Wizz Air će u Januaru ponuditi 32.382 sjedišta na 16 destinacija iz Sarajeva sa dva aviona Airbus A320. Devet od ovih ruta biće obustavljeno od 14.1. (Charleroi 9.1, Billund 7.1, Beauvais 4.1, Cologne 8.1, Hahn 8.1, Oslo Torp 9.1, Gothenburg 7.1, Malmo 8.1. i Stockholm Skavsta 14.1.) i ponovo će biti nastavljene krajem III. mjeseca. Ostalih sedam linija saobraćaće po smanjenom redu vožnje do kraja zimske sezone. Ukupno će se obaviti 174 leta. Najviše ih je za Eindhoven, Kopenhagen i Dortmund.
autor: Mirza Avdić, suradnik (Tuzla), foto: Wizz Air
Ogromna rezanja Wizza u Sarajevu i I. i II. mjesecu.
Da Wizz Air je istinski mnogo porezao diljem regije, ali i Europe. Kao i Ryanair, no Ryanairova rezanja bi morala trajati kraće od ovih Wizz Airovih.
Nije dobro. Nije dobro.
Ma nije, ali nije ni smak svijeta.
Malo Sarajeva i novina …
Aerodrom Sarajevo planira proširiti svoju mrežu odredišta u narednim mjesecima jer je premašio promet prije pandemije zabilježivši najprometniji decembar dosad. “Ove godine ćemo vidjeti pokretanje novih linija i dolazak novih avio kompanija na sarajevski aerodrom. Wizz Air će od marta uvesti novu dvosmjernu non-stop uslugu iz Londona, dok će Air Cairo započeti letove između Hurgade i Sarajeva, također dva puta sedmično. Pregovaramo sa još nekoliko avio kompanija i stalno radimo na proširenju naše ponude i mreže destinacija iz Sarajeva”, saopćeno je iz aerodroma. Dodaje se: “Pokrenuli smo nekoliko inicijativa s vlastima za subvencioniranje aviokompanija, što bi zauzvrat povećalo broj naših putnika, kretanja aviona i broj odredišta”.
Aerodrom je nedavno primijetio da se također fokusira na daleke destinacije. “U pregovorima smo sa avio-kompanijama iz SAD-a. Nadalje, u pregovorima smo oko pokretanja direktnih letova između Bosne i Hercegovine i Kanade, kao i Kine i nekoliko evropskih tržišta sa kojima nemamo povezanost, poput Italije, Španije i Poljske”, navodi se. Osim razgovora o novim linijama, sarajevski aerodrom će ove ljetne sezone vidjeti povećanje frekvencija brojnih postojećih avio-prevoznika na osnovu postojećih planova, dok je nekolicina onih koji opslužuju grad na sezonskoj osnovi pomaknula datume lansiranja. Na osnovu podataka OAG-a, neke od najprometnijih neopsluženih ruta iz glavnog grada Bosne i Hercegovine uključuju Ankaru, Amsterdam, Izmir, Tel Aviv i Prag
Oni bi long haul, a nemaju ni letove za Amsterdam, a London i Pariz su tek dolaskom Wizza dobili.
Uvođenje linija nije proces pristupanja neke države u NATO SAVEZ, pa da moraš ići korak po korak, a i ne postoji nigdje pisano pravilo da Sarajevo mora prvo uspostaviti letove ka Amsterdamu, kako bi mogli biti uspostavljeni isti ka Sjedinjenim Američkim Državama
Malo realnosti. Malo realnosti!!!!!
Upravo tako. Ni Rim, Varšavu, Atenu…
Možda da prvo Sarajevo dobije Amsterdam, Paris, London, Barcelonu, Rim, Bukurešt, Sofiju, Varšavu, Minhen… pa da počne sanjati o SAD-u, Kini i Kanadi. Majko mila!!!!
Po vama je trebalo prvo sacekati uspostavljanje linije za Sofiju pa onda raditi Manamu, Rijad ili Abu Dhabi. To je totalni nonsens – linija za Bliski Istok kao blata. Koji k* ce Sarajevu linija za Sofiju i Bukurest?
