Gašenje regionalne zrakoplovne kompanije Lufthansa CityLine rezultat je strateškog preustroja unutar Lufthansa Group. Ono što je desetljećima predstavljalo stabilan stup europskog feeder-prometa postupno je postalo ekonomski neodrživo. Lufthansa CityLine imala je jasnu ulogu: dovoditi putnike iz manjih europskih gradova do glavnih čvorišta, Frankfurta i Municha. Međutim, taj je model posljednjih godina pod sve većim pritiskom.
Europsko zrakoplovno tržište značajno se promijenilo. Sve su važnije izravne (point-to-point) veze, dok klasični hub-and-spoke sustav gubi na učinkovitosti. Ključni čimbenik jest snažan pritisak konkurencije kompanija poput Ryanair i easyJet. One posluju s bitno nižim troškovima i time vrše snažan pritisak na tradicionalne mrežne prijevoznike. U takvom okruženju Lufthansa CityLine teško je mogla ostati konkurentna, osobito na kratkim i cjenovno osjetljivim rutama.
Unutar koncerna paralelno je razvijena nova operativna struktura. Osnivanjem Lufthansa City Airlines stvorena je platforma koja može obavljati slične operacije uz niže troškove. Istodobno, Air Dolomiti preuzima sve veću ulogu u europskom prometu, čime se dodatno optimizira raspodjela kapaciteta unutar grupe.
Važnu ulogu imali su i operativni faktori. Manji regionalni zrakoplovi imaju veće troškove po sjedalu u usporedbi s većim i modernijim letjelicama. Uz to, rast cijena goriva i stroži ekološki zahtjevi dodatno opterećuju poslovanje. Model poslovanja Lufthansa CityLine više nije odgovarao tim uvjetima.
Razvoj događaja oko Lufthansa CityLine nije izoliran slučaj, već dio šireg trenda u globalnoj zrakoplovnoj industriji. Sličan razvoj vidljiv je kod British Airways i njezine podružnice BA CityFlyer, koja danas posluje u znatno užem i specijaliziranijem obliku, primjerice iz London City Airport. Još izraženiji primjer je Flybe, koja je nakon financijskih poteškoća i snažnog konkurentskog pritiska potpuno nestala s tržišta. Kod Air France regionalna podružnica Air France Hop postupno je smanjena i integrirana u matičnu kompaniju. Time se smanjuje operativna složenost i povećava učinkovitost – pristup koji je usporediv s promjenama unutar Lufthansa Group.
Za razliku od Europe, u SAD-u regionalni promet nije nestao, ali se organizira drugačije. Brendovi poput American Eagle, Delta Connection i United Express oslanjaju se na vanjske operatere. Cilj je isti – smanjenje troškova – ali se postiže putem outsourcinga, a ne ukidanjem.
Gašenje Lufthansa CityLine dio je šire transformacije industrije. Bilo kroz ukidanje, integraciju ili outsourcing, tradicionalni model regionalnih zrakoplovnih kompanija postupno nestaje. Regionalni letovi i dalje ostaju ključni za funkcioniranje mrežnih prijevoznika, ali se njihova organizacija temeljito mijenja.
Drugim riječima, ne nestaje potreba za regionalnim prometom – već se mijenja način na koji se on provodi.
suradnik: Alexander Papateodosijević (Essen), foto: City Airlines
Uz dodatak da im i ne treba City Line jer imaju OU, Air Dolomiti, Austrian i Dr.
Evidentno im i te kako treba.
evo dobili i službeno: sredinom svibnja će biti objavljen novi LH red letenja sa svim rezanjima i promjenama..
Znaci dodatna rezanja u maju i junu?
@anon 09.45: to za sada mogu samo, kao i vi, pretpostavljati. Sačekajmo službenu informaciju..
Kod Air France regionalna podružnica Air France Hop postupno je smanjena i integrirana u matičnu kompaniju. Time se smanjuje operativna složenost i povećava učinkovitost – pristup koji je usporediv s promjenama unutar Lufthansa Group.
Kako je otvorenje City Airlines i zatvaranje CityLine usporedivo sa gasenjem Hop-a? Jedino bi bilo usporedivo da je CityLine zatvoren bez formiranja City Airlines-a, tj da se sve vise dovodi pod “mainline” Lufthansa, sto definitivno nije slucaj.
Dakle, AF i BA imaju potpuno suprotnu taktiku od LHG – AF i BA biraju jednostavnost kroz manje operativnih jedinica, dok LHG povecava broj istih (ili ih u najmanju ruku ne smanjuju).
