Predsjednik Srbije Aleksandar Vučić je najavio dovođenje drugog Airbusa A330-200 u Air Serbiu te pokretanje novih linija još ove godine. Vučić je najavio letove za Chicago ili Toronto, te za Peking ili Shanghai. Ovo za kineske gradove je i te kako logično i potrebno. Kineski državljani u Srbiji i brojne kineske investicije u Srbiji, velik broj kineskih turista u Srbiji, tržišna razmjena i velika količina carga ovu liniju će odmah napraviti isplativom. No, nije jasno zašto je Vučić izjavio da će se letjeti za Chicago ili Toronto. Zašto pobogu ne za oba ova grada sa frekvencijom od dva tjedna leta. Uz dva leta za Kinu to bi značilo 6 tjednih letova na ovom avionu. A to je i te kako logično i daleko manje rizično nego da lete npr. tri leta za Kinu i isto toliko za jedan od ta dva sjevernoamerička grada. Nikako nema rezona da se leti jedan od ta dva grada. Krajnje nelogično!!!
I da se razumijemo, obzirom da je Vučić ovo najavio to će se i desiti. Svi znamo da je Air Serbia njegov osobni promotivni projekt, da je ona najviši prioritet za Vučića i da kada on nešto kaže to se mora pod svaku cijenu i ostvariti. Sada samo treba vidjeti hoće li se to stvarno i ostvariti ove godine, kako je najavio, ili na proljeće 2023, a što ovisi o razvoju Covida-19.
Obzirom na promjenu flote i 22 nove linije, nije li još u uvođenje 2. širokotrupca i nove long-haul linije ipak malo previše za kompaniju? Bilo bi to previše i za daleko veće kompanije od Air Serbie. Ogroman izazov koji tek trebamo vidjeti hoće li kompanija uspjeti ostvariti.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Air Serbia je doista zaslužila ovaj avion. Srbija ima još dosta long haul potencijala (ne kao Frankfurt, ali najviše na Balkanu sigurno). Ovo će je dići i na viši nivo i bit će profitabilni. Pitanje: Ukoliko bi se pokrenula avio linija Sao Paulo-Beograd ili Rio de Janeiro-Beograd sa A330, bi li Air Serbia mogla feedati letove GOL-a, TAM-a, Azula i ostale avio kompanije iz Južne Amerike ka Kolumbiji, Argentini, Čileu…?
Air Serbia i te kako ima potencijala za drugi long-haul. Čak bi se osudio reči da je on morao već odavno doći. Prvi leti 6 tjedno za JFK ljeti, a drugi leti 2 leta za Tokio, 2 za Chicago i 2 za Peking ili Shanghai. Zimi prvi leti 3 leta za JFK, 2 leta za Tokio i 1 za Pekin ili Shanghai (Chicago je sezonska linija), a drugi je na servisu i leti leisure letove (sa ostankom tamo) prema dalekim toplim destincijama. Oko Nove godine drugi avion povećava JFK na 5 letova tjedno i Peking na 2. let tjedno.
Danas:
BEG-OSL 99-1
OSL-BEG 75
To je loš rezultat.
Da. Da je jun/jul bio bi los.
Ovako za 7.februar gde se gomila porezaöa je i vise nego dobro.
Ma nije. To je loš LF. Za bilo koji mjesec. Ovakav LF ne donosi profti nego gubitak.
Ni jedan let iz ovog regiona nije profitabilan preko cele godine.
Mislim da ima profitabilnih letova. Ali da ih ima malo koji su profitabilni zimi to je činjenica.
Haha Ali zato kada je neko napisao da OU salje Q400 za CDG vi ste rekli da je to normalno. Dupli standardi.
Kakav dupli standard? Kakve veze ima slanje Dash 8-400 negdje i LF na nekom drugom avionu??? Pobogu!!!!
