Sta stoji?
Dajte objasnite kako zadrzati cijene karata, kofer u cijeni, hranu u cijeni, sa inflacijom i cijenom goriva? I da vam kompanija bude pozitivna?
Molim vas vase rjesenje.

Čekajte, ta kompanija ima neke milijarde profita godišnje? Pa evo recimo tako što će profit 10 šerholdera biti manji za 1 milijardu, a ja i milion drugih putnika ćemo imati mali kofer. To je rešenje.

Naravno, ali to onda nije pitanje kako da kompanija bude pozitivna i da mi imamo kofer, nego kako da kompanija ispuni sumanuto pohlepne ciljeve svojih akcionara i da mi imamo kofer. Ovo prvo može, ovo drugo ne može.

Opet elementarno nepoznavanje avijacije.
Lufthansa je imala 40 miljardi prometa da bi imala 2 miljarde profita. Margina je 5%. Niti jedan biznis koji radi sa 5% marginom vas ne dere dragi moj gospodine. 7-8 usd zarada po putniku vas ne dere. Dere vas ZABA (profit margina 50%), Pliva 15%, HT 40%, građevinari razno razni, ostali financijski i bankarski sektor kao i farmaceuti. Da samo neke nabrojim. Jel ste vi biznismen? Koliko vi gledate da vam je margina? Kad se vama isplati dizati iz kreveta? Za koji posao? Letenje je skup sport koji je postao dostupan svima, ali svi tu kakate da su Vam karte skupe. Karta Madrid-London povratna je kostala krajem 80tih 300 usd. Zaracunajte inflaciju pa mi recite kolko je to danas, a koliko danas to placate. Ili si odaberite sami rutu koju ocete. Pa recite jel bi radje gozbu i kofer onda i titranje po jaj… ili cijene koje imate danas?
Usporedite samo kavu u vasem lokalnom kaficu sada i prije covida pa usporedite sa cijenama karata. Evo ja cu vam reci placao sam kavu s mlijekom 10 kuna,sada je u tom istom kaficu 2.4 eura. Alo, 80%. Jel su vam karte tolko porasle. Pizza je do prije 20 godina bila 25 kuna, sad je 10 eura, 3x vise.
Da uopce ne ulazim koji je rizik u avijaciji, svako malo cekate ko ce zaratiti, ili koja ekipa ce blokirati cijeli svijet. I kako ce utjecati na Vas. Pa pola mini kriza niste ni osjetili ako niste direktno vezani uz avijaciju ili ne radite u istoj.
@Alen, ovo je trebalo i ranije vec dici cijene samo se cekalo, i onda je sada doslo sve odjednom. Ne moze se parirati LCC modelu, svi bi Vi da vas vozi iskusno, i usluzno osoblje, ali bi cijene da budu low cost. Ili upsoredite cijene sa flix busom, Figlar je negdje pisao za CPH. A koja su Vam prava kad vas flix bus ostavi, a koja kad vas aviokompanija ostavi. Kolika je razlika u brzini i sigurnosti da ne pricam.
I zato ljudi moji budite sretni da mozete birati ocete kofer ili ne. I da Alene, 30 eura bi islo gore jel je cijena goriva, kao sto Vam je Marko zasigurno rekao, otisla sa soma na dva soma usd po toni.
A za one kojima je skupo uvijek ostaje cipelcug, samo ce vam se cipele potrositi do Londona i morat cete dati 100 eura za nove (hranu, pice, smjestaj po putu necu racunati), jel vam je 150 skupo s avionom.
Lp

Ovo je jedan od najvećih bisera – da zašto ne smanje sebi profit sa 2 milijarde na 1 milijardu 😅😅😅

