analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Croatia Airlines je nekada bila jedini prijevoznik za London. Kompanija je letjela iz Zagreba za Heathrow 9 puta tjedno, a kroz godine je letjela i iz Splita i Dubrovnika za Gatwick te iz Rijeke za Heathrow. No, da bi „kreativno“ napravila financijski izvještaj pozitivnim kompanija je prodala pet tjednih slotova za Heathrow te smanjila broj letova iz Zagreba na četiri tjedna leta, a zadnjih dvije godine i na tri tjedna leta. Koje to ima logike? Nikakve.
Prošlog ljeta Croatia je letjela iz Zagreba za London Heathrow tri tjedna leta (ponedjeljak, srijeda i petak), dok je British letio šest tjednih letova za Heathrow i Ryanair devet letova za Stansted. To znači da je Croatia ostvarila tek 16,7% letova za London iz Zagreba. Ovo je potpuno neracionalno i krajnje nekonkurentno spram druga dva igrača.
Iz Splita prošlog ljeta Croatia je letjela jedan tjedni let za Heathrow, te dva leta za Gatwick. Istovremeno easyJet je letio 32 tjedna leta, British njih 12, Wizz Air 7, Jet2 4 i TUI 2. To znači da Croatia iz Splita za London ima tek 5% letova za London.
Iz ostalih zračnih luka regije Croatia prošlog ljeta nije imala letova za London, dok je iz Dubrovnika ostalih pet prijevoznika imalo 46 tjednih letova, iz Pule pet prijevoznika je ostvarilo 13 tjednih letova, iz Rijeke Ryanair je imao 2 leta, iz Zadra dva prijevoznika su imala 10 tjednih letova, dok je iz Osijeka Ryanair imao 2 tjedna leta. To znači da je iz Hrvatskih zračnih luka prošlog ljeta bilo ukupno 151 tjedni let, a Croatia je od toga imala tek 6 letova ili samo 3,97% letova. Katastrofa.
Croatia tijekom skoro cijele godine iz Zagreba leti samo 3 tjedna leta za London Heathrow, te 1 let iz Splita za Heathrow, a samo malo više od dva mjeseca zime leti 4 tjedna leta iz Zagreba i nema letova iz Splita. U IV. mjesecu ostali prijevoznici imaju 72 tjedna leta za Hrvatsku, a u XII. mjesecu imaju 16 tjedna letova iz Londona.
Croatia je u Londonu kao i u nizu drugih linija krajnje neracionalna i radi u korist svoje štete. Ako su već, krajnje neracionalno prodali pet slotova u Heathrowu, Croatia bi morala sva četiri preostala leta letjeti iz Zagreba. Na to bi morala dodati bar 3 leta iz Gatwicka da ima 7 tjednih letova i time postale iole konkurentna Britishu i Ryanairu. No, maksimalnu konkurentnost bi dobila uvođenjem 12 tjednih letova, 4 iz Heathrowa i 8 iz Gatwicka i to po dva dnevna leta radnim danom, te po jedan vikendom. Na koncu pitanje je i da li uopće zadržati tih četiri leta na Heathrowu ili i njih prodati i sve letove prebaciti na Gatwick.
Iz Splita kompanija bi morala imati više letova, no sve bi ih morala imati iz Gatwicka. Split je leisure destinacija, jedan tjedni let za Heathrow joj ne znači baš ništa, tu konekcija biti ne može. Tri tjedna leta jesu minimum, ali da su svi za Gatwick, iako bi realno tih letova trebalo biti i više. Croatia bi trebala letjeti i iz Dubrovnika za Gatwick. Realno Croatia bi mogla imati 8 letova iz Gatwicka za Zagreb, 7 iz Splita i 3 iz Dubrovnika, tj. nekih 18 letova za Gatwick, sa tendencijom povećanja na 21 (6 iz Dubrovnika). Time bi postala konkurentna. Iz Splita London Gatwick se mora operirati bar dva puta tjedno i to cijele zime, a ne kao sada jedan let tjedno do sredine I. mjeseca.
Trebala bi letjeti jeftino I brzo.
Авионом!
Ma da, stvarno?
Hrvatska je toliko dobro povezana sa Londonom sa ostalim kompanijama da OU njje toliko ni bitna.
Zagreb – LGW da bi bio konkurentan mora letjeti barem 11 ili 12 pw (ovisno o sustavu valova 2x dnevno u dane 1,3,5,7 uz W letove prema SPU u 2,4,6 ili 2x dnevno 1-5) kako bi se maksimalno iskoristile konekcije ZAG -regija uz cijenu koja nije puno skuplja od Ryanaira, a opet povoljnija od Britisha). SPU – LGW bez barem 7-10 letova tjedno nema smisla,iako je za tu liniju A220-300 premalen i nekonkurentan u odnosu na konkurenciju. Nažalost,LHR treba ili prodati ili iznajmiti nekoj drugoj kompaniji.