Pa popunjenost je tragicna za CDG I zato salju Q400 I to vam he ok ali 100/134 za OSL je los rezultat. Dupli standardi
Nitko nije rekao da je to dobro da na CDG ide Dash 8-400, to ovdje pročitali niste. A uostalim ne da ljudi pretjeruju nego ono postaju smješni ovdje. Ajmo ovako na liniji OU470 ZAG-CDG:
17.2. A319
16.2. A319
15.2. A319
14.2. A319
13.2. A319
12.2. A319
11.2. A319
10.2. A319
9.2. A319
8.2. A319
7.2. A319
5.2. A319
5.2. A319
4.2. A319
3.2. A319
2.2. Dash 8-400
1.2. Dash 8-400
31.1. A319
30.1. A319
29.1. A319
Dakle od 20 dana, Dash 8-400 je bio slovima i brojkom na 2 dana, dakle tek 10% svih letova. Užas i tragedija!
Loš rezultat uz dno sezone i sva kovid ograničenja?
Ma naravno da je Omikron napravio svoje.
24.01 Stutgart beograd cc 25 putnika
07.02. Beograd stutgart ccc 45 putnika
A 319
Ko o čemu Alen o profitabilnosti Air Serbije.
Srbija je zemlja u tranziciji i ulaže u infrastrukturu. Složićete se da je avio saobraćaj i frastruktura od večike važnosti za svaku zemlju, a pogotovo za onu u tranziciji.
Pričati danas o značaju avio saobraćaja za državu je suvišno.
Setimo se 2009-2012 sa Jatom u kom stanju je bio Beograd kao aerodrom i gde smo mogli leteti. Zašto tada nije došao Ryan kad niko nije favorizovao kompaniju i branio JAT. Bukvalno je bilo pitanje kad će se aparati izgasiti.
Zato sto nekome ne prija da Srbija ima uspesnu svoju nacionalnu kompaniju vec da bude u brlogu sa drugima gde LCC vode kolo. Eto zato.
Ovdje se radi o putnicima. Mislite da vi putnici u Srbiji bili nesretni da imaju karte od 10 EUR?
Vi znate moj stav o tome, i tu se slažem sa vama.
Ryanair 2009. i danas nije sita kompanija. 2009. su još bili mala kompanija, sa malom flotom. Beograd ili Zagreb tada nisu bili realni.
Tužno je da predsjednik države objavljuje koje će nove linije pokrenuti aviokompanija, bez obzira što je državna. Jasno mi je da je to u svrhu predizborne kampanje, ali svejedno je suludo kada kompanija ima predsjednika uprave, direktora razvoja, marketinga i sl.
Što se tiče samog plana, dojmljivi su akvizicija i pokretanje novih linija uz važnu činjenicu da to znači kako će država još više novaca utrošiti u kompaniju
Neka samo nastavi da daje dokle god debelo profitira Srbija od svega toga.
A Srbija profitira od toga. Do sada je dokazano upucano preko 600 milijuna EUR, a vjerojatno i bitno više. Puno previše da bi se profitiralo.
O da. Profitira i to opako.
A bože mili. Na toliko ogromnom iznosu novaca nema profita.
po jedno 150 put računice vam nisu tačne
Tako je, skroz si u pravu!
Ja sam svoje računice dokazao.
Pre korone gubitak je bio 17 miliona sto nije nista
Da, a koliko su bile subvencije?
Pa naravno da profitira, a jos ako uzmemo u obzir sta je druga opcija ako se pusti da JU propadne vidimo da je ovo pravi put.
Cifra nije tolika, to je prenaduvano, mnogo je manja cifra, a cak i da jeste to nisu neke cifre za drzavu, kad se rasporedi na 8 godina, ako uzmemo u obzir sta dobijamo.
Beograd ce u jednom trenutku postati jedan od najvecih habova u ovom delu Evropi, a i sire.
Samo napred!
Cifra je takva, dokazano.
To nije puno novaca? Vi očito živite na nekoj drugoj planeti.
Na drugoj planeti zvanoj Srbija, hahaha.
Ma ovde se tolike pare trose na gluposti, da ovo stvarno nije mnogo u odnosu sta dobijamo zauzvrat tim ulaganjem u JU.
Evo primera, nas telekom Srbije je platio 600miliona evra prava za prenose premier lige sledecih 5 godina samo zato da Sbb koji je protiv Vucica ne bi opet dobio te prenose.
