Kenton Jarvis, relativno nov CEO easyjet-a je pre nekoliko nedelja imao intervju sa novinarima italijanskog Corriere-a, tokom kog je, odgovarajući na pitanja napravio nekoliko izuzetno zanimljivih komentara. Novinari su započeli sa vrlo direktnim pitanjem: šta je easyjet danas, s obzirom da nije ni ULCC ni LCC, niti legacy kompanija? CEO je odgovorio da je easyjet “kompanija sa najboljom mrežom letova pri najboljoj ceni na aerodromima na kojima lete”, kao i da su takođe “najbolja alternativa legacy kompanijama na rutama na kojima su konkurenti”. Podaci doduše ne lažu, zato što su na oko 70% letova na kojima kompanija ima konkurenciju, konkurenti upravo legacy kompanije a ne LCC. Skladno ovome, od tri najveće evropske LCC , easyjet ima najvišu prosečnu cenu karte, od oko 110 evra.
Po pitanju uvođenja pravog FF programa, CEO tvrdi da se isti razmatra. Kompanija planira da nastavi sa trenutnim razvojem, bez značajnih modifikacija u naručenim avionima. Jarvis potvrđuje da kompanija trenutno ne planira da uzima A321XLR, zbog čega je ograničena da leti samo na letovima dužine do pet i po sati. Kompanija oko 50% prihoda dobija od inter-city letova, oko 20% od nacionalnih, dok ostatak dolazi od tržišta van EU.
Konačno, po pitanju transfera i codeshare-ova, Jarvis je potvrdio da se radi na opciji transferovanja kofera između dva leta kompanije (ne baš karakteristično za LCC), a dalje komentariše da su u toku razgovori sa drugim kompanijama za moguće codeshare-ove, naglašavajući da itekako ima zainteresovanih kompanija koje su već kontaktirale easyjet, najnotabilnija među kojima je Emirates, dok su u opticaju i neke kompanije iz SAD-a! Vredi napomenuti da easyjet najviše od tri velike evropske LCC eksperimentiše sa saradnjom sa drugim kompanijama – recimo, već postoji partnerski ugovor, efektivno codeshare, sa italijanskim charter operaterom Neos, za long haul letove iz Milana (MXP), notabilno jedne od najvećih baza easyjeta u kontinentalnoj Evropi.
Za kraj, novinari su CEO-a ispitivali o mogućnosti kupovanja/spajanja sa drugim kompanijama. Jarvis tvrdi da je kompanija trenutno fokusirana isključivo na organski rast na domaćim tržištima, kao i na razvoj easyjet Holidays. Kupovanje WizzAir-a nije u planovima. CEO takođe smatra da su šanse da neka druga kompanija otkupi easyjet ravne nuli, rezonujući da easyjet ima veći market capitalization od AFKLM-a, da ni British ni IAG nisu u poziciji da isto urade zato što je easyjet “najveća kompanija UK po veličini uskotrupne flote”, dok druge legacy kompanije nisu ni u opticaju.
dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: easyJet
Moja omiljena LCC. Konačno možemo u Pariz po pristojnoj ceni, ali ne da se vozim sa aerodroma 2h do grada.
I moja omiljena i jedna LCC koju volim.
A koliko juce…pukli, W6 ih kupuje..
ma to je bila neosnovana glupost.
easyJet bi trebalo da kupi Croatiu.
Mislim da su bolji izbor od Wizza, koji je specijalizovan za istočnu Evropu, za razliku od njih, easyJet dobro poznaje zapadnu Evropu, tako da bi to bio dobar match.
Majko mila vi stvarno lupate. EasyJet ne kupuje kompanije, poglavito ne kao što je Croatia. EasyJet je u svojih 30 godina postojanja kupio samo Go! od Britisha, GB Airways i 40% u TEA Basle (danas EasyJet Switzerland).
Vremena se menjaju kao i okolnosti na tržištu. Zato je sad već normalno, da ne kažem očekivano čuti kako LCC kompanije planiraju FF programe, konekcije pa i biznis klasu u svojim avionima.
da
easyJet je jak brend, profitabilna firma, imaju veliku mrežu letova i lojalne putnike. Uspješni su i oni mogu ovako nastaviti u nedogled.
Ne eksperimentiraju previše i ne hrvaju se sa Ryanairom i Wizzom gdje je kolač mali. Drže se tržišta koja su jaka, na primjer UK-Španjolska ili domaći letovi u Italiji i Francuskoj, i tu im dobro ide usprkos konkurenciji jer je putnika milijarda.
Izvrsna kompanija!!
Ma odlična su kompanija neosporno. Ima tržišta gdje se tuku i sa Ryanairom i sa Wizz Airom, ali u pravu te toga nema previše.
Jesu jaki, ali necu skoro zaboraviti 2020tu i Covid kad su se rjesavali aviona i iskamčili pomoć od britanske vlade u iznosu od 700 miliona funti. Kako su tad svi pricali o spajanju Wizzair i Easyjet.
Jedan globalan poremećaj i kreće čupanje kose s glave. Pa kad se prisetimo cirkusa oko transfera COO Ryana u Easyjet i sudskog procesa. Pa Steliusovog rata s akcionarima itd itd.
Kad je Tomas Hil propao nakon 100 godina onda jbg. 2%+- ili si milijarder ili ropotarnica
Nisu iskamčili pomoć nego taj novac moraju vratiti. Za razliku od naših Croatia Airlines i Air Srbije u koje se pumpa novac.
Da taj novac moraju vratiti.