Tijekom IX. mjeseca Air Serbia je imala 480.507 putnika. Ovo je svakako više nego u istom mjesecu 2024. i rekord je iako govorimo o tek 3915 putnika više ili 0,8% putnika više, niti 1%. Ovo je već treći mjesec za radom u kojem Air Serbia ima ili manji broj putnika ili povećanje ispod 1%. Kompanija je ostvarila 4848 letova u IX. mjesecu. No, ono što veseli je da je load faktor povećan sa 77,7% prošle godine na 79% ove godine. Iako ovako nešto ne mogu objasniti. Ako kompanija ove godine ima više aviona nego prošle, a ima, te je imala load faktor veći za 1,3 postotna boda kako ima samo 3915 putnika više. Jako nelogično i nevjerojatno. Jedino objašnjenje bi bilo da im nekoliko aviona nezaposleno stoji na zemlji, a to bi pak značilo značajan gubitak novaca. Kompanija iznosi da imaju vrlo velik pad u charter prometu koji je dvoznamenkastog postotka, dok na redovnim linijama imaju porast.
Kompanija je u prvih tri kvartala godine ostvarila 3.591.492 putnika, dok je prošle godine ostvarila 3.462.927, što je povećanje od 3,7%. Kompanija je prošle godine imala 4,44 milijuna putnika i ako se broj putnika bitno ne poveća u zadnjih tri mjeseca na kraju godine imat će 4,60 milijuna putnika, što bi bila rekordna godina u povijesti kompanije, uključujući i vrijeme JAT-a prije 1990.
Najpopularnije destinacija kompanije su Tivat, Podgorica, Ljubljana, Paris, Zurich, Frankfurt, Atena, Istanbul, Barcelona, Larnaca, te, iako to kompanija ne ističe, to je svakako i Moskva. Među long-haul linijama najpopularnija destinacija je New York JFK.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Da li je moguće da ste stavili tačku posle rimskog broja? Današnji “novinari” ne znaju ni osnovnu gramatiku.
U hrvatskom jeziku se stavlja točka iza rednih brojeva, pobogu. I ne samo u hrvatskom nego i u dobrom dijelu jezika Europe (njemački, španjolski, poljski, buragrski, engleski…):
http://pravopis.hr/pravilo/tocka/55/
https://www.lektoriranje.org/jezicni-savjetnik/28/11/2016/redni-rimski-brojevi
https://www.prijevod.hr/jezicni-savjet-za-pravilno-pisanje-datuma/
https://www.prevoditelj-teksta.com/pisanje-datuma-u-hrvatskome-jeziku/
https://hr.wikipedia.org/wiki/Pravopis_hrvatskoga_jezika
Vrlo jednostavno, LF faktor na čarterima kompniju ne zanima i ne računaju ga za taj deo poslovanja. Njima je plaćeno svako sedište. Obzirom na veliki pad u čartermina lgoično je da eeskvne linije imaju povećanje LF
Veliko bravo za AirSerbia. Zaista veliki rezultat
Apropo komentata vezano za uvodjenja leta BEG-YYZ
Pre uvodjenja nove destinacije rade se ozbiljne analize.
Mi trenutno imamo u analizama nekoliko interkontinentalnih mogucih destinacija. Necu ih nabrajati. Tu su i Azija i Severna Amerika.
Koje cemo uvesti i kojim redom ne zavisi od necijih lepih zelja niti od toga sta Pera ili Mika misle da je “logicno”. Zavisi ISKLJUCIVO od rezultata analiza postojeceg i ocekivanog broja putnika, carga, prometa i profita.
I, da, bice jos novih letelica, novih linija. Ocekujemo jako ozbiljan dalji rast. I mislim da smo do sada pokazali da mi to umemo i mozemo!
Pozdrav iz JU!
Dzaba analize, dzaba sve kad SNS ispusi.
Miro ne znam zasto toliko morate da uvijate oko novih destinacija. Znamo da posle Toronta ide Majami pa Peking, Tokio i Washington.
A u ozbiljnim razmatranjima su Xian, Vankuver, Seoul, Chongqing i Chengdu.
Aha i Ulaanbaator isto.
Kako da ne umete Miro. Jel može jedna karta za Malagu al ispod 400 EUR da ne presedam non-stop na BCN? Preteraste ga. Hvala.
Beograd Malaga 15.-22.03.2026 168.44 €. Kupljeno.
Ne moze dok ima premium potraznje. JU nije dobrotvorna ustanova, nego kompanija koja posluje sa trzisnom ekonomijom
Mislim da jednu stvar moramo razumeti. Karte se prodaju po maksimalnoj ceni koja se moze postici u datom momentu.
Ko zeli da kupi po dobroj ceni – neka kupi nekoliko meseci ranije. Tada ce karta do neke destinacije u Spaniji kostati oko 200eur i to je i vise nego korektna cena. A kad se po toj ceni rasproda odredjen broj karata, cena ce, naravno ici gore. nekoliko dana pred let karte se kupuju po visokim cenama i to je tako kod svih prevoznika. I to svako ko cesto putuje zna.