Upravo tako. To piše i u članku.
A220-300 je sasvim konkurentan.
Je baš. Poglavito u Croatiji sa njihovim savršenim managementom.
Definitivno je konkurentniji od A320ceo.
A jel? A cijena nabavke ili lizinga novog aviona? To je zanemariva činjenica koja ne utječe na konkurentnost?
Ako vi kao proizvođač proizvodite i prodajete takve avione, mora da ste u velikim govnima. Jer proizvoditi tehnologiju koja za potencijalne klijente nema nikakvih beneficija naprema 20 godina starim proizvodima, znači skori krah kompanije
Ja nisam rekao da to nema smisla. I te kako ima. Ali za kompanije koje si to mogu priuštiti. Croatia si to evidentno ne može priuštiti.
Da bi ste znali koji je avion najbolji izbor, trebali bi ste imati neke projekcije po pitanju utilizacije, održavanja, potrošnje goriva itd. Vi iste nemate pa je samim time besmisleno govoriti što je priuštivo, a što nije za leasing. A320 nije jeftin proizvod, barem ne u kontekstu gdje je A220 nepriuštiv.
Ja nemam te podatke? Ajde nazdravlje.
A po cemu to A220 nije konkurentan?
Avion je sasvim konkurentan. Da nije konkurentan nitko ga ne bi uzeo.
Nema smisla da OU leti na LGW. Ona ima kvazi “code-share” sa United Airlines, a ta kompanija nema nijedan jedini let na LGW.
Dakle konekcija na LGW nema za OU.
Da United ne leti za Gatwick. Ali leti niz drugih kompanija. Za City ne leti nitko.
Od svih tih drugih kompanija, sa kojom Croatia ima code-share ka SAD-u? Ni sa jednom bogami!
Pobogu, City je aerodrom za P2P putnike, ne za konekcije! Pogotovo za biznismene koji idu u Canary Wharf!
Da City je za P2P putnike. A takvih ima jako puno? Poglavito uz 9 letova Ryanair za Stansted sa velikim avionom?
Biznismeni koji idu u Canary Wharf ne lete Ryanairom.
To nije istina.
Naravno da je istina. Njima je Stansted predaleko.
Ma kajgot. Poslovnjaci i te kako putuju sa Ryanairom. Veza iz Stansteda do Londona je jako dobra.
Croatia nema code-share sa British Airways, te bilo kakve ozbiljne konekcije u Londonu nisu moguce. Nema ni sa Virgin Atlantic.
Nema. No, iz Londona lete sve moguće kompanije svijeta.
Croatia Airlines ima interline sa Virginom.
Koje to linije Virgina mozete kupiti na sajtu Croatie? Molim konkretno.
Što ne znači da nemaju interline.
Pa na Croatia Airlines ne možete kupiti ni Lufthansine linije. Ja govorim o tome da Virgin prodaje Croatijine karte.
Kakve konekcije na Gatwicku postoje?
Pobogu. Od Croatijinih partnera sa Gatwicka lete Air China, Air India, Singapore, TAP. Ukupno leti 54 kompanije, pa bi se sa još kojom mogao potpisati code-share.
Croatia na svom sajtu ne nudi ni jednu jedinu konekciju Air Chine, Air Indie ili Singapore Airlines-a. Doslovno nijednu!
Od TAP-a nudi samo konekcije do LIS, ni za gde drugde.
Croatia sa tim kompanijama ima code-share.
Ali ne nudi konekcije!!! Cemu code-share ako ne mozete kupiti karte na sajtu?!
E kad bi to bila jedina nelogičnost Croatie!
Zasto bi itko letio za Kinu, Indiju ili Singapur preko Londona?
A zašto ne bi? Nonstop linija nema, nije neuobičano da se na te linije konektira preko Londona koji ima daleko najviše frekvencija.
Zato sto se iz Zagreba za Kinu, Indiju i Singapur leti preko Istanbula, Dohe ili Dubaija. To je bitno jeftinije, brze i efikasnije.
Aha, pogotovo ako ne letite za Istanbul, Dohu i Dubai.
Iz Zagreba leti Turkish i do 4 puta dnevno za Istanbul, a leti i Croatia iz Splita 5 puta nedeljno (konekcije su idealne).
Iz Zagreba leti i Qatar 1 put dnevno, te flyDubai 1 put dnevno.
To je ukupno do 6 letova za velike hubove za letove ka Aziji, sasvim dovoljno.