600 miliona evra su potrosili da bi svakom gradjaninu poklonili po 100e pred izbore. I tako dalje..
Tako da u celom ovom ludilu ovo ulaganje u JU uopste nije strasno, cak je bolje da u to ulazu nego u neke gluposti ko ove.
To je velik novac. I benefti ne može biti toliko velik.
A sta vas toliko tangira na sta mi trosimo pare? Uzivajte u vasim €10 letovima za Hahn a pustite nas da ulazemo u Nas biznis. Ocigledno da ne razumete floskulu you gotta spend money to make money.
Ovaj portal je regionalni. To je jednako moje kao i vaše.
Da, treba trošiti novac da bi se novac dobio. Ali ovdje se enormno troši već 9 godina, a kompanija i dalje stvara gubitke.
Procitajte Oxford analizu sem ako ne znate bolje od njih
Znate, milijun puta do sada dao sam da mi se naprave analize koje sam ja naručio i gdje su u analizi bili zaključci i rezultati kakvi su pasali meni koji sam je platio. Milijun puta!
To stoji, to ste u pravu. Tako nešto baš ne slušamo u drugim državama. Kod nas u Hrvatskoj sigurno da ne.
i da, država će morati utrošiti bitno više novaca u kompaniju.
Naravno, u Hrvatskoj je med I mleko
Naravno da u Hrvatskoj nije med i mlijeko. O kako smo mi daleko od meda i mlijeka.
Ali ljudska prava, stanje medija, pravosuđe, mito i korupcija., ponašanje političara i politički bonton.. su svjetlosnim godinama daleko od ostatka regije (osim Slovenije naravno). Produkt EU.
Pa kako drugo dogovoriti sa Kinom ukidanje hendling i lending taksi, ako ne na najvise nivou, nece sigurni Marek da pregovara sa Sijem. Uvodjenje ove linije je verovatno od obostrane koristi, i Vucic pokusava da iskoristi svoje poznanstvo sa Sijem da pomogne Air Serbiji. Sta je lose u tome? I kako se to razlikuje od raznoraznih zapadnjackih premijera, ambasadora koji lobiraju za svoje fabrike po npr Balkanu?
Svaka cast Vucicu sto je podigao ovo na najvisi nivo.
Ps. Nisam Vucicev glasac, ne podrzavam ga, i uvek sam glasao protiv njega, ali se trudim da budem realan
Nije ništa loše u tome. Ali da predsjednik jedne države najavljuje nove linije to je ipak neuobičajno i ne radi se.
Pa jeste, tu se slazemo. Retko koji predsednik najavljuje nove avio linije. 🙂
Inace svaka cast sto odgovorite na svaki komentar.
Trudim se. To mi oduzima sate i sate, ali…
Takidje bi hteo da dodam da je razgovor na najvisem nivou o bilo kojoj temi najbolji nacin da se preskoci glomazna i troma birokratija koja postoji u svakoj zemlji i cesto koci neke planove i projekte.
Da je.
U Kini je na jesen najvazniji skup partije i neka godisnjica, cisto sumnjam da ce rizikovati sa otvaranjem prema svetu pre tog datuma, jer ne zele da se obrukaju ako nesto krene naopako.
Ako zaista tako bude, mozda je najbolje resenje da se uposli vec postojeci A330 za letove do Kine u periodu jesen/zima, pa da se onda nabavlja novi A330 na leto 2023.
Da, to bi bilo logično. Osim ako nije plan da se sa novim avionom krene već ovog ljeta.
Da ga krstimo PUPIN
To uopće nije loša ideja.
Može i Milanković. Poznatiji je od Pupina.
Bome ne znam baš da je.
Evo upravo objavljeno da je prosecna popunjenost na JFK za celu gofinu bila 80% sto je fenomenalno
To je super vest, svaka cast!
Bravo! A ovde zajedljivo cujemo kako je cargo doprineo profitabilnosti ove linije!
Verovatno su stavljali palete na sedista i naplacivali im karte 🤣
Hahahaha da!!! Komentar godine!!!