Ja sam Lufthansinu kartu za Bremen platio 500eura na tri dana pred let. I nebulozno je da kukam i pljijem Lufthansu. Tu istu kartu sam mogao platiti 160 eura da sam je kupio 3 meseca ranije. Tacka.
Jasno.
Nadamo se da ce i Brac uskoro na listu destinacija..
Sve je to jako lepo, samo daj Bože da nadjete dovoljno letackog osobolja (pilote). Iskreno nadam se i želim da se svi planovi kompanije ostvare!✈️
Air Serbia ima vise od 250 pilota. Sasvim dovoljno za 28 aviona
250 pilota nikako nije dovoljno za 28 aviona. Za to je minimalno potrebno 280 pilota.
Bogami zavisi od toga kada će da stigne dozvola iz Kine. Tianjin je bio izbor kompanije? Hajte molim vas
Ako je Tianjin bio produkt ozbiljne analize onda vam jako ne valjaju analitičari. Isto tako i Cairo i Amman…
A tek Marsej..
Da i Marseilles, i Köln…
A,pilote menjate cesce nego “carape”!
“Air Serbia has confirmed the launch of a new seasonal service between Belgrade and Toronto. The carrier’s General Manager for Commercial and Startegy, Boško Rupić, said, “Next year, from late May, we will introduce seasonal flights to Toronto. The service is currently planned until late September”. Mr Rupić noted operations would be maintained twice per week.”
Susjedi na aparatima!
Zašto pobogu? Pa Zagreb ima letove za Toronoto i to letovi traju 2 mjeseca duže i ima ih više tjedno, a lete se od 2016. godine.
Nije isto da li Croatia leti ili neka strana kompanija.
Nije isto. U slučaju Croatie bolje da je strana kompanija, daleko više putnika, bolja usluga, sigurne operacije…
BREAKING NEWS
Bosko Rupic, jedan od direktora JU, potvrdio je da Toronto krece u V mesecu 2026. godine!
Huge!
Daj bože. Samo da nije opet neko Jatovanje.
Bosko Rupic nikada nije slagao. Sve sto je najavio se i ostvarilo.
Kompanija ima naviku iznositi preuranjene i poluinformacije koje se ne ostvare ili se ostvare sa ozbljnim prolongiranjem. Ni Rupčić tu nije imun. Nemalo puta smo o tome pisali.
Da se razumijemo, daj bože da se to desi. Čak sam i sklon vjerovanju da je dosta velika šansa da se desi, no hoće li u V. mjesecu, to ćemo vidjeti.
Hoce. A bice i jos najmanje jedna interkontinentalna destinacija potvrdjena uskoro
Pa sad, kome se ne svidja neka tuguje i kritikuje do mile volje.
Pozdrav iz JU!
Daj bože.
Moguce i dve? Mozete bar napisati koji su kontinenti u pitanju?
Molite boga da nece. Svi znamo. Vasi komentari ceo dan to dokazuju.
Dajte ne pričajte megagluposti. Ja i te kako želim da se dese u Air Serbiji i Toronto, i Maiami i Peking.
Sada je najkasnije da se zapocne prica za 5i mjesec iduce godine. Ako uistinu krecu sa time, tajming im je dobar. Pa nek im je sa srecom.
Vučić je rekao da u martu pocinju 🙃
Naravno.
Bogami kad krene easyJet, CDG će opasti na Er Srbiji. Zar ne?
Imaju puno premalo letova da ugroze Air Serbiu na toj liniji.
3pw i nije malo. Po 400 putnika minimum. A kad shvate da ima posla, easyJet možda pojača. Polako
Ali je malo u usporedbi sa 17 letova Air Serbie i 1700 putnika minimum.
Pa to je 25% ukupnog broja putnika na Er Srbiji. Me da nije malo, a tek što će Er Srbija morati da spušta cene za CDG. W6 je isprofilisao putnike za bva, ali easyJet je ipak ozbiljniji igrač. Da ne pričamo o konekcijama na easyJet iz CDG.
Da easyJet je ozbiljan igrač.
easyJet ne nudi “konekcije” iz CDG.
Nudi.
Air Serbia ne leti 17 letova za CDG, pobogu!
Da nije 17 u pravu ste, 16 je.
easyJet планира 2, не 3 лета
Hoce, kako da nece. Air Serbia takve jede za dezert
LF se racuna kao odnos RPKs/ASKs. Ako su povecali duzinu letenja na svim destinacijama. mozda je to i tacno.
Ma kajgot. LF je broj ponuđenih sjedala / broj potnika koji su bili na letu. To nema veze sa dužinom letenja.
Vucic je ovoga puta bio donekle upravu izgleda, promasio je mesec, ali se linija pokrece.
Linija za YYZ je sada potvrdjena i iz nezavisnih izvora.
