Što se desilo na koncu sa Air Pinkom? Kompaniji je, zajedno sa podružnicama Air Emeralds i Star Fly Wings, EASA nakon audita i ustanovljenih nepravilnosti oduzela Third Country Operator (TCO) 28.2. Pod utjecajem EASA-e reagirao je i Direktorat civilnog vazduhoplovstva Srbije koji je vrlo brzo kompaniji oduzeo sva tri AOC. Vlasnik Air Pinka je rekao da je sam vratio AOC, i to je vjerojatno istina, ali je to učinio nakon oduzimanja TCO i kada je bilo jasno da će mu se AOC oduzeti.
Air Pink je u vlasništvu kontraverznog businessmena Željka Mitrovića koji je vrlo povezan sa srpskim predsjednikom Vučićem, te Aleksandra Ilića. Star Fly Wings pak kontrolira Nikola Petrović, kum Aleksandra Vučića.
I sada se postavljaju dva pitanja. Zašto Direktorat sam nije izvršio audit, nego je morao reagirati tek nakon EASA-e. Ovo je ogromna sramota za Srbiju i Direktorat. Ne mogu se političke veze pretpostavljati sigurnosti avio operacija i Direktorat tu mora biti neovisan i mora prvi reagirati na svom području. Što da do audita EASA-e nije došlo? Kakve bi bila sigurnost u kompaniji i bi li to rezultiralo nekim incidentom ili ne daj bože smrti putnika. Velika sramota.
Drugo je pitanje što sada sa čak 19 aviona u floti: 2 Embraera Legacy 600, 1 Cessnu Citation 560XL XLS, 8 Cessnu Citation 560 XL XLS+, 2 Cessne Citation 550 Bravo, 5 Cessna Citation CJ I 1 Cessnu Citatin 525B CJ3. Vrlo zavidna flota koja sada stoji nezaposleno i troši značajan novac svakim danom prizemljenja. Što sa preko 200 zaposlenika? Konačno, što sa mušterijama kompanije koje su ostale bez letova. Nije dobro.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Pink
https://nova.rs/vesti/hronika/novinar-radara-vuk-cvijic-o-avio-kompanijama-petrovica-i-mitrovica-sumnja-na-falsifikovanje-dokumenata-vozile-se-zanimljive-licnosti/
Bivši direktor letačke iz Air Pink je pre dva meseca postavljen za direktora letačke u Air Serbiji. Nakon jedva dva meseca je smenjen i postavljen je novi direktor letačke u Air Serbiji. Voleo bih da mislim da je smenjen jer Air Serbia ne može da dozvoli da neko ko je bio upućen u sva muljanja u Air Pinku bude bilo kakav direktor.
Air Pink je bio zaštićen kao beli medved. Već sam rekao da su nogom otvarali vrata u DCV i da im niko ništa nije mogao. Direktor DCV je znao da ako pošalje nekog na audit u Air Pink da je završio karijeru u DCV.
Istinski žalosno i nevjerojatno.
Istom tom direktoru nisu smetali “poklon” letovi avionima Air Pink-a, ka atraktivnim destinacijama.
Ma jel to moguce?????
Sve je to tačno. Mnogi inspektori DCV su leteli u Pinku za sopstvenu trenažu, neka deca inspektora su bili zaposleni u Pinku, što je bila dobra povezanost za razne malverzacije. U dCV je potrebno smeniti mnoge inspektore.
Taj sto je postavljen u AS za direktora letačke je bio samo zato da bi prebacio “decu” pilote ba Aurbus iz Pinka kako bi nastavili karijeru pilota.
Za sve je kriva organizovana klika u Direktoratu koja je na istim pozicijama još iz prethodnog režima, reč struke je odavno skrajnuta jer poltronski menadžment od najviših do najnižih nivoa je toliko nisko pao da više ne crvene čak ni na ovakve stvari.
O bože.
кома
Da koma
Mitrović je povezan sa svakim režimom, boja uopšte nije bitna. Pre ovog režima bio u dealu sa Žutima.
Čovijek za sva vremena.