Slažem se. To što je Sarajevo u Europi ne znači da mora biti povezano sa svakim glavnim gradom EU. Zašto bi Sarajevo i Sofija bili povezani, ako na toj liniji nema interesa, dok u Saint Louisu živi samo preko 70, 000 Bosanaca i Hercegovaca, a gdje su tu plus ostali narodi sa ovih prostora. Linija Sarajevo – Sofia nema u 2022 perspektivu, Sarajevo – Saint Louis ima. I ovdje vladaju dvostruki aršini, jer je po vama ok da Zagreb ima let za SAD ili Kanadu, kao Beograd, a Sarajevo ne ? Ne vidim razlog zašto. Ima dovoljno dugu pistu za prihvat velikih prekookeanskih aviona, poput B777, A333, A350, B747, a rute imaju potencijal. Prema Americi zbog dijaspore, ne samo bosanskohercegovačke, nego i ostalih naroda koji bi koristili tu rutu, a i zbog turista, ali Amerikanaca je tek nešto oko 40, 000 u BiH, vrlo mali broj trusta, naspram Turaka, Arapa, Kineza itd. Prema Kini zbog ogromnog broja turista, Južnoj Koreji i Japanu, zbog istog razloga, a možda i za Maleziju, pošto veliki broj ljudi iz BiH koji su otišli tokom rata tamo živi, a danas je i stigla vijest da BiH od ove godine kreće uvoziti strane radnike iz Turske, Filipina, Bangladeša, Indije i Nepala, zbog nedostatka radne snage, pa će to biti dodatni razlog za uspostavu long-haul from Sarajevo.
Po meni najisplativijie rute bi bile:
Sarajevo-Saint Louis ili
Sarajevo – Chicago za 🇺🇸
Sarajevo – Montelar za 🇨🇦
Sarajevo – Shanghai ili
Sarajevo – Beijing 🇨🇳 ( između BiH i Kine ne postoji vizni režim, kao i između Japana i BiH )
NAPOMENA !
Svima je sada BAUK oko uspostavljanja ovih linija, jer bi bile iz Sarajeva, a isto tako niko nije vjerovao u ovakav razvoj Medunarodnog aerodroma Sarajevo u samo jednu godinu. Da sam napisao 2020 da će Wizz air 2021 imati dva bazirana aviona, svi bi me ili napadali ili bi se smijali i govorili da pričam nebuloze, ali to se desilo. Sada je ista situacija, svi se smiju, ali kažem vam na ovaj dan 10.02.2022, Sarajevo će akoBogda imati long-haul linije vrlo brzo, samo da koronavirus ponovo ne napravi BUM kao 2020.
A Bosna i Hercegovina je jedna od rijetkih
[ FREE COUNTRIES ✅🇧🇦 ] država koja skoro nema nikakva ograničenja, nikakve propusnice i te gluposti. Ima vakcinisano 40-50% stanovništva, granice su za sve otvorene i ovu priliku u 2022 moramo iskoristiti, a tu je i EXPO Dubai gdje se nadamo da će BiH dobro iskoristiti taj sajam za promiciju turizma, ali i ostalih grana, kako bih privukli investitore i turiste.
Lp
Naravno da ne morate imati povezanost sa svakom europskom prijestolnicom jer dosta linija bi imalo nikakvu popunjnost (npr. SJJ-TLL, SJJ-KIV) no ne postojanje povezanosti ni sa jednim od 3 najveća europska huba (AMS, CDG, LHR), a u istom trenutku pričati o long haulu je smješno. Zašto? Jer ocito znači da nema interesa da se iz Sarajeva leti na obližnje hubove, a kako će onda biti interesa za daleko (za profitabilnost kompanije) rizičnije područje što je long haul? To vam mnogo govori aviokompanijama o samom tržištu.
Značajniji potencijal Zagreba i Beograda za long hauk sektor naprema Sarajevu je realnost, a ne “dupli standard”. Koliko su Beograd i Zagreb imali long haul letova prije pandemije, a koliko Sarajevo?
Sarajevo-Saint Louis? Od svih linija koje ste naveli ova je sa najmanje perspektive. Evo razloga:
1. Ni jedna američka long haul aviokopanija nema long haul bazu u Saint Louisu, samim time šanse da netko pokrene navedenu liniju su 0.
2. Jedino tko bi mogao tu liniju pokrenuti je nekakva kvazi kompanijica sa suludim planovima, a s takvim ni jedna linija baš nema perspektivu.
Jedno je Wizz, a drugo je long haul. Wizz baze imaju i manja tržišta tako da isto po pitanju Sarajeva nije ni malo ne realno.
Bosna i Hercegovina da ima svoju nacionalnu aviokompaniju i da je stabilna, naravno da bi letjela prema Amsterdamu, Lodnonu, Parizu itd. Naravno, tu su i AirFrance, British Airways, KLM, Transvaia, ali njih treba pitati zašto ne lete za Sarajevo, kada je očigledno da bi te linije imale potencijala. Dakle, mi nismo u mogućnosti povezati te linije, jer nemamo svoju nacionalnu aviokompaniju ( ne računam FlyBosniu. Ona ima dozvolu za letenje pod nacionalnom zastavom, ali nju nije osnovala država, već Al-Shaidi grupacija ), pa je na stranim aviokompanijama da uvedu te linije. Ista stvar je i sa long-haul letovima. Ja govorim da ima potencijala i da je moguće uvesti letove ka Saint Louisu, Čikagu, Pekingu itd, bez problema, ali pitanje je ko će letjeti. Zato uprava Medunarodnog aerodroma Sarajevo već od proljeća prošle godine pregovara sa aviokompanijama za uspostavu letova prema Americi. Dobili su sve moguće dozvole za uspostavu letovs izmeđj BiH i SAD-a, sad je sve da li će uspjeti da se dogovore. Ja sam također rekao koje linije su najisplativije, a isto tako ponavljam to je na upravi da se dogovara, a nama da čekamo konačni ishod.
