Swiss planira cijelu flotu A220-100 izbaciti do kraja 2027, samo 10 godina od kada su avioni uvedeni u flotu. U ovom momentu samo 4 od 9 ovih aviona leti, a 2 aviona su već kanibalizirana, dok ih je 3 na dugotrajnom prizemljenju. Swiss je prizemljio ove aviona kako bi 21 A220-300 mogli letjeti, a zbog problema sa motorima.
Prisjetimo se da je Swiss prvotno planirao imati 15 A220-100 i 15 A220-300 u floti, no kompanija je očito bila nezadovoljna performansama manjeg modela pa je smanjila narudžbu A220-100 i povećala A220-300. Ovaj potez izbacivanja iz flote nakon samo 10 godina pokazuje da Swiss definitivno nije zadovoljan sa A220-100. Podsjetimo se da će Croatia Airlines iduće godine u floti imati 13,3% ovih aviona.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus
Svasta , a ja se bas odusevio njime ! Prelijep dizajn i spolja i unutra , udoban tih ,moderan .. steta
Swiss ih je ukupno naručio deset:
HB-JBA – aktivan (isporuka 06/2016.)
HB-JBB – stoji od 15.04. na QYF (isporuka 0872016.)
HB-JBC – stoji od 20.12. prvo na GVA a onda je prebačen za QYF (isporuka 10/2016.)
HB-JBD – stoji od 01.12. na QYF (isporuka 12/2016.)
HB-JBE – stoji od 07.04. na QYF (isporuka 12/2016.)
HB-JBF – aktivan (isporuka 03/2017.)
HB-JBG – stoji već više od godinu dana (isporuka 03/2017.)
HB-JBH – stoji od 05.05. na QYF (isporuka 05/2017.)
HB-JBI – aktivan (isporuka 07/2019)
HB-JBJ – nikada nije preuzet (MSN 50019)
QYF je Toulouse Francazal Airport
HB-JBG: ovu regu treba Croatia dat svom CAU
@anon 14.16: ha, ha, ha.. Dobar!!
SWISS je inicijalnu narudzbu A220-100 napravio u Martu 2009 godine, prvi avion je isporucen 2016
DELTA je inicijalno narucila avione u Aprilu 2016, 75 kom i prvi je isporucen 2019.
Obe kompanije su trazile vecu i moderniju zamenu za avione koje su imali u floti, Swiss za Jumbolino, Delta za ogramnu flotu MD 80/90/717. A220-100 je u trenutku donosenja odluke logicno resenje.
7 godina kasnije trziste se promenilo, COVID, problemi sa GTF motorima, rat u Ukrajni, nova naftna kriza itd i 220-100 je realno postao mali za danasnja trzista. To je i razlog zahteva za 500 modelom.
Neko ce reci E2 je bolji avion, E2 koristi isti motor i kasnije su ga stigle iste boljke. Setite se sta je bilo sa KLM-Cityhopperom.
Ovde se postavlje da li je A220-100 los avion, nije, ali ga je zadesila ista sudbina kao i A319neo, da ne spominjem 175-E2 koji jos zivi samo na papiru.
Delta i dalje leti 717 koje polako izbacuju iz flote, i to imaju 74 kom prosecne starosti 24.8 godina. Potrebe za -100 modelom ce biti, ali ne ogromne. 300 model je nasao svoje trziste a i samim time 500
Kada neko kaze da EU kompanije su prisiljene da kupe A220 model, nije mi zasno na osnovu kog argumenta ovo se bazira. Maltene jedina veza koju avion ima sa EU je 75% vlasnista Airbusa. Avion je dizajniran i proizvodi se u Kanadi. Cinjenica je da delovi dolaze sa svih strana sveta, npr krila se rade u Belfastu, koji nije deo EU, FAL je u Quebec-u i Alabami.
Jasno.
Potpisujem!
Nije vam jasno? Nije ni meni jasno po kom osnovu kompanije LO, OS narucuju avion koji je potpuno nepodoban za njihove potrebe. Osim po diktatu ocigledno. A319 neo je neiplativ jer kosta skoro kao A320neo. Na taj nacin airbus forsira A220 isako uopste nije dobar za evropsko trziste
220 trosi znacajno manje od 319, pa vec time postaje isplativ, a i generacijski je noviji avion, i znacajno udobniji od 319.