Lijepo ste odgovorili na jedan pasus koji ste izvukli, koji je spomenut onako usput, usluzno osoblje.
Pa kako možete gledati apsolutne brojke? Gledajte postotak. Pa normalno da su zaradili miljardu kad jedan long range avion kosta 500 milijuna i kad se vrte ogromne brojke u avijaciji.
Ako hocete smislenu raspravu molim da mi odgovorite koliko Vi mislite da bi trebala biti profit margina? Ova vasa miljarda je 2.5%. Smijesno. Toliko toga bi netko ko uložio, nakrvio se sa svime u avijaciji (uopce necu ulaziti u raspravu kolko treba da se pokrene mala kompanija i svi zahtjevi kroz godine poslovanja, to Vam Štef moze reci on ima zivaca za sve to napisati ponekad, a ovdje govorimo o jednoj od top 10 kompanija na svijetu) da bi zaradio 2.5 posto. Dajte molim vas odgovorite za bankare, farmaceute i ostalu ekipu sto sam vam nabrojao, sta je onda to, ako se jedna luftica drznula imati profit 5%? Prosjek na globalnoj razini je ispod 4%. Dajte recite za Vaš biznis kako vi određujete cijenu? Recimo za odraditi neki posao trebate uloziti 5000 eura (za auto, printere, karte, benzin, zaposlenike, svi moguci vasi troskovi) i onda vi na kraju kazete klijentu to ce vas kostati 5250 eura? Ovih 5 posto koje lufthansa zarađuje? Dajte me nemojte nasmijavati.

@Dren, mozete i Vi odgovoriti posto ste Vi taj koji zivi u Dembeliji i mislite da ce netko otvoriti biznis da bi drugi se jeftino i ugodno vozili za džabe dok ce njima na kraju ostati 1-2%.
Jel na ni jedan argument gore koji sam naveo niste argumentirano ni Vi ni Alen odgovorili, a s obzirom da po procjenj IATAe (sto lako mozete provjeriti) kompaniji ostaje u Europi 8-9 dolara ko to Vas pljacka? Jos kad uzmemo u obzir da je u tom prosjeku i biznis klasa koja donosi 75% prihoda, onda vas se stvarno pljacka za ta 3 dolara, ili ste Dren škrti kavu platiti?

Ako je zaista doslo dotle da zaradjuju 7-8 $ po putniku, onda neka podignu cijene karata za vijeke vijekova… Zasto pravdanja? Zasto “fuel surcharge”? Zasto bi mi morali imati taksativno sta je koliko placeno?

Kad sam vec kod toga, Fuel surcharge ide kome? Shell-u ili LH-u ?

Kako mi zaista mozemo znati da 78$ ove “takse” ide zaista za poskupjelo gorivo? Nikako.

Da li kompanije javno objavljuju koji hedge-ing za gorivo imaju potpisan??? Ako ga imaju, a vecina ozbiljnih ima, onda im skok cijena goriva brent-nafte sa 80->120$ ama bas nista ne znaci.

Ja se ponavljam stalno sa zaposlenima, i dosadan sam. Gdje kazem da kada je kriza, kompanije ODMAH traze od zaposlenih zrtvovanje zbog radnih mjesta. NIKAD niko ne zeli da zrtvuje svojih 40% ulozenih para u dionice… Sto shvatam, ALI GDJE JE ONDA RIZIK U TOM ULAGANJU?

Za razliku od toga, kada dobro krene, onda se firme “obavezu da ce u 12 jednakih 1/2 godisnjih rata povecvati plate radnicima, da bi DOSLI TAMO ODAKLE SU IM SKINUTE U KRIZI…?

I to je OK?

Da odgovorim i na pitanje, volim povoljno letiti, ali se volim i pocastiti. Da bih se dobrovoljno pocastio obicno preskupim stvarima na aerodromima i u avionima, mora mi neko ponuditi nesto zbog cega se zelim rastati od para. Splacina od kafe to npr. nikad nije. Niti plisana krpica u obliku aviona sa komp. brendom, nabavjena u Kini za <1$, ali prodavana u avio-shopu za 18.99$… Uobicajenih 5%, zar ne.

Naravno da je prava istina negdje izmedju moje i vase krajnosti, a moja osnovna ideja je da dijele sudbinu projekta vlasnici, menadzment i zaposleni. Pa ako svi dobro rade, da svi i uzivaju. Ovako kao da citam Alan Forda i Cvjecarnicu.

