analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: JAT
Bi li JAT imao šanse da se Jugoslavija nije raspala u krvavom ratu i da je ostala npr. konfederacija, a da je kompanija nastavila nesmetano letjeti iz Zagreba, Splita, Dubrovnika, Ljubljane, Sarajeva, Podgorice, Skoplja i drugih gradova. I odmah na početku da jasno kažem: ne bi.
JAT je svoj uspjeh temeljio na dva principa: Jugoslavija je bila jedina spona istoka i zapada, ovdje su jedino mogli doći poslovnjaci i političari iz zapada, ali istovremeno i oni iza željezne zavjese kako bi dogovorili poslove ili političke dealove. Drugi princip je bio da je kompanija bila perjanica socijalističke Jugoslavije, pa je ista kompaniju zdušno podržavala, financirala, koristila svoje diplomatske i ine veze za boljitak kompanije, te ekstremno štitila kompaniju. To je razlog zašto kompanija nije imala preveliku konkurenciju na svom tržištu, te zašto je nastala npr. hrvatska kompanija Pan Adria. Samim time ukidanjem komunizma u svijetu JAT je izgubio svoju glavnu prednost.
Kompanija bi u 1990-tima jako teško funkcionirala tako što bi i dalje imala dva huba (Beograd i Zagreb), te fokus gradove u Ljubljani, Splitu, Dubrovniku i Skoplju. Uz to JAT je imao međunarodne linije iz Podgorice, Tivta, Zadra, Pule, Sarajeva i Rijeke. Ovaj koncept bi jako teško prošao u modernom zrakoplovstvu koje se temelji na jednom hubu.
Kompanija nije imala valove. Tek nešto letova je dolazilo ujutro u Beograd i vračalo se kasno navečer, u Zagrebu čak ni ovo nije funkcioniralo, no čak ni tada nisu isti radili u valovima nego su često kada mimoilazili dalje konekcije za tek par minuta. Uz to kroz dan nije bilo valova nego su letovi bili stihija, pa se od putnika iz sekundarnih i tercijarnih aerodroma očekivalo da za konekcije čekaju po par sati, često kada i 8, 10 pa i više sati. Broj letova je bio čista stihija i improvizacija, pa ste za neke aerodroma znali imati i po 6 letova u jednom danu, ali druge dane tek 1 ili 2 leta. Neki letovi su znali imati razmak od samo pet minuta, a nakon toga ne bi bilo leta po 13 sati. U to vrijeme velike europske kompanija poput Lufthanse su već u potpunosti imali razrađen odličan sustav valova u hubovima.
Kompanija je imala niz linija koje su bile nonsens, te su služile isključivo zadovoljavanju komunističkih interesa i moćnika, te promociji države. Letovi za Alžir, Amman, Bagdad, Damascus, Dubai, Kairo, Kijev, Kuvajt, Tripoli… i usprkos građevinskim radnicima i trgovini nisu imali puno smisla. Pobogu, pa JAT je letio čak i liniju Beograd-Osijek. Nonsens su bile i linije Rijeka-Pula, Zadar-Split, Split-Dubrovnik, Ohrid-Skoplje, Zagreb-Osijek… Isto tako linija za Sydney sa 3 stopa do tamo je bila nonsens. Kao i prevelik broj linija za SAD i Kanadu.
JAT je imao prevelike zahtjeve lokalnih interesa, loš sustav, prevelik broj radnika i velik broj uhljeba, imao je vrlo lošu uslugu i proizvod, letovi su ozbiljno kasnili. Adria je primjerice tu imala daleko bolji proizvod. I dok nisu imali veliku konkurenciju i zaštitu države to nije bilo bitno, no raspadom komunizma ili bi to morali korijenito primijeniti ili bi ih to opako koštalo.
JAT je imao puno previše modela aviona u floti, pa je na samo tridesetak aviona 1989. u floti imao DC-10, B737, B727, DC-9 i ATR 72. To više nije bio trend tada. Primjerice Croatia Airlines je početkom 1990-tih imala samo B737 i ATR 42. Poseban nonsens koji bi ozbiljno naštetio kompaniji je bila narudžba MD-11, propali model, a koji je kompanija naručila krajem 1980-tih i koji bi dolazili početkom 1990-tih (prvi avion u bojama JAT-a je već bio napravljen).
Kompaniju bi ubila deregulacija i open skies jer bi dobila ogromnu konkurenciju, poglavito na sekundarnim i tercijarnim aerodromima. Sarajevo, Podgorica, Skoplje, Priština i drugi aerodromi su u vrijeme JAT-a imali tek pokoji dnevni let, danas imaju desetke letova različitih kompanija svaki dan. O Splitu i Dubrovniku koji danas imaju više stotina letova tjedno da i ne govorimo. Tako je Priština imala tek 7-8 tjednih letova, a 1991. samo 2 tjedna leta, dok ih danas ima 370 tjedno.
I na kraju od 2000-tih bi ih ubili LCC. Ogromna konkurencija koju takva kompanija ne bi mogla izdržati bez ogromnih novaca lokalnih vlasti. A nisam siguran da bi vlasti u Hrvatskoj, Sloveniji, BiH, Crnoj Gori, Kosovu i Makedoniji izdvajale puste milijune EUR godišnje za takvog prijevoznika.
Na koncu animozitet različitih republika i to ne samo Hrvatske i Srbije, nego baš svih republika ubila bi kompaniju u startu. Sve te republike i zračne luke bi vukle na svoj mlin, kompanija bi imala nemoguću misiju unutarnje organizacije uz sve te silne republike i njihove zahtjeve, još manje bi mogla zadovoljavati apetite tih republika, te se nositi sa dnevni političkim borbama i sukobima.
Stoga ne da danas JAT ne bi bio na razini Austriana, Aer Lingusa ili Aegeana, još manje LOT-a, TAP-a ili Swissa o čemu sanjaju jugonostalgičari, nego ga realno danas ne bi bilo. Kompanija bi jako teško preživjela 1990-te, a čak da su joj 1990-tih i upucani silini novci, 2010. i LCC sigurno preživjela ne bi.
Programom razvoja flote iz 1984. godine JAT je planirao nabavku ukupno 28 (dvadeset osam) aviona tipa B-737, koji bi postepeno zamenili DC-9 i B-727. Zanimljivo je da, uprkos tome što je u to vreme već bio dostupan MD-80 (odnosno produžena i unapređena verzija DC-9), u JAT-u je preovladalo mišljenje da je platforma DC-9 dostigla svoj maksimum i da ne nudi dugoročno rešenje za potrebe kompanije.
Paralelno sa tim, još od 1982. godine vođene su analize u segmentu regionalnih aviona kapaciteta ispod 100 sedišta. Razmatrani su sledeći tipovi: ATP (Advanced Turbo-Prop), Fokker 50, DHC-7 (Dash 7), ATR 42 i ATR 72.
JAT je trebalo da postane jedan od prvih korisnika aviona MD-11 u svetu, a za ovu nabavku uplaćen je avans od 40 miliona dolara. Međutim, stručne ekipe JAT-a, koje su bile zadužene za praćenje realizacije ugovora, uočile su da je potrošnja goriva oko 7% veća od kataloške, a dolet manji od očekivanog (avion je bio oko 20 tona teži, a nudio je oko 4.000 km veći dolet u odnosu na DC-10). Takođe, uočeno je da će isporuke značajno kasniti. Zbog svega navedenog, JAT je odlučio da raskine ugovor i uspeo je da povrati 35 miliona dolara.