Kajgot! Ako vi to ne vidite onda ste jako na krivom portalu. Možda da radije odete na portal za heklanje i kukićenje.
Ma to je smejurija. Jfk je u oktobru objavio da je JU imala najbolju popunjenost od stranih kompanija koje tamo lete ukljucujuci I AF, KL, OU, BA, EI…
Zašto je to smjerujrija?
Cargo je sigurno napravio profitabilnom ovu liniju. Danas se na long-haulu traži kilogram carga više i plaća se čistim zlatom.
Da, svakako je.
Da to je fenomenalno.
Kamo lepe sreće da je to prosečna popunjenost. Piše, popunjenost “i do 80%”. U septembru je JFC AirSerbija imala sa KLM-om najbolji rezultat, lf 68%
Ajooj, znači baš i nije tako bajkovito.
Nije. Za godinu kakva je bila nije loše ali daleko od odličnog.
OK, thanks.
68% je prosecna popunjenost kabine na svim letovima
To je za Covid-19 vrijeme OK. Jel taj postotak i dalje, i sada u I. i II. mjesecu?
Ništa od toga ove godine.
Hvala baba vanga
🙂
Molim i drugi put.
Ako vi tako kažete. Vučić se ne slaže sa vama. A ja nekako mislim da Vučić ima zeru više utjecaja na to od Vas.
Opklada?
Ma može. Nije bitno tko će platit janjetinu glavno da na nju idemo.
P.S.
Da se odmah razumijemo i ja mislim da to nije realno ove godine, i da je daleko realnije da se desi 2023. Ali može oklada, glavno da idemo na janjetinu 🙂
Može i teletina ispod sača 😉
Jasno da može. Kaj onda jel stoji oklada?
Mesište stoji svakako a pošto mislimo isto opklada je izgubila smisao 😉
No, ima jedna super pivnica.. svetska klasa..
Ja sam vam bio pivopija, popio sam “sve pive svijeta”. Ali više ne pijem pivu od kada sam skinuo 27 kg.
Eh šteta.. al nije tu piva bila jedini krivac 😉
Nije, svakako nije, ali je bila bitan! 😉
Evo ja sam živi dokaz 😉
Blago Vama moj Peđa.
“I da se razumijemo, obzirom da je Vučić ovo najavio to će se i desiti” Da ste malo propratili sta je sve on najavljivao da ce se desiti i za ta “desavanja” dao precizne rokove, ovakav VIC nebi napisali. Ko njega drzi za “rec” u startu je veoma naivan i ne poznaje njegovu “politiku”. Trenutno, na listi tih “dogadjaja” koji se NISU desili se stiglo do broj od 140!
Istina je da on provali i ostane živ. I u zrakoplovstvu je imao provala. Ali iskreno, prilično toga što je rekao je i napravio. A Air Serbia mu je osobni najbitniji promotivni projekt. Tu se ne bi zaletavao. Što se to nije desilo što je on za Air Serbiu osobno najavio?
Meni samo nije jasno ko će sve to da plati. Srbija je zbog partokratije u zadnje 2 decenije izgubila milijarde i milijarde evra (zločinačke privatizacije, havarije i višegodišnje loženje lošeg uglja u EPSu, loši ugovori u JU, loš ugovor za Beograd na vodi, loš ugovor za nekadašnju Zastavu a danas Fiat, subvencije raznim propalitetskim firmama, partokrate na svim nivoima i svuda, iseljavanje radnosposobnog i mladog stanovništva, loše državne investicije, beogradizacija i novosadizacija). I da se razumemo, za mnoge stvari nije kriva današnja vlast, ali je imala sasvim dovoljno vremena da to odavno dovede u red. Dakle, otkud sada pare za ovo? Zašto običnih 95% stanovništva ima interesa to da plati?