Vama se taksativno objasnjava koliko je sto placeno, jel je danas public opinion bitan i kompanija ne zeli gubiti putnike zbog stvari koje su im nametnute, nego kaze dizemo cijene zbog ovoga i onda u tih neznam 10usd zakumufliraju i svoj dolar. PR je bitan. Kao sto ovdje Alen ne objavljuje komentare koje ga mogu diskreditirati tako i svi drugi koriste metode da bi sebe prikazali u dobrom svjetlu jel inace ce gubiti musterije i ugled.

Sta vi mislite da je hedge samo tako, znaci ovi sta prodaju kompanijama se nisu zastitili također? Kompanije su pametne, a ovi koji prodaju su glupi? Mislite da je svo gorivo koje kompanije koriste pod tim ugovorima? Ako je cijena goriva bila 1000 usd po toni, a ja imam recimo 70% goriva po unaprijed dogovorenoj cijeni, a ovih 30% placam duplo sta to onda vama znaci? Takoder za hedge ugovore kao i za visegodisnje ugovore recimo za nabavku plina postoji i dio vise sile. Znaci u slucaju rata koji je visa sila se taj ugovor ponistava (potpisao si ugovor sa kompanijom koja iz Kuvajta doprema gorivo, sada je ta ruta zatvorena i nema tvog goriva) ili se mozda dio ponistava. Ti kupujes od Amera onda, i nemas hedge s njima. Posto su mnogi zrakoplovni hedge ugovori potpisani na sirovi barel nafte za određenu cijenu, a avioni koriste kerozin, taj dio cijene je varijabilan i tu ti onda suplier nabije cijenu, tj. cijena prerade i transporta ode u nebo. Kao sto ce sada Europa morati kupovati skuplje gorivo i plin s ME jel su ti ugovori razvrgnuti zbog vise sile. Nove cijene ce biti svakako nepovoljnije i da to cemo mi svi placati kroz poreze i ostala davanja.
Vi platite igracku 15 eur koja vrijedi 1 euro jel su LCC uveli nova pravila igre pa su i legacy primorani prodavati letove ispod granice isplativosti i naplacivati se drugim kanalima da bi dosli na ovih mojih 9 usd. Pogotovo, ako su veliki dio aviona popunili jeftinim klasama karata.
Posto sam ja jedan od zaposlenika u aviokompaniji meni je sve jasno da uvijek se prvo krene na zaposlene i iskusio sam nekoliko kriza u avijaciji, ali sam istovremeno i realan i nekad je kompaniji islo lose,a ja sam imao placu i nije me tangiralo jel je cijena goriva otisla gore ili kompanija umjesto 1000 milja do destinacije mora letiti 1300 milja radi zaobilazenja nekog airspacea.
Ovo sto ste vi reki za radnika je apsoluno tocno, ali Dren zivimo u kapitalistickom drustvu i takva su pravila igre, za promijeniti sustav treba revolucija, koja bi mogla donijeti jos i gori sustav.
Ja kompanijama zamjeram jedino sto ima kompanija, pogotovo u hr gdje radnik nije radnik vec je poduzetnik i treba on otvarati kompaniju da bi radio. I tu rizik kompanija prebacuje na mene, tj. kad je dobro, ja letim on dobro zarađuje, meni je placa ok. Kad nema letova ja nemam dobra primanja, a on zivi od onoga sto je prije bio u velikom plusu. Jel ja nisam toliko vise zaradio kad je on dobro poslovao, vec sam onda bio na normalnm primanjima za posao koji obavljam.

Kofer u cijeni ce ih pokopati?

U kojoj zemlji, a nije Dembelija zivite…?

Vidimo da LH grca u dugovima, avioni im se raspadaju, bonusi upravi i dionicarima se nemilice isplacuju, ali kada treba dio toga dati radnicima, ili putnicima, na granici su propasti…

Aha…

Da, nisam razmišljao kako promena politike prtljaga na evropskim letovima zapravo značajno može da utiče na konekcije na long haul. Poskupljuje ih, osim ako možda za transfere na long haul ne važi ta politika.