Swiss planira cijelu flotu A220-100 izbaciti do kraja 2027, samo 10 godina od kada su avioni uvedeni u flotu. U ovom momentu samo 4 od 9 ovih aviona leti, a 2 aviona su već kanibalizirana, dok ih je 3 na dugotrajnom prizemljenju. Swiss je prizemljio ove aviona kako bi 21 A220-300 mogli letjeti, a zbog problema sa motorima.
Prisjetimo se da je Swiss prvotno planirao imati 15 A220-100 i 15 A220-300 u floti, no kompanija je očito bila nezadovoljna performansama manjeg modela pa je smanjila narudžbu A220-100 i povećala A220-300. Ovaj potez izbacivanja iz flote nakon samo 10 godina pokazuje da Swiss definitivno nije zadovoljan sa A220-100. Podsjetimo se da će Croatia Airlines iduće godine u floti imati 13,3% ovih aviona.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus
Lako kupovati i ubirati provizije dijeliti plače i povišice pa na kraju sve prišiti poreznim obveznicama
Kako ste došli do 13,3%?
2/15.
Da li postoji kompanija koja je zadovoljna sa -100?
navodno Delta, ali moraju ga imati, a i usteda na gorivu zbog broja letova im je super.
Delta ima 1000 aviona u floti, A221 su na nivou statističke greške 🙂
45 A220-100
42 A220-300
58 narucenih A220-300
Delta ce ukupno imati cak 145 A220 aviona. To je sve samo ne zanemarljivo.
@anon 10.08: to sa uštedom na gorivu vam ne drži vodu, jer ih je LX prizemljio odnosno izbacuje ih upravo zbog veće potrošnje po sjedalu no -300..
I zato sto je Swiss nezadovoljan znaci da Croatia ne treba da ga ima?
A eto ITA, Delta i ostali su zadovoljni.
Jesu li?
A vi znate da nisu zadovoljni?
Tih aviona ima jako malo naručenih, u zadnje vrijeme ih nitko ne naručuje, kompanija ih izbacuju iz flota… što nam to govori?
To nam ne govori ništa o avionu, već o potrebama kompanija, za većim avionima.
Naravno da je 100 i 300 potpuno jednak avion, osim po kapacitetu( broju sjedala).
Zapravo je A220 vrlo loš avion, što se vidi i po narudžbama. A uzimaju ga zadnjih 5 godina samo EU kompanije jer moraju.
Svi ostali koji su ga uzeli su prevareni jer se nisu dovoljno easpirali o avionu, a Baltic širi neistinu o avionu i hvali ga jer je za to očito dobro plačen ( ili su dobili avione po minimalnoj cjeni)
“u zadnje vrijeme ih nitko ne naručuje”
LOT ih je narucio nedavno. 20 komada.
Ta narudžba je bila prije godinu i mjeseca dana. I to je istinski malo. Zanemarivo. Ukupno je A220-100 naručeno 108 komada (samo 9,8% narudžbi svih A220), backlog je samo 33 komada.
Znači ipak ih netko naručuje?
Pa i ne. To je istinski mali broj aviona. Zanemarivo mali.
Što nam to govori? Onaj tko razumije avijaciju će razumjeti što se događa.
Pa sto ih imaju u flotama ako nisu zadovoljni?
Delta ih ima cak 45. To je ogromna brojka!
Pogreška kod narudžbe?
Tesko da je Delta pogresila. Nije to neka random kompanija, nego jedna od najvecih na svetu!
Velike kompanija griješe. I te kako griješe. Pogledajte Lufthansu i kolike promijene je imala u samo par godina.
Aha, da da. Mora da jedna Delta nema pojma šta radi.
Jasno da Delta ima pojma. Ali nije da Delta ne griješi. I te kako griješi. Konačno, koliko je takvih kompanija kao Delta. Ukupno je 108 A220-100 naručilo 6 kompanija i 1 lezor. Kako to da je tako malo aviona naručeno i da je tako malo kompanija naručilo ovaj avion?
ITA ima -100 samo radi LCY letova. Leti li OU na LCY? Naravno da ne, OU ne leti ni na LHR.
OU leti na LHR.
Neka OU leti LCY.
Je to bi bilo jako inteligentno.
Baš jako. Ako bi znali strukturu putnika na ZAG-LHR letu, onda ne bi trvdili nešto takvo. Veliki broj putnika je zapravo transfernih. Vecina ide dalje sa United, Air Canada, nešto prema Aziji (ANA, Asiana, Air China), nešto malo čak na American. Ako bi let ovisio o p2p putnica vec dugo ga ne bi bilo.
LCY je odlican za neki dio p2p, međutim nema puno mogućnosti konekcija sa istom kartom.
Večina p2p koristi low lost opcije.
Neću opet o tome raspravljati. Već smo 20 puta o tome raspravljali.
Bolje nego da lete Bukurešt, Tiranu ili Mostar.
Kajgot. Pogotovo Mostar gdje dobivaju 950.000 EUR da lete.
ITA uzela 12 aviona, od kojih su 7 kupljeni, za 5 dnevnih letova LIN-LCY?
Potpuni promasaj, ITA ih ima da bi:
1. Optimizovala kapacitet na LIN, sa kog je letela uglavnom neprofitabilno ranije
2. Letela na slabijim rutama na kojima je A223 prevelik.
Treceg razloga nema, a i drugi brzo nestaje jer su skoro svi A221 bazirani na LIN, a slabe rute na kojima su ranije iskljucivo leteli A221 su skoro sve zatvorene ili prebacene na Eurowings (MLA, STR, DUS, plus svojevremeno LUX i GVA na kojima je leteo E190)
Zar niste rekli da je Swiss već potpuno prizemljio svu flotu A220-100?
Je u jednom momentu, svih 9 aviona. Sad su 4 vratili, ali u načelu lete 3.
Nisu se 4 vratili!
3 su sve vreme leteli a jedan se vraca iz storage iz Maastrichta
13,3% , 2 aviona?
Da, od 15 ukupno.
Ali Croatia Airlines A221 su “nova” generacija koji nemaju te dječje bolesti koje su 220 imali kod swissa kao launch customer.
Napokon netko tko razumije tematiku.
Ma da, zato se i tako puno naručuju. Eto ukupno 108 komada, samo 33 na backlogu.
A221 unatoč dječjim bolestima nije loš baš kao što loš nije bio ni A318. Onaj tko ne zna poslovati u svakom će avionu vidjeti problem.
A318 je evidentno bio jako loš avion.