Odlično, no to ne pomaže Croatiji, mi pričamo o njima. Oni se moraju potruditi imati što više konekcija i to za prihvatljive cijene. Radi li ona to? Naravno da ne. Bi li trebala? Naravno da bi.
Te konekcije ne bi bile moguće svejedno.
Zašto pobogu?
Zbog vremena slijetanja i polijetanja.
A mi smo raspravljali o tome kada bi se letjelo na Gatwick?
Ako ne znate kada treba letjeti onda ne možete znati jesu li konekcije moguće ili ne.
Nisam rekao da ne znam, nego da o tome uopće nismo raspravljali.
A kada želite da se leti za Gatwick?
Za takve stvari treba ozbiljno pručavanje, kako konektiranih letova targetiranih kompanija, tako i vlastitih valova (koje uzgled Croatia nema). Tako nešto se ne izbacuje iz rukava.
Nema smisla letjeti ZAG-LHR sa ovim slotovima. Uhvatite se detaljnih analiza.
Nema.
Zašto onda to predlažete?
Sada još jedno pročitajte članak, pa ne pišite nonsense.
Ma o čemu vi? Predlažete da svi letovi za Heathrow budu iz Zagreba iako su vremena slijetanja i polijetanja sa Heathrowa koja Croatia ima sasvim nelogična za stvaranje konekcija u Zagrebu. Jedino su ljetni slotovi Ponedjeljkom i petkom logični za konkekcije, a svi ostali nisu. To što vi predlažete je jednostavno suludo i razlog je kompletnog kaosa sa konekcijama.
Treba otvoriti nekih daily A220-100 za City, a kada se A220-300 certificira ići sa tim avionom.
Aha, uvesti A220-100 na City, a za Minhe, Zurich, Beč i druge destinacije letjeti sa A220-300. Jako logično.
Heathrow je ogroman aerodrom on konekcije ima cijeli dan. Poglavito za SAD.
Munchen i Zurich definitivno double daily sa A220-300. Tržišta tu ima. Ne znam kako vi očekujete napraviti profit u kompaniji, a nemate ni minimalnih 300 sjedala dnevno za Zurich, Munchen, Frankfurt i Pariz.
Aman čovječe ostavite se teoretskih Wikipedija floskula. Je, Heathrow ima konekcije, ali vi imate 4 tjedna leta zimi i 4 tjedna ljeti. Od tih 4 tjedna leta zimi niti vam jedan iz Zagreba ne odgovara za konekcije iz regije. Ljeti su to dva leta.
Ja? Da se mene pita bilo bi tu svašta nešto drugačije. Ali ova uprava ne uspjeva napuniti niti Dash 8-300 za Beč, Zurich i Minhen.
Croatia nema u floti, niti je ikad imala, Dash 8-300.
No, lapsus. Naravno da je 8-400.
Pričate apsolutne gluposti. Croatia Airlines zimi iz Heathrowa ima jako dobre konekcije iz Zagreba i transferi su puno jači zimi nego ljeti. Skopje, Sarajevo, Split i Dubrovnik svi idu četiri puta tjedno nakon Londona iz Zagreba cijele zime. Ljeti samo jednom tjedno.
Hajde vec jednom prekinite da spinujete! Jasno su rekli da ce 2026. godine za VIE leteti wet-lease partner, a ne A220-300!
Da, za Minhen i Cirih treba da idu A220-300.
Pustite što ja kažem. Bitno je što će napraviti ova nesposobna uprava. Je ova uprava koja nije uspjevala napuniti niti Dash 8-400 će sad čarobno napuniti duplo veći avion.
Veci avion znaci nize troskove po sedistu, sto znaci niza cena.
Neosporno, no to je logika sposobnih uprava. Croatijina to nije.
A vi znate koja je OU logika?
OU nema logike. To je više puta dokazano.
Neće ga uprava puniti, već ga puniti putnici. A putnika ima.
Ma da. A kako ih do sada nije bilo?
Pa bilo je i prije.
Pa što nisu letjeli sa Croatiom onda?
@anon 23.15: da,.u pravu ste: bilo ih je i prije. I zato je OU imala nevjerojatan LF od gotovo 65%. I to sa pola flote sa 76 sjedišta po avionu. A uskoro će im najmanji avion biti onaj sa 127 sjedala, a i tih će u floti biti samo dva. Svi ostali imaju 149. Čak i ako krenemo od pretpostavke da će se broj putnika povećati za 50%, a što je definitivno znanstvena fantastika, i opet će LF ostati tu negdje oko famoznih 65%. A gubitak će rasti i rasti! Čak i ako uzmu turbopropove u wet, koliko će ih uzeti? 3, 4 ili 5? I što će onda sa sasvim tim silnim 220? Dati ih u wet majčici??