Slažem se da Wizz Air i long-haul nije isto, ali složit će te se da je Sarajevo davno moglo imati baziranu jednu LCC aviokompaniju, poput Wizz aira, ali nije, jer uprava nije radila dobar posao, Vlada nije radila dobar posao itd itd. Kada se to promjenilo sve je krenulo na bolje, i shodno tome uskoro će Sarajevo biti povezano, opet kažeđ akoBogda, zbog sve ove situacije sa virusom se ne zna kada o šta, ali bit će povezano i sa Amsterdamom i sa Londonom, Waršavom, Berlinom, ali isto tako i sa nekim gradom u Sjedinjenim Američkim Državama i Kini.
Da linije Britisha, Air Francea, KLM-a i Transavie imaju potencijala onda bi ih oni i letjeli, kao što lete linije za Zagreb, Beograd, Split, Dubrovnik, Pulu, Ljubljanu…
Slažem se da bi zasigurno bilo potencijala za određenu količinu letova prema AMS, CDG i LHR. No vrlo očito da aviokompanije nisu zainteresirane za Sarajevo. I to poprilično govori o Sarajevu kao destinaciji te će se rijetko koja američka ili kineska aviokompanija zapustiti u avanturu sa Sarajevom koje je očito vrlo slabo tržište.
“ali pitanje je ko će letjeti.” Bingo. Navedeni “potencijal” baš i ne bi nazvao potencijalnom jer takva situacija na tržištu prema SADu i Kini nije rezultirala pokretanjem letova prema niti jednom aerodromu, no hajdmo to ignorirati i orijentirati se na vaše pitanje koje je odlično te poprilično logično.
Za St. Louis sam vam već odgovorio. Ni jedna od USB3 neće pokrenuti te letove iz razloga što ni jedna nema long haul hub u Saint Louisu. Najbliži long haul hubovi su u Texasu, Coloradu i Illinoisu. Znači, šanse sa Sarajevo su tu nula.
No što je sa ostalim američkim destinacijama? Ista stvar. Šanse su 0. Pa evo da vam objasnim. Mnoge europske destinacije imaju i daleko veći potencijal za letove prema Americi, a USB3 ne pokreću letove prema istima. Jednostavno ne vide interes već su poprilično konzervativne po pitanju ekspanzije na nova long haul tržišta. Ne možete vjerovati da je United tek 2019. pokrenuo letove prema Siciliji, a dijaspora je ogromna, a i dan danas ni jedna druga ne leti prema području s dalekom većom dijasporom. Što je s Bukureštom? Ogromno tržište 15 puta veće od Sarajeva i još uvijek nema letove prema Americi.
Valjda vam je jasno da s tim potencijalom ćete dobiti jedno veliko ništa od američkih aviokompanija kada i daleko veća tržišta nemaju letove prema istoj.
Ili ćete biti veliki važni ekonomski grad s važnim aerodromom ili ćete biti leisure i destinacija sa ogromnom dijasporom (nažalost američke kompanije su započele intezivnije letenje prema navedenim tržištima tek ovih godina). Nažalost Sarajevo, a ni Skopje, Tirana, Prishtina, Podgorica i slične destinacije nisu ni blizu ičemu navedenom.
Pogledajte malo gdje kineske i kanadske kompanije lete, točnije ne lete. Sve će vam biti jasno kolike su šanse da Sarajevo dobije navedeno.
Upravo tako. Potpisujem svako slovo, zarez i točku.
Upravo tako. Potpisujem!
Zasto je neophodno da Sarajevo bude povezano sa Amsterdamom ili Parisom ako je jako dobro povezano sa Istanbulom? Govori li Vam ova dobra povezanost sa Istanbulom o potencijalu trzista o kojem razgovaramo?
Nije neophodno, no mislim bilo bi poprilično logično da se poradi na povezanosti s navedenim hubovima.
Nije neopohodno?
Da, jeste logicno i vjerujem da ce se vec ove godine uspostaviti letovi barem prema jednom od ovih hubova. Ali, na pitanje da li pokusati uspostaviti linije prema Kanadi i USA, definitivno na tome treba raditi.
Pa, ko je vjerovao da ce Sarajevo dobiti Zimske olimpijske igre? Ljudi pokusali i znate li sta se desilo? Dobilo Sarajevo domacinstvo i sto je jos bitnije perfektno je organizovalo igre. Zato nemojte potcijenjivati male – ono sto sam naucio u zivotu je da nista nije nemoguce.