A i nisu to neke velike pare, a i verovatno ce linija posle par godina postati profitabilna
Ok. Pa neka ulože onda svoje pare. Ima sasvim dovoljno bogatih ljudi u sadašnjoj i bivšoj vlasti da mogu to da isfinansiraju za dobrobit Srbije. A toliko vole Srbiju. 😎
Baš sam bio razočaran u prošlu vlast u Crnoj Gori kada nisu hteli svoje lične pare da ulože u YM, a toliko vole Crnu Goru. 😎
No, Super Portak dajte ne pričajte svašta. Zašto bi itko ulagao u projekt koji ni jedne godine do sada nije bio profitabilan niti ima naznaka da bi to mogao postati. Ljudi novac ulažu u profitabilne projekte.
Pa onda nije lepo tuđe pare gurati, tamo gde nećeš svoje.
Nije.
Nisu to velike pare???? Uuuuuu, sad ste ono stvarno provalili. To su ogromne pare. Bar 10 milijuna za pokretanje tih linija, i bar 5 milijuna EUR u idućih 5-7 godina da se linije ustale i postanu manje gubitaške ili profitabilne. To je bar 35 miolijuna EUR u idućih 5 godina, vjerojatno i 40.
Pa da, mozda su to velike pare za nas dvojicu, ali za drzavu to je sica, pogotovo sto postoji velika verovatnoca da ta linija postane profitabilna.
U poredjenju sa parama koje je drzava ulagala u rtb bor, zelezaru smederevo, petrohemiju itd, a sad su ti problemi reseni uspesnim privatizacijama, ovo nije ni promil tih para koje je drzava bacala svake godine na gubitase.
Nije istina. I za državu je to ogroman novac. Poglavito što uz to još mora financirati 8 novih aviona, 22 nove linije… Sve to košta opake pare. A država osim Air Serbie ima još i vojsku, umirovljenike, škole, bolnice, kazališta, ceste, željeznicu…
Zato što treba gledati dalje od svog nosa i planirati budućnost.
Jos jedan predizborni trik.Treba gledati u buducnost,ali realno.Koliko je samo para upumpano u AS,sta smo dobili?!?Dobro nisu unajmili i 777,jedno 5-6 komada.
Pa jel bolje bilo do 2014 kad su se davale subvencije wizz air-u za otvaranje linija u zapadnjackim selima i pustali JU da umre laganom smrcu?
To nema veze ni sa čime. Ryanair je kompanija koju svi žele i koju na koljenima mole da dođe. Svi u široj regiji ga imaju. Zašto ga nema Beograd?
Pa i gledam u budućnost. Joj kada krediti dođu na naplatu. Ne razumem gde je interes nas 95% gore spomenuta zezanja da finansiramo.
To nema nigde da se uzme kredit i podeli stanovništvu kao pomoć pred izbore.
Proći ćemo kao Turska kada nam zavrnu slavinu.
A netko je podijelio stanovništvu novac?
Pa da, vise puta. Zbog korone
A jel? Super.
Dobro, sad nemojte pretjerivati. Air Serbia je ipak puno prerazumna kompanija da ne uzima 777. Bez obzira što je Vučić provalio kod američkog veleposlanika (ambasadora) da bi kupio 747-8I za Air Serbiu. Da stvar bude gore genije to vjerojatno i misli.
Jedno je planirati budućnost, ali sve ovo je puno previše i za daleko veće kompanije od Air Serbie.
22 nove linije, 5 novih ATR 72-600, bar tri novija A319 u floti, drugi A330, 2 ili tri nove long-haul linije. Da to će koštati enormno puno novaca. Daleko više od 21 milijuna EUR koliko je do 2019. dobivala Air Serbia.
Da iznajme još 2 A330 i reše problem.
JFK 7X
YYZ 4X
ORD 3X
PEK 2X
SHA 2X
A tek da iznajme 3, 4 ili 5 A330. Ihaaaa… Vi stvarno mislite da je realno da Air Serbia koja je kilavila i sa jednim A330, ima u najmu tri ova aviona? Vi stvarno mislite da je realno da Air Serbia leti 4 tjedna leta za YYZ?
Sa dobrom mrežom na istoku mislim da,da, Ako je Zagreb imao 10-ak nedeljnih letova,zašto Beograd ne bi mpgao imati 4?
