Zračna luka Split je u XII. mjesecu ostvarila 51.963 putnika, što je 14,1% više putnika od istog mjeseca prošle godine kada je imala 45.546 putnika. Split je imao ozbiljno rekordnu godinu jer je u 2025. ostvario 3.881.186 putnika, što je 7,1% više nego 2024. kada je imao 3.624.150 putnika, ili 17,5% više nego 2019. kada je imao 3.301.930 putnika.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Super brojevi za region ali na nivou Memingena, grada od 45000 stanovnika
Samo sto 90% putnika tog aerodroma ne ide u Memingen nego Munchen, to je kao da kazes da je ovih 3.8m putnika ostvario gradic Trogir sa 12t stanovnika.
Bravo Split.
Bravo.
Nikad vise putnika nikad manji bonusi za sezonu radnicima…
A da?
Ne boj se, dobili su “aerodromci” dobar bonus
Bravo Split. Mogli bi oni i 4 mio plus ali to ne zavisi samo od njih…. Želim sve dobre ali ako budu visoke cijene hotekskog smještaja i ostalih usluga moglo bi doči do stagnacije ili pada naročito iz D.
4M znači samo 3% rast iduće godine što će sigurno imati.
Vrlo vjerojatno.
Pa to je sada pitanje hoće li ili ne…jer dolazak direktnog leta za SAD mijenja puno toga po pitanju kapaciteta.
Mogli bi.
Bit će iduće godine.
Vjerojatno.
Sad se mogu pripremiti za minimalni pad sljedece godine…
Bravo da se uspjelo naci izlika za narikacu tjedna…vec sa mislio na ovu vijest ne biti izlika za cviljene…al uvik se jedna narikaca javi.
E da.
Ma koji pad, na osnovu cega, par linija otkazano-nebitno, gluposti
Naravno, Split će ove godine imati ponovno dobar promet. Nisam siguran da se to može reći i za Zagreb.
I ja se bojim za Zagreb.
Lol vise linija je otkazano,
A dodatno kapacitet sto ce ponudit croatia radi letenja sa vecim avionom od dasha ne znaci da ce let biti i pun..
Takoder odredene linije je ou letio sa a 320 a njih ovog ljeta nece biti….
Tako sto se linija tice split ih za sada ima manje nego prosle godine,takoder i broj tijednih letova je manji,
Jedino se mozda kapacitet radi Ou malo povecao,ali mozda ne pretjarano mnogo.
Vidjet ćemo. Ima i otkazanih i zakazanih letova. I više fekvencija i većih aviona, i rezanja frekvencija…
Kao što je i brdo noviih, te povećanja frekvencija.
Koje su to brdo novih linija?
Samo 3 nove li linije…
Koliko tijednih letova je otkazano?
Zasto branite split i ublazavate otkazane linije a za zagreb ih kudite?
3 nove linije u današnje vrijeme je puno. Poglavito što je jedna Uniteda. To je više nego ima večina zračnih luka regije Bitno više od Zagreba.
Fun fact: united ce po avionu dovesti manje putnika nego ryan, wizz, legacy. A lete widebodyjem. ALI, taj je avion opako nakrcan premium sicevima, tako da ce ti putnici potrositi enormno vise od prosjecnog turista.
Ma odakle vam da će biti pad?
Ni po ćemu se ne vidi da će biti pad iduće godine.
Slažem se.
Bravo Splite moj
Bravo.
Bravooooo
Bravo!
Da budemo precizniji 3.881.185+ZZZ
Kao iz vica sa Mujom kada je ponosno rekao sa je izašao u sportskoj sekciji novina o utakmici Željo -Sarajevo i da su ga spomenuli na radio prenosu. Kada ga je Suljo pitao za detalje on je izjavio. Pa ja sam jedan od onih 12.500 gledalaca što su bili na stadionu
🙂
Eto ZZZ pomaže ZL Split.
🙂
Split, nakon Zagreba, najperspektivnija hrvatska zračna luka i jedna od samo tri (tu ubrajam i Duborvnik) koje imaju svoj pravi smisao postojanja.
E da je malo hrabrosti i da se izgradi zračna luka Dalmacija kod Šibenika, te ukine aktualna splitska i zadraska zračna luka… Da se tri glavna grada tri dalmatinske županije povežu lakom želejznicom i evo ti novog motora razvoja i logike postojanja. Bila bi to nova zora Dalmacije… Ovako Splitu ide dobro, no tehnički je on pri svojim vršnim kapacitetima u ključnim ljetnim razdobljima.