Misli da vam je sve objašnjeno gleda letova za SAD i Kanadu. Nema potrbe ponavljati.
Zimske olimpijske igre sa tim veze nemaju nikakve. Tada je Olimpijske igre dobila zapravo Jugoslavija, a tu je Sarajevo bio definitivno najbolja opcija. Konačno tada su Olimpijske igre dobivali i bitno manji gradovi od Sarajeva. Tek posljednjih gradova Zimske igre dobivaju veliki gradovi.
Imamo ovdje i docenta 🙂
Niste shvatili moje poredjenje sa 14. Zimskim olimpijskim igrama, ali nema veze, svakako Vama i nisam namijenio komentar (ponekad je malo i neukusno odgovarati).
Očito nisam.
Problem je u tome što po svim parametrima (a najvažniji je strategija ekspanzije USB3) Sarajevo nema gotovo nikakve šanse za uvođenje letova iz Amerike.
Ne treba podcijenjivati zasigurno, no također ne treba biti ne realističan. Ono što sam ja naučio je da ljudi u ovom djelu Europe razmišljaju previše megalomanski za ono što imaju i za ono što su sposobni učiniti, a ono što bi trebalo funkcionirati po riječima lokalne “struke” ne funkcionira nigdje.
E pa ja mislim da ima i da ćemo ih uskoro gledati. Sjetite se 2013 kada Sarajevo nije imalo nijedan let za Dubai, 2014 dva sedmična, a 2021 za vrijeme sezone i do 3-4 leta na dan. Kako to prije samo 8 godina 0 letova, a sad 3-4 po danu ljeti ? Lijepo, stvari se mijenjaju, vremena se mijenjaju. Bit će interesa i za SAD i za Kinu
A gosp. Alen se pitao: “Otkud toliki letovi iz Zaliva za jedno malo Sarajevo?”.
Ja sam se to pitao? Ne, ja sam napisao do sada tri analize u kojima sam elaborirao zašto je to tako.
post festum
Da 😅
Vi stvarno uspoređujete short-haul liniju za Dubai iz muslimanskog Sarajeva i long-haul letove za SAD i Kinu. Majko mila!
Sarajevo nije muslimansko, Sarajevo je multietničko
Kao i svaki grad. Ali je u prvom redu muslimanski grad koji upravo zato privlači muslimansko, arapsko stanovništvo. To je glavni razlog.
E pa nećete ih uskoro gledati. Jeste li vi iti jedan komentar ovdje razumijevanjem pročitali?
Koje veze Dubai ima s ičim u ovoj temi?
Upravo tako.
Upravo tako. Potpisujem.
Da slazem se da ne treba imati nerealna ocekivanja, ali velike ciljeve treba postavljati jer se u suprotnom sigurno nece ostvariti.
Ne. U zrakoplovstvu se postavljaju isključivo realni ciljevi. U protivnom se limitirani resursi troše na nerealne ciljeve. Vrlo konkretno bolje da se Aerodrom Sarajevo koncentrira na pokretanje letova za London LHR, Amsterdam, Paris, Atenu, Varšavu, Rim, Minhen, Milano, Madrid, Barcelonu i Moskvu, nego za SAD, Kinu i Kanadu. Ovako će trošit resuse na pregovaranje preko bare koji neće imati rezultata, a ove realnije ciljeve neće ispregovarati.
Da, jako je logično da netko preko Istanbula ide za Manchester, Edinburgh, Toulouse, Bordeaux, Dublin, Bergen…
Ne mora preko Istanbula, moze probati preko Frankfurta.
Ali ako ce u Afriku, definitivno ce preko Istanbula jer je cesto najbolja opcije nego preko aerodroma bivsih kolonizatora.
Da za Afriku će svakako preko Istanbula.
Kako god, notorni je nonsens govoriti o transatlantskim letovima aerodroma koji nije povezan sa velikom većinom glavnih hubova Europe.
Čovječe sve je stvar potencijala. 70.000 bosanaca u St.Louisu nije ni izblizu dovoljno da se pokreće linija. Ni izblizu. Zagreb i Beograda kao daleko veći i bitno bogatiji gradovi od Sarajeva imaju daleko više potencijala za linije iz SAD-a i Kanade. Pa svejedno Beograd ima samo letove Air Serbie, a Zagreb samo Air Transata. Dajte budite realni, pobogu.
Vi bi dvije linije za SAD, jednu za Kanadu i jednu za Kinu? Bogte. Pa toliko sve zajedno nema cijela regija, ni Beograd, Zagreb i Dubrovnik. Toliko nisu imali ni u najboljoj 2019. godini. Majko mila!
Sarajevo ima dovoljno dugu pistu za 777, B747, A350? Se vama pogoršalo?