Ko se imalo razume u problematiku zna da je Mitrović na neki način samo fiktivni vlasnik Pinka. Pink je osnovala služba u vreme Miloševića da narodu ispira mozak da ne misli šta ga je snašlo. Kako služba služi svim režimima tako i Mitrović. I danas služba uređuje Pink i novine Informer, Alo itd s tim što se služba više ne bavi zaštitom države nego zaštitom partije na vlasti i održavanjem kulta ličnosti.
Malo ipak pretjerujete. Baš bi Služba osnovala avion kompaniju u majušnoj Srbiji. Pobogu, pa nije to SAD.
Ne mora da znači da sam u pravu ali ja to vidim na ovaj način: Svi koji se po malo razumemo u avijaciju znamo da Pink “mulja” sa satima naleta aviona kao i sa duty time-om posada. To je njihova “balkanska” filozofija koju koriste već 20-ak godina. Mnogo puta su bili opominjani od strane EASA-e kao i od strane srpskog DCV-a i nikom ništa. E sad: zbog rata u Ukrajini DRASTIČNO im je opao broj klijenata a samim tim i broj letova. Od jednom – kompanija sa 19 aviona i 200 zaposlenih počinje da pravi gubitke.Dolazi im EASA u posetu i tačno znaju šta da im traže – koji avion, koji let itd, znači – podatke im dostavio NEKO iz samog Pinka. Dva dana kasnije AS raspisuje konkurs a Air Pink kupuje novi AOC, isto par dana kasnije. I da se razumemo – NIKO IM NIŠTA NIJE ODUZEO, niti EASA ni DCV. Sami su predali svoj AOC. TCO im niko nije oduzeo.
Epilog: osnivaju novu aviokompaniju pod novim imenom i sa manje “boljih” aviona, stare istrošene avione prodaju u staro gvožđe a višak pilota prelazi u AS.
Jednostavna balkanska kombinacija
Pa naravno da su balkanska posla! Čini se da je Air Pink završio u pravom kaosu, a činjenica da su im oduzeti svi certifikati i dozvole za operacije letenja ozbiljno govori o problemima unutar kompanije. Kad čujem o vlasnicima i njihovim vezama s političarima, kao što su Mitrović, Vučić i Petrović, ne mogu se ne zapitati koliko je politika zapravo utjecala na poslovanje i sigurnost letova ove kompanije.
I te kako se treba zapitati.
Jel ovaj Nikola Petovic onaj sa kokainom u urinu ali ne u krvi, sto je napravio saobracajku pa ga svim poligama kum vadi iz odgovornosti. Pitam za ortaka.
Gospodine Alene,
vrlo ste dobro upućeni u srbijanska dešavanja i siguran sam, barem i prećutno, da ste saglasni da kod ovih kompanija nema nekog osećaja sramote ili krivice. Letećemo dok nas ne upozore.
A da li se zna koje su nepravilnosti bile?
Nažalost upravo tako.
Nepravilnosti su bile sledeće. Nisam stručan da bih koristio prave nazive ali evo ukratko. Falsifikovane milje – rute letova, vreme provedeno u letu. Npr, leteli Beograd – Moskva, naravno, a pisali recimo Beograd – Bukurešt. Na taj način izbegavali redovnu, obaveznu, kontrolu i servis nakon određenog broja sati leta. Drugo, takođe bitno, lažni spiskovi putnika, pretpostavlja se i lica ca crvene interpol poternice. U svakom slučaju, sve u svemu, kao da su leteli za kartel kompaniju a ne ozbiljnog VIP avio prevoznika za koga su se, navodno, predstavljali.
Ne piše se srbijanska nego srbska……ne postoji srbijanac,makedonijanac itd….
Srbska?
A kako se zove država u kojoj su registrovani, Srbija ili Srpska?
Malo obuke iz gramatike!