Upravo tako.
Srećom, u OU su daleko logičniji od vas.
Je baš. OU je poznata po logici.
@anon 09.57: o da, itekako su logični. I zato imaju samo 20 milijuna gubitka sa dobrim izgledima ih u ovoj godini natjerati na 30+..
O da.
Dovoljna su dva turbopropa. A i to je puno.
Nisu. Ako treba zamijeniti 6 Dash-8. U nadi da će uprava iznači načina da 2 A220-100 sa bitno više putnika pokriju neke bolje linije (MUC, ZRH, VIE), ili čak da jedan A220-300 uzme najjače od tih linija (a to je već bajka da ova uprava može postići) onda ih treba bar 3. Ako izuzmemo tlapnju da jedan A220-300 može operirati bivše linije Dash 8-400, onda su potrebna 4. I to je logično za ovu upravu.
A što će ta uprava sa 19 aviona? Gdje će svi oni letjeti ako nisu znali ni što bi sa 12 aviona?
A220-300 treba ići na sve letove iz MUC, ZRH, FRA i CPH. Ne treba tu nikakav turboprop, to je kretenizam. VIE se treba ukinuti jer ta linija nema nikakvu korisnu funkciju za OU.
Croatiji je najpotrebniji turboprop isključivo na linijama za Sarajevo i Mostar, eventualno na nekim novim regio linijama poput Podgorice i Prištine. Za sve ostalo se može pronaći način pa se tako ZAD i PUY mogu po PSO ugovoru odvojiti te zatražiti da se lete double daily sa ATR-42, a to onda može operirati Trade Air.
19 aviona nije logično za upravu, ali je logično za upravu jer nije logično za upravu da se leti sa A220-300 za Zurich????? Ma o čemu vi? Ostavite me se sa tim floskulama o “logičnosti” za upravu.
Turboprop ne leti za CPH i FRA. To je istinski izuzetak. A220-300 na ZRH i MUC? Iako su te linije bile slabe i na Dash 8-400? A sad da se lete sa duplo većim avionom? Ajde neka je sa srećom. VIE se treba ukinuti? Zašto? Ta linija ima prilično frekvencija i putnika. Konačno ako ćemo takvu liniju ukinuti, a što ćemo letjeti onda. Ako se ukida VIE onda se treba ukinuti 60% letova Croatie.
Za ovu upravu ništa nije logično. Ona ne može napuniti niti 12 aviona od kojih je pola Dash 8-400. A sada će puniti 19 aviona od kojih je većina A220-300. Je baš!
ZRH i MUC su slabe linije po čemu?!?! Gdje vam je izvor. Je li imate podatke o prosječnoj cijeni karte? Imate li podatke o LFu za MUC?
VIE je isključivo feed za OS. To treba ukinuti pod hitno.
Nije logično 12 aviona, ali zato vi tvrdite da je logično 19? Bravo Šćure.
Naravno da imam i podatke o prosječnoj cijeni karte i o LF. Majko mila!
Ja sam tvrdio da je logično 19 aviona? Je logično je (eto prvi puta tvrdim), logično je i 30 aviona da je uprava normalna. Sa ovom upravom i 10 aviona je puno.
ZRH i MUC bi čak možda i mogli ponedjeljkom, petkom i nedjeljom popuniti -100, u ostale dane je dovoljan kapacitet Q400 (pogotovo na MUC gdje ih LH ubija). Na VIE uz ove bezobrazne cijene ne mogu napuniti niti Q400. A gdje su svi letovi zimi kada Q400 ima LF manji od 50%. Pa zaboga: zimi lete sa Q400 i za FRA! Zanima me koliko će im LF samo ove godine pasti odlaskom QA i QB jer kao zamjena imaju gotovo dvostruko veće avione! A isporuka -100 se još ni ne nazire. Iako mislim da ovi genijalci stvarno očekuju i da su u to uvjereni, da će putnici, samo zato što više ne leti Q400 nego 220/319/320, navaliti na letove ko ludi! I što će zimi? Letjeti do iznemoglosti sa wet turbopropovima, a skupocjeni 220 će sjediti besposleni u ZAG? Čak i da ima neki dogovor sa LH za koji mi još ne znamo, LH zimi ne treba te avione. Sve je to do bola teški amaterizam – dok god ovi isti nesposobnjakovići sjede na 3. katu, nema tu kruha pa čak da im avione tko da i zabadava!!
Upravo tako. Potpisujem.
