Bi li Ryanair mogao otvoriti MRO u Zagrebu? Rynaiar samo u Hrvatskoj ima 4 aviona u Zagrebu, 3 u Zadru, 2 u Dubrovniku, uskoro će to sigurno biti 10 aviona stacioniranih samo u Hrvatskoj. No, kompanija ima 646 aviona. Ryanair ima niz vlastitih MRO-a primjerice u Dublinu, Kaunasu, Seville, Krakowu, Wroclawu… No, koristi i niz vanjskih MRO gdje nisu vlasnici kao što su Caerdev (Velika Britanija), Joamco (Jordan), Aeroplex, Budimpešta (Mađarska). Otvaranje vlastitog MRO u Zagrebu smanjilo bi potrebu za korištenje vanjskih, skupih i nepouzdanih MRO.
Zašto Zagreb? U prvom redu radi značajnog broja jeftinih mehaničara sa EU licencama. U Zagrebu, Zadru i Velikoj Gorici se svake godine školuju novi mehaničari. Konačno Ryanair može preoteti i mehaničare Croatie, Trade Aira, ZTC-a, Adria Tehnike u Ljubljani i JAT Tehnike u Beogradu. Na koncu dobrim uvjetima Ryanair bi vratio gomilu mehaničara koji su iz Croatie i ZTC-a otišli u inozemstvo, koji se i te kako žele vratiti, a njih ima preko 100. Samo manji dio da ih se vrati Ryanair je na konju. Ryanair bi mogao uzeti jedan hangar Croatie za tu svrhu (prije par godina Croatia je rekla da bi iznajmila jedan hangar), a ako Croatia to ne bi htjela mogao bi izgraditi svoj vlastiti hangar, na MZL Zagreb ima i te koliko mjesta za isti.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair
Svaka cast na temi! Vec sumnjam da imate nekog insidera u RYANU
Vec davno sam cuo od jednog naseg decka mehanicara koji je u LH Technik u Hamburgu da jedva ceka povratak u ZG i da netko pregovara o ulasku u ZTC. Nekako mi ne drzi vodu, pa tko je lud da ZTC uhljebe natjera da moraju …raditi… ali opet cudi me da uopce drzava toliko dugo stoji iza tog nakaradnog “zavoda”
Što je to MRO?
MRO = Maintenance, Repair, and Overhaul
Znaju li u Ryanair-u da ima tolika baza radnika? Pogotovo ovih koji bi se potencijalno vratili?
Nista od toga… RYR trenutno prosiruje drasticno kapacitete u Vroclavu i Kanunasu. Nego vidim da je ovdje prosla ispod radara vijest da je JAT tehnika prodana, doslovce firmi koja pere avione na Surcinu. Uff tu sve smrdi fo Bajakova:)
Nije, upravo smo objavili članak.
Odlično!
Alene, da li imate možda informaciju najava njihovih novih destinacija ovo ljeto za Zagreb? Kada uopće objavljuju ljetni red letenja?
Ima tu masu destinacija koje bi bile remtabilne iz Zagreba, ali mislim da bi već bio red da uvedu bar jednu liniju za Poljsku i Latviju.
U načelu su ga već trebali objaviti. Ali znaju to činiti do početka II. mjeseca.
Već je definiran i nema ništa novo, osim 2 ukidanja
Zahvaljujem
Nazalost neki plan MRO-a trenutno takav je u možebitnoj dalekoj budućnosti jer i trenutno grade druge hangare i nije im loše, ono što bi moglo bit u Zagrebu i jako bih volio je da naprave linijsko održavanje zrakoplova makar je i to teško jer imaju iznajmljenu kompaniju po dobroj cjeni.
Ako Zagreb ima smisla zbog postojećih baza i radne snage, logično je postaviti i pitanje traži li Ryanair još „čišću“ MRO lokaciju. Na papiru Maribor izgleda kao jackpot – prazan aerodrom, niski troškovi i 24/7 operacije. No MRO na kraju nije pitanje piste i hangara, nego ljudi, certifikata i brzine uspostave sustava, a tu Zagreb ipak ima jasnu prednost. Pitanje je samo gleda li Ryanair MRO kao lokalnu potporu bazama ili kao dugoročni regionalni hub.
Maribor ne radi 24/7 nego 8 sati na dan. I to je velik hendikep. Maribor nema ni infrastrukturu, niti kadar za tako što. A nema ni baziranih aviona Ryanaira.
I u prvu ste pitanje je gleda li Ryanair Zagreb kao dugoročnu bazu.
Radno vrijeme od 8. sati lako bi se u slučaju interesa odnosno uspostavi MRO moglo produžiti na više vremena. Većina aerodroma u okolini isto ne radi 24/7 i za MRO to nije neophodno. Nesmisleno bi zapravo bilo, da bi bilo koja kompanija imala svoj MRO na aerodromu sa kojeg opšte ne leti. Jer bi to značilo da za svako održavanje ili popravak avion morao doletjeti i odletjeti prazan, što su 2 prazna leta za svaku takvu operaciju. To nikako nema smisla.
Istina nije nužno, ali 8 sati je istinski premalo za MRO.
Slažem se, operativno je Maribor izvan svake realne MRO priče i to ste dobro poentirali. Zato mi se cijela priča oko Zagreba čini manje kao gotova odluka, a više kao faza sondiranja – Ryanair ovdje očito testira koliko brzo i pod kojim uvjetima može osigurati ljude, certifikate i operativnu kontrolu. Drugim riječima, prije nego odluče gdje, čini mi se da odlučuju kakav MRO im uopće treba dugoročno.
Mislite da bi ryanair platio ljude dovoljno da ih preotme drugima, ili cak vrati iz inozemstva?
Ako tako što ne naprave onda se neće desiti MRO u Zagrebu.
Ne vjerujem. Plus sto u zrakoplovnim krugovima ryanair slovi kao poslodavac kojeg treba izbjegavati. Plus sto preko noci zatvore bazu i napuste aerodrom.
Pogledajte samo prosjecno zadrzavanje u Ryanairu pilota, kabinskog osoblja, zemaljskog osoblja, tehnicara… i sve ce vam biti jasno.
Mro je?
MRO znači Maintenance, Repair i Operations.
overhaul umesto operations
Hvala, zamolio bi Vas da tu skraćenicu stavite pod “Kratice i pojmovi”. Hvala.
Budem
Itekako se želi vratiti samo minimalan broj mehaničara. Oni koji se žele vratiti mogu to u svakom trenutku. Ljepše je odraditi zimsku sezonu vani za xx.xxx eura mjesečno, pa preko ljeta biti slobodan ili raditi rotacije cijele godine.
Ima smisla jedino iz razloga što se kod nas svake godine naštanca razred-dva zrakoplovnih tehničara.
Ma vratili bi se ljudi da su motovirani. Znam jako puno mekosa i vjeujte mi vratili bi se svojim obiteljima i za manji novac. Ali ne za daleko manji novac.
Vratili bi se za prihvatljiv novac, da im omoguci dobar zivot. A ne bi ni mladi odlazili. Jer pazi, struka odlazi, a nkv radnici dolaze. Nema tu ekonomske racunice.
Pa nisam bas siguran koliko bi se njih vratilo u Zagreb zbog RYR MRO.. Nije lako ni malo raditi za njih bazno odrzavanje. 12 sati smena.. dnevne, nocne.
Dosta mehosa ih napusti jako brzo.
Ne
Svašta bi moglo biti, ali od toga nema ništa.