Tako je svako selo treba imati bar 3 aerodroma…
🙂
No, ovdje se smatra da se trebaju ukiuti Split i Zadar uz otvaranje jednog aerodroma za oba grada.
Kajgot.
Ma da.
O Boze dragi…..zracna luka Sibenik ima jednako smisla kao zracna luka Trebinje. Dakle..
Ma da.
Sibenik 60 km udaljen os zracne luke Split,Flughafen München isto 60km udaljen od centra grada,tako da…
Ne nije nego je udaljen 35,3 km.
Ma baš.
Ma da.
….ima svoj pravi smisao postojanja te bi je trebalo ukinuti….!?!?!?
Ideja nije luda samo me malo podsjeća na onaj vic o Muji i Hasi ,Mujo pozove Hasu na grupni seks a Haso nakon malo razmišljanja kaže ,pa nebi bilo loše a koliko će nas bit ? Mujo kaže,troje,ja ti i tvoja žena…..Haso se još uvijek čudi……….!?!?!?
🙂
ja bi vise agitirao za razvoj zadra, prostora ima ko u prici i za veliki terminal i za jos jednu uss ako treba, zemljiste ravno, samo napred. i onda povuci neku kvaziobalnu zeljeznicu od zadra (i zl zadar kao huba) preko sibenika do trogira i dalje do splita. to je nekih 130-150km, ako idemo u najjacu opciju da se radi brza pruga. ona bi ucinila cuda za razvoj dalmacije, i van sezone bi imala smisao poslovanja i postojanja jer bi se time potez zadar-split ucino tek jednom rastegnutom konglomeracijom, te bi bilo lake bzinisima otvarati proizvodnju posto bi se ekstremno povecala mobilnost ljudi. medjutim, s ozbirom na teren (tuneli, vijadukti, mostovi) i izgradjenost obale, ta bi pruga kostala najmanje 15mil E po kilometru (ako damo kinezima da izgrade npr), sto znaci investiciju od 2-2.5 milijardi samo za infrastrukturu. a di su vlakovi, osoblje itd? pitanje je bi li se zatvaranjem zl split i prodajom tog zemljista (takozvani redevelopment) namaknulo dovoljno novca za izgradnju. nazalost, moja je ideja futuristicka, odlicna, i nezivediva, kako sada, tako i u bliskoj buducnosti.
Krajnje neisplativo.
Vjerujem Vam da bi Vi više agitirali za razvoj Zadra,ja bih iz istih razloga agitirao za razvoj Splita.E sad ,ajmo se vratit unazad ,aerodrom Split je počeo sa radom 1966 tj.dvije godine prije Zadra,međutim pored svih nastojanja u veličanju Zadra kao centra Jadrana,centra dalmacije pa sad i SRCA Jadrana, dvije uss, ravnica,mogućnosti širenja,izvrsna prometna povezanost,bogato povijesno nasljeđo,zalazak sunca,orgulje,itd.itd.,zadar nije došao ni blizu Splita,šta to znači ? činjenice,fakti,to je najvažnije,ne razumijem kako vam nije jasno da je Split duplo veći grad,županija tri puta veća i da mu gravitira još pola miliona iz zaleđa,stvarno mi ne ide u glavu da vi to ne možete shvatit i da želite nešto na silu mjenjat,zakon velikih brojki sve vam kaže,zalud vam sav lobi,zalud vam sav trud svirači,tu više ni udba ne pomaže……
Ma da.
Hvala na komentaru. Iskreno boli me ona stvar i za zl zadar i za zl split.
Zemljiste zl split je visestruko vrijednije od zemljista zl zadar.
Dalje, zadar nije naslonjen na planinu i omedjen preizgrafjenom poludivljom gradnjom i jednim od najljepsih gradova na obali/trogir, te zbbog toga nema ogranicenja.
Zl split se je razvijao upravo zbog grada splita, jer je znacajno veci od zadra.
S druge strane, pored dva aerodroma bilo hi suludo zatvorit oba i gradit treci, zamjenski. Kojeg bi trebalo platit vise od trebinja, jer je zemlja, vjerovali vi to ili ne, u hr skuplja nego u trebinju. I njega bi trebalo povezati za zadrom i splitom. Ali i sibenikom, pa ne bi se gradio u centru!