Potreba za avionom od 120-150 sedišta u zavisnosti od konfiguracije postoji. Pitanje je da li ćete uzeti jeftiniji i ekonomičniji avion koji će se brže isporučiti ili ćete čekati A319neo
Ako se radi o par primeraka onda je 319 solucija jer imate isti type rating osoblja i održavanja ali će vam trošak po sedistu biti veći
Možete uzeti samo i A320neo za maltene iste pare ali letite teži avion koji troši više sa manjim brojem putnika
Jasno.
Lako kupovati i ubirati provizije dijeliti plače i povišice pa na kraju sve prišiti poreznim obveznicama
Kako ste došli do 13,3%?
2/15.
Da li postoji kompanija koja je zadovoljna sa -100?
navodno Delta, ali moraju ga imati, a i usteda na gorivu zbog broja letova im je super.
Delta ima 1000 aviona u floti, A221 su na nivou statističke greške 🙂
45 A220-100
42 A220-300
58 narucenih A220-300
Delta ce ukupno imati cak 145 A220 aviona. To je sve samo ne zanemarljivo.
Ca 5%, daleko od statisticke greske.
@anon 10.08: to sa uštedom na gorivu vam ne drži vodu, jer ih je LX prizemljio odnosno izbacuje ih upravo zbog veće potrošnje po sjedalu no -300..
Americki i europski sistemi sto se “regionalnih letova” tice su neusporedivi. Mada leti Deltin 221 i na relacijama tipa NewYork-Dalas i sl.
Istina.
Da, ali Delta ima linije na kojima je 300 prevelik. 100ke su dosle u Deltu kao zamena za MD90 koje su izbacivali.
SWISSu je trebala zamena za jumbolino i uslov je bio da avion moze sleteti na London City. 100ka je bila logicna zamena, E2 nije jos bio na pomolu. Zbog SWISS-a je i radjena certifikacija za City. Danas lete E2, sto je da budemo realni isti profil aviona.
Dok sam radio sa Deltom pre par godina bili su prezadovoljni avionom.
Pa sad još više štede 😜
🙂
Sam Airbus je toliko zadovoljan svojim potezom da razmišlja da proizvodnju izdvoji u zasebnu firmu. Koji će onda pustiti tržištu, dakle niz rijeku. Pa taj avion je u razvoju trebao koštati 2.5 mlrd $ na kraju je koštao 9. Nikada Airbus nije b zaradio niti jednog centa na njemu …
I zato sto je Swiss nezadovoljan znaci da Croatia ne treba da ga ima?
A eto ITA, Delta i ostali su zadovoljni.
Jesu li?
A vi znate da nisu zadovoljni?
Tih aviona ima jako malo naručenih, u zadnje vrijeme ih nitko ne naručuje, kompanija ih izbacuju iz flota… što nam to govori?
To nam ne govori ništa o avionu, već o potrebama kompanija, za većim avionima.
Naravno da je 100 i 300 potpuno jednak avion, osim po kapacitetu( broju sjedala).
Zapravo je A220 vrlo loš avion, što se vidi i po narudžbama. A uzimaju ga zadnjih 5 godina samo EU kompanije jer moraju.
Svi ostali koji su ga uzeli su prevareni jer se nisu dovoljno easpirali o avionu, a Baltic širi neistinu o avionu i hvali ga jer je za to očito dobro plačen ( ili su dobili avione po minimalnoj cjeni)
@anon 11.02: da vam budem iskren, nisam do sada baš obraćao previše pažnje na komentare koji su pisali da je 220 loš avion.. U medjuvremenu polako i sam počinjem sumnjati u to s obzirom koliko često avioni ispadaju kod OU – usprkos odličnoj tehnici..
Bome…
Uhljeb tehnika nema pojma održavati avione. Ništa čudno.
“u zadnje vrijeme ih nitko ne naručuje”
LOT ih je narucio nedavno. 20 komada.
Ta narudžba je bila prije godinu i mjeseca dana. I to je istinski malo. Zanemarivo. Ukupno je A220-100 naručeno 108 komada (samo 9,8% narudžbi svih A220), backlog je samo 33 komada.
Znači ipak ih netko naručuje?
Pa i ne. To je istinski mali broj aviona. Zanemarivo mali.
Što nam to govori? Onaj tko razumije avijaciju će razumjeti što se događa.
