analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric (Zagreb)

Danas je Croatia Airlines imala promotivni let za Split sa novim Airbusom A220-300 (9A-CAE Zagreb). Na letu je bilo 18 novinara iz Zagreba, a u Splitu su avion dočekali lokalni splitski novinari. Kompanija je prije slijetanja aviona napravila press konferenciju za splitske lokalne novinare koju su vodili Jasmin Bajić, direktor kompanije, Lukša Novak direktor Aerodroma Split i ministar turizma Tonči Glavina. Novinare iz Zagreba je vodio Davor Janušić glasnogovornik Croatie Airlines, kojem istinski ogroman respect. Komunicirao je baš sa svakim novinarem, davao informacije, odgovarao na pitanja, ako nije znao odgovor saznao ga je, istinski se posvetio novinarima u Zagrebu, tijekom leta za Split i nazad, te u Splitu. Svaka čast, jako profesionalno odrađeno.

Avion je istinski nevjerojatan. Nešto tako ni izblizu nema ni jedna kompanija u regiji. To nije samo nova generacija aviona, nego se Croatia istinski potrudila da avion bude vrlo udoban za putnike. Pa krenimo redom. Sjedala su vrlo ukusna u tamno-plavoj boji sa svjetlo plavim naslonima. No, još bitnije je da su izuzetno udobna. Daleko udobnija nego u A320 ili Dash 8-400. Nasloni za glavu se pomiču vertikalno i to za nekih 30 cm tako da i najviši putnici imaju naslon. No, najbitnije, nasloni za glavu se mogu okrenuti za 90 stupnjava prema glavi na 1/3 i 2/3 naslona tako da putnik može udobno spavati sa fiksiranom glavom. Sa ovakvim naslonima sam bio istinski oduševljen kod nekolicine kompanija koje ih imaju. No, kako većina kompanija to nema, svaka čast Croatiji.

Razmak stolica je fascinantan. Iako sam visok 184 cm do sada sam na Croatiji morao širiti noge da bih mogao sjediti, doslovce nisam mogao noge držati ravno. No, sada u business klasi imate pet prsta razmaka od koljena do sjedalice ispred, a u ekonomskoj klasi dva prsta. To znači da putnici visoki i 190 cm mogu normalno sjediti. Fascinantno. Prvi red ima ogroman razmak, doslovce kao u business klasi. Putnici se ovdje istinski mogu ozbiljno rastegnuti. Sjedalice se mogu spuštati per stupnjeva prema nazad. Središnji nasloni za ruke se dižu.

Svaka sjedalica ima pretinac za novine iza stola (stavljate iznad stola) dočim se smanjuje debljina prostora na donjem dijelu stolice i povećava razmak za noge. Ipak na tom dijelu i dalje postoji mrežica za odlaganje stvari.

Svaka stolica ima opciju otvaranja male police za odlaganje mobitela. Kako se iznad toga može podići držač za mobitel isti možete fiksirati vertikalno ili horizontalno za gledanje filmova, srfanje ili igranje igrica. Svaka stolica ima i vješalicu za kapute. Svaka stolica ima punjač za mobitel i to USB-A i USB-C snage punjenja 60 Wata. Svaka čast!

Razglas je izvanredan, odlično i čisto se čuje. Bitno bolje nego na prijašnjim avionima. Najveća prednost aviona je što je ekstremno tih. Dok rade motori doslovce je zrak iz klima uređaja glasniji od motora i puhanje zraka bitno jače čujete. U avionu potpuno normalno možete razgovarati.

Pretinci za prtljagu su istinski veliki, bitno veći nego na A320. I otvaraju se od gore prema dolje što omogućuje smještanje više kofera, ali i praktičnije slaganje kofera. Negativna strana je što tamo gdje ima tri sjedala putnik do prolaza ne može dohvatiti prekidač svjetla i ventilaciju. Iako sam visok 184 nisam to mogao dohvatiti i morate se ozbiljno nagnuti da isto dohvatit, te time inkomodirati putnika u srednjem redu. Niže osobe će doslovce morati ustati da to urade. No, ostala četiri sjedala sa time nemaju problema.

Avion nema ekrane za razliku od većine A319 i A320 Croatie koji to imaju. Ovime kompanija više neće moći puštati promotivne filmove o Croatiji, gradovima, poruke sponzora. Marketinški gubitak. Šteta. Mislim da postavljenje ekrana svakih 3-4 reda ne bi bio neki ogroman trošak kompanije.