Dakle, zl zadar prosiriti i do razine palma de mallorce ako treba (jer drito tolko mjesta ima okolo, pa i vise). Splitsko zemljiste prodati. Izgraditi prugu zadar split di voznja traje 45min. Kao sada sa37icom 🙂 da ne kazemo da bi povezivanje dalmacije na taj nacin ucinilo cuda za turizam, gospodarstvo, radnike i stanovnike.
Ekonomski gledano, ako na zemljistu zl split zarads 3, a za izgradnju zeljeznice potrosis 2, kreci odmah.
Ali, to su samo snovi. Zelje. Futurizam. Alternativna stvarnost. Ne zanosim se, nisam lud.
Jel vi to hoćete reči da bi ZL Zadar bila zračna luka Splita. Koja je udaljena 144 km od Splita ili 1:30 sati vožnje autom? To bi bilo pametno.
Koji auto? Zeljeznica. Idealno bi bilo imati zl oko sibenika, al to jemamje realno od ovog.
Aha, a odakle novac za tako što?
I vi mislite ako bi se uvela željeznica da nitko ne bi koristio aute. 100% putnika bi išlo željeznicom na aerodrom?
Vlakom bi se put mogao proci za manje od sat vremena. Toliko u spici traje i voznja busom odvtrogira do splita. Plus, dugorocnakorist za stanovnistvo.
Namaknuti novce mooooozda bi se moglo redevelopmentom zemljista zl split.
Al gospon Alen, ovo su idealni planovi u idealnom svijetu,dakle SF, a ne hrvatska realnost.
Ni u idealnom svijetu ovo nije realno.
Šta bi Kalmeta bio sretan kad bi Split postao predgrađe Zadra a šta bi proizašlo iz gore navedenog.A kad se već razbacujemo glupostima ala monte karlo,palma de mallorca i ostalima pa zašto nebi Zadar kao SRCE Jadrana bio dug 150 km kao šta je i Istanbul,tu su negdi,ćao pameti,istina boli me ona stvar za ZL Zadar i kalmetu ali za split ne !
Kasna je ura,počeli smo pisat p.zda.ije…..bolje poć leć 💤
Je bolje…
Zahvaljujem. Ne znam, vi ovdje idete emocijom, ja idem ekonomskom logikom. I tu se razilazimo, ali respektiram vas stav.
O brzoj pruzi
Isto tako su Kanađani kasnih 60ih napravili aerodrom u Meribelu i plan o brzoj pruzi da povežu Toronto i Montreal.
Zadnji slavni deo tog aerodroma je bilo snimanje filma sa Tom Hanksom kada je on zaglavljen u zgradi, posle toga zgrada je srušena. Aerodrom je i dale u funkciji zahvaljujući operaterima kao sto su Nolinair i Airbusu (A220)
Ma da.
Ma tko ima novac za brzu prugu.
Nitko.
Ooo da, to je megalomanski projekt koji je propao samo tako! I dan danas se izucava u project managementu. Jefino slicno mi pada na pamet onaj dost veliki aerodrom negdje u spanjolskoj koji sada skuplja prasinu… I parkirane avione.
Tablete pod hitno.
Nikada gospoda nisu čula za sinergiju? Znam, nije lako… Zračna luka Dalmacija nije moje čedo, ali sam do ideje došao potpuno nezavisnim putem od stvarno pametne skupine ljudi koja ovakvo što zagovara. To bi bio projekt koji bi označio totalnu revitalizaciju hrvatskog juga (Dubrovnik ostaje van ove priče jer je predaleko), a razvojno bi se dogodio spektakl. K tome bi se lakše nosilo sa sezonalnosti. Split, zaista jest najperspektivniji, no došao je do tehničkih vrhunaca i sada ili nikada je za napraviti pravi i hrabri potez. Laka željeznica Zadar – Šibenik – Split i navezanost zračne luke na istu.