——————————————————————————————————————————————
[POSLEDNJA VEST] Direktan let Beograd – Toronto potvrđen za proleće sledeće godine
Kako je sinoć najavio predsednik Srbije, nacionalni avio-prevoznik uspostaviće direktnu liniju Beograd – Toronto u martu sledeće godine.
Kako […] saznaje, mesec prvog direktnog leta za Kanadu iz Beograda, nakon nekoliko decenija, zbog operativnih razloga može biti zapravo maj, ali se svakako dešava sledeće godine.
Na što vi gubite vrijeme. To što je Vučić rekao nema nikakve težine.
Pobogu, aviokompanija je objavila da pocinje liniju. Smiritte se
Objavila je i kompanija svašta nešto do sada pa se to izjalovilo ili prolongiralo godinama. To na ovom portalu zovemo Jatovanje, a toga je od kada je Marek došao bilo na pretek.
Fascinantno. Dakle sada kada je i sama JU najavila liniju, Vi idalje odbijate da poverujete u to.
Ne, samo dok ne vidim objavu linije i prodaju karata neću baš biti previše optimističan. Puno previše puta je kompanija objavila nešto što se desilo nije.
Objavu linije ste videli, danas je istu objavio Bosko Rupic.
To nije objava linije, niti je ista stavljena u prodaju. To je tek plan da se ostvari.
Pa objavio je i Djuzel liniju AJet-a pa se ista izjalovila. To nije “Djuzelovanje”?
Je.
Marek izgleda da zna sto radi i zadto radi, i zasto jatuje. Vuce mi na pricu o probnim balonima, mada mi nije jasno za koga. Al ocito je da otkad je on u JU da njima ide bolje. Zasto? Mozda zato jer jedini nije stranacki igrac, al svojom voljom/energijom tjera njih da rade svoj posao, pa sve na kraju ispadne nelose za air serbiu.
Evo sada je i sama Air Serbia potvrdila pokretanje linije za Toronto od kraja V meseca.
Da li ovo sada ima tezinu?
Samo da nije još jedno Jatovanje.
Joj do cega je Vama. Pa kad bi se tom logikom vodili, sta reci za Tuzlu tek?
Tuzlu? O čemu vi to?
@anon12:07: Znam da je život svima u Srbiji nekako (pa kako to reći, a ne uvrediti nikoga)…”život po Vučiću” onako kako ga čovek koji (trenutno) izvršava funkciju predsednika države…vidi.
U normalnim zemljama…predsednik države ne najavljuje nove linije nacionalnog avioprevoznika. To rade ljudi koji su zaduženi za to, npr. generalni AS ili direktor komercijalnih operacija.
Predsednik jedne države, samim time i Srbije bi trebao da ima mnogo bitnija posla (a itekekao ima bitnijeg i važnijeg posla u Srbiji, npr. štajaznam na prvu loptu- da radi na uzrocima i posledicama trenutnih studenskih i građanskih blokada i da ponudi dobra i kvalitetna rešenja za izlazak iz krize). Zašto nije tako? Zato što ta večita potreba da “budem prvi, najbolji, najjači, najpametniji, najlepši u svemu” je nažalost više emotivna i neracionalna odlika ljudi koji imaju upravo tu potrebu da pokažu kako “nikad nije bilo ovakvog predsednika kao što je on”. I to nadvladava potrebu da se priča normalno, ljudski sa neistomišljenicima na isti način kako se priča i sa istomišljenicima. Ovaj narativ je sada jako (politički) aktuelan, nije on jedini predsednik jedne države na planeti koji je sve već gore navedeno, ali onda bi izgubili previše vremena na priču/raspravu/dijalog na nešto što nije tema…zato idemo dalje…
Drago mi je da AS širi svoje interkontinentalne linije. Sigurno su dobro razmišljali u menadžmentu AS-a pre nego što su doneli odluku. Sigurno je uticala i činjenica da EXPO uskoro dolazi, da je regionalna dijaspora i sama matica dovoljno velika (ako je cifra od 100 hiljada Srba u Kanadi dovoljno velika, gde od toga pola živi u Torontu) i da postoje određeni privredni kontakti koje bi trebalo olakšati uvođenjem direktne linije sa Kanadom.
Uveli je (potvrđeno) ili je opet odgodili (itekako moguće) i bez obzira na “stratešku” poziciju BEG-a, konkurencija na ovoj liniji će biti itekako velika…pa da krenemo …
U ovom trenutku (ne navodim sve, možda najjače):
Air France – svaki dan 7x pw, naravno na CDG…
Turkish leti 6x nedeljno, naravno na IST…ka BEG ima 21 let pw (Turkish) i 14 (AS),
LOT (ove letnje sezone i 15x pw!), naravno na WAW…ka BEG 14x pw (po 7 JU i LO),
I na kraju svima više ili manje draga/mrska Lufthansa…iz Frankfurta 19x nedeljno (neki letovi u code-share sa Air Canadom)…i ovde po 14 nedeljnih letova između FRA-BEG (i ovde podeliše “bratski”)
“Zaboravih” na British (14xpw), SAS (7xpw), AZ (5x pw), itd….