Kako to da BiH uvozi radnu snagu ako ljudi ovdje tvrde da se ljudi ne iseljavaju iz BiH ni izblizu kao iz Srbije i Hratske? Dajte se dogovorite. Konačno strane radne snage iz trećeg svijeta u Hrvatskoj ima gomila, pa svejedno ne postoje linije za Indiju, Filipine, Afriku… O broju turista iz Indije da i ne govorimo.
Ne, ne bi vas nitko napao da ste napisali da će Wizz Air imati dva aviona u Sarajevu. To je logično i bilo je očekivano.
Ja ne znam gdje vi živite i koje jezike znate. Nisam rekao da bi se sve te linije trebale uspostavit, nego neke od njih, stavljao sam riječ ili, ako ne vidite, onda je to vaš problem. Nema potrebe za potcjenjivanjem Sarajeva. Beograd i Zagreb jesu veći, ali ne BITNO veći, a i nisu nešto mnogo bogatiji. Ako baš pišete, onda morate znati da su u Sarajevu daleko veće prosječne plate, nego u Beogradu. Provjerite ako ne vjerujete. Bitno veći od Sarajeva je Milano, Rim, a ne Zagreb i Beograd. Zašto bi se meni pogoršalo, vi kao ne znate da su u Sarajevo slijetati b747, b777, a330, a da na aerodrom može stati 8 aviona tipa a321, a uskoro kreće izgradnja 4 nove parking pozicije. Lično vi te vijesti ovdje objavljujete, a onda meni govorite je li se meni pogoršalo ? Naravno da se iz BiH daleko manje iseljava ljudi od Hrvatske i Srbije, ali opet je i nama potrebna radna snaga. Valjda vam je sada jasno. A svakako ćemo gledati uskoro letove iz Sarajeva ka Sjedinjenim Američkim Državama, da li vi vjerovali u to ili ne. Ovdje ljudi pišu Bukurešt koji je mnogo veće trzište od Sarajeva nema letove ka Americi, a da Sarajevo ima ! Pa taj isti Zagreb i Beograd su bitno manja tržišta od Bukurešta, pa imaju. Nije stvar u veličini
“Ovdje ljudi pišu Bukurešt koji je mnogo veće trzište od Sarajeva nema letove ka Americi, a da Sarajevo ima ! Pa taj isti Zagreb i Beograd su bitno manja tržišta od Bukurešta, pa imaju. Nije stvar u veličini”
Ni Beograd, ni Zagreb, ni Bukurešt nemaju letove USB3 niti su ih ikad imali. Čitajte s razumijevanjem.
Upravo tako. Beograd ne bi imao letove za SAD da nema Air Serbiu, a Srbija na tu liniju troši kamaru para. Zagreb nema letove za SAD iako hrvatski državljani ne trabaju vize za SAD.
Zagreb i Beograd po vama nisu bitno veći? I nisu mnogo bogatiji od Sarajeva? O bože moj. Vi evidentno živite ivan realnosti, i tu pomoći nema.
B747 može poletjeti sa SJJ samo ako ima malo goriva u rezervoaru (kratka linija ili ima usputni stop za dopunu goriva). A to svakako nije opcija za interkontinentalne letove. Prije nego nastavite ovu raspravu, pročitajte kolika je staza potrebna za polijetanje tih aviona.
Gledat ćemo uskoro letove iz Sarajeva za SAD? Hahahahaha, ajde neka. Živi vi meni bili.
Nije sve u veličini? A pobogu u čemu je nego u veličini u zračnom prometu?
Gospodine Alene, prošle godine je Atlas Jer b747 sa oko 500 vojnika letio iz Grada Bltimore ( 🇺🇸 ) za Sarajevo ( 🇧🇦 ) DIREKTNO. Letio je 11h
Sletjeti može, poletjeti sa toliko vojnika ne može! Pobogu pa to su osnove zrakoplovstva, zar to stvarno treba pisati na zrakoplovnom forumu?
A možete li mi odgovoriti kako je poletio taj isti Atlas Jet B747 sa 500 i nešto vojnika kada se misija završila i kada su krenuli iz Sarajeva. Napominjem da je let i u povratku bio direktan na liniji Sarajevo – Baltimore. Isto tako vojnike su dovukli b777 ( ne znam koja je bila aviokompanija, pošto na flightradaru nije bilo slike, a uživo kada sam gledao slijetanje bio je mrak, a pista je od mene udaljena 2 km, pa ne bih mogao ni vidjeti ništa ) i dva b767 Omni International. Letovi sa b767 su bili za Sofiju, b777 je došao iz Londona, a vratio se u Shanon, ja mislim da se tako zove grad, u Irskoj. Sorry, ako sam pogriješio tačno ime grada, a b747 je došao i vratio se u Baltimore. Sve sam letove pratio preko flightradara i uživo ih dočekivao sa balkona, gledao kako su slijetali i polijetali
Ja živim u realnosti, a vi prije nego što nešto napišete, provjerite podatke neke. A ako je u veličini objasnite mi kako BITNO manja Priština ima preko 2 miliona putnika u 2021, a Zagreb samo oko 1, 3- 1,4. Bitno manja Tirana ima više putnika i letova od Zagreba, kako, ako se gleda veličina ?