Sjedene putnik u središtu Splita ili Zadra na brzi vlak (ništa spektakularno, konvencionalna, brzina od 160 km/h) i u minutu se vozi 45 minuta od oba odredišta, klimatizirano, sigurno, bez zastoja. To ili zaista pad (stagnacija) na obje zračne luke, splitskoj i zadarskoj i to ubrzo. Kada bi se zaista izgradila zračna luka Dalmacija, promet bi u prvoj punoj godini dana iste premašio 10 milijuna, od šale…
Palawan dajte ne pričajte svašta. Odakle 700 milijuna ili više EUR za takvu luku? Tko ima nova za to. A istovremeno terminali, stajanke, USS i ostali objekti u koje je ukucana tona novaca bi propali. Hajde Split bi se još i prodao za komercijalu (iako se ni bi prikupila ni blizu lova za novi terminal i ostalu infrastrukturu), ali Zadar u Zemuniku nitko kupio ne bi. To bi značilo da putnici putuju po 70 km iz Splita i Zadra do te luke, što je puno previše.
Kako bi to smanjilo sezonalnost, kada Zadar ima tek 6 tjednih letova za Zagreb i 2 u manjem dijelu zime za Minhen. Da to i dodamo Splitu nismo ništa dobili.
Nova zl dalmacija ajmo rec, s obzirom na hrvatski nacin poslovanja i sa svim ptkupima svega i svacega ne bi izadla ispod 1mlrd eura. Dodaj jos 2.5 za prugu i to je 3.5, da kazemo 4. To hr nema.
Al kad bi imala, trebala bi razmisliti. Ali strukom, ne politicarima.
@palawan: laka zeljeznica ne postize brzine od 160kmh, nit ima smisla. Ako se gradi, gradi se posteno od pocetka. Pa oca mu j, jel moguce da se zeljeznica koristi i za prijevoz robe, a nesamo putnika?
Ma kajgot.
Kaj je tocno kajgot? Da se totalno novi aerodrom za oko 10mil ljudi (zad+spu+buducnost) moze napravit po vama za 700mil?
Za 10 milijuna? Nazdravlje.
Zadar ce uskoro bit 2 mil, split 4 mil, to je 6. Uz godisnji rast ajmo rec 5% u roku 10 godina moze se ocekivati 10mil putnika. Dakle, u fazi 1 10 mil, u drugoj fazi 14, u trevoj fazi 20.
Pobogu, čovječe. Uz rast od 5% taj aerodrom bi došao dašao do 10 milijuna tek 2038. Nitko normalan ne radi kapacitete za idućih 12 godina.
Pa Zadar radi kapacitete ne za idućih 12 godina nego za 50 ili 100 godina.Primjer:autobusni kolodvor(zjapi prazan),gaženica (zjapi prazna),te sad i ZL sa uss od 3,5 km,kao da već sada radi promet od 4-5 miliona putnika !?!?!?
O cestama da i ne govorim,več na 10-20 tisuća vozila dnevnog prometa dižu paniku i traže proširenje !?!?!?
Da to je posebna priča, o kojoj smo već pisali na zamaaero.
Ne mogu se sloziti iako nacelno niste u krivu. Gledam sinergijskinucinak, a to je sljedece: da split nekom magijom preko noci ostvari mogucnost za duplo vise operacija po satu nego sto ima sada, recimo da aladin napravi parlalme rulince sa rapid exitima, u sezoni bi mogli gledati i 3 mjeseca preko milijun i kusur putnika.
Dakle, ajmo rec da split ima trenutni potencijal do 6 mil, i zadar 2 mil, to je 8. Do desetke nije puno, uz rast od 5%. Ali ne gkedamo sve faktore, tako da… Nit ste vi u krivu, nit sam ja.
OMG
zasto OMG? demantirajte me sa brojkama iz postojecih aerodroma, planiranih ili kako.
Pobogu čovječe Split i Zadar imaju 5,46 milijuna putnika zajedno.
Da. Ali ja sam napisao “Dakle, ajmo rec da split ima trenutni potencijal do 6 mil, i zadar 2 mil”. To i imaju. A onda 10 mil vise ne izgleda daleko.
Split ima 3,8 milijuna putnika, jako je to daleko od “trenutnog potencijala od 6 milijuna”. Jako daleko! Dakle te dvije zračne luke imaju pola prometa od 10 miljuna. Do 10 milijuna će doći za 12 godina ako će imati sreće.
Da split ima kapacitet u udarnim danima sezone i duplo veci nego sto ga ima bio bi popunjen.
