analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Lošinj
Hrvatski PSO je krajnje nelogičan, nefunkcionalan, on ne pokriva potrebe lokalnog stanovništva, i baca nepotreban novac za linije koje istinski nisu potrebne. No, zato PSO nema neke linije koje su apsolutno potrebne. Logične su Croatijine PSO linije iz Zagreba za Split (27 ljeti, 25 zimi), Dubrovnik (29 ljeti, 22 zimi), Zadar (11 ljeti, 6 zimi), Pula (11 ljeti, 6 zimi), te iz Splita za Osijek (2 leta ljeti) i Dubrovnik (1 let ljeti). Ovdje ima premalo letova za Dubrovnik i Split zimi kada bi ih trebalo biti bar 28 (svaki dan 4), ljeti za Pulu i Zadar najmanje 12 letova ljeti (po 2 svaki radni dan i po 1 vikendom) i 7 zimi (svaki dan). Iz Osijeka Croatia bi morala ljeti imati najmanje tri tjedna leta za Split i Dubrovnik.
Trade Air ima logične PSO linije iz Osijeka za Rijeku (3 ljeti, 2 zimi), Pulu (2 leta), Zadar (1 ljeti), te iz Splita za Pulu (2 leta) i Rijeku (2 leta). Sve linije bi trebale više letova, najmanje 3 tjedno, sve ostalo nema smisla. Nelogične linije su iz Osijeka za Zagreb (6 letova tjedno), iz Splita za Dubrovnik (2 leta), te iz Zadra za Rijeku (1 let). Ove linije bi se morale ukinuti. Umjesto leta Osijek-Rijeka-Split-Dubrovnik, logičnija linija bi bila Split-Rijeka-Osijek-Dubrovnik i Split-Pula-Osijek-Dubrovnik. Ovime bi se dobio nonstop leti iz Osijeka za Dubrovnik, te 1stop let iz Rijeke i Pule za Dubrovnik (sada Pula nema ovih letova, a Rijeka ima 2 leta ali sa 2 stopa). Istim bi se trebala izgubiti Croatijina linija Dubrovnik-Osijek.
No, Croatia gotovo da nema letova za otoke, što je totalni nonsens, jer upravo je logika PSO letova povezati udaljene i slabo napučene dijelove države. Pobogu, pa smisao PSO letova su u prvom redu otoci. Croatia ljeti leti samo 2 tjedna leta za Brač (nema letova zimi), a ne leti za Lošinj. Zašto? Za Brač bi trebalo biti ljeti bar 7 tjednih letova, isto toliko i za Lošinj, a zimi bi tih letova trebalo biti bar 6. Kako je to velik broj letova tjedno, a toliko putnika nema za otoke, logično bi bilo da su oni sa 1stop. Tako bi logična linija bila Brač-Zadar-Zagreb koja bi navečer kasno išla prema Braču, noćila tamo, a vračala se rano ujutro prema Zagrebu. Ovime bi Brač sa 1stopom imao dobru povezanost svaki dan, bilo bi i nešto malo putnika na legu Brač-Zadar, a iz Zadra bi na Dash 8-400 bilo potrebno samo nekih 17 putnika za break even (uz 20-tak putnika iz Brača). To nije nerealno. Ovo je daleko bolja opcija od linije Zagreb-Zadar-Pula-Zagreb.
Jednako tako odmah se mora uvesti i linija za Lošinj. Ona bi se morala letjeti sa malim avionom koji može sletjeti na ZL Lošinj, a koja luka ima tek 900 metara uzletno-sletne staze. Lošinj bi se letio preko Pule: Lošinj-Pula-Zagreb. Jednako kao i Brač sa noćenjem u Lošinju i to jednom dnevno. Ako bi se linija letjela sa Tuboletom uz maksimalni kapacitet trebalo bi nekih 9 putnika iz Lošinja i 10 iz Pule, za break-even i manje. Istim bi i broj putnika iz Pule mogao biti manji nego danas. U isto vrijeme popodnevni let u 2. valu bi i dalje bio Zagreb-Zadar-Pula pet dana u tjednu (ne i vikendom). Zimi bi bilo 6 ovakvih letova sa noćenjem u Braču i Lošinju, dok bi subotom bio let Zagreb-Pula-Zadar, a povratak u nedjelju Pula-Zadar-Zagreb.