Ciljna struktura flote JAT-a od početka devedesetih bila bi zasnovana na tri tipa aviona: MD-11 (?), B-737 i ATR 72. Deluje da je cilj stručnog dela JAT-a bio standardizacija flote po segmentima, smanjenje operativnih troškova i prilagođavanje kapaciteta realnoj tražnji na tržištu.
Bit će da su zato DC-9 bili u floti sve do 2005.
Lično smatram da je DC-9 u svoje vreme bio odličan avion, a činjenica da je u JAT-u ostao do 2005. godine pre svega je posledica gubitka tržišta, sankcija i nemogućnosti obnove flote.
U pojedinim periodima ti avioni su više bili prizemljeni nego što su leteli. Kao uostalom i cela tadašnja flota JAT-a devedestih godina.
JAT je čak bio lunch customer za MD-11 (Imali su 4 kom on order )..
Da. Vrlo neinteligentno.
Naravno da nije bilo neinteligentno, naprotiv bilo je inteligentno i logično. Osnovni tip je već bio u floti, nije bilo potrebe za nova školovanja. Cockpit crew je smanjen sa 3 na 2. Više putnika sa manjim troškovima po putniku i ukupno. Mogućnost letenja za Australiju sa jednim stopom (Colombo je već bio dogovoren, po uzoru na KLM), i LAX i Južnu Ameriku (planirano) nonstop. I najvažnije, izuzetno povoljni cjenovni aranžman koji je bio postignut. Swissair, Lufthansa, Finnair, Alitalia, KLM, LTU su ovaj avion imali godinama u floti pa ne vidim zašto nije mogao i JAT, izuzev jer ste si Vi to umislili
Da bilo je neinteligentno. Avion se pokazao kao ektremno loš. I pokopao bi kompaniju.
Pretpostavljam da je u pitanju samo greška u tipkanju – Launch customer, lunch je ručak… 🙂
pa i nije ako je bilo dogovoreno plaćanje Gavrilovićevom šunkom kao i kod DC-10:-) ..
🙂
Order je bio 6. I opcije za još 4
Clanak je napisan sa pogresnim premisom,da bi JAT ostao na istom organizacionom nivou kakav je bio 70 ili 80,a i tada je JAT ne zaboravite bio medju 10-tak najvecih u Evropi.Na trzistu bivse SFRJ bi i te kako bilo potencijala za jednu jaku avio kompaniju jer evo i danas tu opstaju 3 nacionalna prevoznika ,bilo je i privatne inicijative ,a postoji i nekoliko ACMI kompanija koje uspjesno rade.
Nijedna kompanija uz drugih privrednih grana, koja je prezivjela raspad bivse drzave, nije se odrekla tog trzista,posebno su to iskoristile razne kompanije iz Slovenije,medjutim u avijaciji je regulacija trzista snazna tako da se jedinstvo tog trzista nije moglo odrzati jer geografska ogranicenja cine svoje.
Da jedinstveno tržište se nije moglo održati.
Kako to onda da Croatia uspjeva izgurati preko 30 godina? Valovi nisu uskladjeni, jako nelogican red letenja na vecini linija, lego uhljeba, pa koliko je hrvatska vlada upumpavala u kompaniju kroz ovih 30+ godina da odrzi OU na zivotu?
Pa prodaja motora, slotova za LHR…
Prema svemu sudeci, da smo u pravom kapitalizmu, pod ovakvim uslovima bi OU propala u roku odmah.
Zasto onda mislite da JAT ne bi bio odrziv? Da nije bilo rata, ne bi sigurno bio toliki pad u broju stanovnistva (Hrvatska je 90ih imala oko 4.7 milijuna stanovnika ako dobro pamtim, danas bitno ispod 4 milijuna). BDP kompletne Jugoslavije bi bio puno veci, pa bi bilo puno vise prostora za “pokrivanje”. Ako bi JAT bio proaktivan i agilan kao sto je danas u najmanju ruku Air Serbia, pa gdje bi im bio kraj?
A i koliko se sjecam 80ih je BEG imao vise putnika nego VIE, a ZAG tek nesto manje…
Raspadom Jugoslavije VIE je posteno omastila brk…
Ne bi izgurala da ne dobiva puste milijuna od države.
JAT bi bio OU x bar 4. Ako je OU dobila 500 milijuna do sada, JAT bi trebao onda bar 2 milijarde. Tko bi joj to dao? Hrvatska, BiH, Makedonija, Slovenije?
Broj stanovnika pada debelo nakon rata. To sa ratom veze nema.
BDP Jugoslavije nije bio veći nego je sada BDP svih država nastalih na ovom prostoru zajedno. Bi li bio puno veći. Sumnjam.
Bio bi sigurno veći BDP: rat nas je unazadio 30 godina. Slovenija koju je rat tek malo okrznuo, ima i dalje puno jači standard i dosta jaku industriju (naročito farmaceutsku). I dalje je BDP per capita u Sloveniji veći od svih država istočnog bloka, čak su prešišali i Španjolce i Talijane što se toga tiče.
Hrvatska je do nedavno zadnja rupa na EU svirali, zajedno s Rumunjima i Bugarima, ali to se počelo sada ipak malo mijenjati na bolje, sad nam je BDP per capita na razini Poljske, te nešto malo viši od Grčke.
Što se tiče tko bi davao: najviše bi trebali davati Hrvatska i Srbija jer bi ZAG i BEG logično bili najjači hubovi u regiji, ali i ostali bi trebali davati jedan proporcionalan dio, svima bi trebalo biti u interesu da država ima jaku nacionalnu aviokompaniju.
Kako to mislite da pad broj stanovnika nema veze s ratom? Pa em izbjeglice, pa em je ekonomija značajno razrušena, masu ih je bježalo trbuhom za kruhom….
Možda se ne bi linearno povećavao broj stanovništa u korelaciji s tim periodom, budući da je pad broja stanovništa jednostavno trednd u čitavom zapadnom svijetu, siguran sam da bi taj pad bio daleko manji da nije bilo rata..pogledajte primjerice opet Sloveniju: razlika u broju stanovništa prije i nakon raspada Jugoslavije, nije dramatična, čak je i u neku ruku u održivim granicama. Dok su Hrvatska, Srbija i Bosna doživjeli ozbiljan pad u broju stanovništva.
Nije istina. BDP per capita u Sloveniji je 37.178 USD, a u Italiji je 43.161 USD, a Španjolskoj je 38.040.
Nije istina Hrvatska nije zadnja rupa na svirali. Prvo je bolja od svih nonEU zemalja, daleko bolja od Srbije, BiH, Makedonije, Kosova i Crne Gore. Daleko bolja. Ali je bolja i od Mađarske, Latvije, Bugarske i Rumunjske. Sve ove države imaju slabiji BDP per capita od Hrvatske.
Pad broja stanovnika u zadnjih 10 godina je bitno veći nego tijekom rata.
Isprika, prema aktualnim navodima MMF-a, Slovenija ima (govorimo o nominalnom BDP-u) 40 164 USD, Italija 45 883, a Španjolska 40 582 USD po glavi stanovnika. Dakle, u potpunosti je dostigla Španjolsku, a Italija joj još uvijek bježi za 5 000 USD po glavi stanovnika.
Izvor, MMF: https://data.imf.org/en/Data-Explorer?datasetUrn=IMF.RES:WEO(9.0.0)
Što se Hrvatske tiče, skoro je ulovila Grčku (razlika stotinjak USD).