Kako ne, eto imali bi 1,5 milijuna putnika u VII. mjesecu.
Da, kada sam govorio o lakoj željeznici, nisam na umu imao šinsko vozilo urbanog prijevoza, već više “passenger dedicated”, to stoji i priznajem terminološku pogrešku… Takva željeznica za brzine do 160 km/h ne treba istu strukturu poput “tipične” teške željeznice, tj.može se graditi za niske osovinske pritiske.
To je sve provedivo, a što ljudi ne razumiju jest da željeznička trasa od Zadra do Splita uopće nije tako problematična. Tamo gdje je izgrađenost jednostavno ide podzemno, a danas su se tuneli, posebno oni s “ugodnim” terenskim uvjetima tj. kamen, skoro iste cijene kao da ih gradiš na površini gdje moraš vršiti izvlaštenje… No, da ne dužom s tehničkim aspektima, naglasiti ću kako bi željeznički robni prijevoz u Dalmaciji bio skoro nepostojeći tako da se po tom pitanju ne treba zamarati.
Usput, nema zla, pričamo na forumu, a ja vam tvrdim kako je ovo prilika koja se pruža povijesno u rijetkom broju i ako se ne iskoristiti, nestaje zauvijek. Stoga, ili će biti ovo uz rast kakav se danas može činiti samo snom i uz pripadajuće novce koji se trebaju uzeti kroz prodaje postojećih zračnih luka i kroz komercijalne kredite ili će se sve prepustiti tavorenju, brojanju turista od sredine lipnja do sredine rujna i laganom, ali sigurnompropadanju, depopulaciji i žalu za propuštenim prilikama.
Mnoge su zemlje ulazile u “lude” projekte i skoro odreda uspijevale… Sjećam se kada je Erdogan, zvali ga mi kako hoćemo, navalio na novu zračnu luku s kakvim se sve podozrenjima borio, a danas evo hub-a svjetske klase… K tome od te zračne luke do centra vozi metro koji je u potpunosti pod zemljom i što ga čini drugim najdužim tunelom na svijetu… Dobri projekti se sami otplaćuju i za njih straha nema… Da je bilo malo više cojones, MZLZ bi bio u hrvatskim rukama i od poslovanja bi se sve uredno isplaćivalo. Isto govorim i Crnogoricima… Najgore je reći nema se… Paradoks, ima se, može se, pitanje samo, hoće li se… Ljudi, kada se hoće, kada se vidi da je nešto korisno, pa treba se zadužiti, namjenski. Novac će svatko rado dati… Pisali smo o Turkishu kako je od Kineza uzeo kredit pred koji mjesec od nekih 500 mijuna eura… Eto, tako se to radi… Kakav bi to efekt imalo na tri dalmatisnke županije, vjerujte mi, ne možete niti zamisliti.
Majko mila Palawan jeste vi sa ovog planeta. Čuj to zatvoriti Zadar i Split i graditi zračnu luku na 70-80 km od ta dva grada. Majke ti mile.
Da, s ove planete i znam da je to ispravno… Kada nekom treba samo nekih 45 minuta u ugodnom prostoru vlaka ili 60 minuta autom koristeći autocestu, to su nikakve posebne udaljenosti. Ljudi su koristili dubrovačku zračnu luku sve do sada (EES i ETIAS će to vjerojatno ubiti) da bi išli do crnogorskih ljetovališta i to preko granice gdje se čekalo po 60 minuta minimalno. Ne smeta ljudima niti ikom drugom neka brojka kilometara. To samo po sebi ništa ne znači. Gleda se vremenski i koliko se utočnjeno može doći. Kada ljudi znaju da je to ispod sat vremena, to je prihvatljivo.
Da, zatvorio bi te dvije zračne luke, izgradio jednu u zaleđu Šibenika, povezao tri ključna dalmatinska grada kvalitetnom željeznicom i učinio ovu zračnu luku u roku od pet godina ispred Nice. Da se ne ponavljam, sve drugo što sam želio reći po ovom pitanju nalazi se prilično točno objašnjeno na mojim ostalim upisima na ovoj temi.
Pobogu čovječe. Na pričajte gluposti. Nitko nema dvije milijarde da bi napravio ovu zračnu luku + vlak. Majko mila.
4, ne 2.
Još gore.
Kaj jos gore? Zasto? Bas, zasto?
