Airbus danas proizvodi tri varijante A220. Najmanji je A220-100 koji je naručen u 118 primjeraka, a isporučen u 72 primjerka. Avion ima 127 sjedala u dvije klase. Dva ova aviona će uskoro imati i Croatia Airlines. Veći je A220-300, koji je naručen u 823 primjeraka, a isporučeno je 363 primjerka. Avion ima 149 sjedala u dvije klase. Croatia trenutno ima 6 ovih aviona, a do 2027. će ih imati 13. Kompanija još proizvodi i A220ACJ, business avion na bazi A220-100, koji ima dolet od 10.460 km sa 18 putnika.
Kompanija ozbiljno razmatra proizvesti i duži A220-500 koji će u dvije klasi imati 160-180 putnika i 190 putnika u samo jednoj ekonomskoj klasi čime će avion postati istinska konkurencija A320. Ovaj avion traži niz kompanija, ponajviše na njemu inzistira Air France, a i Croatiji bi ovakav veći avion i te kako dobro došao za unificiranu flotu, no cherter i leisure letove, ali i redovne linije sa većim brojem putnika.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus
Odličan avion koji sigurno ima budućnost (kad preleži dečije bolesti). Ekonomičan i prostran, moderan. Sa produženim varijantama na duži rok će biti velika konkurencija i opasnost pogotovo za 737, a posle i a320 (sto je u istoj kući pa je manja šteta),,,, jer je urađen na novoj savremenoj platformi za razliku od b737 koji se budži na platformi od 1968. i a320 od 1987.
Ovaj tip aviona može preživjeti samo tako dugo, dok ga kupuju državne kompanije unutar EU, jer moraju.
Avion je strašno bućan, nedorađe (opasan) i ne može se po nečemu uspoređivati s A320, koji je za ovaj tip AVIINČINA.
Bućan sigurno da nije. Upravo suprotno daleko je tiši od svih drugih uskotrupaca. Nedoračen i opasan? Datje mi to objasnite? Koliko ih se srušilo do sada?
@anon 09.38: i ja sam ga subjektivno pri pokretanju turbina, rulanju te na samom startu doživio kao bučnog (to sam ovdje i napisao u recenziji mog leta sa LX-ovom i -100 i -300), ali u kabini za vrijeme leta nije velika buka. Ali bih vas moli da nam navedete što je to “nedorađeno i opasno” u tom avionu? Čisto da znamo..
Avion se proizvodi u Kanadi i USA. Zašto Evropske firme moraju da ga kupe?
Je to sam se i ja pitao.
Brale lupetaš ko Maxim po diviziji.
Nisam računao cifre ali najmanje 70% narudžbi su od kompanija unutar USA( Breeze, Delta, Jet Blue)
Ma da.
Croatiu ce A220 oterati u bankrot mnogo pre mego sto se pojavi -500 😉
Neće dok je Plenkovića.
Gubitak croatije za hrvatsku je nemjerljivo veci od tek par desetaka miliona subvencija tu i tamo.
Je
Tako je. Vidimo u Ljubljani sto su dobili gubitkom Adrije, a prije 15-20 godina su bili bok uz bok sa Zagrebom i Beogradom, a di su sad?
Sad im putnike strasno odvlaci Zagreb, Trst, a pogotovo Venecija. Bec u nesto manjem broju.
Sve jake linije su vec zauzele strane kompanije i to je to sada sto se tice Ljubljane.
A sto se tice OU managementa, ma da bilo tko dodje na celo, bilo s truncicom vizije, ali netko tko nije politicki poltron, koji se trudi zaradit placu na kraju mjeseca, bi napravio cudo od kompanije koja ima toliko neiskoristenih potencijala. A kamoli tek da na celo zasjedne netko tko je zbilja vrhunski strucnjak.
Upavo tako. Potpisujem.
Dajte zamislite da u hrvatskoj politika postavi sposobnog strucnjaka na neko mjesto!?!? Da, bilo bi predivno, ali trenutno tesko.