Kako. Pa pisao sam o tome analizu. Radi se o dijaspori u Švicarskoj. Pročitajte analizu, stvarno vam je neću prepričavati. Tirana je jedini aerodrom u Albaniji, Zagreba je jedan od 9 aerodroma u Hrvatskoj. Hrvatska ima duplo više putnika nego Albanija.
Pisali ste o Pristini nakon sto je povecala broj putnika i pretekla Zagreb. Niste uspjeli predvidjeti takav scenarij jer niste dovoljno dobro poznavali situaciju na Kosovu.
Isto tako, sada ne poznajete situaciju u Sarajevu, tako da cete pisati analize post festum a ja cu vas tada podsjetiti na vase stare expertske stavove.
Kako pobogu nisam predvidio taj scenarij u Covidu-19. One sekunda kada su Švicarska i Kosovo liberalizirali ulazak rekao sam da će se to desiti.
Da, cim su stigli prvi izvjestaju o broju putnika na pristinskom i zagrebackom aerodromu vi ste odmah rekli sta se desilo i imali ste objasnjenje.
Da
Veličina tržišta gospodine je referentna, a ne veličina cjelokupnog aerodroma.
Jasno. A za koje to linije Sarajevo ima veliko tržište. Za SAD, Kanadu i Kinu? Majko mila!
Obično je veliko tržište u onim gradovima koji imaju velike aerodrome. Tamo se niz linija otvara. E sad, nije da minijaturni aerodromi poput Sarajeva ne mogu imati neku nichu, ali da je to pravilo nije.
Kakva vam je to realnost sa letovima St. Louis -Sarajevo? Očito da nemate pojma o osnovama principa poslovanja USB3.
Bojim se da gospodin nema ni malo osnova zrakoplovstva, te ima samo mokre snove.
No vi stvarno pišete iz nonsensa u nonsens. Nitko nije napisao da treba prvo pokrenuti Sofiju nego Riyadh ili Abu Dhabi. To je nonsens. Za Sarajevo je daleko logičniji Abu Dhabi ili Riyadh nego Sofija. No, to su uskotrupne linije koje se pokreću brzo, jednostavno i jeftino. Letovi za Kinu, SAD i Kanadu znače gomilu para, daleko teže operacijske probleme, avio karte su neusporedivo skuplje i treba daleko više putnika za ove linije. Dake, jasno je da Sarajevo prvo treba dobiti letove za Amsterdam, Paris, Rim, London, Minhen, Varšavu, Atenu, Barcelonu, Madrid, Milano, Prag, Bukurešt, Sofiju… nego za SAD, Kanadu i Kinu.
Realnosti! Realnosti!!!
Ne pisem ja nonsens nego neko ko tvrdi da Sarajevo treba prvo imati liniju za Sofiju pa onda raditi na tome da ima liniju za SAD.
Sarajevo je jedan od gradova regije koji je najbolje povezan sa jednim od najvecih hubova svijeta i trebali biste znati da je to jedan od razloga zasto nema letova za Amsterdam, Paris, London.
Nema potrebe cekati letove za Paris da bi se pokrenula linija za SAD – zato uprava sarajevskog aerodroma samo naprijed, nek puknu oni zavidni.
Ne treba čekati uopće. Treba se poraditi na boljoj europskoj povezanosti, a balkanske deluzije o letovima prema Americi iz svakog aerodromčića ostaviti upotpunosti. Pogledajte malo destinacije američkih aviokompanija po Europi. Možda zaključite logiku američkih aviokompanija po pitanju otvaranja linija.
Upravo tako. Upravo tako! Ne lete amerikanci na aerodromčiće sa milijun putnika. Pobogu!
Što ste se vi do vraga primili te Sofije. A namjerno zanemarujete Amsterdam, Paris, London, Rim, Varšavu, Atenu, Moskvu…
Sarajevo nije sa Istanublom povezano bolje nego Beograd, nije ni bitno bolje nego Zagreb, Skopje, Podgorica, Priština. Kako god biti povezan sa hubom na jugoistoku za letove prema sjeverozapadu baš i nije neka logika i sreća, zar ne?
Od koje zavisti? Pa letova za SAD nema. Jedna kvazikompanija je to objavila i odustala u par dana. Ja nešto i ne vidim realne šanse da će se letovi za SAD desiti. OK, pregovaraju, ali Zagreb intenzivno pregovara za letove za SAD, već punih 25 godina intenzivno pregovara i stalno je “nadomak” otvaranj, pa ništa od toga. Dubrovniku je trebalo 20 godina da konačno dobio letova za SAD. Stoga dajet butite realni, pobogu.