Da
BDP SFRJ 1990. je bio oko 129 milijardi USD, odnosno, preracunato za 2025.godinu bi bio oko 448 milijardi USD gledajuci inflaciju samog USD, kao i srednju bivsih drzava SFRJ.
Tih 448 milijardi bi bila osnova a vise radova i publikacija hipoteticki SFRJ BDP 2025e postavlja na razini od 500-600 milijardi USD odnosno u rangu nesto vecem od Rumunije a znacajno vise od objedinjenih budzeta svih post SFRJ drzava.
Sama SFRJ je imala velike potencijale daljeg razvoja sa otvaranjem drzava Istocnog bloka, kao i paralelnim daljim razvojem odnosa i punijeg pristupa EEZ
129 milijardi USD danas nije 448 milijardi nego 322,5 milijardi. Ma po kojoj logici bi Jugoslavija imala 500-600 milijardi USD BDP danas? Moj bože.
Države bivše SFRJ danas imaju BDP od 380,1 milijardu. Dakle, bitno više od Jugoslavije.
@anon 05.12: “Raspadom Jugoslavije VIE je posteno omastila brk…” – e baš me nasmijaste ovom trvrdnjom..
Bogami da.
A zasto se JAT nije mogao restruktuirati (naravno da je ostala drzava jedna)? Ukinuti glupe linije, izbaciti nepotrebne avione, otpustiti nepotrebne radnike, uvesti talase i konekcije, itd…?
Piše vam u članku zašto.
Sve se moglo da se htelo.
Pa na neke stvari ne možete utjecati.
Danasnja AirSerbia nike realni nasljednik Jat-a. Taj dio i nije bitan za tekst.
Bitno je, bi li Jat prezivio, i ako bi, kako?
Ja sam stava da bi. Zasto? Pa da je drzava prezivjela, znacilo bi da ima razuma i planiranja. To bi znacilo i vjerojatnu brzu zeljeznicu ZG-BG za nekih 2 sata voznje. Zadto je to bitno? Tada bi aerodromi bili jako povezani. Takodjer je izgledno da bi oba grada dobila meteo u 90ima, i rasla bi. Beograd bi bio veci, i primarni hub, no i Zagreb bi imao zasigurno dosta letova.
Dalje, da je drzava prezivjela, ne bi bila kita od kokosarskih drzava danas, vec bi imala neku tezinu, ali i sigurnu obalu za turizam. Protekcionizam bi bio na razini, pa bi Jat imao primat. Ne bi lako bilo uci strancima ko danas. To bi automatski znacilo masu putnika. Drzava koja planira, mozda bi, da je vodjena sposobnim ljudima, napravila i sve da Jat osim nuznoh uhljebljivanja postane i lider u kvaliteti (Kina dobar primjer). I eto, malo pomalo, ne bi nuzno bilo lose.
Al drzava je propala, a s njom je doslo i etnicko ciscenje ovih prostora od razuma i radnih ljudi koji danas grade “mrski” zapad. Nema bas nesto nasih u Kini. I tak… Kaj bi bilo kad bi bilo.
Obalu imamo i danas. Samo je ima Hrvatska.
Protekcionizma ne bi bilo jer bi bio open skyes.
Da. Ima je Hrvatska i lete je stranci.
Open skies? Uzmite u obzir ostale pretpostavke iz teksta: sposobnost i planiranje. Danas toga.. nema. Al ima skidanje gaca zarad male zarade pred strancima.
Da, ima je Hrvatska. Stranci su letjeli i za vrijeme Jugoslavije. I?
Open skies bi sigurno bio u Jugoslaviji. Dakle…
Ne mora znaciti da bi bio open skies. Evo u Turskoj, Rusiji, Belorusiji itd nema open skies.
Jugoslavija (ni danas Srbija) nisu isto što i Turska, Rusija i Bjelorusija. Ili vi mislite da bi Jugoslavija ostala izvan tekovina Europe i na razini Rusije i Bjelorusije?
Da, nije usporedivo ovo od anona 8;33. Ali je isto tako vasa pretpostavka da bi JAT (danasnji) operirao pod istim uvijetima kao i tada. Sto ako bi ondasnja drzava dozivjela reforme, maknula kleptomane (kojih danas ima kolko oces) i krenula poljskim putem? Pa bi umjesto LOTa pricali o JATu? To da je nesto bilo propalo, teulo ili nesupjesno prije 30-40 godina ne mora znaciti da bi islo tako i danas. A ipak bi drzava koja je mogla graditi najsuvremenije brodove (civilne), koja ke gradila podmornice, koja je imala solidnu avioindustriju, koja je proizvodila automobile, traktore i ostale pizdarije, imala veci potencijal za uspjeh nego danasnje banan drzave.
Jedina kokošarska zemlja je bila vaša šugava Srboslavija.
Nažalost, dan-danas se oslikava ista politika poslovanja u Croatiji. 40 godina socijalizma je previše utjecalo i na današnju politiku. Danas je Croatia puna uhljeba, partijska stranka zapošljava svoje ljude sa nekakvim svojim interesima, svake godine država pokriva gubitke (umjesto jednokratnog sustavnog ulaganja da se postavi samostojeća konstrukcija kompanije i plusevi), hrpa aviona sa hrpom nelogičnih linija sa 2 baze i nešto fokusa.
Za Air Serbiu ne mogu reći jer ne poznajem situaciju, ali JAT ako ne bi propao, vrlo vjerojatno bi izgledao kao Croatia Airlines.
A da
Odlican clanak Alene. Evo ja sam na temelju vaseg clanka umjesto JAT ubacio Croatia, stavio godine bliske buducnosti i dolazim do istog zakljucka i naslova „Zasto Croatia nije imala sanse prezivjeti“
Drzavno finaciranje, losi valovi, uhljebi, losi odabiri aviona, usluga i proizvod, nerazumne linije itd.
„Sve je isto samo njega nema“
Hvala.
Izvini,to što ste pomenuli Bagdad:
Avion je bio pun,a ostalo još neukrcanih putnika na aerodromu . A radi se o DC -10 !
JAT nije bio omiljen u niti jednoj republici bivše Jugoslavije, izuzev u Srbiji. Bio je svojevrsni mezimac u neku ruku kao sada Air Serbia. Nedvojbeno je imao logiku postojanja u državi kakva je bila Jugoslavija, no bio je umjetna tvorevina koja je teško favorizirala Beograd i Srbiju, baš kao što je to bila i sama Jugoslavija od svojih početaka pri čemu mislim na Kraljevinu SHS, pa Kraljevinu Jugoslaviju nakon toga.
Dovoljno je pogledati povijesne činjenice. Jedni Šveđani i Norvežani, po svemu umalo isti narod skoro po svemu, odvojili su se jedni od drugih prije 121 godinu… Dobro, tada zrakoplovstva nije bilo, no to nam ukazuje kako se nešto slično međusobno, baš i ne mora nužno dobro slagati.
Ono što je najvažnije i najznakovitije i čak usporedivo u ovoj tematici jest primjer bivše Čehoslovačke, a gdje smo opet imali izuzetno slične, a neki će reći, čak i iste narode – Čehe i Slovake. Razdvojili se ljudi, na miran način, a u razvodu su razveli i bivšu ČSA na ČSA – Szech Airlines i na Slovair… O putevima, uglavnom neupješnim, ovih prijevoznika, lako se dozna iz javnih izvora.
