Wizz Air je definitivno ukinuo prodaju karata na linijama iz Skopja za Barcelonu i Larnacu. Wizz Air planira uvesti novu liniju iz Skopja za Torino 3.3. Od I. do III. mjeseca Wizz Air je posjekao letove iz Skopja, na čak 14 linija. Ogromno rezanje, daleko veće nego iz bilo koje druge baze u regiji. Ostaje ozbiljno pitanje što se dešava sa Wizz Airom u Skopju?
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wizz Air
To vam je potvrda moje teze da je Skopje dostiglo svoj plato po pitanju broja putnika i da se ne moze ocekivati neki znacajan rast ovog aerodroma u narednim godinama. Stavise, moguce je da dodje do stagnacije ili cak pada broja putnika.
To sigurno nije točno. Ako ništa drugo Skopje bi se trebalo vratiti na svoje brojke iz 2019, a to znači duplo više putnika nego sada. Ovo što se sada dešava treba vidjeti zašto je tako. Jel Wizz čeka sa objavama, pa ćemo tek vidjeti nešto što će se napraviti, jel ucjenjuje Makedoniju da ubaci nove subvencije za 2023. kao što je to već jednom napravio. I prošli puta je Wizz stagnirao, a tek kada su se propisle nove subvencije krenuo je kao blesav.
Skopje ima i te kako mjesta za dalji razvoj i to:
– još linija i baziranih aviona Wizz Aira
– dolazak legacy carriera kojih istinski ima malo u Skopju, u prvom redu Lufthansa, ali i Air France, KLM, British, ITA, povećanje LOT i Aegean, povratak Qatara
– drugi LCC kao što je Ryanair, easyJet ili Eurowings koji bi mogao bazirati avion i voditi rat sa Wizz Airom.
– bitno više leisuce i charter odlaznih letova, što je sada samo simbolično i daleko od potreba
– preuzeti dio kosovskih putnika poglavito u segmentu leisure i charter letova, te lagacy prijeovznika koji nisu skloni Prištini
Dakle, Skopje može bez imalo problema poduplati promet iz 2019. u idućih 10 godina.
– Wizz nece bazirati dodatne avione u Skoplju ove godine
– Tesko je ocekivati dolazak bilo kojeg LC koje ste naveli. Sko dodje jedan od njih to ce biti veeeeeliki uspjeh.
– Moguce je da jos jedan LCC otvori bazu u Skopju ali to nece dovesti do znacajnog povecanja putnika
– nece biti vise leisure i charter odlaznih letova, Makedonija nije trziste za takvo sto ocekivati (jako siromasna zemlja).
– Skopje nece moci preuzeti putnike od Pristine ali je sasvim izvjesno da bi Ohrid mogao preuzeti putnike Skopja.
Ako dođe još jedan LCC u Skopje to će biti značajno povećanje putnika, bar 300.000 dodatnih putnika po baziranom avionu.
Ove godine imamo dvije leisure linije više, nakon prošlogodišnjih novih linija. Makedonija je jako siromašna zemlja? A što je Srbija? Pa je samo Air Serbia imala 140.000 avio turista u jednom smjeru. Da Makedonija ima i 1/5 toga bilo bi super, a zašto ne bi imala?
Zašto Skopje ne bi preuzelo putnike od Prištine, poglavito ako dođu legacy carrieri?
Novi LCC nece moci generirati dodatnih 300 000 putnika jer nema potencijala za takvo sto. Novi LCC bi najvecim dijelom preuzeo trenutne putnike Wizz Aira i postojecih LC.
Nemojte zaboravljati da je Srbija mnogo veca zemlja od Makedonije i da je drugacija struktura stanovnistva – ne mogu se porediti ove dvije zemlje kada su u pitanju odlazni leisure letovi.
Skopje nece preuzeti putnike od Pristine u prvom redu jer nece novi LC doci u Skopje u skorije vrijeme. U drugom redu jer je vrlo vjerovatno da ce LC prvo doci u Pristinu.
Teško bi novi LCC preuzeo putnike Wizz Aira. Ako dođe Ryanair ili easyJet oba paze da su im prvi avioni zaposleni na linijama koje konkurencija nema. Tek kada nakon 3. aviona pokriju takve linije kreću u sukobe i duplanja linija.
Srbija je tek 3 puta veća zemlja. Dakle po toj logici Makedonija bi trebala imati bar 50.000 leisure i charter putnika.
Što to znači drugačija struktura stanovništva? Dajte mi molim Vas objasnite kako to Makedonija ima drugačiju strukturu stanovništva od Srbije?
Zašto novi LC ne bi došao u Skopje? Sve je to stvar pregovora i motivacije. Činjenica je da za Lufthansu (koja leti baš za sva tržišta), a i druge, i te kako ima mjesta.