Zagreb nije imao 10 nego 7 letova. Zagreb i Beograd nisu isto:
– Hrvatska već dugi niz godina ne treba vize za Kanadu, Srbija ih treba
– za SAD Hrvartska ne treba ni vize,Srbija treba
– Hrvatska ima veću dijasporu u Kanadi
– Hrvatska ima jako mnogo turista iz Kanade, Srbija ih nema.
– Hrvatska ima veći standard i BDP per capita nego Srbija
Super. Dobar deo putnika iz YYZ za ZAG prebacićemo preko Beograda.
Zašto bi se tako nešto desilo ako postoji direktna linija Zagreb-Toronto. Iduće godine biti će dva prijevoznika na toj liniji sa 7 tjednih polazaka.
Vize i standard su u ovom slucaju skoro pa nebitni, jer Kanada za nas nije turisticka destinacija. Iz Srbije i Hrvatske ljudi idu za Kanadu skoro iskljucivo posjetiti djecu ili rodbinu, i izvaditi vizu u tom slucaju nije nesto zbog cega bi se odustalo od putovanja. A nije ni novac problem, jer obicno kartu kupe oni sto zive u Kanadi. To govorim iz iskustva svoje rodbine, i rodbine mnogih mojih prijatelja koja zivi tamo.
Sto se tice velicine dijaspore, hrvatska dijaspora u Kanadi jeste veca, ali je srpska ‘mladja’, tj ima vise povezanosti sa maticom. Tako da ce vecina putnika biti nasi ljudi iz Kanade. Kanadski turisti koji budu dolazili za hrvatsko primorje ce svakako moci to optimalno da urade zahvaljujuci dobroj povezanosti BG sa aerodromima na HR obali tokom ljetnje sezone, kao i putnici iz ostalih zemalja okruzenja, poput Albanije i Makedonije.
Sto se tice viza za SAD, Hrvatska ih tek odnedavno ne treba, ali drzavljani Srbije ih dobijaju bez problema na 10g multi-entry, tako da za razliku od npr. UK vize, to nije presudni faktor, jer za London bih rado skoknuo, ali ne mogu zbog vize, dok put za Ameriku planiram mjesecima unaprijed, i apliciranje za vizu jednom u 10g nije nista manji problem od obnavljanja pasosa isto jednom u 10g.
Viza nije limitirajući faktor? Ajde čestitam.
Standard nije bitan za kupovinu karte od cca 1000 EUR? Čestitam još jednom.
Viza za SAD nije presudena? Čestitam i treći put.
Da. Air Serbia je kilava, nesposobna i ocajna.
Ne mogu vjerovati da ste pročitali analizu od ovog tjedna u kojoj u sperlativima pričam o Air Serbiji i da vi svejedno napišete ovakvu megaglupost. Zlobno i pokvareno!
Jako dobro znate da to ne mislim, čamu onda ovakva gnusnost?
Propada,polako ali sigurno
Kajgot.
I jos tri a320 pa da dodamo
FRA 42 X i preteknemo Zagreb po konektiranosti
Da, fali još samo 37 tjednih rotacija za Frankfurt. Ma sad će to, pitanje dana.
Pa kako to kad rekoste da su u pitanju OTKAZIVANJA
Pa to Pošta najavila 🙄
Da, Pošta je najavila letove za I. mjesec. Koji se nisu realizirali.
Dobar dobar 😂😂😂
Što “dobar, dobar”?
6 puta nedeljno za NY plus po 2 puta za Chicago , Toronto i Shanghai ovog leta! A nasa nedelja ce imati 8 dana, pa cemo sve ovo postici!
???? Dva aviona mogu postići 12 tjednih rotacija. Što pričate vi?
Ma da! Mogu i 14. Samo da produzimo dan na 26 sati i sve pet 😉
Dajte ne pretjerujte.
Ovo ce Air Serbiu vinuti mnogo dalje od regionalnih okvira i postace zaista na ovom delu Evrope jedan od najjacih legacy igraca.
Pa i neće. To je istinski super, ali tih 6 letova neće značiti enormno puno. No, ekspanzija koja je napravljena za ovo ljeto sa 22 nove linije je nešto nevjerojatno i to će Air Serbiu baciti daleko izvan regije.