Zasto Direktorat ne radi svoj posao, zasto Tango Six ne pise o najzanimljivijoj mogucoj temi u avijaciji – odgovor je jednostavan: Direktorat nije nezavisna ustanova, celu upravu postrojava g. Malovic kad god je potrebno. Njima se donose gotovi papiri sta treba da urade. Tragedija. A muceni Petar iz Tango Six – pa i njega Malovic postrojava i vuce za usi kad god ga ponese da nesto napise onako, pravo, novinarski. A da ne bude zablude, Malovic je jedan od prstica precednika Vucica. Njega vec svi znaju ko je, visoki, bio onako suvonjav dok nije usao u milijarde, lici malo na onu statuu sto se dobija kao glavna filmska nagrada u Americi.
Srbija je jedna tragedija i hvala Bogu da bar vi objavljujete realne informacije i pustate komentare, jer u Srbiji niko vise to ne sme zbog straha da ne izgubi glavu.
Da li ovo ima veze sa prevozom sumnjivih ličnost pod SAD sankcijama ili je upitanju nešto drugo.
S obzirom da se EASA-a oglasila onda ovo odpada jer ne vjerujem da bih EASA-a učestvovala u tom na ovaj način.
Koliko sam mogao shvatiti oni su smanjivali broj sati letenja što automatski znači smanjenje maintenance usluga i potrošnje Aaircraft oil,filters,o-rings i mnoge skuplje komponente za održavanje na motoru što se mijenja na osnovu sati letenja.
Možda zvuči suludo ali na 19 aviona to je ogroman novac za godinu dvije,jer određeni dijelovi su veoma skupi kao i održavanje.
Ovo je samo moje mišljenje tako da šta je zapravo prava istina saznat ćemo uskoro
Odakle Vam da je sigurnost bila ugrozena? U pitanju su potpuno druge nepravilnosti!
Tako govore izvori. Više njih i svi su ekstremno ozbiljni.
Da li tako govore i za Prince Aviation?
Ne
Uf uf uf, kada se pretenduje da budeš ozbiljan i relevantan izvor informacija mora se jako jako paziti na detalje koji se objavljuju. Svaka zapeta je bitna. EASA nije ukinula TCO sertifikat, nego je tokom audita zatražila dodatnu dokumentaciju i zapretila da će im ukinuti TCO ako ne dostave tražene dokumente, pa je nakon toga DCV ponovio EASA-in zahtev i dao jasan rok od tri dana koji je isticao 28.02. a pomenute kompanije su 26.02. podnele zahtev za povlačenje AOC. Dakle niko nije utvrdio nikakve bezbednosne propuste, nisu dobili na uvid određenu dokumentaciju prilikom audita, kompanija istu nije verovatno mogla da dostavi u roku i povukla je AOC.
Prema izvorima EASA je ukinula TCO.
Prema izvorima EASA je u auditu našla sigurnosne propuste.
Evo i primarnog izvora, bez tumačenja, bez komentara.
https://cad.gov.rs/lat/vest/22821/saopstenje-direktorata-civilnog-vazduhoplovstva-rs
???
Nije šija, nego vrat. Ne maskiraj situaciju koje kakvim linkovima, procedurama, datumima. Ovi da su imali papire, dostavili bi ih. Avio saobraćaj je ozbiljna stvar. Radim u stranoj kompaniji od 2007, kad mi poslodavac zatraži i najmanji papirić iz recimo 2008, ja ga u arhivi ili elektronskoj formi imam, skeniran ili origin a bavim se 100 puta mizernijim poslom nego što je prevoz putnika.
Plus, sta ce biti sa letackim posadama, morace da polazu test znanja i simulator, da ih prime u AS. Kapetani prelaze u kopilote, sa mnogo manjim placama. Ako prodju test i ako ih gospoda iz AS zaposli. Uzas. Mngo obitelji je u velikim problemima.
Nažalost da.
Ovaj put to nije slučaj. Idu direktno na kapetansku funkciju na A319. Screening je formalnost koja je nameštena. Sve je to rešeno
Kako je zatvoren A. Pink, AS je otvorila oglase za pilote, posle 2 dana, do 15 Ozujka. Kakve su to ingranke? Velike…..