Naravno, ovo nisu DIREKTNE linije ka BEG, ali bez obzira na to, omogućavaju putnicima više fleksibilnosti i planiranja…
Svidelo se to nekome ili ne, mnogi putnici radije će presedati/prenoćiti u nekom od glavnih gradova Evrope i odatle sletati u BEG jer će cene karata sigurno biti povoljnije nego direktno da lete BEG-YYZ. A to je na kraju krajeva najbitnije…da dobijete najviše za cenu/kvalitet koju plaćate.
Znači konkurencija na ovoj liniji ne da ne postoji, nego je izuzetno velika i jaka. Kako će AS da se snađe sa direktnom linijom (ne vidim u perspektivi code-share sa AC) videćemo ali nisam siguran da građani ove zemlje mogu još dugo finansirati nečije prohteve, želje i zamisli, bez obzira na potencijal ove linije…jer na kraju krajeva sve to mora da se plati novcem građana ove zemlje, dobre a naročito loše poslovne odluke nacionalnog avio prevoznika.
Na kraju, kao i u svemu, vreme će pokazati ko je bio u pravu…
Oh, kako Vam je ova vest pokvarila dan, a nadam se i vise od toga. Bar mesec, a moze i celu godinu. U normalnoj zemlji gradjani se raduju svakom napretku svoje drzave, ukljucujuci tu i nove interkontinentalne linije nacionalnog prevoznika. Vidi se jasno kako Vam je tesko iz Vaseg komentara, nadam se da je tako i svim ostalim istomisljenicima.
Sto se konkurencije tice, ka JFK je ima jos mnogo vise, pa je Air Serbia sve to prevazisla posle nekoliko godina. Tako ce biti i sa Cikagom, Torontom, Majamijem, uskoro i Vasningtonom, Los Andjelesom. I bolje drzava da daje novac na odrzavanje ovih linija dok ne postanu supetprofitabilne kao sto je sada JFK, nego na renoviranje zapaljenih zgrada i ciscenje smeca koje poremeceni gradjani u svojoj nemoci i frustraciji unistavaju i raznose
JFK je superprofitabilna linija? Odakle vam to?
Nego kako je. Najbolji LF i najvece frekvencije, najvise business klase, sa najvise karga. Dobro, nije profit kao na letovima za Moskvu, ali je vise nego dobar
Tijekom Covida-19 kompanija se stalno hvalila profitabilnošću te linije, svakih tjedan-dva. Bogami sada 2 godine ni riječi o tome da je profitabilna. Što nam to govori?
@anon09:06: Dobro jutro. Vidim da ste imali šta da napišete uz jutarnju kafu. Bravo, bilo kakva reakcija je bolja od nikakve.
Žao mi je što moj komentar niste bolje pročitali. Da jeste, onda bi primetili deo/pasus gde kažem: “Drago mi je….
Znači, Vaš komentar o tome da mi je ta vest pokvarila dan…pa recimo pada u vodu…
U pravu ste kod jedne stvari: “u normalnoj zemlji građani se raduju svakom napretku svoje države…”. Pitanje: šta je “normalno” u zadnjih 11 meseci u Vašoj/našoj državi? Odgovor nije teško saznati, ali pitanje svih pitanja je da li to neko želi da prizna ili ne…trećeg nema. Ne zaboravite, za tango je potrebno dvoje…ja bar još nisam prisustvovao da neko srpsko kolo pleše sam…možda Vi znate za taj slučaj…
Možemo se složiti oko jedne stvari…da se nećemo složiti, pa čak ni po pitanju konkurencije…Vama je AS pitanje nacionalnog ponosa, a ja sam ponosniji kada avion AS-a vrati košarkaše sa EP u košarci, a ne kada oni moraju da iznajme drugog prevoznika…jer nije bilo predviđeno da se vrate tako rano, odnosno “ekipa za disciplinovanje navijača” je imala prednost…
Zaboravite na Čikago, JFK, Majami, Toronto itd…putnici naši ili strani biraju avio prevoznike iz ekonomskih razloga, a ne iz nacionalnih…toliko bi bar trebalo da znate.
Nema potrebe dalje da polemišemo iz jednog jedinog razloga: obojica/oboje smo pogrešili temu, jer tema nije uvođenje leta za Toronto, već rezultat AS u broju putnika u 9.mesecu. Tema za Toronto je objavljena danas na portalu…
Jasno.
O, itekako Vam je pokvarila i dan i noc, kao sto se iz Vaseg komentara jasno moze procitati. Kosarkasi su otisli i vratili se sa Balticom. Za ostale ekipe ne znam
anon@08:10:
Pa iz Vašeg komentara u 2 ujutro vidim da je Vama pokvarila noć, ja sam tada spavao. Noć mi je prošla super…
Istina, tog jutra a po objavi vesti za let ka Torontu sam imao neko štucanje, verovatno je zbog toga…
U pravu ste da su košarkaši otišli sa Air Balticom, jer AS nije imao “raspoložive kapacitete” za taj dan (iako je mesecima ranije tražena usluga JU za prevoz ka Rigi). Tragikomičan izgovor…
A vratili se istom kompanijom jer iako je AS imao taj isti dan let iz Rige opet nije bilo “raspoloživih kapaciteta”, što tragikomičan izgovor 2.0.