Pa ako je 4 milijarde. Odakle taj novac?
Krediti Alene, krediti pa čak i distribucija obveznica na domaćem tržištu. Ništa sporno. Samom distribucijom obveznica na domaćem tržištu prikupilo bi se dostatno novca + iznosi koji bi se uprihodili od prodaje zemljišta zračnoh luka. No, nema veze. Ne slažemo se i dobro. Ne treba se više natezati.
Pobogu koja nonsense vi pišete. Vi bi enormnim kreditima opteretili aerodrome koji ni sada ne mogu vraćati posojeće kredite za širenje terminala koji su u Splitu samo 100 milijuna EUR. Kako bi oni vračali tih 3-4 milijarde? Odakle???? Od 17 milijuna EUR godišnjeg profita? Koliko? Idućih 200 godina?
Tko piše da bi se opteretile zračne luke ili željeznička tvrtka koja bi upravljala ovom željeznicom? To ja nisam nikada niti rekao. Budući da bi ovo bio projekt od nacionalnog interesa, država bi bila i investitor i graditelj i jamac. Država bi bila u temelju cjelokupne priče. Država bi vraćala kredite odnosno prinose na obveznice. A, odakle državi? Pa iz sinergije i razvoja koji bi na području Dalmacije generiraro obilne poreze na izravan ili neizravan način, a na temelju razvoja koji bi ovakvi projekti potegnuli.
Pa kako mislite da se npr. u SAD financira izgradnja zračne luke? Kako su im nastale? Mahom su sve u javnom vlasništvu. Tako bi i ova zračna luka + željeznica bile u javnom vlasništvu. U cilju poboljšanja rukovođenja, menadžment se definira (izabere) kroz natječaj, oslobodi politike i uhljeba i vodi tvrtke, iako javne, kao da su njihove privatne jer od ostvernog dobiju bonuse. Poput Ethiopiana. To je formula i ona je vrlo provediva. Tako se to radi, tako to treba izgledati. I da, ova bi zračna luka pretekla Nicu za 5 godina po svojem puštanju u promet, tvrdim. Dalmacija bi postala područje primarnog razvoja države i europska meka.
Ma odakle državi 2, 3 ili 4 milijardi. Pa ta država nije imala 250 milijuna za Zagreb a sada će imati par milijardi za Split/Zadar.
Kada bi se vratile te 2, 3 ili 4 milijarde? Za 50, 70, 100 ili 150 godina?
Palawan, kao što ste vidjeli vaše objave ne komentiram. Doalovce nikada ne komentiram. Jer nemam živaca. Ali sa ovim biserom ste briljirali. Majko mila.
Bez kredita. Prodas splitaki aerosrom, na zemljistu izgradis bogavraga i to prodas i namaknes bar milijardu. Ako ne i dvije tri, ovisno koliko ke projekt ambiciozan. Ali, tugga je da to ne bi dao nikom u hr da vodi, bec bih potrazio katar, usa ili tako nekog ko zna raditi velime projekte.
Ma kako za podaju splitskog aerodroma dobijete milijardu? Dajte ne pričajte svašta.
Da li ste ikad kupili zemljiste, za cijenu recimo 2 stambene jedinice, i onda na njemu napravili 10 stambenih jedinica i to prodali? Tako. Ne pricam ja svasta, biznis je biznis.
Da pričate svašta. To nije vrhunski turistički resort nego Kaštela, i to rubni dio prema magistrali, pobogu.
Gdje pise da sam rekao “vrhunski ruristicki resort”? Nigdje.
Ja sam to rekao, jel ako nije onda će dobiti malo za tu zemlju.
Palawan nije u krivu totalno, tek bi trebalo baciti 3-4 ideje, napraviti ozbiljan brainstorming, i pogledati sto se moze.
Rijetkost za njega, prihvatio je ispravku za laganu zeljeznicu. Ja samo zelim reci da ako se gradi, cijena za full prugu ne bi bila znacajno vise skuplja. I da, teren idealan za tuneliranje, ali podzemne platforme su skupe u pm, tak da bi se tu trebalo gledati malo drugacije, odnosno pogledati sve opcije. Zeljeznicki cargo u dalmaciji trenutno nema prevelikog smisla, da, al ako ne kosta znacajno vise ,treba ga napraviti.