Zaista, JAT kao entitet koji je postojao u Jugoslaviji, nebi mogao opstati u konfederaciji jer ga nitko nebi htio, čak i pod uvjetom da su ga njegove gazde htjele modificirati u nešto gospodarski logično i samoodrživo. Ipak, osobno bi rekao kako bi JAT-u presudili primarno politički, a ne gospodarski razlozi jer kada bi zanemarili političke aspekte, JAT je imao sve preduvjete za biti sasvim solidnim zrakoplovnim prijevoznikom na europskom i širem nebu. Dvojbe nema jer je u svojim zlatnim godinama bio usporediv, pa čak i ispred jednog npr. TAP-a.
Da
To što Vi pričate da su u Jugoslaviji favorizovani Srbija i Beograd je stvar za neku drugu diskusiju. Razmišljanja o tome su različita u bivšim republikama. Ali pitanje razdvajanja država nije pitanje naroda. Šta su Šveđani i Norvežani kao narodi smetali jedni drugima? Česi i Slovaci? Srbi i Hrvati? Sve je pitanje političara koji Vam ubace u glavu da vam je komšija kriv za sve vaše probleme i da ćete mnogo bolje živeti bez njega. I vi se odvojite od njega i onda se taj bolji život ne desi već naprotiv.
ako već idete tim razmišljanjima, onda vam moram odgovoriti: ni Šveđani ni Norvežani a ni Česi ni Slovaci nisu imali pretenzija prema teritoriju drugoga. Ni Šveđani ni Norvežani a ni Česi ni Slovaci nisu radili nerede na teritoriju drugoga. O ostalome da ni ne govorim – kao na primjer o “blavan-revoluciji” započetoj 19.08.1990. godine I da, pitanje razdvajanja je u Hrvatskoj bilo pitanje naroda: 19.05.1991. je proveden referendum na koji je izašlo 83,56% birača sa rezultatom da ih je 94,17% glasalo za izdvajanje i juge. Dakle apsolutno DEMOKRATSKA odluka..
Nisu ni narodi imali pretenzije prema teritoriju jedni drugih, ali stoka je. I ta stoka je i dandanas tu. I zovu se politicari i “ugledni poduzetnici”.
Ima puno istine u tome što navodite, kao što je to bilo u Škotskoj gdje su političari na vlasti zagovarali otcijepljenje, a narod, iako jest podržavao tu vlast, odbio je njihovu inicijativu.
Ipak, da je u Jugoslaviji bilo imalo racionalnosti, nebi Beograd bio glavni grad već Sarajevo ili neki drugi bosanskohercegovački grad, nebi se moneta zvala dinarom (asocijacija na staru, kraljevsku Jugoslaviju), nebi se problem Kosova permanentno rješavao nasiljem (Ranković pa nadalje) kako bi se zadovoljili srpski nacionalistički apetiti i još puno toga…
Nakon 35 godina vi se još bavite nekakvim JAT-om, pa zar to nije smiješno?
Naravno da nije. To je dio naše povijesti koji nikako ne treba zaboraviti i izbrisati.
JAT se transformirao u Air Serbiu i sasvim uspješno posluje. A to da bi nesloga naroda Jugoslavije otežala poslovanje JAT-a ne stoji jer baš zbog te nesloge Jugoslavija nije ni imala šanse za opstanak pa tako ni zajednički prijevoznik.
Je uz investiranje bitno preko milijardu EUR u 35 godina.
Niti na zapadu ništa novo…
????
Zašto onda ostale republike bivše države nisu dobile novčanu nadoknadu (ili avione) kod raspada iste pošto su godine i godine ulagali u tu isti aviokompaniju nego sve je ostalo Srbiji pa onda i nije bilo teško osnovati Air Serbiju…s tim da Air Serbia ne poslije uspješno kako vi kažete..
Ogroman broj putnika JAT-a bili su transferni putnici. I domaći i strani. Na srednjim linijama i u dugolinijskom prometu. U razdoblju pred raspad Jugoslavije JAT nije bio niti financiran niti štićen od strane države. Linije za koje pišete da su bile “nonsens” i bile “komunistička promocija” bile su najprofitabilnije u medium haulu. Kompanija je odgovarala na marketinške izazove i međunarodne tendere/natječaje. Bila je profitabilna i samoodrživa. Poslovala je isključivo na tržišnim principima. Sav rast i razvitak financiran je iz kredita komercijalnih banaka, uključujući američke, poznate po “financiranju komunističke propagande”. Prigodno zaboravljate spomenuti da su MD11 uz KLM u Europi taj avion letjeli Finnair, Lufthansa, Altalia, Swissair, LTU. O Americi da ne govorim. Croatia Airlines je imala dva tipa na flotu od 8 aviona a JAT 5 tipova na flotu od 36 aviona. Odgovor na pitanje zašto je propala Pan Adria/ Transadria možete pronaći u Croatiji Airlines danas. Uspoređujete kompaniju prije 40-50 godina sa načinom poslovanja danas što je neusporedivo i odbijate prihvatiti tvrdnje ljudi koji su imali direktnog uvida u poslovanje i rad JAT-a dok ste Vi bili Titov pionir. I proglašavate jugonostalgičarima ljude koji su glasali za neovisnu Hrvatsku, smatrali da su potrebne promjene u Jugoslaviji i koji je ne idealiziraju ali objektivno mogu razlučiti što je u toj državi bilo loše a što dobro. A JAT je bio ne dobra nego odlična kompanija u potpunosti spremna uhvatiti se u koštac sa svim promjenama koje su trebale nastupiti. Jedini razlog propasti JAT-a je raspad zemlje, gubitak tržišta, rat, sankcije i pljačka koja je uslijedila. I baš me zanima da li ćete objaviti.
Aha, nije bio financiran od države. Ma kako da ne.
JAT je funkcionirao na tržišnim principima. O moj bože.
Je MD-11 su letjele neke kompanije, ali jako kratko i jako malo kompada. Lufthansa nije letjela MD-11 u putničkoj, nego samo u cargo varijanti.
Pan Adria je propala samo zahvaljujući ogromnom trudu JAT-a da ju uništi.
Ja u vrijeme JAT-a odavno nisam bio Titov pionir. Ja sam prestao biti Titov pionir 1980. godine.
@anon 14.49: pa hajdemo govoriti o Americi: osim DL i AA niti jedna kompanija ih nije imala. U Europi jeAZ je imala točno 5 komada, AY sedam, LTU 4. Jedino je SR imao 16 mašina. Od oko 200 proizvedenih mašina, tek nešto više od 130 su bile proizvedene kao putničke verzije..
Ma da.
Hahahahaha, osim DL i AA ni jedna nije imala. A koliko kom su imali DL i AA?
Delta samo 17 komada, American 19. Jako malo.
Ne slazem se sa nekim predpostavkama.
Ukratko, da je SFRJ opstala, bez SF recimo, JAT bi se menjao u skaldu sa drzavom.
I avio prevoz nije isti kao 90-tih.
Bivsa SFRJ bi, kao vece trziste imalo bolju pregovaracku poziciju za pristup EU.
JAT bi verovatno bio potpuno ili delimicno privatizovan, avio trziste bi bilo otvoreno za knkurenciju.
Bez rata i uz neki normalni razvoj, za pretpostaviti je da bi RJ bila vise razvijena nego Ceska recimo, verovatno i malo iznad Poljske
Ujedinjeni turisticki potencijali, veliko nacionalno trziste, razvijeniji biznis nego danas, dali bi JATu mnogo vise potencijala.