I najviše letova ka Istanbulu ima Sarajevo, a ne Beograd
Zato što ima veću potražnju na navedenoj liniji.
Trenutno nema. Sarajevo trenutno ima 20 letova za Istanbul, Beograd ima 25 letova.
Ja računam i Turkish, i Pegasus i Andoulian, a iako ima, to je trenutno, na ljeto će ušiti Beograd. Istanbul je najprometnija sarajevska linija
Da i ja to računam. Vi znate da Turkish za Beogad uvodi 3. dnevni let i da će Beograd imati bar 32 tjedna leta? Za sada Sarajevo ovog ljeta ima 31 tjedni let.
Za Istanbul ćemo još vidjeti, pošto je to najvažnije tržište iz skoro svakog EX-YU grada, potražnja je ogromna, pa me ne bi čudilo da bude još novih letova i povećanja frekvencija.
Možete li gos. Alene ikako da ” naredite ” da svako uz svoje ima na ovom portalu ima ili broj neki kao ja ili neko ime, jer kada piše Anonymus, onda se ne zna ko koga pita i tako dolazi do ne sporazuma. Ja dok nisam stavio broj, nisam znao da li meni odgovarate na poruku ili nekome drugom u određenim komentarima.
PS: Maloprije sam pročitao da Eurowings povećava letove za Sarajevo iz Kolna. Eto još jedna informacija
Nažalost, narediti to ne mogu nikome. Bilo bi to dobro i logično, ali…
Interesu je me Oslo Torp ,Februar mjesec dali CE letjeti?
Od 20.2. ima let iz Sarajeva,tako stoji na Wizz air stranici.
Obustave zavise od sirenja virusa u drzavama…
Da obustave zavise od širenja virusa.
Odakle, sa kojeg aerodroma?
Evo malo info za TZL sto se tice svjetala oni su cekali jedan mjesec saglasnost vlade FBIH
Cekaju sada saglasnost od sumarstva.Procedura ide odlicno
Kod njiha se nalaze svjetiljke sto se trebaju postaviti,iz opstine Zivinice cekaju jedan izdanak da covjek koji je na bolovanju potpise i isprinta nesto
Sto se GEJTA tice on je trebao biti zavrsen u Decembru tender je 2 puta raspisan i niko se nije prijavio
zato jer su poskupile cijene i to.
Oni tvrde da ce do Aprila imati GATE III I RASVJETU 900M kao i treci bazni i nove destinacije s novim kompanijama.
Dat će bog. Iako svi ćemo biti sretni ako se to desi do 6. mjeseca.
Ma da Wizz obecao da ce posle PCN objaviti da li ce uspostaviti AUH TZL
PCN? Što je PCN? I gdje je on to i kada obečao?
PCN je proracun piste atest piste
WIZZ je ucestvovao u tome i da je TZL to prije odradila
WIZZ bi prvo krenuo sa letovima AUH TZL
TE info su od MAT Vjerujte
Ako vi tako kažete…
Kao sto reko da TZL ubrza to sve i previse cekaju na neke potpise sto je problem zar ne?
Da to je problem koji je i CEO rekao. Rekao je da ga to guši jer je došao iz realnog sektora i nije naviknut na to.
Sarajevo misli na CAT III jedini problem je sto nemaju gdje a i CAT I im je u naseljenom podrucju
Nije to nemoguće napraviti. Samo bi trebalo rušiti kuće da se to napravi.
Da a tesko ce neko datu kucu na rusenje i kad bi dao Sarajevu treba dodatno novca da obezbjedi tim ljudima da patu zemljiste svasta nesta
Tuzla ima vise potencijala samo da iskrci sumu i eto
To što netko neće dati kuću rušiti je njegov problem. Za to postoji eksproprijacija. Da, takve stvari puno koštaju. Neosporno koštaju. Ali je moguće. Dakle, sve ovisi o tome jel to nužno, i da li je isplativo. Kada je Zagreb uvodio Cat III, istovario se sa ozbiljnim parama i poprilično rastegao. Ali je to napravio!
Tuzla bi to napravila daleko lakša, ali za razliku od Sarajeva nemaju novaca za to.
Tuzla mozda bi mogla CAT 3 da se svi ukljuce kako treba,odma zemljiste zavsit,pa tek onda nesto gradit.
Svi mi znamo koliko je godina zemljiste kocilo ovu rasvjetu sto trenutno zavrsava MAT.
BHANSA i Vlade TK i FBiH mogu pomoc da hoce Tuzli,pare se rasipaju po manje bitnim stvarima i projektima….
Upravo tako
Tuzla nema novac za Cat III. Ni blizu potrebnog iznosa.