Majko mila. Eto bogata država poput Hrvatske bez problema nađe tih 2-3 milijade EUR za taj projekt.
ako hoces novce, moras uloziti. pametno. to je to. nije majko mila nego ekonomija. ja doso u stranu zemlu prije 7 godina, danas imam rijeseno mirovinsko stanje, dakle penziju.
Uložiti 3 ili 4 milijarde za nešto što stvarno ne trebaš jer imaš dvije dobre luke koje se imaju gdje razvijati. Uložiti 4 milijarde da bi MOŽDA povećao promet za 5%. Dakle, gluposti.
I napraviti aerodroma koji bi bio 70 do 80 km udaljen od oba grada. Ma kome padaju na pamet takve gluposti?
Apsolutno. Primjera je mnogo. I da recimo sletim u zadru, i takoreci direkt iz aviona u klimatizirani vlak i za sat vremena budem u splitu 10min u biogradu ili pol sata u sibeniku… Idila.
Promet bi rastao.
O bože!
Poštovani gosp. Šćuric,dajte molim Vas organizirajte susret ove dvojice, anonymousa i Palawana, obojica imaju” fantastične” ideje,pa da se konačno dogovore o lokaciji tog novog aerodroma ili postojećeg(sa povećanim kapacitetom) tako da mi iz Splita znamo koji ćemo aerodrom ubuduće koristiti,to nam je znate ,zbog promidžbe jako važno !
🙂
To su samo ideje. To se u hrvatskoj ostvariti ne moze. Pa coece Split nije u stanju i nece bit u stanju napraviti taxiway cijelom duzinom staze jos bar 20 godina 🙂
Ne pišem svašta… Novac je jeftin i lako ga se dobije. Ne morate imati nikakve gotove novce, već samo dobar, odlučan projekt i ustrajati na istom. Gradila se i izgradila Dalmatina jer se našlo cojones i sada po prvi puta u povijesti imamo jednu pravu materijalnu okosnicu kao simbol i kičmu države.
Izgradnja ovog što ja navodim samo je milimetar hrabrija od izgradnje nove zračne luke Zagreb, a koju ste i vi zastupali u odnosu na koncesiju. Doslovno sam malo hrabrija. Da je mrvice transparetnosti, da je volje, oba bi se terena zračnih luka Zadar i Split prodali za velike novce, a drugi dio bi se namaknuo na svjetskim tržištima kapitala. Namaknuo bi se čak i krod kredite linije domaćih banaka i to bez problema. Izgradnja nove željezničke pruge, ne velikih brzina, već konvencionalno brze (160 km/h – ne potražuje nikakvu drugačiju tehnologiju od one odavno nam poznate), dovodio bi putnike do te zračne luke bez ikakvog problema. Ovo bi tek bila prava valorizacija obalnog pojasa od Zadra do Splita, a da ne kažem kakve bi to magneti postali za ulaganja, posjete i sve drugo.
Znam što pričam, ne bojte se, a najvažnije je ne bojati se ovakvih projekata jer nakon što se uspostave, oni su jamci razvoja, ali onakvog kakvog smo baš prižljekivali… Pitate kako bi se smanjila sezonalnost. Jednostavno. Prvo je tu sinergija cjelokupne Dalmacije (opet izostavljam iz ove kalkulacije Dubrovnik jer je predaleko) koja bi neminovno generirala potražnju, a i zračna luka ovakvog kalibra bi lakše privlačila zrakoplovne prijevoznike iz Europe bez problema… Sada ću reći svetogrđe po mnogima ovdje, no uvjeren sam da bi nakon najviše pet godina prešišala francusku Nicu. Da, ovo što sam napisao zaista jest utemeljeno. Nema toga što Dalmacija ne može pružiti, a kroz brojna ulaganja, posjette, dinamiku i ostalo, poslovnjaci, znatiželjnici, situiraniji umirovljenici, svi bi se oni vrzmali preko ove zračne luke – tijekom cijele godine!
Ovo je jedna od tako jednostavnih i, reći ću, jeftinih hrvatskih prilika koje nikako nebi smjeli propustiti jer je Dalmacija idealna svojom klimom i za lječilišni i za konfernecijski i za pripremno sportski turizam. Ovo je stvarno biti ili ne biti i opet ću istaknuti, sretan sam što o ovom raspredaju pametniji ljudi od mene, s vizijom, a moja je dika što sam do ovih zaključaka došao neovisno od njih.
