Prema press materijalu Air Serbie kompanija je u IV. mjesecu prevezla 282.509 putnika, što je 153% prometa iz istog mjeseca 2019. Kompanija je obavila 3167 letova, što je 35% više nego istog mjeseca 2019. Air Serbia rekorde bilježi u posljednjih 10 mjeseci. U IV. mjesecu kompanija je krenula sa letovima za Ankaru, Cataniu, Izmir, Lisabon i Tel Aviv.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Broj putnika 282509/ broj letova 3167=90
Može to i bolje.
Ne mozete ovako to racunati…..
Ово лета Београд добија још једно ново одредиште. Ради се о чартер летовима ка египатском Marsa Matruh (MUH) а њега продаје српска агенција Понте.
Искрено, мене увек фасцинира оволики број чартера. Стварно је феноменална понуда.
Не би ме чудило да ускоро добијемо летове за Шри Ланку, Занзибар итд.
Иначе, Катар је повећао зимске летове за Београд са 5 на 7.
Nadam se da ce autor ovo objaviti kao jos jednu dodatnu liniju iz Beograda.
Naravno da hoću ako ću je imati gdje provjeriti.
Mozete kontaktirati Air Serbiu koja ce Vam potvrditi da ovaj let ide subotom u 19:15 i vraca se nedeljom u 01:05.
Mozete slobodno da kontaktirate i agenciju Ponte Travel koja prodaje ove aranzmane.
Pokusat cu, ali agencija se do sada oglusivala o nasim upitima.
Вози суботом у 19.15.
Имате на сајту агенције као и аеродрома.
Ocekujem da dodje do pojacanja na mnogim linijama sledece godine. Neka uporno rade na tome da povecaju broj aviona do 2025.
Madrid, Lisabon, Malaga, Palma itd. Moraju biti 6-7 puta nedeljno.
Vevi deo godine, mislim da moze cak A321 da operise na tim linijama.
A da ne pricam o Moskvi, Peterburgu, Parizu, Cirihu i Istanbulu.
A321 tamo može operirati zimi?
Za Malagu bi mogao. Pobogu, pa u sred zime na novoj liniji su imali 85% LF!
Na kojem tipu aviona? Ako imaju 85% na bitno manjem avionu kako mislite da bi ga imali na tako velikom avionu?
Na A320 vecinom. Za Malagu je zimus jako cesto isao A320.
Linija je nova. Ako je kao nova imala 85%, sledece zime ce biti jos bolja.
A321 bi apsolutno mogao da leti za AGP. O LIS da ne pricamo. LIS je jedna od najboljih linija trenutno. Moze da leti i za BCN odredjenim danima, ponekad i za MAD.
Ma nema šanse, ali nikakve. JU želi povećati broj frekvencija, ne veličinu aviona na malom broju frekvencija. Ona je legacy carrier.
Ali za Lisabon tesko da ce uspeti da dobiju dodatne slotove. Tamo ce pre staviti A321.
Pa ce nabaviti 2 A321 radi 2 tjedna leta u Lisabonu.
Ali to je bilo tek na otvaranju linije.
Kad se govori o FR u ZAG govorite kako imaju los LF jer je tek “prva godina operacija” a ovde ne vidite kako imaju odlican LF u prvoj zimi odrzavanja letova
Kad je maltene odmah po uspostavljanju letova LF 85% na A319 on moze biti toliko sledece zime i sa A321.
Bojim se da ne. Air Serbia je legacy carrier, i za razliku od Ryanaira njoj je u interesu imati što više frekvencija, bar jedan dnevno. Stoga joj treba avion manjeg kapaciteta za više frekvencija.
Njoj je takodje i u interesu prevesti sto veci broj putnika.
Ako ima traznje, a ima je, onda ce se truditi da prevezu i sto vise P2P putnika a za to im treba veci avion.
Po vama ispada da legacy nemaju velike avione.
Jako malo legacy kompanija leti sa A321.
Vi se salite?
TK 105 A321
LHG 97 A321
IAG 76 A321
TAP 25 A321
A3 17 A321
SAS 7 A321
To je jako malo. Poglavito u usporedbi sa A320.
Jako malo?
Aegean
Aer Lingus
Aeroflot
Air Canada
Air China
Air France
Air India
Air New Zealand
ANA
American
Asiana
Austrian
British
Cathay
Delta
EgyptAir
Etihad
Finnair
Iberia
Korean
LATAM
Lufthansa
MEA
SAS
Saudi Arabian
Swiss
TAP
Turkish
Vietnam Airlines
Ovo je samo mali broj legacy kompanija koje lete sa A321. Stvarni broj je mnogo veci.
