zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Može li Air Montenegro preuzeti tržište?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Nažalost ne može. Kompanija je preslaba, katastrofalno se vodi, nema vizije i nema strategije, potrošila je financijske zalihe. Uz to veliki igrači su joj preuzeli tržište u polugodišnjoj stanci između prekida operacija Montenegro Airlinesa i početka letova Air Montenegra.

Iako je Montenegro Airlines imao bitno više letova i putnika od Air Serbie, sada je Air Serbia potpuno dominantna na tržištu. U VIII. mjesecu prošle godine Air Serbia je imala 77 tjednih letova za Crnu Goru iz Srbije (75 iz Beograda i 2 iz Niša), a Air Montenegro samo 27. To znači da je Air Serbia imala čak 74% svih letova između Srbije i Crne Gore. U IV. mjesecu Air Serbia je imala 31 let, Air Montenegro njih 20.

Iskreno minimum letova Air Montenegra iz Podgorice za Beograd ljeti bi morao biti 3 leta ravnomjerno raspoređenih kroz dan (prvi u 6:00 iz Podgorice, posljednji povratak u 22:00 iz Beograda), te zimi bar dva dnevna leta (također maksimalno razdvojenih). Air Serbia je tu inertna i ona forsira dva leta od kojih je jedan oko 13:30 sati, dočim se putnik ne može vratiti isti dan po obavljenom poslu. Iz Tivta Air Montenegro bi morao imati bar 12 tjednih letova dnevno (svaki radni dan 2, subotom prije podne i nedjeljom poslije podne), maksimalno razdvojenih od zore do sumraka. Ovdje Air Montenegro ima veliku prednost jer može krenuti skoro sat vremena prije Air Serbie u zoru jer Air Serbia prvo mora sletjeti, te nakon vremena rotacije poletjeti, a jednako tako može navečer sletjeti netom prije mraka, dok Air Serbia to mora bitno prije da bi prije mraka i poletjela. Ovdje Air Montenegro može produžiti razmak letenja skoro dva sata, što je i te kako bitno. Ljeti Air Montenegro bi morao imati bar 3-4 leta iz Tivta za Beograd. Ovime bi se pokrili svi segmenti putnika, a potencijalni putnik bi mogao otputovati u Beograd ujutro i vratiti se navečer. Napravi li to Air Montenegro će i te kako biti konkurentan Air Serbiji.

Uz to Air Serbia velik broj letova, poglavito zimi, ima sa ATR 72. Neudobnim i bučnim turbopropom. Air Montenegro je tu daleko udobniji i ugodniji za  putnike sa svojim Embraerom E195.

Air Montenegro je u slučaju Zuricha pokazalo da može preoteti tržište konkurenciji. Na ovoj liniji letio je profilirani švicarski prijevoznik Chair koji se povukao sa linije kada je istu najavio Air Montenegro. Jednako tako Air Montenegro će sa četiri leta tjedno ubiti francuski LCC Transaviu koja planira tek jedan let tjedno. Znači može se. Zašto Air Montenegro ne udari na ostala tržišta na isti način, te ne preuzme linije, poglavito prijevoznika sa malim brojem tjednih letova i slabijih prijevoznika.

Nažalost protiv nekih prijevoznika se boriti ne mogu. Svakodnevni letovi za Istanbul iz Tivta spram neusporedivo jačeg Turkisha koji ima veće avione, daleko bolju uslugu, te ogroman broj konekcija u Istanbulu, nemaju nikakve šanse. Malo tko se uspio boriti sa Turkishem, u regiji tu borbu su izgubili Croatia, Adria i B&H Airlines koji su se svi povukli sa linije. Air Montenegro će tu samo izgubiti kamaru novaca. I bolje da se sa linije povuku odmah, prije nego što će gubiti značajan novac.

Air Montenegro mora što više koristiti svoje niche kao što su letovi za Banja Luku i Ljubljanu. Ove dvije linije su istinski odličan potez kompanije, a ove godine broj frekvencija na istima se povećava. Iskreno, kompanija bi morala letjeti cijele godine za Banja Luku iz Tivta (zimi sa 2 leta, ljeti sa 4 tjedna leta). Za Ljubljanu kompanija bi morala letjeti bar 3 tjedna leta zimi iz Podgorice, te 4 tjedna leta ljeti, dok bi ljeti trebala letjeti i 2 tjedna leta iz Tivta uz Podgoricu. Jednako tako kompanija bi morala uvesti letove Podgorica-Split, Podgorica-Skopje, Podgorica-Priština, Podgorica-Sarajevo i Tivat-Zagreb.

Postavlja se i pitanje što kompanija čeka sa drugim nepokrivenim tržištima. Ovdje u prvom redu mislim na linije iz Podgorice za Minhen, Amsterdam, Bruxelles, Dusseldorf, Rim, Milano, Prag i Stockholm.  Jednako tako iz Tivta kompanija bi morala letjeti za Nicu, Toulouse, Amsterdam, Zurich, Copenhagen, Stockholm, Hamburg, Beč, Rim, Budimpeštu, Madrid i Dublin. Sve sa minimalno dva tjedna leta ljeti.