Ogromna, ogromna prilika, no bojim se da će po uobičajenoj hrvatskoj navadi biti zanemarena, a njeni promotori pozvani na konzumaciju terapije za glavu… Loše nam po državu.
Zašto bi netko kupio ZL Zadar koja je doslovce usred ničega. Ni ZL Split se ne bi prodala za nikakav ozbiljan novac. Na periferiji Kaštele koja nije turistička meka.
Pobogu čovječe nitko nema taj novac. 700+ milja + željeznica još bar 300 milja, pa to je milijarda EUR. Kajgot.
Dakle dije zračne luke koje imaju 5,5 milijuna putnika prešišali bi Nicu koja ima 14,7 milijuna. Majko mila koje bi gluposti pišete. Majku ti milu, pa to je više nego ukupan broj putnika Hrvatske.
Ne valjajte gluposti, 150km pruge na zahtjevnom terenu u dalmaciji plus kupovina zemlje uz trasu plus kompleksni objekti…ne moze ici ispod milijarde da se na glavu postavite. Primjera radi od krizevaca do granice s madzarskom renovira se i sredjuje pruga, 42km za 350+ milijuna eura. Ravnicarski teren i to je cijena.
Još bolje.
🙂
Svašta. Tko ima 700+ milijuna EUR za tako što.
Fenomenalno
Je.
Biti će teško dohvatiti 4mil ove godine.
Zašto?
I ja se pitam zašto. Vrlo je vjerojatno da će imati 4 milijuna 2026.
Mislim da je tako.
Živim u St, u kontaktu sam s ljudima, mislim da će turizam općenito u 2026 biti u padu, samim time i zračni promet. Booking je dosta slabiji. Realno gledajući biti će uspjeh ako se ostvare prošlogodišnje brojke.
Tako blizu 4mil, steta sta je nisu premasili
Pa i nije baš malo falilo.
Pa 112.000 za Split nije malo.
Nije.
Možda 4 milijuna sljedeće godine. Ali bit će potrebno provesti infrastrukturne radove kako bi se dosegao i održao taj volumen, posebno rulne staze kako bi se pojednostavilo polijetanje i slijetanje. Inače, to je vrlo lijepa zračna luka od proširenja, čista i funkcionalna. Tijekom ljetnih mjeseci primijetio sam da je osoblje učinilo sve što je u njihovoj moći kako bi putnički promet tekao nesmetano. Pristupnu cestu s kružnog toka u Trogiru trebalo bi poboljšati i proširiti.
Ne postoje nikakva infrastrukturna ograničenja, postoji jedino problem mjeseci van peak sezone koji su zimi sramotni.
Da
4 miijuna mogu i sa ovom infrastrukturom dohvatiti.
Bez problema mogu. Ima i te kako prostora.
Da
Ali ne i znacajno vise. Jedino da 11-12-1-2-3 mjesec im oooooako poraste. A nece.u sezoni su skoro na limitu. Preko 5mil mislim da ne mogu ici.
Pročitajte naš članak o tome. I u sezoni imaju mjesta za rast, poglavito od ponedjeljka do četvrtka.
Procitao. Moze se. Ali onda sve visi o koncu, i dosta je jedan omanji, da izvinete, sjeb da se operacije zeznu. Treba se planirati vise da bi se ostvario cilj. Plus 25% moguceg povecanja treba uzeti kao osnovicu.
Da, jedan manji problem može potpuno uništiti cijeli dan ili čak nekoliko dana.
G.Šćurić šaputanja su takva (Uprava ZL) da su skeptični po pitanju 4M putnika. Velika neizvjesnosti vlada po pitanju novog leta iz SAD. Postojeća infrastruktura nije sjajna po pitanju stajanki i uss već puca po šavovima. To će biti veliki izazov u narednoj sezoni iako su ljudi mađioničari u dosadašnjem radu.
Stotine komentara iz Srbije o propaloj sezoni, visokim cijenama, “value for money” itd. su odjednom nestali
ko ih j. al da su cijene visoke, jesu.
Jesu.
To je bio njihov wishful thinking. Ove godine i promet i sezona nikad bolji
Da dobra sezona i bitno više putnika.
Baš.
Zli jezici.
A da