Bar za njih nije, dok je za “drugu ekipu” bilo…
SMANJENA
HiSky in the last few days opened reservations for Bucharest Otopeni – New York JFK service during Northern summer 2026 season, effective 26MAR26. During summer 2026 season, the airline currently schedules 4 weekly flights for entire season, however service is not offered from 27APR26 to 30MAY26.
Možete li pojasniti kako se računa broj putnika od strane aerodorm i avio kompanija. Da li ta brojka uključuje samo putnike koji su realizovali let ili sve putnike koji su kupili kartu? Upravo sam kupio kartu iz Praga za Budimpeštu preko Beograda, jer je bila skoro duplo jeftinija od karte PRG -BEG (7000 rsd naspram 13.000 RSD). Da li će ovaj drugi segment leta (BEG – BUD) da udje u statistiku iako se sigurno neću pojaviti na tom letu?
Koji su realizirali let.
Ako ste uzeli povratnu kartu i izadjete u BEG, povratni let ce Vam istog momenta biti otkazan.
Istina.
@anon 11.27: da, tako je. Uz to ako ima prtljagu, ona će na PRG biti čekirana do BUH a ne do BEG..
U avijaciji to se zove skiplagging. Za takve slucajeve kompanija moze da:
– vam ponisti kartu za povratni let ili ostale segmente na karti ako ste je kupili
– ubuduce da odbije da vam proda avio kartu, ili ponisti avio kartu i odbije boardingu na buducim letovima
Proverite ugovor prilikom kupovine avio karte
Kako komentirate uvidjenje leta za Toronto i to prije Miamia?
Polako. Vučić je najavio i letove za Tokyo, te Cairo pa se isti nisu desili do dan danas i godinu i pola od objave.
YYZ ce biti dogodine
Tako je Vučić najavio i Tokyo i Cairo, pa se nisu desili.
Nije tacno da je najavio letove za Japan, zasto to stalno ponavljate?
O da točno je. Zamaaero je imao dva članka o tome gdje je citirao njegove izjave. To je javno izjavio tri puta.
U oktobru prošle godine je rekao da će JU pokrenuti letove za Tokio u narednih 6 mjeseci, a evo prošla je godina dana od te izjave, a letova nema. Isto tako je najavljivao letove za razne države, kako koja delegacija dođe u Srbiju, on najavi po jedan let, poprilično neozbiljno za funkciju na kojoj se nalazi.
I za Cairo. Stoga ta izjava nema nikakve snage. Ne mogu vjerovati da nakon toliko izjava koje se nisu desile ljudi to još uvijek doživljavaju ozbiljno.
Svojevremeno i za Baku, ali je to sada izvesno za sledecu godinu
Da
Objavljena akcija za celu mrezu destinacija. Od danas narednih 7 dana.
Hoce li zamaaero objaviti ovo? Niz prethodnih nije.
Ako je objavljena na njihovim stranicama objavit ćemo.
Objavljena je u novostima na sajtu, kao i na drustvenim mrezama.
Onda ćemo objaviti.
Eto, niste bili upravu oko osuda JU prethodnih meseci. Povecanje LF-a je cist dokaz za to.
A netko je osudio JU?
Plenum
Ja tako nešto nigdje ni čudo ni pročitao nisam.
Vi jeste. Rekli ste da lazu za smanjenje broja putnika na charterima.
Ne pričajte megagluposti. Ja nikada nisam rekao da lažu o smanjenju broja putnika na charterima. To što ste napisali je čista laž.
Citat iz clanka
Kompanija iznosi da imaju vrlo velik pad u charter prometu koji je dvoznamenkastog postotka, dok na redovnim linijama imaju porast.
I gdje vi ovdje čitate da je tvrdim da o tome lažu?
U nizu clanaka ste iskazivali sumnju u podatak da je carter saobracaj u padu za dvocifren procenat.
Odnosno, defacto ste govorili da Air Serbia laze.
Apslotuno nikada, ali ni na koji način i nikada to napisao nisam niti to mislim. Citirajte neki od takvih mojih komentara.
Evo citiracu. Nikakav problem. Pretpostavljam da cete mi ovaj komentar obrisati.
https://zamaaero.com/18/09/2025/novosti-iz-regije/beograd-preko-milijun-putnika-u-viii-mjesecu/
Anonymous: “Objašnjeno više puta, AirSerbia je imala pad na čarterima. Ako se uzmu redovne linije koje lete i svi ostali, njihov rast je sličan i uporediv.”
Author: “Ne nije. Dokazali smo to. Osim ako charteri nisu pali preko 50%. A što se sigurno nije desilo.”