Tuzla pripada federaciji FBIH i BHANSI od njiha mogu dobiti novac i od vlade TK
I SJJ ce dobiti novac od BHANSA I FBIH ali ako SJJ nema racuna da pravi to ili TZL niko nece dati pare
Da bi netko dao pare prvo ih mora imati.
Naravno da nije nemoguće to napraviti. Sarajevo sa procesom eksproprijacije ima iskustva, pošto su svi veliki projekti bili uzrok za rušenje mnogih objekata. A ako vlasnik ne pristane nakon maksimalnog novca koliko vlada može zakonski ponuditi vlasniku u okvirima njegove kvadrature objekta ili zemljišta, Vlada Kantona Sarajevo ili Federacija BiH zakonski mogu proglasiti javni interes npr: za izgradnju CAT-a i onda tu nema više priče, svi vlasnici moraju predati svoje objekte, a Vlada će im isplatiti novac koliko vještak izračuna da košta imovina određenog vlasnika
Upravo tako. Kao i svagdje u svijetu.
Jedan autor studije CAT 3 na SJJ,koju sam poslo Alenu mi je odg. ovo za CAT 3 u TZL .
Što se terena i uslova tice za Tuzlu i Banja Luka nema prepreka puno je bolje od Sarajeva( u radu sam i opisao problematiku za Sarajevo), za Tuzlu problem je finansiranja takve instrastrukture( prilazna svjetla…eksproprijacija zemljista) a i trenutno ne vidim opravdanost obzirom nastali situacij kolicinu saobracaja …
Upravo tako.
Jučer je uprava Međunarodnog aerodroma Sarajevo najavila nove projekte, a neki od njih su izgradnja fotonaponske elektrane za potrebe Medunarodnog aerodroma Sarajevo [ 800 kW ], te će izgradnom iste aerodrom krenuti u proces dobivanja ACA certifikata ( airport carbon accredited ). Rekli su da će dobivanjem istog otvoriti mogućnost za pristup fondovima koji će osigurati razvoj i implementaciju infrastrukturnih projekata. Najavljena je i izgradnja rent a car City Parka, a tu je i jedan od bitnih projekata, 12 transverzala, koja će napokon povezati aerodrom sa centrom grada kako dolikuje jednom europskom glavnom gradu, a ne kao što to danas imamo nažalost. Taj projekat će raditi Vlada FBiH i KS zajedno sa MAS. Još jedan bitan projekat je i proširenje platforme za nove 4 parking pozicije za avione C klase, i on je ušao u I fazu realizacije, tender (bosanski), natječaj (hrvatski) je u toku, a također su najavili nove aviolinije, a najvjerovatnije ako ne bude velikih restrikcija, zbog koronavirusa, Sarajevo će se napokon povezati direktnim letom ka Sjedinjenim Američkim Državama, trenutno su pregovori sa aviokompanijama u toku.
Moje mišljenje o ovoj upravi je jako pozitivno, samo da ovako nastave raditi, a volio bih kada bi Wizz air bazirao i svoj treći avion i uspostavio letove ka Berlinu, Beču, Budimpešti, Waršavi, Rimu ili Milanu i Barseloni. Ako se pitate zašto sam stavio Beč, kada veće Austrian Airlines leti više od deceniju na toj liniji ? Stavio sam Beč, jer je to linija u TOP 5 najprometnijih iz Sarajeva, a karte su jako skupe, a sa Wizz airom bi to bilo mnogo povoljnije, a samim tim interes bi se povećao na ruti SJJ-VIE. Lp. Nadam se da ćemo u 2022 slušati mnogo lijepih vijesti sa naših EX-YU aerodroma.
PS: Zaboravio sam reći da je aerodrom podnio inicijativu vlastima u Bosni i Hercegovini da subvencioniraju bespovratnim sredstvima aviokompanije s ciljem povećanja broja putnika, aviolinija i aviooperacija, a potpisali su i sporazum sa USAID-om za izradu novi poticajnih šema koje će ponuditi aviokompanijama.
Za one koji ne znaju, USAID je američka organizacija u Bosni i Hercegovini koja pomaže Bosni i Hercegovini i njenim građanima u svim poljima, a najvažniji cilj im je ekonomija, stabilna ekonomija i integracije Bosne i Hercegovine u euroatlantske saveze ( NATO i EU ).
Lp iz Sarajeva, prvenstveno za gospodina Alena, a i za sve nade drage čitaoce jednog od najboljih portala za avijaciju u Europi 🇪🇺🇧🇦🇭🇷🇸🇮🇲🇰🇲🇪🇷🇸
Intervju sam pročitao na glavnom bosanskohercegovačkom portalu klix.ba, ako nekoga zanima, može pročitati.
Hvala Vam puno na pohvalama i na ovoj vijesti! Respect!