Jeste JAT bio komunisticka perjanica, ali tamo je bilo jako mnogo strucnjaka i iskusnih ljudi koji su imali viziju i pratili sta rade druge kompanije.
Iako je bio pod uticajem komunista, JAT je kupovao iskljucivo zapadne avione, prvi je dobio B737-300, jedan od prvih Karavelu.
Jatova skola letenja je bila cenjena i JAT je skolovao svoje pilote, a imali su i svoje odrzavanje JAT tehniku.
Nekoliko komunistickih firmi je znaalo svj posao i bilo cenjeno, barem medju nesvrstanima, JAT je jedna od njih, i ja sam poprilicno uveren da bi JAT izdrao OpenSky i modernu konkurenciju.
Ipak, nije se desilo.
Je baš, JAT bi se mijenjao. I othrvao bi se open skiesu i LCC. I preživio bi sve nonsense sustava iz 1980-tih koji pišu u članku? Ma kako to? Ili vi mislite da bi tržište Jugoslavije odjednom postalo samo tržište sa jednim hubom u Beogradu i da bi druge Republike to blagonaklono gledale i sa oduševljenjem prihvatile. A ako ne bi kako mislite da bi minijaturno tržište moglo izdržavati 2 huba i 4 fokus grada sa brdom linija.
Ma tko bi kupio JAT i zašto?
Tadasnja drzava bi danas imala 30 do 35 miliona znatno bogtijih stanovnika, sa znatno boljom privredom i turizmom.
U to vreme JAT je imao moderne vazduhoplove.
Koliko danas prevoze regionali prevoznici iz Srbije, Hrvatske i Crne Gore?
JAT bi sigurno imao 50% vise nego AS, Croatia i Montenegro
Sacuvana drzava bi imala punu slobodu kretanja, manje mrznje
ja posmatram kumulativno bolji turizam, bolju privredu, clanstvo u EU.
JAT je u to vreme bio bolji prevoznik od svih istocnoevropskih proizaslih iz varsavskog pakta, i bio bi prvi na listi za potencijalnu privatizaciju.
Uz malo vizije, mogao je JAT kupiti i par kompanija istocnog bloka, ali verovatno ste u pravu, to bi vec bilo preterano mastanje.
Kao sto su kupovane druge komunisitcke kompanije poput INA-e, tako bi mozda neko kupio i JAT.
Bivsa zemlja je proizvodila od igle do mlaznih aviona, i imala kompletnu ponudu turizma – od skijanja, preko banja do suncanja na moru.
35 milijuna. Ja baš, što vi lupate. Dakle sve države bivše Jugoslavije danas imaju 20,02 milijuna stanovnika. To je 3,5 milijuna manje nego 1991. Kako bi onda bilo 35 milijuna, pobogu.
Tri nacionalna prijevoznika imaju 7,12 milijuna putnia. To je bez Wizz Aira i Ryanaira. Ovo je više nego su imali JAT i Adria koji su 1987. (rekordna godina) imali 6,27 milijuna putnika.
Alene vi poredite broj putnika 1987. i danas..Pa naravno da se tad daleko manje putovalo, putovanje avionom je bila u neku ruku ekskluziva ( sem domacih letova) i cene aviokarata su prosecno bile daleko vise nego danas…Tako da je ova statistika od 7,12 prema 6,27 sa vremenskom razlikom od 38,5 godina u stvari vrlo vrlo losa za sadasnje avioprevoznike iz zemalja ex yu
Ako dodate Ryanair i Wizz Air koji imaju baze u regiji, kolika je onda razlika.
Cela analiza je urađena da se svet i okolnosti menjaju ali da se JAT ne bi menjao. Kao što se Air Serbia promenila od nastanka, uvođenjem valova i organizacionim promenama, računajmo da bi i JAT to verovatno uradio. Vrlo verovatno bi JAT ostao kao krovna kompanija nekoliko manjih kompanija. Možda bi bila podeljena na JAT regional i JAT International, recimo. Apsolutno bi Zagreb i Beograd imali svoje kompanije.
Mislim da je članak jasan i da jasno pokazuje da ta kompanija šanse imala nije.
To ne možete znati. Zavisi kakav bi menadžment imala i koliko bi bila poduprta od države. U istim okolnostima posluju i Air Serbia i Croatia pa imamo dijametralno suprotne rezultate. U obe kompanije je upucano brdo para (nećemo porediti koliko u koju). Da li bi JAT poslovao kao Air Serbia uz veliku reorganizaciju ili kao Croatia teško je to sada znati. Sve bi zavisilo od političkih okolnosti. Pošto je sve šta bi bilo kad bi bilo, recimo da bi postojao nekakav politički dogovor kako da kompanija opstane.
Ili ne bi, sto je realnije.
Ok. tih godina (tokom 80-tih) JAT je imao jako puno drugih biznisa u svom vlasnistvu jer je tendencija i drugih kompanija bila takva- siriti poslovanje na sve sto se tice turizma, a ne samo striktno na prevoz putnika..otud veliki broj zaposlenih, ali nemojmo zaboraviti da je JAT u svom vlasnistvu zaokruzivao sve potrebe jednog turiste- koliko se secam, imao je i hotele, i Air Lift turisticku agenciju, i tehniku, i ketering, cak i radio stanicu..ti ljudi su svi doprinosili na svoj nacin..I potpuno se ne slazem da je JAT imao losu uslugu i da je puno kasnio, poredeci sa drugim svetskim aviokompanijama..A da li je mogao opstati, to nikad necemo saznati..kao ovakav sa svim tim pridruznim delatnostima ne bi opstao , ali ekonomija se menjala, i shodno tome su se svetske kompanije menjale, pa bi se valjda i JAT prilagodio novim uslovima…
Btw, koja su bila tri stopa do SYD? koliko ja znam, sletalo se samo u BKK ili SIN, ako je pocetna destinacija bila BEG..
Ta linija se letjela Beograd-Dubai-Singapore-Melbourne-Sydney
ako me sjećanje ne vara, 1975. su počeli sa B707 letjeti Beograd-Karachi-Singapur-Sidney. Kasnije je Karachi “izbačen”..
Na kraju je bilo Dubai-Singapore-Melbourne-Sydney
Da, bio je Melbourne pa Sydney, ali da li je stop uvek bio i u Dubaiju? Meni se cini da je Singapore bio prvi stop
Ne, Dubai je bio stop zadnjih više godina.
Čitajući ovaj zanimljivi članak, palo mi je na pamet kako bi bilo dobro kada bi neki režiser smogao hrabrosti i snimio igrani film o tome kako bi Jugoslavija danas izgledala da se nije raspala i da nije bilo svih grozota devedesetih. U takvom filmu alternativne povijesti zasigurno bi bilo mjesta i za sudbinu JAT-a.
A kako SAS prezivljava?
Pa i ne preživljava. Današnji SAS i onaj iz 1980-tih nemaju veze jedan sa drugim. Današnji SAS smanjuje hubove u Stockholmu i Oslu, raste samo Kopenhagen. Stockholm i Oslo imaju zanemariv broj long-haul letova. Današnji SAS je već godinama pred bankrotom (zapravo je bankrotirao dva puta, ali su ga izvukli) i na kraju se morao prodati da ne bankrotira. Današnji SAS ima malo aviona i kilavi naveliko.
Hmmm ŠBBKBB (Šta bi bilo kad bi bilo)…
Ali JAT zapravo JESTE preživeo i to u mnogo gorim uslovima (raspad države, gubitgak tržišta, sankcije, rat, strašna nemaština) nego da je Juga nekim čudom opstala ili da se mirnim putem raspala… I ne samo da je JAT preživeo nego se transformisao u više nego dobru Air Serbiu!