Dakle evo, ovde jasno kazete da ste dokazali da pad u carterima nije koliki JU tvrdi. Odnosto rekli ste da JU laze.
Majko mila. Nitko ne dvoji da je pad dvocifren. Ali sigurno nije 50%. To i te kako treba dvojiti, pobogu.
čitanje sa razumijevanjem nikada nije bila jača strana botova..
Ma da.
Rekli ste da ste dokazali da smanjenje na charterima ne moze biti dvocifreno. Dakle?
Gdje sam to rekao i kada? Nisam!
Nebitno je da li kompanija ima više aviona od prošle godine, za LF se posmatraju samo realizovani kapaciteti, znači ne ni planirani, a tek ne ukupni kapaciteti kompanije, nego samo ono što su stvarno leteli tokom mesec dana. Drugo je pitanje, i relevantno je, gde su ti kapaciteti i zašto nisu u funkciji, ako zaista nisu? Tu može da bude dosta razloga: od kvarova i zakazanih održavanja, preko nedostatka posade, do biznis odluke kompanije…
U svakom slučaju, videćemo rezultate BEG,
Da to smo i napisali u tekstu.
Ocigledno da su kapaciteti pogreno rasporedjeni kada se pravio plan za leto 2025(otprilike pre godinu dana). Odvojeno je previse kapaciteta za cartere (verovatno gledajuci leto 2024, a moza cak i nesto preko toga), umesto da se povecaju frekvencije i dodaju nove destinacije u redovnom saobracaju. Zato je ostalo neiskoriscenih aviona na stajanci i broj putnika je samo malo veci. Ali to nema veze sa poboljsanim LF.
Takve greške koštaju kompanije.
Šta gospodine kažete na novu izjavu Aleksandra Vučića da bi Beograd moga da ima mnogo više LCC prevoznika samo oni to ne žele fa bi sačuvali Nacionalnog prevoznika da ne bi bio isti slučaj kao i u Hrvatskoj….Spomenuo je čak i Toronto u Martu 2026 godine.
Ne čudi me ta izjava. Nije lažna.
Да, да Торонто је готова ствар.
Zato što je to rekao Vučić? Pa što se onda ne leti Tokyo i Cairo što je isto Vučić objavio. Čak je objavio i datume pokretanja linija.
Aleksandar Vučić ne odlučuje apsolutno ništa o tome da li će BEG imati više LCC prevoznika ili ne. Srbija je u Open Skies sporazumu, Ryanair bi mogao da otvori bazu na BEG koliko sutra kada bi tako odlučio.
Ih pa on kaže da odlučuje, a vi sad tvrdite da predsednik laže, nemojte tako.
Али опет нико не спречава Визер да се шири у Београду
Sprečava ih zdrav razum, ako ništa drugo. Vide i sami da će, ako malo krenu grubo, dobiti lako po nosu od strane nadležnih organa tako da kalkulišu, vagaju i lete ono što ostane posle Air Srbije, manje-više… Ali takav su dil napravili, možda i nisu mogli bolje.
Gluposti, pa aerodromom upravljaju francuzi, a ne Vucic. Njima je u interesu da imaju sto vise letova
Je njima je u interesu. No, ako postoji neki zajednički interes, motivacija, pa i financijska, neke usluge, važne privilegije… onda će koncesionar “poslušati savjet Vlade”.
Ma to su zaista kafanske teorije zavere. Kao da jedan Ryanair istog trenutka ne bi izašao u javnost sa takvim informacijama, da Srbija krši Open Skies sporazum i sprečava ih da lansiraju linije.
Pa ne spriječava. Koncesionar ima ektremno visoke cijene i to je lagalan način da se spriječi dolazak Ryanaira i zaštiti Air Serbia koja ima velike popuste radi količine putnika. Legalno i na to nitko ne može imati primjedbi.
Konačno puca Ryanairu ona stvar za Beograd. Imaju oni gdje letjeti. Beograd im sigurno nije ni prioritet ni po ičemu bitan.
Kao i Wizzu za Zagreb. Kako su zagrebacke cene povoljne za Ryan, a nisu za Wizz??
Wizz Air ima jako malo baza na zapadu. U Hrvatskoj Wizz Air nije prisutan, osim kroz par sezonskih letova u Splitu.
Upoređivanje sa JATom iz nekih osamdesetih nisam siguran da stvarno značajno.
Jel onda ako uporedimo sa drugim evropskim firmama koje su poslovala tada kao KLM, LH, AF, IB….koliko su one imale tada i koliko imaju sada. Avio saobraćaj se strašno povećao u zadnjih 35/40 godina i to treba isto uzeti u obzir.
Što se tiče rasta broja putnika koji se smanjuje možda je JU dostigla vrhunac što njena mreža i njena komercijala mogu u privuku.
Mnogi transfer putnici ne uzimaju JU pošto oni to žele nego često što je naj povoljnija cena.
I problem JU ostaje da na mnogim linijama nema dovoljno frekvencija da putnici koji se kreću iz poslovnih razloga mogu da obave to za dan ili dva.
