zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Zašto deal Americana i JetBlue-a

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Jet Blue

American i JetBlue su, na iznenađenje struke, pokrenuli joint venture na letovima iz New Yorka i Bostona. Iznenađenje je bilo zato što je American napravio jointe venture sa nekim tko nije u istoj alijansi, ali i to da je deal napravljen sa low cost carrierom (LCC).

I pritom je deal postao daleko veći nego što se moglo i pretpostaviti. American se povukao sa nekih short-haul linija, koje je JetBlue preuzeo, dok je povećao broj međunarodnih linija iz ova dva grada, nešto što JetBlue nema kao praksu. U ovom momentu dvije kompanije imaju iz New York JFK 156 linija (American 63 i JetBlue 93), iz New York LaGuaride 90 linija (American 75 i JetBlue 15), iz Newarka 46 linija (American 6, Jet Blue 40), te iz Bostona 123 linije (American 39, JetBlue 74). U JFK American ima 30 međunarodnih linija od čega je većina interkontinentalnih, a JetBlue 17, no većina JetBlue linija je unutar Sjeverne Amerike (Kanada, Karibi i Meksiko), te ima samo dvije linije za London Heathrow i Gatwick.

Jasno je zašto je JetBlue napravio tako što, time je dobio daleko više konekcija, ali i konekcije na međunarodne, poglavito interkontinentalne linije. No, postavlja se pitanje zašto je American napravio tako što? Vrlo jednostavno. American je na Istočnoj obali u daleko lošijoj poziciji nego Delta i Untied koji imaju daleko više letova iz New Yorka, a Delta i iz Bostona. Tu je American ozbiljno zaostajao i razlika se sve više pojačavala. Sa JetBlueom American je izbio na prvu poziciju u New Yorku i u Bostonu i mogao konkurirati druga dva prijevoznika.

American je u zadnjih dvije godine ozbiljno poradio na sebi bitnim tržištima gdje je zaostajao. Tako je sa Connectom napravio deal u Kanadi kako bi umanjio utjecaj dealova United-Air Canada i Delta-West Jet, a u Latinskoj Americi je pokrenuo deal sa GOL-om i IndigoPartnersovim ULCC JetSmartom kako bi smanjio deal Delte i LATAM-a/Aerolineas Argentine, te Uniteda i Aviance/Copa-e. U Kini American je preoteo China Southern od SkyTeama, te kreće u ozbiljan deal sa ovim najvećim azijskim prijevoznikom.

American nema tal sa JetBlueom u ostalim hubovima JetBluea. U Floridi American ima dominantnu ulogu i tu mu JetBlue ne treba, dok na Zapadnoj obali (Los Angeles) ima tel sa Alaskom, svojim partnerom u alijansi. Istim je American zapravo samo „iskoristio“ JetBlue na Istočnoj obali, tj. tal je lokalnog karaktera.

14 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

nesto razmisljam, u tom izolovanom slucaju dva trzista ovaj JV ima smisla kao sto ima smisla i u seattleu. medjutm, posto je aa najveci u americi, nesto mi ne stima praviti ga cak i vecim jer zaostaje u 3-4 trzista i time eliminisati neke buduce potencijale a i konkurenciji dok se u smislu odnosa prema putnicima ponasa najbrutalnije i ima daleko najlosijij proizvod na nivou ULCC i rangira se losije cak i od alaske (a iza delte i UA, a daleko iza SW). interestantno, ne?

mala zanimljivost – iako LCC, jetBlue ima daleko ugodnije avione i bolju uslugu od americana koji je u ekonomiji na nivou wizz aira u evropi (s ljutim i namrgodjenim osobljem). nadalje, jetBlue biznis klasa (na odredjenim linijama u US i prema LHR LGW) ima jedne od najbolje rangiranih sjedista. slicno je i s alaskom koje se u odnosu na american bolje rangira po svim kriterijumima (aa ima samo veliku mrezu kao prednost), tako da oba joint venturea ustvari daju lojalistima dvije manje kompanije znatno losiji “tvrdi” proizvod nego onima koji koriste AA.

lojalnost avio kompaniji, pogotovo u posl. svijetu, je jako cesta u americi (vj. lakse nego u evropi zbog manjeg broja kompanija). ide do svakakvih granica da se ocuva status itd. recimo cesto cete cuti da ljudi ne bi nogom krocili na avion ove ili one kompanije ili, sto je jos cesce, ljudi ce uzeti konekciju da ne bi isli direktno konkurentnom kompanijom. deltini lojalisti su posebno ludi zadnjih godina, a delta se znatno vise trudi. u tom smislu, ljudi obozavaju jetBlue generalno (pa cak i SW) a, posto je AA bio najbolji a postao najgori u tom smislu u posljednjih 10-ak godina (od ulaska US Airwaysa), ljudi imaju gorak ukus u ustima. AA, od “project oasis” je sebe doveo na nivo ULCC u ekonomiji. malo se jos drze u prednjim kabinama na duzim relacijama.

Puši zato što ljudima daje ono što im treba: dobre i česte linije, a sve ostalo je čisti prosek. Ljudi, u proseku, to očekuju od aviokompanije, kad odu da kupe kartu ne odaberu prvo sedište nego datum i vreme. First thing first. Tako se postaje najveća kompanija na svetu u bilo kojoj industriji. Dovedi do perfekcije ono što prodaješ a što, u proseku, ljude najviše zanima – destinacije i frekvencije, u slučaju avioindustrije. If it’s not broken, don’t fix it – odnosno, nemoj da popravljaš nešto za šta ljudi, u proseku, ne smatraju da se polomilo. Moramo da učimo biznis od Amera.

pa niste bas u pravu vizavi destinacija. upravo zbog toga i prave ove malo problematicne joint ventures. za razliku od delte i uniteda (i southwesta, ali oni imaju drugaciji model), aa ima velike rupe u pokrivenosti. u tome je stvar. najveci su na svijetu, a trebaju im ovi joint ventures. doduse, u americi su tek treci po udjelu u trzistu. s druge strane jeste u pravu da, i pored relativno loseg proizvoda, nude pogodnosti koje im omogucuju da obicni putnici ne obracaju paznju.

pa s aspekta citavog trzista losije rade od uniteda koji ima manju pokrivenost u americi. naravno postoje ogranicenja u slotovima, ali time sto se vezuju za manje kompanije (i to dvije, brojeve 5 i 6) u dva pottrzista to mora da utice na opstu konkurentnost. znaci, na nivou nyc/bos (iako DOJ ne uzima EWR u svojoj tuzbi u obzir, sto je ludilo), ima smisla, ali na nivou SAD, potrebna je makar malo veca opreznost. treba to naravno bolje iskristalisati ali makar malo temeljnija istraga ima smisla.

Vrlo logicno od ove dvije kompanije. Niti je jetBlue mogao tako sto napraviti sa Unitedom ili Deltom, a Americanu je to stvarno trebalo da se pojaca u New Yorku i Bostonu gdi je jako los.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!