Problem novog LCC-a je sto je Wizz vec uspostavio linije koje su profitabilne. Tako da vecina linija koje bi novi LCC uspostavio bi bile konkurente vec postojecim.
Sto se tice leisure linija, previse simplificirate stvar. U praksi vasa kalkulacija ne vrijedi.
Sto se tice strukture stanovnistva, pocnite prvo od nacionalne strukture koja sa sobom donosi razlicite tradicije, zatim nastavite sa ekonomskom strukturom itd. Vi ste analiticar, vi to trebate dobro znati razlagati.
Vec sam vam jednom vec objasnio zasto je Skopje los izbor za bilo kojeg novog LC. Turkish je davno usao na ovo trziste, uspostavio mnogo linija, Istanbul je veliki hub sa kojeg je doslovno moguce letjeti bilo kuda, cjenovno je prihvatljiv i mnogo puta jeftinija opcija od bilo kojeg drugog LC ….
Ma nije istina. Da dođe Ryaniar može otvoriti bar 30 linija koje nema Wizz Air. Pogledajte primjere Sofije, Bukurešta i Budimpešte, pa i Zagreba.
Zašto moja kalkulacija ne valja?
Ma nema razlike u strukturi stanovništva. Nije da je Skopje Afrika pa da je dobar dio stanovništva ruralan ili nepismen, ili da je Japan pa da stavništvo ima potpuno drugačije kulturološke ili radne navike. Stanovništvo Makedonije i Srbije je gotovo isto, ima sličaj standard, nemaju more, ima slične navike putovanja, imaju veliku dijasporu…
Niste mi ništa objasnili oko LC, baš ništa. Samo izbacujete floskule bez argumenata.
Da Turkish je sve to što ste napisali. Pa svejedno Skopje, Zagreb, Beograd i niz drugih aerodroma ima Lufhansu, Zagreb, Beograd i Split imaju KLM i Air France… Sarajevo, Beograd i Priština imaju Swiss…
Bas me zanima koje biste linije vi, kao expert, predlozili Ryanairu da otvori iz Skopja 🙂
Naravno da se struktura stanovnistva Srbije i Makedonije drasticno razlikuju. Znate li koliki je procenat albanskog stanovnistva u Makedoniji? Znate li ista o tradiciji i nacinu zivota Albanaca?Znate li starosnu strukturu albanskog stanovnistva u Makedoniji? Samo odgovori na ova tri pitanja daju jasniji sliku zasto nema nikakvog smisla odredjivati potencijal leisure trzista Makedonije i Srbije. Ozbiljni strucnjaci rade u kompanijama i znaju odgovore na samo dio pitanja koje sam gore postavio.
Sve sam vam objasnio za LC ako ste razumjeli. U svakom slucaju, vrijeme ce pokazati da li sam u pravu ja ili vi.
Ryanair stvarno ima gomilu linija koje bi mogao otvoriti. Gomilu. Primjerice: Barcelona, Bari, Bordeux, Bucharest, Catania, Krf, Dublin, Lisabon, London Stansted, Madrid, Manchester, Napulj, Paphos, Prag, Rhodes, Toulouse, Beč, Varšava, Zadar, Zagreb…
Znam koliki je postotak albanskog stanovništav. I što? Oni su kužni ili afrikanci, ili što? Koja je to razlika u strukturi albanskog stanovništva i srpskog?
Baš ništa, ali ništa niste objasnili za LC. Baš ništa!
Pa Ryanair nema iz Stockholma letove za Madrid, Lisabon, Manchester, Prag a da ih ima iz jednog Skopja. O cemu vi uopste pricate? Slicno je i sa ostalim destinacijama koje ste nabrojali – brdo nerazumnih destinacija koje ne bi bile profitabilne.
Ne, Albanci imaju drugacije poimanje zivota i drugaciju tradiciju koju ja postujem i dijelom joj pripadam. Ali ocigledno vam moji hintovi ne pomazu da to shvatite pa se necu truditi da vam dalje objasnjavam.
Ryanair je Stocklom tek krenuo. No, zato iz tih gradova ima više desetaka drugih destinacija.
Ryanair što god pokrene to donosi profit. Objasnite mi liniju Zagreb-Paphos. Ili Zagreb-Malaga. Te linije su daleko logičnije iz Sarajeva koje ima outbond turiste, za razliku od Hrvatske.
Albanci su možda imali drugačije poimanje života prije 50 ili još prije 35 godina. Danas bome nemaju. Znam jako puno Albanaca koji se ne razlikuju previše od nas. Malo ste stereotipni.
Ryan krenuo iz Stockholma veoma jako i ipak nije otvorio Madrid, Lisabon, Manchester, Prag, Dublin, Bordeux, Toulouse, Napoli, Krf, Rodos. A vi biste da Ryan uspostavi te linije iz Skopja takvog kakav jeste!