Mene interesuju tehnički razlozi zbog kojih su oduzeti AOC, ovaj dio koji je vezan za političke veze ne mogu biti pravni razlog oduzimanja AOC-a, a jedino se one pojavljuju u štampi.
Prevozili su drzavljane Rusije… a to je danas veliki greh izgleda.
Zbog toga im nitko nije oduzeo AOC.
Mitrović je izraziti rusofib, mada nema fobiju na pare…
Nikako da saznamo koji to dokumenti nisu dostavljeni, zbog kojih Mitrović nije hteo ni da sačeka da istekne rok za njihovu dostavu, već je sam, preventivno, tražio ukadanje AOC za svoju firmu. Sve govori da se radi o nečem velikom u vezi operacija ili bezbednosti letenja. Kada sam video naslov, ponadao sam se da će odgovor da se nađe u tekstu. Kako odgovora još uvek nema, ostaje nada da se pojavi neki zviždač da nas prosvetli.
To može uvek da se traži od samog Direktorata za civilno vazduhoplovstvo.
Oni su u obavezi da dostave informaciju ( i pruže uvid u nju) u roku od 15 dana
Kritika je uvijek dobrodošla ali ne i kritizerstvo sa kojim vi uporno pokušavate biti interesantni.
A sigurno vam ne treba ni pogrešni reperi u tekstu sa kojim iznositi pogrešne zaključke
Kritizerstvo?
Što Air Pink nije izgubio AOC?
Što Direktorat nije reagirao tek nakon EASA-e?
Što to nije bitno za 200 zaposlenih?
Što nije točno u tekstu?
Odakle vam to da je EASA našla nepravilnosti u Air Pink-u?
Jeste pitali Direktorat za to što vam nije jasno?
Odakle vam da Direktorat nije izvršio audit?
Zato što tako pišu svi relevantni mediji Europe. Među inima i ch aviation.
Pa vjerojatno im je EASA oduzela TCO zbog općepoznate belosvetke zavere a ne zato jer je našla nepravilnosti…
Извор?
Mitrovicu ti li si ?
Jovana Jeremic🤣🤣🤣🤣
Verovatno nisu platili EASA-i reket.
Kajgot. A EASA naplaćuje rekete? Svašta.
Tragi komican komentar,lici na parizer od 299 dinara.
moze sendvic?
Jao baš mi je žao Mitrovića i njegovih klijenata.
Sarkazam na stranu, potpuno očekivan slijed događaja i logično da su im oduzeli licencu.
Još uvijek mi nije jasno što su napravili. Navodno su neke muljaže sa papirima. Ali što?
Muljali su sa brojem sati naleta aviona i posada.
Zar nije bilo ovdje govora da su letjeli sa jednom a za let službeno prijavili drugu mašinu?
Ma ne znam. Svakakve informacije su pisane.
Naravno da nije dobro… O tome se trebalo misliti ranije, I nije smelo doci do ovoga. Šteta..
Da, trebalo je. Ali očito je tu u igri neka teža muljaža koja je i omogućila kompaniji da se toliko razvije.
Mogu li oni dobiti ponovo mogućnost da lete?
Jasno da mogu, ali to nije tako jednostavno.
Pa mislili su da ce da srede stvar onako kumovski uz casu dobrog viskija i jagnjece pecenje zato nije reagovao Direktorat. To sve sto se radi se naziva “sibicarenje” a ne vodjenje pravog biznisa pa je samim tim i Er Pink tako stvoren. Interesantno da niti ExYu niti Tango6 ista pisu o Air Pinkovim problemima.
A ti problemi su ogromni. Pobogu pa prizemljena je kompanija koja ima 19 aviona. Jel to mala stvar?
Direktorat normalne zemlje ne smije tako rezonirati.
Pa zar vi zaista očekujete da T6 i EX-YU o tome pišu?
Obzirom da znate da pišete, logično je i da znate da čitate, pa ne znam koje je onda objašnjenje za vašu neobaveštenost koju bez problema ovde javno iznosite?
🤣🤣🤣🤣🤣🤣Nadam se da je komentar sarkastican.
koma
Da