Kakve veze imaju Air Canda, Air China, Air India, Air New Zealana, ANA, American, Aisiana, Cathay, Delta, EgiptAir, Etihad, Korean, LATAM, MEA, Saudia, Vietnam sa Europom. A 13 europski kompanija stvarno nije puno. A321 se isporučio do sada u 2774, a 320 se isporučio do sada u 6448 primjeraka.
Vi nigde u svom postu niste naveli da mislite na evropske legacy carriere i zato su vam navedeni najveci svetski legacy koji operisu sa A321. Napomenuli ste samo legacy carriere a ja sam vam naveo da niste u pravu.
Uostalom vi ste u svom postu nabrojali ukupan broj isporucenih A320/A321 aviona ne fokusirajuci se samo na Evropu vec na ceo svet.
Velika vecina velikih legacyja u Evropi ima A321 – jedini koji nemaju su KLM, LOT i Brussels a ITA ceka isporuku svojih prvih A321LR u novembru ove godine.. Dakle, odnos je 14:3
Nažalost nije moguće napisati koliko A321 je isporučano za Europu.
Kako god, A321 za sada nije ni izblizu uspješan kao A320, ni u Europi, ni u svijetu. Sve što ste napisali nije velik broj u usporedbi sa A320.
Ko je tvdio da A321 ima vise nego A320?
Ja sam vam samo dokazao da nije tacna vasa tvrdnja da jako malo legacy prevoznika koristi A321.
Da, malo ih koristi.
Mislim da moze Malagu i Barsu.
A Rusiju svakako.
Rusiju možda. Ostalo nikako. Ako se ukinu sankcije Rusiji neće moći ni Rusiju.
Ne mislite da će Air Serbiji ostati “deo kolača” posle sankcija? Kada je Srbija bila pod sankcijama, svi su se ubacili na tržišta gde smo izvozili, mislim da će i ovde Air Serbia ostati na Ruskom tržištu, naravno ne u ovom obimu…
Jasno.
Малага је овог лета повећана на 738 који прима 189 путника.
I pored velikih problema prošlog meseca rezultati su baš dobri. Nadam se da su se stabilizovali i da mogu dalje u ekspanziju.
Rekordi se nižu, a ovde su pojedinci provaljivali kako je maksimum Air Serbie 45-50 linija te kako je sve preko toga veštačko nabijanje brojki na štetu građana Srbije
Air Serbia je u tom press-u izjavila da su Ankara, Katanija, Izmir, Lisabon i Tel Aviv imale visok LF. Zasto to niste napisali?
Zato što to apsolutno ništa ne znači. Da je objavljen neki konkretan dobar LF mi bi ga sigurno, kao i uvijek, objavili. Ovako to nije baš ništa. Nečiji subjektivan dojam o “visokom LF”.
Pa nije to bilo čiji subjektivni dojam, nekog Pere Perića sa foruma, nego je to sama kompanija izjavila.
A što je kompaniji velik LF? 70, 75%? Jel to visok LF u europskim okvirima?
Sta je po vasem misljenu “veliki” LF?
Po mom misljenju visok LF jeste sve preko 75%?
Nije. Danas je dobar LF je sve preko 80%, veliki preko 85%.
A ko to ima preko 85% u evropi? Znam sta ste rekli neki dan…to jest provalili.
80% ima vecina kompnija a neki imaju i 85%.
Pitao Vas je citalac koje kompanije. Navedite konkretno koje.
Ne stignem. Tek sam došao sa puta (jučer u 18:00 sati), pisao sam portal do 5 ujutro, ustao u 8 i sad jurim za Beograd.
Druze ono sto je za tebe mnogo,za mene je malo,ilo obrnuto.Bez konkretnog posatka to bas lici na Peru Perica i njegovo subjektivno misljenje
Upravo tako.
Imala je i visoki DF (deley factor) ali to ne objavljuju… to putnici beleze i ovde javljaju.
Nažalost.
Zbog kasnog dolaska aviona sa tehnickih pregleda sto nije JU greska.
No to nije istina. Kompanija mora dovoljno rano dogovoriti servise i imati sigurne slotove na istima. Onda im se ne dese ovakvi poremečaji.
Naravno da jeste.
Ranije uzimanje aviona da bi isli na servis znaci ranije placanje dry lease-a odnosno placanje kad to nije potrebno.
Ali vama je lakse da kritikujete jer nista od tih troskova aviona ne ide iz vaseg dzepa. Da vi placate sasvim biste drugacije i mislili i pisali.
Lako je ovako…
Kompanija ne mora dogovoriti stvari ranije nego je realno i gubiti novac. Ali mora dogovoriti dovoljno rano da uspije ispoštovati planirani red letenja. Nažalost u IV. mjesecu to tako nije bilo.