LCC Norwegian kupuje norvešku regionalnu kompaniju Wideroe. Wideroe će nastaviti poslovati kao zasebni brend. Wideroe leti na 40 destinacija u Norveškoj i to na 85 linija, te 11 linija u Veliku Britaniju, Njemačku, Dansku, Švedsku i Farske otoke. Kako se Norwegian i Wideroe poklapaju na samo 11 linija, ovime će se Norwegian ozbiljno feedati i povećat će se broj putnika kompanije. Bravo Norwegian, odličan posao. Posao će se zatvoriti do kraja ove godine.
Norwegian je platio za Wideroe 95,1 milijun EUR. Wideroe drži 26,4% norveškog kapaciteta. Kako Norwegian ima 32,7% kapaciteta, zajedno će imati 59,1% u usporedbi sa tek 39,8% kapaciteta SAS-a. Wideore ima flotu od 48 aviona i to 45 Dash 8 (100, 200, 300 i 400) i 3 Embraera E190-E2. Kompanija ima prizemljeno 6 Dash 8. Kompanija ima naručena 2 Dash 8-400.
Ovime je najviše izgubio SAS koji je bio vlasnik Wideroea od 2000. do 2013. (2016. je prodao zadnjih 20% vlasništva), te je Wideroe godinama bio regionalni feeder SAS-a sa kojima i danas ima code-share. Wideroe ima code-share i na Air France, KLM i Finnair.
Kao što vidimo Norwegian je od potpuno bankrotirale kompanije sa samo 7 aviona u operacijama i jednom bazom (Oslo), prošla čudesan i brz oporavak, otvorio još 10 baza, povećao flotu na 81 avion uz 55 naručenih, te eto, čak ima i novaca da kupuje kompanije.
autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Wideroe
Onako spolja, bez ikakvih internih informacija, imamo Norwegian koji se oporavio čim je batalio priču oko long-haul operacija i odradio restruktuiranje, a sa druge strane imamo stari menadžment koji je “naučio lekciju”, otvorio novi long-haul projekat koji je sada isto u problemima. Možda je malo banalizovanje, ali čini mi se da je problem u starom menadžmentu i/ili long-haul operacijama.
Upravo tako. Već smo o tome pisali, a i biti će jedna velika analiza upravo o tome.
Problem je u verovatno po malo u oba. Ne razumem sto ovi iz Norse idalje guraju istu pricu kad vide da ne ide, i da je to barem iz Evrope neisplativo
Stoji