Kud biste vi s Makedoncima na Krfu i Rodosu? Mislite da Makedonci ljetuju u Grckoj?
O tempora, o mores.
A ne ljetuju? Nego gdje ljetuju.
Ryanair je logicno iz Stockholma krenuo letjeti linije koje tak grad nema. A on i te kako ima letove za Madrid, Lisabon…
Skopje te letove nema
Makedonci uglavnom ljeto provode na jezerima i rijekama u svojoj drzavi – to je dijelom zbog finansijske situacije a dijelom i zbog burnih odnosa sa susjedima koji izlaze na more (ocigledno ne znate sta o Makedoncima misle Grci, Bugari i Albanci).
Manji broj Makedonaca provodi vrijeme na moru i to je jedan od razloga zasto nema puno leisure avio linija sa skopaljskog aerodroma.
A Ryanair na Arlandi je uspostavio linije za Malagu, Barcelonu, Milano, Brisel, Kaunas, Rigu, Talin, London, Liverpul, Bec, Varsavu. Zar vi mislite da do sada Stockolm nije imao direktne linije za ove gradove?
U svakom slucaju, na Arlandi nije vrijedila vasa logika da Ryan gdje god dodje otvori 30 linija koje do tada nisu postojale. Tako isto se nece desiti ni u Skopju bilo koji novi LCC da dodje.
Malo teže u Stockholmu može otvoriti linije koje već nisu otvorene. Kako god ovo su linije: Aalborg, Alicante, Banja Luka, Barcelona, Bergamo, Bologna, Budapest, Charleroi, Gdańsk, Gothenburg, Karlsruhe/Baden-Baden, Kaunas, Kraków, Kyiv–Boryspil, Liverpool, London–Stansted, Luleå, Lviv, Málaga, Malmö, Niš, Riga, Skellefteå, Tallinn, Thessaloniki, Vienna, Visby, Warsaw–Modlin, Zadar i sezonske linije: Brindisi, Rijeka, Venice
Kao što vidite većina linija je onih koje ne leti nitko, ali, naravno, ima i onih koje lete drugi.
ja ne vidim u listi da je Ryan uspostavio vecina linija koje niko ne leti. Od 32 destinacije barem 17 njih bi trebalo da niko do sada nije letio. Ali kako god da izbrojim ne mogu da dodjem do cifre 17.
Bome ja ih vidim bitno više od 17.
Zagreb-Paphos i Zagreb-Malaga ce na kraju biti zatvorene upravo iz razloga koji ste natuknuli. Hrvatima ce to u pocetku biti zanimljivo, odjednom jeftini letovi na koje nisu navikli (80 kuna povratna karta za neki grad u grckoj za koji nikad culi nisu). Ali to odusevljenje nece dugo trajati, pocece se neke linije gasiti.
Da slusam to vec 7 mjeseci. I nikako da se desi nego Ryan konstantno povecava frekvencije i linije.
Eto Paphos i pojacava na 3 leta tjedno.
Samo pratite sta ce se sa Paphosom desavati sljedece zime i 2023. godine.
Ništa nije neuobičajno da Ryanair otkazuje neke linije i zakazuje nove kada se potražnja za prethodnima ispuni. To je njegov modus operandi.
Nisam sterotipan nego poznajem mentalitet Albanaca i njihov nacin zivota mnogo bolje od vas. Zato nemojte pojednostavljivati stvari i upustati se u poredjenje stvari koje se ne mogu porediti.
Zbog ovog i jos nekoliko drugih razloga koje vam nemam vremena objasnjavati, ne moze se ocekivati veliko povecanje leisure avio linija iz Skopja u narednom periodu
Vi to znate nolje od mene. A kako to?
Aha zbog razloga koje mi nemate vremena objasnjavat. Odlicno argumentiranje. Tome se ne moze parirati.
Ako ste citali sta sam vam ranije napisao onda ste mogli i saznati zasto poznajem Albance bolje od vas.
Ne, nemam vam vremena objasnjavati stvari koje ili ne zelite ili ne mozete razumjeti. Pokusao sam sa demografskom strukturom Srbije i Makedonije i nije islo, tako da nesto slozeniji faktori i argumentacija sigurno ne bi naisli na plodno tlo.
Teško da ih poznatjete bolje od mene, ali OK.
Ah, majka vam je Albanka?
Ne, ali imam puno prijatelja Albanaca, imam kontakte sa klubovima Albanaca, i imam poslovne odnose sa prištinom i skopskim Albancima.
Kroz nekoliko povrsnih kontakata koje ste uspostavili sa ogranicenim brojem ljudi (ne vise od 10), vi mislite da poznajete Albance i njihovu kulturu?
Zbog toga bih rekao da ste covjek koji ima jaaako puno samopouzdanja. Neobjasnjivo puno.
Oooo, daleko je ta brojka od 10. Dalekooo!!!!!