Vrlo je nezahvalno praviti takve tekstove šta bi se desilo pre 35+ godina da je bilo ovako ili onako… Šta da je Juga opstala i da se nekim čudom negde 1997. pojavio neki Jirži Marek ili neko tog kalibra i da od JAT-a napravi LOT ili Aurstrian 🙂
Nikakav Jiri Marek ne bi od JAT-a koji bi letio za cijelu Jugoslaviju sa 2 huba i nekoliko fokus aerodroma napravio išta drugo nego bankrotiralu kompaniju.
JAT je preživio samo u Srbiji, sa samo jednim hubom i jednim minijaturnim aerodromom uz bitno preko milijardu EUR upucanih novaca u tih 35 godina.
Svakakva čuda su moguća… ali to ali to nikad nećemo saznati sa sigurnošću, jel tako? 🙂
Činjenica je da JAT nije propao i da i dalje živi kroz Air Serbiu 🙂 U celoj Jugoslaviji bi mogao da bude samo daleko veći i jači ukoliko bi se kockice pravino složile…
Naravno, ne kažem, možda bi i propao… možda bi životario kao TAROM npr… ali to ko što rekoh nikada nećemo moži da znamo 🙂
Možda.
Ne bi danas bilo Air Serbie da se u JAT nije upucalo kroz 36 godina bitno preko milijarde EUR.
Kako je preživeo samo u Srbiji kada oni i dalje lete za sve države Ex Yu?
Pa preživio je samo u Srbiji jel je to srpska kompanija koja sada ima hub samo u Beogradu. Pobogu. A to što imaju linije za države bivše Jugoslavije baš ništa ne znači. Imaju i za druge države svijeta pa nisu nacionalni prijevoznik tih država. No, eto, nema čak i u svim državama Jugoslavije jer ne leti za Kosovo.
Pa gde pise da bi JAT morao da ima vise hubova? To je neka Vasa procena, ne znam na osnovu cega.
Pobogu pa imao je.
Hipotetička situacija. Ne može se uspoređivati zračni promet prije 40 godina poredeći ga sa današnjim. Načela su bila potpuno različita. Priča da dva huba u jednoj državi ne bi mogla opstati se vidi na primjerima mnogih država koje to imaju.
Sjetih se Air Franceovog leta Paris- Beograd- Sofija boeingom 727, 1981. Danas bi takva linija bila nezamisliva. Dakle, da je ostala funkcionalna konfederacija (uopće se ne slažem s argumentom o animozitetu među republikama mao argumentu koji bi kvario posao JAT-u (sve nacionalnosti SFRJ su radile tamo) – to postoji (grubo rečeno) i dan danas i u Španjolskoj i Belgiji, npr.
Sve u svemu, JAT je mogao biti uspješna tvrtka i gotovo sigurno bi našla način dobro funkcionirati i u današnjе vrijeme.
Nemaju mnoge države dva huba, nego tek tri. Ima još dvije kompanije koje imaju višu hubova u različitim državama. I te država su vrlo bogate, Jugoslavija to bila nije.
Za istocni blok koji je dana spla Evrope je itekako bila bogata.
U ono vrijeme relativno je. No, sve je to bilo umjetno, jako isforsirano i brzo je propalo, pa su jako brzo Češka, Poljska, Mađarska, Slovačka, Baltic… debelo prešišali Jugoslaviju.
Pa naravno kad je krenuo rat u YU.
U suprotnom se to ne bi nikad desilo.
I nema tu nista relativno…svako ko je putovao tad u sve te zemlje zna koje su one bile beda u poredjenju sa YU.
Da bile su i čudnovato su se i brzo obnovile. Jugoslavija je zbog rata vračena 30 godina unazad. Bravo mi genijalci.
Pa i Uganda je prešišala Jugoslaviju jer je prosto 1991. ova prestala da postoji. Ili pričamo o Saveznoj Republici Jugoslaviji? Onu prethodnu ni Češka ni Madjarska, a tek ne Baltik, nisu prešišali ni u čemu.
Dobro znate da mislim na države nasljednice Jugoslavije koje Poljska, Slovačka, Češka, Mađarska i Baltičke Republike opako prešišale.
O čemu ti to pricas covče.
Ove bane republike su pa bas jake.
Hrvatska postala odmaraliste matorim austrijancima i svabama nema nista u svom vlasništvu a prosecnom hrvatu odlazak na jadran je luksuz.
Hrvatska je svakako jača nego je bila u Jugoslaviji. Daleko jača. Hrvatska nema ništa u svom vlasništvu? O moj bože. U Hrvatsku dolaze samo stari Austrijanci i Njemci? O moj bože. Za vašu informaciju Njemci i Austrijanci su tek 22,1% svih turista u Hrvatskoj.
A ko je ostalih 80 posto? Prosecan hrvat moze otici na odmor u sezoni.
Izvinite zasto Hrvati idu iz Hrvatske? Aha zato sto je dobro. Pa da upravu ste. Ja se izvinjavam.
Česi, Talijani, Mađari, Nizozemci, Britanci, Poljaci, Slovaci, Slovenci, Danci, Šveđani, Norvežani, Amerikanci, Kinezi, Koreanci…
Prosječan može. Ispodprosječan ne može.
Jugoslavija nije bogata
Da te podsetim. Hrvatska je na 85 posto industrijske proizvodnje u odnosu na 1989 a Srbija na 65 posto.
Dovoljan podatak pametno. Hrvatska je BDP iz 89 dostigla 2004 a Srbija tek 2019…
Pametnom dosta!
Ma vidite čuda da je Hrvatska dostigla BDP tek 2004. Država koja je razrušena potpuno, koja je u ratu imala nekoliko desetaka milijardi EUR štete. Ma da? Čudo da je dostigla taj BDP samo 9 godina nakon krvavog i potpuno devastirajućeg rata. To samo pokazuje da je država uspješna.
Razrušena potpuno? O čemu vi pričate?
A vi ste prespavali 1991-1995?
Znate li vi sta znači biti potpuno razrušen? Pogledajte Teheran i uporedite ga sa Zagrebom 1992? Sta je srušeno u Rijeci, Rovinju?
A što je srušeno u Vukovaru, Gospiću, Pakracu, Iloku, Belom Manastiru… Ima gradova koji su bili potpuno uništeni. Od Vukovara nije ostalo doslovce ništa. Trebalo je to ponovo izgraditi. Bogami je i Zagreb fino granatiran par puta.
Razoreno je 54% Hrvatske,. Oštečeno je i uništeno 200.000 kuća, deseci tisuća tvornica, gospodarskih objakata, škola, vrtića, infrastrukture…
pajdo, stotine milijardi a ne deseci. Pa samo od turizma od 1990. kada je počela “balvan -revolucija” pa do tu negdje 2000./2001. kada se turizam oporavio, govorimo o preko 100 milijardi. A gdje je sve ostalo??
OK. Izravna šteta je oko 38 milijardi EUR, neizravna i bitno veća od toga.
Pa dobro, da bi se recimo razvijali ZAG i BEG kao hubovi (s tim da bi BEG jasno bio jači), sa smislenim redom letenja i dobrim valovima, moglo bi tu biti nešto.