Ma kakav -100, tu treba ići -300 i gotova priča. Taj vaš konzervatizam već gledamo u OU zadnjih 30 godina i kakvi su na kraju rezultati? Pa nikakvi. Da vi vodite tvrtku bilo bi još gore jer nešto što se trebalo napraviti prije 10 godina vi ne biste napravili sljedećih 50.
Ova uprava nije u stanju napuniti ni Dash 8-400, a kamoli A220-300. To je problem. Da je uprava u redu…
Nije li to zalosno, da za ZRH, gdje nemaju konkurencije i koji je jak europski hub, jedva uspijevaju napuniti Q400
Je to je istinski žalosno.
https://6yka.com/bih/kolaps-u-najavi-moguce-zatvaranje-sva-cetiri-aerodroma-u-bih/
Da zamaaero je već odavno o tome pisao.
Jedini normalan potez bi bio da se iznajmi slotivi na LHR i komplet prebaci sve na gatwick. Tu nema druge sreće.
Leteti na dva aerodroma… je jako zbunjujuće a sa LHR su se trajno pozdravili pa tako… mogu samo da čekaju novu pistu.
Nažalost niste u krivu.
Samo sto Gatwick je tokom leta vec u punom kapacitetu i dobiti slotove je bukvalno nemoguce, tako da ne znam odakle vam ideja da bi OU mogla tamo da leti. Jedina opcija je Luton.
Nije istina. Slotovi na Gatwicku se mogu dobiti. Nije da se dijele šakom i kapom, ali se mogu dobiti.
Luton je nonsens za OU. Jedini legacy koji leti na Luton je El Al.
Da nonsens je.
Pun je samo u odredjenim periodima, uglavnom preko dana. Vec od kasnog popodneva ima prostora, a preko noci tek, kada je aerodrom bukvalno prazan. Da OU zeli dodatne slotove na LGW, uveliko bi ih imala
Da
Ma tko leti za Luton: Svašta.
Lete LCC.
Kojeg bi imalo smisla da OU ima nocne letove na LGW, pobogu?!
Noćne ne bi. No, popodnevne bi.
Dajte ne pricajte nonsense. Svi letovi sa LGW za SAD (ni na jednom Croatia nema code-share) polecu prepodne ili u rano popodne. Sto znaci da sletanje mora biti ujutru.
Pritom Croatia nema code-share ni sa jednom kompanijom koja leti LGW-SAD.
Popodne apsolutno nema konekcija za SAD na LGW!
Pobogu čovječe mi ni ne raspravljemo kada treba letjeti za Gatwick. Za tako što treba
1. utvrditi sa kime bi se radile konekcije (te onda to još i ispregovarati)
2. kada te kompanije imaju letove
3. kako to usuglasiti sa vlastitim valovima.
Ali OU bi trebali slotovi ujutro, idealno oko 8-8:30 kako je imala u LHR dok nisu prodali.
A da.
Da, Croatia Airlines je imala idealne ali baš idealne jutarnje slotove na LHR. Idealno su kretali iz Zagreba poslje 8 nakon šta u Zagreb slete Split, Dubrovnik, Zadar, Pula, Skopje, Sarajevo i onda su idealno stizali u London oko 10 kada bi se sve konekcije Uniteda lovile za Ameriku od podneva na dalje.
Da. I genijalci to prodali.
Trebali su to prodati jer se to od njih zakonski tražilo.
To nije istina. To je laž kojom su nastojali opravdati taj potez.
Croatia bi trebalo da leti za LHR samo iz Zagreba, sve ostalo za LGW.
Kombinacija letova iz ZAG za LHR i LGW nije najsrecnija opcija, dovodi do zbunjivanja putnika. Kompanije to rade, ali samo ako bas imaju potrebu.
Nažalost budaletine su prodale slotove na LHR i više ne mogu letjeti za LHR. Mogu samo prodati preostale letove na LHR i letjeti isključivo LGW.
9A-CQA napustio flotu, OU ostala na 4 Q400 aviona.
Ukupno sada OU ima aktivno svega 11 aviona.
12. avion je prizemljen vec vise od 3 meseca, poslednji let je imao 2.1.2025. godine.
Nije dobro
@anon 11.26: dajte ne dramite! OU ima i više no dovoljno aviona za ovo što trenutno leti:
CQA + CQB su po planu vraćeni
CQC, CQD, CQE i CQF se i dalje raubaju do iznemoglosti
A319 CTG, CTH i CTN lete najnormalnije kao i A320 CTK i CTO
koliko ja znam je CTL na checku od 03.01. i vraća se uskoro
Po meni je više tragedija da oba (pre)skupa 220 trenutno lete svega dvije rotacije dnevno, a CTO leti često više rotacija dnevno nego ta dva!!
Nevjerojatno da lete samo dva leta. Zašto, pobogu?