A da
Ako krene program A220-500, a najvjerojatnije ide , A320 neo se za par godina gasi, A318 i A319 programi su već ugašeni, ostati će A321 i A220 programi uz širokotrupce…šuška se o navodnom A370 (A390)programu(ili već kakva bude oznaka),nešto kao konkurencija B777-9
Mislim da A220-500 neće potpuno ubiti A320. A320neo ipak ima bitno više naručenih primjeraka (4057) nego je A319 ikada imao (1543 A319ceo + A319neo). No, da će bitno smanjiti broj isporučenih primjeraka jasno da hoće.
320neo se nece ugasiti sve dok postoji 321neo. Veoma bitna stavka je ta da 321neo i 320neo leti i odrzava ista posada a 95% delova su isti. Nije sve u tome da avion manje trosi. Druga stavar-500 ce patiti od problema sa doletom sa duzinom poletne i sletne staze takodje nosivost nece biti ni blizu 320neo. Tako da verovatno ce oduzeti neki deo musterija ali to nece biti veliki broj. Isto tako 320 daje vise opcija motora (a znamo kako je P&W danas problemstican)
A320 i A321 će preživjeti. Biti će manje A320 radi A220-500 ali će se i dalje proizvoditi.
A320neo će kupovati oni koji imaju A321neo, a 220-500 će kupovati oni koji imaju A220-300, poput Croatie, airBaltica, Air France…
Upravo
320 zbog dijametra trupa ima veću kubikazu prtljaznog prostora. 500 bi trebala trošiti manje od 320neo zbog dizajna i jer je uža.
Commonality flote postaje stavka kao sto ste naveli, Swiss je odličan primer gde bi 500ka uletela kao kec na 10ku jer onda imaju fleksibilnost zamene aviona po potrebama bez logistike posade
Realno tržišta ima za obadva modela i ne bi trebali biti konkurencija jedni drugima.
Šta model 500 može potisnuti je MAX u kompanijama tipa Air Canada gde je 320ceo flota prestara a imaju novije 321
Boeing im više nije konkurencija pa se sad natječu sami sa sobom. Ali šalu na stranu, ovako su ubili A319, izgleda da je sad na red došao A320.
Moguće.
Apsolutno trebaju 2 takva aviona. Samo ou nema vizije ou.
OU i singularity imaju jednako strucan management.
@anon 17.16: uz razliku da su ovi iz singularity barem nešto pokušali, ma kako to bilo amaterski i nestručno, ali ovi u OU niti ne pokušavaju..
Istina.
A220, propali koncept Bombardier-a nema buducnost, A320 ostaje Airbus i perspektivu
Bravo ekspert! Šta ti Kanađani i Francuzi znaju o avijaciji, treba se pitati JU uhljebe šta valja a šta ne!
Ne razumem kako je propali koncept ako je prodato preko 900 primeraka. Osnovni model je 300 koji je zamena za A319 koji se ne prodaje maltene uopste. Najveci broj narudbi Airbus ima na modelu 321
Jasno.
Prodano je toliko primjera, jer su EU kompanije MORALE uzeti taj tip, nakon što su drzave dobile lovu iz EU fondova nakon korone.
A što onda ne bi uzeli A319/320/321 koji se za razliku od A220 proizvodi u Europi? I koonačno zašto su ga kupili i Air Austral, Air Canada, Air Manas, Air Tanzana, Breeze, Delta, Ibom, Iraqi, JetBlue, Korean, Qantas, TAAG. To je 249 isporučenih primjeraka od ukupno 442, dakle 56,3% ovih aviona isporučeno je izvan Europe.
Delta je isto EU kompanija pa je MORALA uzeti 220 jer su SAD dobile lovu iz EU fondova nakon korone? Ajde ne buncaj i prestani piti rakiju
🙂
C Series 500 je bio u planu od prvog dana. Airbus prvo mora da napravi program profitabilnim pre nego krenu sa 500 serijom
Da
Vjerojatno ce krenuti ako vide da im 220-5 donosi vise para od 320.
Jasno.
Airbus ima dug backlog na 320 seriji, Boeing im uzima deo kolača zbog toga tako da bi 500 model smanjio pritisak na 321 koji je profitabilniji za prodaju od 320
U Montrealu imaju mogucnosti ( kupljenu zemlju ) da prošire kapacitete za FAL sa ne velikom investicijom.
Ako dostignu 14 aviona mesečno u 26, program postaje profitabilan sa velikim backlog om ali ne ogromnim koji bi ostavio prostor za 500 model