Prije ili kasnije morat će se pohrvati i sa konkurencijom. OK, slažem se da za to još nije došlo vrijeme. Air Montenegro je premalen, preslab i neafirmiran. No, za koju godinu kompanija će morati duplirati linije konkurencije.

Jednako tako kompanije je izgubila code-share ugovore. Milijun puta sam rekao da je bilo neinteligentno od Crne Gore da je uništila Montenegro Airlines. Umjesto toga morala je restrukturirati kompaniju i nastaviti sa letovima, dočim bi zadržala sve ugovore, pa i code-share. No, to nije napravila. Kompanija je najavila da će dobiti IATA kod do kraja II. mjeseca i započeti pregovore za code-share. Te ugovore bi u prvom redu morala uspostaviti sa Austrianom, Lufthansom, Swissom, Brusselsom, LOT-om, Air Franceom, KLM-om, ITA-om, a kada se otvori ruski i ukrajinski zračni prostor i sa S7, te Ukraine International. Istim bi kompanija morala uvesti letove za Beč iz Podgorice gdje bi imala code-share sa Austrianom (bar dva dnevna leta zajedno), te letove iz Tivta za Minhen i Frankfurt uz code-share Lufthanse (bar 3 tjedna leta zajedno za svaku od tih destinacija).

26 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Rtzz

A sta je sa TGD-PRN? 🙄

to je prosto must have …

Piše 6 komentara, kad ono samo 4…kako to, kako to?

WP je obrisao komentar o tome XXXX?
Pametan momak taj W.P…

🧹🧹🧹

A ove XXXX je isto WP ubacio, ili ste Vi osobno?

U mom slučaju podrazumijeva. 😉

Podgorica – Pristina??? Kad Guliver sa ATR nije uspeo SOF-SKP pa ce Air Montenegro sa Embraerom izmedju TGD i PRN. Ovo je ekstremni nonsens.

Podgorica – Skoplje takodje nema smisla sa Embraerom.

Nema sanse da bi trebalo biti preko cele godine BNX-TIV. Pa preko zime TIV samo sto ima letove za Beograd i to jedva! Jos ce Air Montenegro sa Embraerom za BNX.

Mozete da pisete za red letenja JU sta hocete, kao i za „neudobni i bucni ATR“ ali ako JU oseti da Air Montenegro zeli rat, razbice je. Pa nije to Montenegro Airlines!
A i koliko sam cuo u novoj kompaniji ne dele šakom i kapom besplatne karte kao u Montenegro Airlines tako da sada kad mnogi uhljebi i sokoli trebaju kartu platiti iz svog dzepa – dobro ce razmisliti sa kojom ce kompanijom putovati.

P.S. Naravno da JU forsira letove oko 13:40 jer tu ima najvise transfera. Oni koji se vezu sa dolaskom jutarnjeg a u povratku oni koji nastavljaju dalje Evropom. Svakog puta kad napisete da bi tad trebalo ATR postaviti i jos jedan dodati uvece smeju Vam se u JU. Zasto bi to neko radio ako su to 80-90% transferi a avion je skoro pun? Da im kazu – Ej sacekaj let u 20:15 da bismo pokrili ceo dan po receptu Alena Scurica jer u 13:40 nemamo vise mesta na ATR-u!

Neznalica kao i Pera. Samo ih nesretni urednici zovu u emisije da oni nesto objasnjavaju. Internet je cudo kod urednika koji cesto nemaju nikakav fakultet zavrsen.

Ko spominje Sofiju-Podgoricu? Pricamo o vasim predlozima za TGD-SKP i TGD-PRN.

I Vlade Bugarske i Makedonije su predlozile SOF-SKP pa je propala…

Naravno da se smeju. Koji deo recenice ne kapirate da je zbog transfera najpopunjeniji let oko 13:40? Znaci ATR ima ~68-70 putnika. Znaci da ce neko ko u podne stigne iz Berlina cekati uvece do 20:15 da bi otisli za TGD???

A ko je napisao da ste Vi rekli da treba ukinuti let u 13:40? Radi se o tome da postoji jako bitan razlog zasto se uvek A319 postavlja. Godinu dana o tome pisemo ovde.

Da, Alene, bas su glupi u JU. Ne znam ko treba zanimanje da menja…

Ne znaci i da je i ispravan.
Realno posle ovoliko godina valjda bi uradili to Vi elaborirate stalno…

Pa linije MA za SKP i PRN su najveci romasaj u istoriji komercijalnig vazduhoplovstva od toga bi samo linija za Split koju predlazets bila gora

kao prvo vlada Makedonije nije predlozila SKP-SOF nego se ta ruta fura ískljucivo od druge strane.TAV je ove sedmice potvrdio da je ruta finansirana samo s bugarske strane.
Naravno da je linija propala kad niko od nas nema volju da leti tamo.

Sto se tice Crne Gore: u suradnji sa maked. turistickim agencijama mogu oni komotno da lete sezonski SKP-TGD ili SKP-TIV. SKP-TGD nije bila propala zbog nedostatka putnika koliko se ja secam

hahahaha

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!