Recimo u BEG da se više fokusira na istok, dok ZAG na zapad: recimo npr da iz BEG bude više letova ka Rusiji, Kini itd, dok iz ZAG više letova prema SADu (što ne znači da iz BEG ne bi bilo niti jednog leta za SAD). Da BEG većinom feeda Crnu Goru, ZAG nešto više SJJ + hrvatsku obalu (ponavljam, što ne znači da ne bi bilo niti jednog leta iz obale prema BEG) i tako da se stvori neka sinergija.
Mislim da bi to moglo funkcionirati u nekom normalnom, nekoruptivnom društvenom uređenju..sudeći po našem balkanskom mentalitetu gdje se svatko treba za nešto ugrabiti – bi jasno propalo..
Ne, to ne bi imalo smisla na tako malom tržištu. Dva huba na 4,5 milijuna putnika je ludost.
Ali zar nije ZAG 80-ih imao tek nešto manje putnika od Beča?
Kakav Zagreb kao hub? Zagreb to nikada nije bio niti će biti.
Zagreb je bio hub u vrijeme Jugoslavije, čak i ne puno manji od Beograda. Bio je to i kasnije. Nažalost ni izblizu kakav bi trebao biti.
s obzirom na vašu kompletnu političku obojenost, zašto ste uopće na hrvatskom portalu? Po službenoj dužnosti?
Je to sam se i ja pitao. A tek da vidiš što sam tom čitatelju izbrisao. Užas.
Obrisali XXXX
Gospodine sad me dobro slušajte:
ekstremno ste nacionalno obojani, apsolutno ste nerealni, vaša nacija, kompanija i aerodromi su svetinja i najbolji na svijetu. No, to me ne iritira, iskreno zabavlja me i nasmijava.
No, na ovom portalu nećete mene vrijeđati, omalovažavati, pljuvati i ponižavati. Ovdje ste gost na mom portalu. Pa se izvolite tako i ponašati. Elementarna kultura kaže da ne možete kod nekoga doći u kuću i tamo biti bezobrazni i vrijeđati domaćina. Svaki čitatelj je ovdje dobrodošao. Ali ne kada se ovako prizemno ponaša. Izbrisao sam vam više od pola komentara. Ali, ako ćete još jednom biti ovako divljački bezobrazni prema meni dobit ćete ban. Ovakvo ponašanje trpiti neću.
Gde ste vi videli politiku u bilo kom komentaru koji sam napisao? Zašto ste vi na hrvatskom portalu?
vi to ozbiljno??
Baš.
Otkud to da bi morala biti dva huba? To je samo pretpostavka bez utemeljenja. To bi bilo potpuno bespotrebno i preskupo, a ne bi ni uspelo.. Ako uzmemo da bi teoretski Beograd bio hub jer je oduvek bio veci aerodrom, Zagreb bi imao JATove direktne letove ka vecim aerodromima Evrope i nesto domaceg saobracaja, ali bi tu sigurno bilo vise LCC, kao sto je i danas. Isto bi bilo i u fokus aerodromima. U Beogradu bi JAT bio glavni, kao sto i jeste danas AIr Serbia, uz naravno uspesnu borbu sa LCCovima
Pobogu pa JAT je imao dva huba. Zašto bi to mijenjao. I ako bi koji bi hub ukinuo? Beograd ili Zagreba. Ako ukine jedan od njih, kako bi onaj drugi reagirao?
Da je Jugoslavija opstala u konfederalnoj formi to bi značilo da je ona znala se prilagoditi…..isto tako JAT se mogao prilagoditi i modernizovati se da ne nestane.
To je bilo pre 35 godina, MD11 još nije bio propoali avion i odslužio je dobrih 20 godina u velikim kompanijama. Početkom 90tih mnoge kompanije su imale šarolike flote, valovi još nisu bili tako učestali….
Ali nažalost neki su kao uvek hteli da budu prvi i došlo je do krvi i tu je i JAT umro.
Krajem 80-tih sve kompanija koje su nešto značile su imale valove.
MD-11 je imalo malo kompanija, koje su imale malo primjeraka i kratko su se zadržali u flotama. Primjerice u Koreanu je bio samo 4 godine, u KLM-u 11 godina (većina aviona i manje od toga), u JAL-u 9 godina, u EVA-i 9 godina, u Garudi 10 godina…
Početkom 90-tih kompaija su i te kako unificirale flotu i imati toliko modela na samo 30 aviona nije bilo normalno.
A zasto svesno izbegavate da odgovorite koliko je u Swiss-u bilo MD-11 aviona, mislim 20-tak (jedan je pao u USA) i da su leteli skoro dve decenije. Svi avioni su kasnije za dobru lovu prodati UPS & Fedex-u.
Zašto bih izbjegavao to odgovoriti. Swissair je imao 22 ova aviona, Swiss je nakratko preuzeo njih 16 i vrlo brzo ih izbacio iz flote. I bili su druga najveća kompanija po broju ovih aviona, više je imao samo VARIG koji je imao jedan više. Swiss/Swissair nije letio dvije decenije ove avione, nago ih je letio samo 14 godina.
@anon 07.28: smijem li vas podsjetiti da je Tuđman na početku zagovarao konfederaciju kao moguće rješenje i da je upravo Milošević bio taj koji je inzistirao na opstanku juge u “izvornom” obliku? Smijem li vas priupitati da li znate tko je doslovno provalio u “Narodnu Banku Jugoslavije” i apsolutno sve devize iz rezervi prenio u vlastitu, republičku banku? Tek onda je Tuđman uvidio da konfederacija sa tim i takvima apsolutno nije moguća i onda je slijedio referendum u Hrvatskoj. Na kojem je, usput rečeno, pola srpskog stanovništva Hrvatske glasalo za samostalnost. Ostatak je povijest..
Ok.ne sporimo da je Srbija, tj. Milosevic, jedina bila protiv konfederacije, bilo je uostalom i glasanje gde je 5 republika glasalo za to, jedna je bila protiv..i da je Milosevic nasilno preuzeo vecinu ingerencija savezne drzave pre nego se Jugoslavija raspala, ali on je uostalom presudjeni ubica i zlocinac ( u Srbiji bar ima jedna presuda), ali mi ovde pricamo o hipotetickim stvarima, da je bilo vise dalekovidosti, moglo se napraviti i neke lagave konfederacije gde bi, po mom misljenju, jedan JAT mogao postojati i uspesno se razvijati, ali kao trzisno orijentisana kompanija gde se republicke vlasti ne bi uopste pitale o njegovom funkcionisanju..samo tako bi opstao..
Teško da se republičke vlasti u konfederaciji ne bi pitale. A to bi bila smrt za kompaniju.
U predzadnjem pasusu teksta se krije razlog zašto JAT ne bi preživeo.
Predimenziorana kompanija(pre svega u smislu broja radnika) u nesložnoj zemlji, gde ni u jednoj republici nije postojala svest o zajedničkom dobru i minimalnom zajedničkom interesu države.Svi su vukli na svoju stranu i gledali samo sebe,kao nezrele pubertetlije.
I istina je,definitivna sahrana za JAT je bila deregulacija u Evropi i stupanje na scenu LCC. A deregulacija i Open Sky su počeli još 1992. Dakle pritisci na JAT bi bili isuviše veliki,sve i da je bivša država krenula u pravcu EU integracije, a ne rata.
Za neke druge industrije raspad Jugoslavije jeste bila tragedija i propast,ali ne i za JAT, jer se on ionako ne bi snašao na evropskom nebu na kome se ukida protekcija i državna regulacija cena,kapaciteta i linija.
Upravo tako. To piše i u članku.