Jer nekim danima lete 4 rotacije, a većinom lete 3.
Ne znam, Foglar tvrdi da nije tako. Iskreno nisam provjeravao. Kad su tek došli letjeli su tek jedan do dva leta dnevno. To sam provjeravao.
Pa proverite. Zasto odobravate Foglaru komentare koji su neistiniti?
A220 lete 2 do 3 rotacije dnevno, u zavisnosti od linija na kojima su rasporedjeni. Ako su u pitanju linije u W rotaciji lete 2 rotacije, inace lete 3 rotacije.
I evo natjerali ste me da provjerim kako su letjeli, iako nemam vremena ni volje.
9A-CAE:
1.4. dvije rotacije
2.4. dvije rotacije
3.4. dvije rotacije
4.4. tri rotacije
5.4. dvije rotacije
6.4. tri rotacije
7.4. dvije rotacije
9A-CAI:
1.4. dvije rotacije
2.4. tri rotacije
3.4. dvije rotacije
4.4. dvije rotacije
5.4. jedna rotacija
6.4. dvije rotacije
7.4. dvije rotacije
Dakle, evidentno avion leti u prsjeku dvije rotacije dnevno.
To je u proteklih 7 dana.
Da
A ostatak godine?
Nisam gledao. Znam da kad su ti avioni došli imali su ništa ili jedan let dnevno. Koma!
@anon 13.18: koji crni “ostatak godine” kada ti avioni još nisu ni godinu dana u saobraćaju. Ne da mi se gubiti vrijeme na traženje, ali u zimskom redu letenja su i AE i AI imali vrlo rijetko više od dvije rotacije na dan!!
Nije istina. Ako vam se ne da tražiti nemojte ni pisati komentare.
Pa evo na kraju je zafrknuo rukave i našao konkrente podatke, da se letjelo u prosjeku 1,90 letova dnevno. Imate sve izlistano.
@anon 21.32: i gdje sam ja napisao neistinu? Imate odgovor Alena jer me pretekao inače bih vam ja odgovorio! Kada sam posao moj komentar, konzultirao sam FR24. E pa: ako lažu oni, lažem i ja! A da mi se sada ispričate??
@anon 07.04./21.32: i dalje čekam vašu ispriku!!
to samo znaju oni genijalci u Buzinu..
Hvala Bogu .
Već je bilo vrijeme da odu
Ako vi tako kažete.
Da
Letjela je Croatia Airlines i iz Pule za Gatwick.
I ja mislm da je, ali nisam siguran.
Zašto ne razmišljati out of box i sa novim A220 obavljati letove prema LCY?
Lokacijski izvanredan aerodrom, a ponudili ste putnicima nešto novo
Za London City ne lete ni Austrian, Brusseles, Iberia, TAP, SAS, Aer Lingus, Air France… ali će zato Croatia letjeti.
Pa čovjek je lijepo rekao out of box. Ali naravno da to s Buzinom ne ide u istu rečenicu
Nikako, no ta linija bi bila nonsens za OU.
Lete KLM, ITA, Swiss, LOT.
Pista u LCY je kraća i zato mogu samo određeni tipovi zrakoplova. Nekada jednostavno morate napraviti neki hrabri potez.
A da ne pričam o izvrsnoj lokaciji aerodroma. Tko god je letio tamo zna o čemu pričam
Lete, ali velika većina velikih kompanija ne leti.
OU na City, za razliku od Heathrowa ili Gatwicka nema baš nikakvih konekcija.
Letio sam na City i bio potpuno razočaran. Prvo aerodrom je klaustrofobičan, sve je malo i stisnuto. Drugo opako fali sadržaja, treće loše je uređen i vrlo je zastario. I na kraju veza prema gradu nije baš bog zna što, te ne traje bitno kraće nego sa LHR ili LGW, a vlak se duže čeka.
Oni možda ne lete ni Croatia bi definitivno trebala.
City je nedavno preuređen. Izgleda izvanredno!
Letio za sa City nedavno. Niti je preuređen niti dobro izgleda. Izgleda tragično loše.
Imaju projekt vrlo kvalitetnog preuređenja. Ne znam što se žalite. Pričekajte.
Mene interesira trenutno, a ne što će možda jednom nekada biti. Ja letio nedavno, iskustvo vrlo loše.
Neka je vama loše, meni je dobro i dobro je svima ostalima!
A vi znate kako je ostalima? Aerodrom je klaustrofobičan, minijaturan, neuređen, nema ni osnovne usluge.
Ni ne treba imati. Konvencionalan je i to je bitno. Mogu tamo biti 30 min prije zatvaranja gatea.
Bogami ne možete. Ne u Britaniji.