Pa i hoce jer sam racunao 22 nove linije + long haul.
A svaki long haul ce akumuliati transferni saobracaj ka Beogradu i eto o cemu pricam…
To sigurno.
Čvrsto vjerujem da će biti oba grada, mada se pisalo da bi mogli da lete i nešti južnije u SAD-u mada ne znam gdje ni zašto. dole nema dijaspore.
Za Kinu je očigledan problem ulazak jer su neviđene mjere koje oni imaju velika prepreka. Ako se na tome radi duže vremena neće to biti neki napor koji JU neće moći da savlada uprkos ove 22 linije jer već sad znaju na čemu su.
Ono što posebno raduje da se za JU bori čitav državni vrh Srbije. Na vrijeme su skontali da se Srbija mora povezati vazdušnim putevima sa ostatkom svijeta.
Ne samo do Frankfurta.
Te da lično predsjednik pokušava da isposluje FREE takse kod kineza i kod Rusa za prvih pet godina dok se linija ne profilira. AV je takođe naveo da je Njujork sad profitabilna linija.
Pre korona Majami je bio u planu. Ima dovoljan broj lokalaca a i veliki broj transfera. Nastupila je korona i to je bilo to.
Naravno, MIA je bio planiran sa dodatnim A332 u kombinaciji sa ORD ili YYZ.
Miami iz Beograda nema apsolutno nikakvog, ali baš nikakvog smisla. Ni u doglednoj budućnosti.
A LAX da li bi imao smisla, sad ili u budućnosti?
Da, imao bi.
Da New York je bio profitabilna linija tijekom Covida-19 u prvom redu readi carga. No, ne vjerujem da će biti nakon što pandemija završi. Sa 2 tjedna leta zimi ona to nikako ne može biti. Takva utilizacija aviona ne može stvarati profit.
Može,ukoliko je lizing dogovoren na osnovu sati letenja. Spominjući dodatni let Nedeljom ili Ponedeljkom pretpostavljam da je Vučić mislio na sledeću zimsku sezonu jer tokom leta ponedeljkom lete za JFK. Tako da će od sledeče zime leteti 3X za JFK-
Bez obzira da i letite power by hour prizemljeni avion vam stvara gubitak jer plaćate osiguranje, parkiranje na aerodromu, posade, operativne troškove, administraciju koja radi za njega…
Let BEG-PVG traje preko 12 sati tako da bi block bio oko 12.45.
Zato nema prostora za sve te destinacije
Ma ima prostora.Ima i drugi A332. Logično je da oba aviona lete i na istok i na zapad. Da se uklapaju.
Jasno.
Ma ima. JFK 5 puta tjedno (kako je sada) + Kina 2 leta, Toronto 2 leta i Chicago 2 leta. Evenutalno bi se i JFK mogao nategnuti na 6 letova, ali to bi već bilo jako čupavo.
Zar JFK nije 6 letova nedeljno leti?
Prošle godine nije. Ove vjerojatno hoće.
Od 20.VI 2022 6 letova nedeljno, svakim danom letovi sem nedeljom..
Da toćno. U dva i pol mjeseca top sezone leti 6 tjednih letova.
Ako sam dobro shvatio JFK bi trebao ići na 7. Al je moguće da sam promašio
Moguće da se i to desi. Meni bi logičnije bilo da otvore po dva leta za Chicago, Toronto i Peking nego da povećavaju JFK, ali OK…
Pa to sve zavisi od datuma kad ce se Kina otvoriti za svet, trenutno je jako tesko uci u Kinu, i ako uspes da udjes obavezan je karantin na 3 nedelje. Ko zna kad ce to ukinuti, ali sve dok ne ukinu nikakvi letovi za Kinu nemaju smisla.
Pa istina je da ima bitno manje potencijalnih punika za Kinu obziro na karantenu. Ali ipak ljudi putuju. No, slažem se da sada nema smisla to pokretati. Kako god Omikron će uništiti bolest i vrlo vjerojatno će se do ljeta to sve rješiti, pa će se i Kina otvoriti. A onda…