Nastavno na OU, koliko se sjecam, oni su u zadnji cas smanjili broj narucenih -100 i prebacili na -300…
Pa sto ih imaju u flotama ako nisu zadovoljni?
Delta ih ima cak 45. To je ogromna brojka!
Pogreška kod narudžbe?
Tesko da je Delta pogresila. Nije to neka random kompanija, nego jedna od najvecih na svetu!
Velike kompanija griješe. I te kako griješe. Pogledajte Lufthansu i kolike promijene je imala u samo par godina.
Aha, da da. Mora da jedna Delta nema pojma šta radi.
Jasno da Delta ima pojma. Ali nije da Delta ne griješi. I te kako griješi. Konačno, koliko je takvih kompanija kao Delta. Ukupno je 108 A220-100 naručilo 6 kompanija i 1 lezor. Kako to da je tako malo aviona naručeno i da je tako malo kompanija naručilo ovaj avion?
ITA ima -100 samo radi LCY letova. Leti li OU na LCY? Naravno da ne, OU ne leti ni na LHR.
OU leti na LHR.
Neka OU leti LCY.
Je to bi bilo jako inteligentno.
Baš jako. Ako bi znali strukturu putnika na ZAG-LHR letu, onda ne bi trvdili nešto takvo. Veliki broj putnika je zapravo transfernih. Vecina ide dalje sa United, Air Canada, nešto prema Aziji (ANA, Asiana, Air China), nešto malo čak na American. Ako bi let ovisio o p2p putnica vec dugo ga ne bi bilo.
LCY je odlican za neki dio p2p, međutim nema puno mogućnosti konekcija sa istom kartom.
Večina p2p koristi low lost opcije.
Neću opet o tome raspravljati. Već smo 20 puta o tome raspravljali.
Bolje nego da lete Bukurešt, Tiranu ili Mostar.
Kajgot. Pogotovo Mostar gdje dobivaju 950.000 EUR da lete.
Ništa to. Nego Vrankvurt Minken
Ne triba. Dosta je Vrankvurt i Minken
Ali samo Rijeka-Minken i Rijeka-Vrankfurt? Sve ostalo je sramotno feedanje jel tako?
ITA uzela 12 aviona, od kojih su 7 kupljeni, za 5 dnevnih letova LIN-LCY?
Potpuni promasaj, ITA ih ima da bi:
1. Optimizovala kapacitet na LIN, sa kog je letela uglavnom neprofitabilno ranije
2. Letela na slabijim rutama na kojima je A223 prevelik.
Treceg razloga nema, a i drugi brzo nestaje jer su skoro svi A221 bazirani na LIN, a slabe rute na kojima su ranije iskljucivo leteli A221 su skoro sve zatvorene ili prebacene na Eurowings (MLA, STR, DUS, plus svojevremeno LUX i GVA na kojima je leteo E190)
Nema veze.
Minken Vrankvurt Vrankvurt Minken
To se računja
Zar niste rekli da je Swiss već potpuno prizemljio svu flotu A220-100?
Je u jednom momentu, svih 9 aviona. Sad su 4 vratili, ali u načelu lete 3.
Nisu se 4 vratili!
3 su sve vreme leteli a jedan se vraca iz storage iz Maastrichta
13,3% , 2 aviona?
Da, od 15 ukupno.
Ali Croatia Airlines A221 su “nova” generacija koji nemaju te dječje bolesti koje su 220 imali kod swissa kao launch customer.
Napokon netko tko razumije tematiku.
Ma da, zato se i tako puno naručuju. Eto ukupno 108 komada, samo 33 na backlogu.
O čemu vi? Doslovno o čemu vi?
O skromnom broju naručenih A220-100.
A221 unatoč dječjim bolestima nije loš baš kao što loš nije bio ni A318. Onaj tko ne zna poslovati u svakom će avionu vidjeti problem.
A318 je evidentno bio jako loš avion.
Sukhoi Superjet 100 je isto bio odličan. Da nije bila direktiva Centralnog Komiteta, isprika, naputak Središnjice, umotano u BCG celofan, za 220, treći kat u Buzinu bi se temeljem svojih kompetencija, vjerojatno odlučio za Sukhoi (nekako im ide u paketu sa mentalnim sklopom)
Je baš. To bi bio pametan potez.
Aha
Zato se otkazuju letovi
Zato su uglavnom parkirani u bazi
Zato je redovan prizor 220 ispred hangara s otvorenim poklopcem motora
E da…