OU na svom sajtu ne nudi ni jednu jedinu konekciju preko LHR ili LGW.
City je odlican aerodrom za poslovne putnike kojima je destinacija Canary Wharf.
City je nikakav aerodrom, on ne nudi konekcije, tamo leti jako malo kompanija. Pobogu čovječe!!!!
Ostale aviokompanije imaju slotove na LHR, a CTN ne!! U tome je razlika
U ovom trenutku pisanja do Big Bena jednako vremena od LHR i LCY. London je vjerojatno linija sa najviše P2P putnika tako da konekcije ne predstavljaju problem.
Aerodrom je mali, ali u procesu širenja, a što se sadržaja tiče to je jednostavno tako. Negdje dobiješ, a negdje izgubiš. Nije da Franjidrom vrvi od sadržaja
Zagreb je amerika po sadržajima za City.
Točno to. Osim toga putnici su generalno sretniji sa uslugama Cityja nego Gatwicka.
Ma koji to putnici su sretniji? Ja ni u ludilu. Gatwick je ozbiljan aerodrom sa velikom količinom usluge, City to ni u ludilu nije. On nema ni osnovne usluge.
Taj aerodromu nema što?
Pobogu čovječe što ima City? Ni poštene čekaonice, a kamoli što drugo.
I ne treba. Tržište su poslovnjaci koji iz kancelarije idu kući na večeru. Iz istog razloga vam je i LGA, niko ne radi konekcije tu. Pre renoviranja autobuska stanica u Kaknju je bila luksuz za LGA. AC-ov gate u Bostonu je bio sličan, isti target market, poslovnjaci. Dyty Free je jedan raf iz mimi marketa, dugo posle sigurnosne provere niste ništa mogli da kupite (nisam skoro prolazio)
Jasno, ali takvih u Hrvatskoj baš i nema.
Heathrow ima Paddington Express i novu Elizabeth line koji su fenomenalni. Ali do njih i treba malo prohodati. City je samo dve-tri stanice udaljen od Business dela gde su sve banke i konsultantske/revizorske firme stacionirane (par banaka je i blizu parlamenta)
To je target market za City, ako OU ima poslovnih putnika , onda mogu imati popunjen let. To je i jedan od razloga zašto je SWISS prešao sa A220-100 na E2. Tih par sedišta donose dobar profit.
Upravo taki. City aerodrom je smišljen za businessmene iz Citya. A takvih u Hrvatskoj nema.
Pa ne idu samo lokalni putnici u London
Apsolutno da ne.
Ne lete ni mnoge kompanije za Gatwick. To što gdje leti je sasvim nevažno, važno je da ima smisla. Croatiji, koja nema dovoljno potrebnih slotova na Heathrowu, bi City bio odlična opcija.
Za Gatwick leti 55 kompanija, pobogu.
Leti mnogo kompanija i za Teheran pa ne znači da se tamo treba letjeti.
I što ovo treba značiti? Kakve veze Teheran ima sa Gatwickom????
Glupa vam je usporedba.
Meni? Ja sam dao tu usporedbu sa Teheranom?
Dali ste usporedba City vs Gatwick.
Pa to je logično. Oba aerodroma su u London i pucaju na iste putnike.
Nije logično jer nisu isti aerodromi. Naravno da Singapore neće letjeti za City, kao i AZAL, TUI, EasyJet, Saudia, Qatar itd.
Naravno da neće. Ali je činjenica da pucaju na veliku većinu istih putnika.
Ne, Vi se pausalno pozivate na tu teoriju, a kada Vas covek lepo demantuje Vi poludite.
To sto za LGW leti 55 kompanija je nebitno ako Croatia nema sa njima code-share i povoljne konekcije (kratko cekanje i jeftine karte).
I za Teheran leti mnogo kompanija pa to ne znaci da Croatia treba da leti tamo.
Dakle – broj kompanija na nekom aerodromu je nebitan ako trzista nema za Croatiu!
Sve je to stvar sposobne uprave. Sposobna uprava ne bi prodala slotove na LHR. Ova je to učinila. Sposobna uprava bi našla konekcije. Ova to nije u stanju. U tom kontekstu bolje da prodaju i preostala četiri slota na LHR i da ukinu letove za London. Kao i za veliku većinu destinacija za koje lete.
Ali zato lete Lufthansa, Swiss, Air Dolomiti, LOT, KLM, ITA, British, Luxair… Sto da ne i Croatia ako ima avion za taj aerodrom?
Čovječe jako malo kompanija tamo leti. Jako malo!!!!! Croatia tu nema što tražiti kao što ne traži Austrian, Iberia…
Lokacija je katastrofalna. Jako teško se do LCY dolazi
Da, veza baš nije bajna.