Croatia ima uveden wi-fi na A220. Da bi se spojili morate u zrakoplovnom modu uključiti wi-fi, spojiti se na Croatijinu wi-fi mrežu, te otvoriti Croatijin preglednik. No, wi-fi neće biti besplatan. Naime kompanija daje besplatno samo 10 minuta wi-fi-a po aktivaciji i to samo za WhatsApp i Messenger i to bez slanja fotografija ili videa (ovo se zove Sky Chat). Želite li bolji wi-fi i srfanje morat ćete platiti 7,95 EUR za sat vremena wi-fia. No i ovdje video sadržaji nisu uključeni (ova opcija je Sky Surf). Ako pak želite potpuni wi-fi tijekom cijelog leta uz kraće video sadržaje to ćete platiti 11,95 EUR (Sky Premium). To nikako nije dobra opcija i puno je preskupo. Stoga će jako malo ljudi ovo koristiti, a kompanija je uzaludno potrošila gomilu novaca za uvođenje wi-fia. Putnici business klase imaju besplatan Sky Premium za što dobivaju vaučer koji moraju upisati prilikom aktivacije Sky Premiuma.

WC na avionu je prostran i vrlo ugoda u smeđoj boji. Galley je vrlo moderan i ima puno dodatne opreme. Kabinsko osoblje je sa mnom podijelilo istinsko oduševljenje sa ovim modernim i efikasnim galleye i rekli su „na bolje se lako naučiti“.

Kokpit je vrlo moderan i funkcionalan. I istinski vrhunski izgleda. Piloti su stvarno oduševljeni kokpit poboljšanjima i modernim rješenjima.

Na Split smo sletjeli sa praga 23 (sjevernoistočna strana). Po dolasku u Split kapetan je ozbiljno kočio da izađe na taxiway kod praga 05, ali onda se predomislio, promijenio pravac, okrenuo prema lijevom rubu uzletno-sletne staze te se polukružno okrenuo i otišao na drugi taxiway kod praga 23. Naime, tamo nas je čekao water salute. Pilot je očito to shvatio u zadnji čas.

U Splitu sam razgovarao sa g. Lukšom Novakom koji mi je rekao „znate Alen toliko smo sretni kada se ovakve stvari događaju u našoj zračnoj luci. Ovo je velika stvar“. Razgovarao sam i sa g. Perom Bilasom koji je istinski oduševljen avionom.

Kapetan ovog leta Igor Plesac (šef pilota A220 tipa) je rekao da se avion prekrasno leti, da je napredan za pilote, te da je kokpit je ergonomski jako lijep riješen. Kapetan je rekao da je razlika spram A320 značajna, da je ovaj avion napravljen na potpuno novom konceptu uz novu konstrukciju, te da su sustavi bitno moderniji. Na moje pitanje o type ratingu kapetan mi je rekao da je isti izuzetno dobro napravljen, te da je rađen u Lufthansa trening centru. Piloti su radili CBT (kompjuterski trening) 10 dana u Zagrebu, a potom su bili 30 dana u Lufthansinom trening centru. Kapetana sam pitao i „obzirom da su mi drugi piloti iz Croatie rekli da bi vi kao šef pilota A220 imate stav da je prvo A220 pa dugo dugo niša a onda je Concorde, pa ostali avioni“, kapetan se nasmijao i rekao je „Ja sam istinski zaljubljen u ovaj avion. Letio sam u Croatiji i ATR 42, i Q400 i A320, no ovaj kokpit je ogromna razlika i to se ne da uspoređivati“.

Sa nama je na letu bio i jedan od dva instruktora Airbusa koji trenutno provode linijsko školovanje pilota. Od kompanije su svi putnici na prva dva leta dobili kolač A220 i privjesak „Croatia Airlines / Remove before flight“ koji inače u prodaji košta 8 EUR. Wi fi je na prva dva leta bio potpuno besplatan.

Na letu iz Zagreba za Split je bilo 120 putnika što je load faktor od 80,5% no ako maknete 18 novinara to je 68,5%. Nazad je bilo 133 putnika ili load faktor od 89,3%, a kada maknemo novinare to je 77,2%. Kako je na ovom letu trebao letjeti Dash 8-400 ovo znači da je ipak bilo 26 putnika više u odlasku i 39 putnika više u dolasku od maksimalnog broja putnika Dash 8-400. Do Splita business klasa je imala 50 sjedala, a nazad 35 sjedala i bila je skoro puna.