Da promet je u zadnjih 35/40 godina enromno narastao.
Promet jeste narastao, ali sa druge strane ovaj podatak malo pokazuje i u kom je stanju regija, kada je posle 40 godina po prvi put neka kompanija odavde dostigla brojke JAT-a, tj. nije još ni dostigla, ali očekujemo. Toliko o zabludama o slobodnom tržištu i kako će sve da procveta čim pustiš strance da rade šta hoće i ne “opterećuješ” se razvojem avio-saobraćaja u državi.
Pa stranci opako rastu i rade odličan posao u regiji. Ukupan broj putnika u regiji je daleko veći od brojki iz Jugoslavije. Dalekoooo veći.
Pa kad CA hvata zjale i ništa ne radi, a Adria propala. Ko će ako ne stranci.
Naravno da nije značajno, osim protoka vremena, treba samo baciti pogled na kartu koliko je bilo domaće tržište za kompaniju tada, a koliko danas. Da JU danas ima opciju da pokrene let iz Zagreba, Dubrovnika, Tivta itd. pa i da nešto komentarišemo oko broja putnika, ovako je to čisto događaj za kompaniju jer je deo njene istorije, a nama ostalima ne govori ništa ni o čemu.
Da
Niko i ne kaže da je značajno, više je simbolično. JAT je bio prevoznik u državi od 20 miliona stanovnika a Air Serbia u državi od 7 miliona i planira i dalji rast. Neko uzima karte kod JU zbog povoljne cene, nego zbog vremena koje mu odgovara…u svakom slučaju, svakog meseca obaraju rekorde.
Ne obaraju. U VII. mjesecu su imali minus od 1%.
U svim ostalim mesecima su imali rast. Na nivou godine takodje, sto ce biti rekord.
Da na nivou godine će biti rast.
Da nije bilo fijaska sa marthonom da li bi bilo rasta?
To nije bilo ove nego prošle godine.
Pa da ali smanjuje bazu za ovu godinu naspram prošle.
Kako to mislite da smanjuju bazu?
Uredne brojke i uglavnom stabilno poslovanje s naglaskom na dva slaba aspekta, a to su čarteri (pad za potražnjom zbog gospodarsko-političkih uvjeta) i long haul (vjerojatno najneugodniji aspekt, no isto se pomalo stavlja pod tepih). Ključni motori ostaju dijasporsko definirani letovi. Ipak, niti Srbija više nema toliko voljnih za pečalbu, tako dolazi do zasićenja i hlađenja rasta.
Nema ništa spornog u tome, izuzev ako Air Serbijina financijska konstrukcija ne ovisi o tzv. kontinuiranom rastu. Dakle, ući će se u fazu određene stagnacije nakon razdoblja prilično “ludih” rastova. Ukoliko pak financijska konstrukcija ovisi o snažnijem rastu, kompanija će se naći u problemu i započeti će s generiranjem minusa. Ovo također ne treba biti sporno ukoliko ostvare manje minuse i uznastoje na jednom sustavnom restrukturiranju i, nažalost, potpunoj reviziji long haula, a koji za sada izgleda kao veliki uteg usprkos očekivanjima.
Ja bi rekao da su pred Air Serbijom izazovni, no ne i nepremostivi dani i godine.
Za long haul ste potpuno u pravu. Najneugodniji aspekt njihovog poslovanja je trenutno veoma los long haul.
Najveci problem vidim u tome sto na svakoj long haul liniji zele od pocetka da ostvaruju “JFK profit” a zaboravljaju da su JFK prve tri godine leteli u debelom minusu.
Ne mozete Chicago da drzite na 2PW leti i 1PW zimi i da onda kukate kako nema putnika.
Takva linija (uz Miami, Washington DC, Dallas i Atlantu) mora da ide i kao JFK, izvinite, ali mora. I onda stisnes zube, skupljas gubitke godinu, dve, tri i onda krece profit. Isto kao i JFK.
Jednostavno tako je.
Kineske linije i taj kolaps necu ni da spominjem. Oni ti dozvole 2PW i ti potrcis sav sretan. Pa ko jos ima profit na 2PW u Kini? Niko!
A imas jedan Tokio gde mozes komotno da letis 7PW i da zaradjujes debelo a ti se zalepio ko lud “Kina pa Kina”.
Ali okej, valjda JU zna relativno dobro sta radi.
Ali da imas 4 A330 i da imas 8-14 nedeljih letova na long haul je presmesno.
Pa kad su imali jedan A330 imali su 7PW za JFK i skoro nikad nisu imali iskakanja iz sistema.
A sad sa CETIRI oni ne mogu da se povataju i ne znaju gde im je zadnjica a gde im je glava.
7PW za Tokyo? Svašta.
Da 8-14 long-haul letova tjedno sa 4 A330 je magaglupost koja ždere novac.
Sa jednim A330 nikada nisu imali 7PW za JFK. Najviše su imali 6PW.