Some people really talk nonsense. LCY is very easy to get to on public transport, much easier than any Croatian airport.
Nije nešto teško, ali samo jedna linija skupog vlaka koji ne vozi pretjerano često. Milijarda stanica do centra.
1. DLR voz od LCY do centra nije skup. Kosta svega 3,1 GBP.
2. DLR voz od LCY vozi na svakih 9 minuta. To je dovoljno cesto.
3. DLR voz od LCY do Bank Station ima 10 stanica. To nije puno. Putovanje traje celih 24 minuta.
4. Piccadilly linija metroa od LHR do centra kosta 7 GBP i vozi 1:15 sati.
Bio, probao, i kažem, ništa bliže, niti jednostavnije nego iz drugih aerodroma. A ako nije onda rađe idem na aerodrome gdje imam tonu restorana, kafića, trgovina… a ne jedan omanji kafić na katu.
Bio i ja, video da je zgodnije ako Vam je destinacija London i Canary Wharf.
@anon 16.32:
4. Piccadilly Line vozi od centra grada (Piccadilly) do LHR točno 47 minuta a ne 1:15 kako vi tvrdite. Sa DLR plus Tube do Piccadilly-ja nema šanse da stignete ispod sata, prije oko sat i 15!
Sve ovisi o tome gdje idete! Pa ne idu svi sa LCY u City!!
Upravo tako. Sve ovisi gdje idete. Ja sam sa Citya u centar (do hotela) putovao oko sat vremena uz jedno presjedanje.
Ako idete u centar Londona lokacija je fantastična.
Ništa duže nisam putovao iz LHR ili LGW do centra, pri čemu imamo više opcije i češće polaske nego iz Citya.
Od LHR se metroom putuje preko sat vremena i kosta duplo vise nego DLR od LCY.
Mi ovdje govorimo o Gatwicku, zar ne? 29 minuta. Heathrow Pedington je 20 minuta.
Heathrow – Paddington kosta daleko vise nego LCY-Bank Station. Neuporedivo!
Ja sam putovao punih 40 min manje.
Aha
Gatwick i Heathrow su bolji za centar Londona od Citya.
Da, Gatwick je bolji jer vam treba pola sata više putovanja. Hahahahahahaha
Ne treba vam pola sata više putovanja, no da vam i treba to je zanemarivo.
Dobro zvuči, zgodan je to mali aerodrom, ne moraš doći 100 godina ranije, sve se obavi u 20-ak minuta. A i sajamski prostor ExCel je odmah pokraj, pa tko tamo ima posla stvarno si može pojednostaviti poslovno putovanje. Međutim, veliki broj OU putnika za London let iz hrvatske koristi za daljnje konekcije. Zato u obzir dolaze jedino Heathrow i Gatwick. A za one kojima je London krajnja destinacija, Stansted ima bezbroj Ryanairovih letova. Takav je i Luton.
To je ekstremno malen i jako klaustrofobičan aerodrom.
Ma koji City? Tko tamo leti? Ne leti ni Austrian, tamo, ni Iberia, ni SAS, ni TAP, čak ni ogromni Air France koji je u susjedstvu i Aer Lingus koji ima tonu letova za London, a Croatia bi tamo letjela? Neki ljudi bi istinski kompaniju unistili u par dana.
Upravo tako.
Ma stvarno svasta. City nije opcija ni za daleko vece igrace, a kamoli za OU. Uz to OU nema sa cime tamo letjeti. Kad dodju A220-100 moraju letjeti za MUC, ZRH, BRU i ostale destinacije za koje je i Dash 8-400 bio prevelik, a ne za tamo neki City. Ako niste znali OU ce imati samo dva A220-100. A sa A220-300 ne mogu letjeti na City.
Upravo tako.
Danas je A220-100 puno mega prevelik za Miken, a sutra će A330 biti taman za Rio.
???
LCY is used like a bus station, you turn up 20 minutes before a flight and get on the plane straight away. No need for pointless shopping. The location is ideal for central London, The City, Canary Wharf, the eastend. OU will never fly there as Jasmin is too busy drinking coffee in Buzin, it is far too early. Opening Hamburg and Bucharest this year would have given him a nosebleed.
City bi bio totalno nelogičan za OU. I da je super firma, a što nije.
Onda neka se leti sa A220-300 za MUC i ZRH, a A220-100 za LCY. No vama Buzincima logika nikada neće biti jača strana.
Je to bi bilo jako logično.
Gatwick nema daljnjih konekcija i to je problem. Tako da je tu City bolja opcija.
Gatwick nema konekcija? O moj bože.
To jednostavno nije istina. Većina Croatia Airlines put ika za London su P2P