I ovo im je postalo jasno u ponedeljak unoć pa su u utorak ujutru odlučili da odmah ugase kompaniju? Molim vas. Nije isključeno da svi ovi argumenti stoje ali nisu razlog ovako naglog prestanka rada kompanije.
Jasno da nisu.
Ma nonsens! Ako je CRJ neisplativ avion mogla se postepeno zameniti flota CityLine-a, a ne da se ugasi kompanija!
Apsolutno. To je zamaaero toliko puta napisao.
Pa zaposlite se u Lufthansi pa radite kako hoćete.
Nije mi ni nakraj pameti. A to što tamo nisam zaposlen ne znači da ne mogu kritizirati ovakav jedan neuobičajen i krajnje neprihvatljiv potez. Ne zatvaraju se cijele kompanije sa 27 aviona u jedan dan. To nitko ne radi.
znalo se je vec duze vrijeme da ce se Lufthansa City Line zatvoriti, najkasnije do proljeca 2027 godine. Steta sto ne citate i neke druge portale na njemackom ili engleskom jeziku tamo jako dobro i profesionalno pise zasto je to Spohr i njegov managment sada u toku samo u nekoliko sati zatvorio kompaniju…Naravno da je bilo puno kritika od strane medija ali i razumijevanja.Jedan argumenat je, da je nova Lufthansa City puno jeftinija -Piloti i kabinsko osoblje rade za puno manje novaca kao kod Lufthanse City Line.Naravno da ne podrzavam taj americki kapitalizam gdje se mogu za jedan sat zatvoriti firme ili dobijes u roku pet minuta otkaz…Da su piloti i ostali jedan dan prije ili kasnije strajkovali a nebas na taj dan o100 godisnjice , siguran sam kao i mnogi drugi zrakoplovni strucnjaci ovdje u njemackoj da Spohr ne bi odmah zatvorio kompaniju…Stim djelom je samo htio pokazati svoju moc i ko je jaci. Svi kod Lufthanse City Line primaju jos slijedecih 9 mjeseci puno platu i vec su dobili poziv da se mogu prijaviti kod nove Lufthanse City Airlines – naravno za manje novaca i vise rada….
Nije istina. Lufthansa je tvrdila da će zatvoriti CityLine 2028. godine.
Pobogu ja svaki dan čitam portale i medije na stranim jezicima po bar 4-5 sati dnevno. To mi je posao.
Bez obzira je li Spohr u pravu da je City Airlines bolja opcija i alternativa, to se ne radi preko noći, nego postepeno prebacujete opercije. Nitko normalan preko noći ne zatvori nekliko desetaka linija i stotina letova dnevno. I ostavi putnike na cjedilu.
Onda vi vise znate od nas koji radimo kod Lufthanse : činjenica je i to vam mogu dokazati sa dokumentima u kojim stoji da LH CITY line prestaje u proljeće 2027 letjeti a ime bi se najkasnije do 2028 izbrisalo iz registra.
Ako citate i druge portale i to vam zaista vjerujem onda kažite koji zrakoplovni portal je tvrdio ili napisao da nije normalno preko noći zatvoriti linije i letove i ostavi putnike na cjedilu… osim toga LH nije nikoga pustila na cjedilu nego svi putnici su dobili alternativu ili odštetu … ponovo ponavljam – ja osobno isto mislim da nije trebalo ili smjelo preko noći zatvoriti tvrtku . Lijepi pozdrav u Zagreb
Ne nisu svi putnici dobili alternativu, pobogu. Imate tisuće svjedočenja frustriranih putnika koji nisu dobili alternativu.
Apsolutno nije prihvatljivo da se kompanija zatvori preko noći. Potpuno neprihvatljivo i dno. To se ne radi!!!!
Niste odgovorili za portal za koji vas je citalac pitao.
Pobogu pa to je napisalo deseci portala i mainstream medija.
Svaka cast na komentaru. Malo se zna pretjerivati ovdje radi dizanja tiraže kako bi se reklo.
@Alen To sto je tu na portalu par Anona napisalo diskutabilna svjedočenja sigurno nisu tisuce frustriranih putnika.
Pustite naš portal, on je nebitan. Čitajte malo europske portala. Da tisuće frustriranih putnika.
Ovde se nazalost ne govori o tome kako je LH preko noci ukinula CityLine ostavivsi jako mnogo destinacija bez povezanosti ili promenivsi putnicima planove zbog novih transfernih alternativa.
To nije uradio ni British a ni Air France.
Potez je mozda ooravdan ali jako loss izveden.
O tome je zamaaero i te kako pisao.
👏