U to vreme krajem 80 sam bio mlad kopilot na B727 i te linije koje spominjete za bliski istok i severnu afriku je leteo upravo ovaj avion . Reci da linije nisu imale smisla izuzev drzavne promocije je cista glupost jer su letovi bili uvek popunjeni sto studentima iz tih zemalja sto nasim radnicima i ne tako retko smo imali putnika u pilotskoj kabini jer je let bio prebukiran. Ako vec pisete nesto pisite o periodu u kome ste ziveli i radili ne o necenu sto blage veze nemate
Ja sma u to vrijeme živio i radio.
I eto sve te linije propale iste sekunde 1991.
Naravno da su propale iste sekunde kad se zemlja raspala i na zalost je krenuo rat
Propale bi one iste sekunde kada se uveo kapitalizam i da se država nije raspala.
Alene, koje ste godište?
1969.
Propale su i za Pariz i London kad su krenuli ratovi i sankcije. Evo sad možemo da kažemo da su sve linije iz Dubaija i Katara bile umjetne jer ih, čim je počeo rat, više nema. U tom smislu sve su aviolinije veštačke, jedino nas noge i konj vode putem koji nam je odredila priroda, ako ćemo da filozofiramo.
Aha, a vi to mislite da se linije Qatara i Emiratesa neće obnoviti iste stotinke kada rat na Bliskom Istoku stane? Mož si mislit.
Neka ti je objasnio! Sto su propale poceo rat i sankcije i promenila se pravila nekada su radnici radili i vracali se u Jugoslaviju a ta preduzeća su propala.
Ma JAT je propao iste sekunde po raspadu države, a propao bi i da rata bilo nije.
Da li je neko rekao da nisu , pa bio je rat covece raspala se drzava. Ovde je poenta da pricate da su linije bile cista propaganda drzave i da nisu imale smisla u vreme postojanja drzave . I te kako su IMALE SMISLA samo sto to niste videli ili ne zelite da vidite
Niz linija, poglavito onih koje su imale 1 tjednih polazak sa stopom imale smisla nisu.
I taj jedan let nedeljno ako je avion isao pun ima smisla jel je tog dana ile te noci taj avion doneo profit
Je baš.
@anon 18.01: pun avion ne znaci profit..
Ne znači. Ali nekako ne vjerujem da su avioni bili puno. Konačno load faktor JAT-a nije bio jača stvar kompanije.
Možda zbog rata gosn Alene.
Poštujem vaše viđenje stvari ali sam takođe pročitao i jako dobrih komentara koji se ne slažu sa gore navedenim tekstom i imaju smisla. Treba poštovati i tuđe viđenje. Kao neko ko radi u avijaciji preko 20 godina, mogu reći da gore navedena analiza ima smisla ali nikako ne uključuje da ste potpuno i samo Vi upravu a ostali u krivu.
Srdačan pozdrav
Neosporno.
Ali niste radili u JAT-u za razliku od coveka koji vam ovo pise.
Razlika nebo i zemlja.
Da ljudi koji su radili u JAT-u su više nego subjektivni i uzdižu kompaniju u nebesa preko svake mjere. To su činili i dok su radili u toj kompaniji, to čine i danas.
Poštovani Alene. Opet govorite paušalno i iznosite neistine. Ja sam radio u JAT-u i u ožujku 1991. dok je još postojala Jugoslavija i JAT letio iz Hrvatske, prešao sam iz JAT-a u Croatia Airlines. Autor sam brojnih i najopširnijih postova ovdje, i ne samo danas, u kojima tvrdim da je JAT u svojih zadnjih desetak godina jako podigao kvalitetu usluge, i bio profitabilan i samodostatan te poslovao na otvorenom tržištu i po tržišnim principima i bio najspremniji od svih ex-yu poduzeća za nadolazeće promjene. Da sam subjektivan, i da mislim da je JAT bio bez mane, te da ga bez razloga uzdižem u nebesa, svakako ne bi 1991. otišao iz JAT-a i došao u Croatia Airlines (i nekoliko drugih nakon). I zato Vam još jednom kažem: JAT je imao samo jednu manu: preveliki broj zaposlenika i relativno nisku produktivnost rada. I to se dalo vrlo lako i vrlo brzo ispraviti. Sve ostalo, još jednom, govorim o zadnjih desetak godina prije raspada zemlje, bilo je tip-top. A Vi ako hoćete vjerujte, a ako nećete nemojte. Srdačan pozdrav!
JAT je podigao kvalitetu usluge? Pa njihova usluga je bila smak svijeta. Joke About Time.
Jebi se
Hvala na dobrim željama, da planiram to danas napraviti.
Kašnjenja su u razdoblju 1980-1990 drastično smanjena. Uvedena je Adriatic Club klasa na long-haulu. Adriatic klasa na kraćim linijama. Suradnja sa rent a car kompanijama. Pool (prethodnica code shares) sa brojnim značajnim kompanijama (Varig, Air India, Air Canada, Air France, Sabena, Swissair, Alitalia..) Vlastiti smještajni kapaciteti i besplatni smještaj i druge pogodnosti za transfere, and zeleni vlak Ljubljana-aerodrom Zagreb itd itd. Posebno želim naglasiti kašnjenja koja su zaista jako jako smanjena u to vrijeme i catering koji je bio obilan i vrhunske kvalitete. Miljenko Zrelec, zadnji direktor JAT-a u moje vrijeme bio je vrhunski menadžer i čak mu je i predsjednik Tuđman ponudio mjesto direktora Croatia Airlinesa, ali ga je Zrelec odbio. Ne sporim da je JAT prije imao enormna kašnjenja i nekonzistentnu uslugu, čak i lošu, ali to se zaista u zadnjim godinama bilo jako promijenilo. I ja Vam nonstop o tome govorim ali Vi jednostavno ne želite prihvatiti činjenicu da je JAT u zadnjim godinama Jugoslavije postao ozbiljna i značajna kompanija sa svim preduvjetima za dalje poslovanje i rast u promijenjenim okolnostima
Ma kajgot. Ja sam u tom periodu puno letio sa njima, a i intenzivno sam pratio kompaniju. Imali su enormno puno kašnjenja i nadimak Joke Abaut Time.
Sabena-Such A Bad Experience, Never Again
TAP-Take Another Plane
SAS-Sex And Satisfaction
Itd itd
Skoro sve kompanije imale su duhovite kratice. Niti se u SASu dobivao seks, niti su TAP i SABENA bili toliko katastrofalni da ih treba izbjegavati, niti je JAT IKADA toliko kasnio da bi to bilo pravilo, a duhovita kratica samo pokazuje da je slijedio u svemu svjetske trendove. Milijun puta ste ovdje napisali da se temeljem nekoliko privatnih letova ne mogu donositi zaključci o kompaniji. I danas, a pogotovu onda, kompanije su kasnile i kasnit će. A JAT je u svojih zadnjih nekoliko godina sa Zrelecom kao direktorom kašnjenja svojom krivnjom sveo na jedan od najboljih postotaka u Europi. Da ste objektivni, potrudili biste se naći te podatke ali očito je da to ne želite. Lakše je reći kajgot jer ste bili baksuz pa su Vam dva od tri leta zakasnila, Bog zna zbog kog razloga i čijom krivnjom. Pozdrav!
Joke About Time nije dat bezveze i realno to je bilo pravo stanje stvari. Dakle, govori vam svjedok tog vremena.
Niti sam letio samo tri leta, niti su mi kasnila samo dva, i da, u to vrijeme sam intenzivno pratio kompaniju.