Ko bazira svoj biznis na dozvolama sedamnaestog biroa četrnaestog departmana Komunističke partije Kine, taj nema čemu da se nada. Za dva dodatna leta trebaju ti godine za dozvole, to je u ovakvim brzim tržišnim uslovima smešno. Da ne kažem da ti sedamnaesti biro onda da dozvolu za neki Tianjin pa ti onda potrošiš dve godine da naučiš ljude kako se izgovara destinacija ali onda stigne nova dozvola… Ma idi. I onda ti još kažu da je to biznis sa poštovanjem, ali moramo još da ih ispoštujemo da nam rade i prugu ali i da uzmemo od njih kredit za tu prugu.
Za razliku od Amerike i Evrope gde možeš da letiš gde hoćeš, kad hoćeš i koliko hoćeš, ali nema duše, nema poštovanja…
Stoji.
Uopste nije u pravu, po obicaju. JFK funcionise kao sat, a i ORD ce za neku godinu. JFK-u nije trebalo 3, vec 6 godina da procveta, a za ORD ocekujemo i brze. ORD ide 3pw leti. Nista cudno, ni neocekivano, niti vec ne dozivljeno. YYZ krece sezonski u Maju sledece godine, a MIA verovatno i ranije. I tu se ocekuju porodjajne muke, ali nista nepremostivo.
Kina je stabilna, hvala na pitanju, takodje radi besprekorno od pocetka. Cak kinezi planiraju podizanje frekvencija na Guandzo ruti, sto potvrdjuje stabilnu potraznju. Pitanje je da li ce JU krenuti na PEK u nekom trenutku, jer su dozvole dobijene. Ostaje problem 4. sirokotrupca koji za godinu dana ide nazad lesoru. Dok se taj problem ne resi (produzenje ili zamena), nece se ici u novu ekspanziju ka Kini i dalekom istoku. Do Expo 2027 (Maj 2027) je plan da bude barem 5 sirokotrupaca. Dakle, za long haul bez brige.
Da, Air Serbi ce kontinuirano da raste. Sirice se mreza regionalnih destinacija i frekvencija (Rumunija, Bugarska, Majdarska, Slovacka), leisure destinacija (Italija, Grcka, Spanija, Egipat), kao i feeding destinacije (Kavkaz, severna Affrika, bliski istok). Nema razloga da se stane sa rastom, tek smo poceli.
Da tako su i za Tianjin pričali da je savršen, da ima ogroman LF, izvrstan yield i onda ga ukinuše.
Naravno sa je bio profitabilan dok nisu krenuli Shanghai, Guangzou i Peking. Onda vise nije bio jedina linija ka Kini i vise nije profitabilan i ukinut je. Sta tu ima cudno?? Tako je sad ukinut zimski Lyon, jer je pocela Geneva. Sasvim normalna i prirodna stvar u avio biznisu
Tianjin je pokrenut nakon Pekinga (Hainan), a ukinut je prije nego se pokrenuo Shanghai.
A ako su dva tjedna leta za Guangzhou učinila tu liniju neisplativom nešto jako ne štima. Jakooo!!!!
Svačija finansijska konstrukcija zavisi od rasta. Ne postoji biznis bez rasta, to je prst i nokat. Ključno pitanje za kompanije je kako preživljavaju period bez rasta, a ne da li mogu da postoje bez rasta – ne mogu jer nisu ostrva nego deo industrije u kojoj je, kao i u svakoj drugoj, rast zahtev koji pred njih postavljaju vlasnici, zaposleni i država, dakle svi zainteresovani faktori. Odavno se taj koncept menja u “održivi rast” ali svakako Air Serbia mora u svakom trenutku da zna koji je njen način za rast, to je jedino nesporno.
Čestitamo!
Hahahah koja sramota ni 1%. Pa i Croatia je bitno bolja od ovoga. Blamaže.
Hahahhaha, jeste bolja uz duplo manje putnika i minusom otprilike veličine plusa kod AS. Bravo za komentar.
Da minus je ogroman, no nažalost postoje dvojbe i u financijsko izvješće Air Serbie, zar ne?
Da, broj putnika je više nego duplo manji. Ali komentator je u pravu kada kaže da je porast broja putnika Craotie veći od onog Air Serbie.
Ma Croatija se igra posla, kao moje dete sa igračkama. Da su imalo normalni požnjeli bi i turistički rast Hrvatske i rupe u regiji koje im strane kompanije, a i AS uzima.
A da
Znate kako BDP Srbije svake godine raste u postotcima svake godine mnogo više nego Nemačke, ali sumnjam da bi iko menjao nemačku ekonomiju za srpsku. Tako nekako važi i za brojke CA i YU.
Kada bi Croatia ove godine ima 50% uspjeha i profita kao JU, to bi bilo za slavlje. JU i OU se u ovom momentu ne mogu porediti. Miljama su daleko.
Croatia ce tek ove godine prestici brojke iz 2019. JU ima 45% putnika vise of 2019.
Pitanje hoće li i ove godine.