Intencije je da se u budućnosti potpuno izgube letovi Zagreb-Pula-Zadar-Zagreb, te se letovi Zagreb-Zadar-Brač i Zagreb-Pula-Lošinj operiraju ljeti 12 puta tjedno (2 leta radnim danom i 1 vikendom), a zimi 7 puta tjedno (svakodnevno).
Dobar primjer ovakvih letova su sjevernoškotski otoci gdje sa malenim avionima Loganair leti na svaki otočić sa dva ili više letova dnevno. Na ovaj način jednom ili više puta tjedno na otok dolaze profesori koji lokalnoj djeci predaju predmete, dočim djeca ne moraju odlaziti u Škotsku u domove učenika, nego ostaju kod kuće, što je za državu prihvatljivije, a i te kako je prihvatljivo za lokalnu zajednicu. Na isti način na otok dolaze i administrativci, birokracija, suci, liječnici, svećenici i ostale službe radi zadovoljavanja potreba lokalnog stanovništva. A i lokalno stanovništvo može otići u Škotsku i vratiti se isti dan.
Za koga bi bili ovi letovi. U prvom redu za lokalno stanovništvo kako bi se spriječilo iseljavanje. Potom za turiste. Konačno ove letove bi koristili i poslovnjaci, političari, te gore spomenuti učitelji, administrativci, birokracija, suci, liječnici, svećenici i drugi.
Da li ima planova u vezi aerodroma na Hvaru
Ne
Može li atr da sleti na Lošinj. PSO letovi bi trebalo da budu svakodnevni za Brač i Lošinj
ATR 42 može sa minimalnim ograničenjima.
Mislim da je Vaš prijedlog idealan omjer cijene koju bi država izdvojila za PSO, jednostavnosti operacija same kompanije i kvalitete tj.funkcionalnosti linija. Barem u sljedecih nekoliko godina.
Ipak smatram da bi još funkcionalnije bilo kada bi se ujutro i navecer svi letovi konektirali preko Zagreba, gdje bi uz 1 kratki stop avionom stigli do bilo koje zračne luke u Hrvatskoj (naravno izuzev RJK), a između bi imali dodatnu dnevnu opciju bez stopa par puta tjedno doci npr. OSI -SPU/OSI -PUY, OSI-RJK-DBV, PUY-DBV ili slično… i/ili povezati manje aerodrome s nekim od stranih hubova za što bi sigurno dobili i novce lokalne zajednice, udruženog oglašavanje itd.
Ljeti bi se barem kroz 3-4 mjeseca (smatram da i više) bez problema punilo i više letova dnevno na linijama ZG-otoci (pogotovo ako bi se letjelo manjim avionima).
LSZ-PUY-ZAG i BWK-ZAD-ZAG su svakako u valu do 7:30 i love sve konekcije. Jednako tako i nazad u 22:50.
Ja bih napravio Trade Air PSO 1-3-5–
OSI-RJK-SPU-RJK-OSI-DBV-PUY-DBV-OSI-RJK-SPU-RJK-OSI
-2-4—
OSI-RJK-SPU-RJK-OSI-DBV-ZAD-DBV-OSI-RJK-SPU-RJK-OSI
subotom ujutro
OSI-RJK-SPU-RJK-OSI-PUY-BWK-OSI
nedjelja popodne
OSI-RJK-SPU-RJK-OSI
Dajte molim Vas… kakvi Lošinji pod PSO-om uz postojeće letove za Pulu i za Zadar te za Rijeku i Brač…
Najbolje da se iz Zagreba na putu primjerice za Beč stane još u Varaždinu da malo pospajamo i sjever Hrvatske sa glavnim gradom. Bez uvrede ali ovo je totalni nonsens.
Za takve linije postoji generalna avijacija. Njena razvijenost u Hrvatskoj je pak druga priča..
Što po vama stanovnici Lošinja trebaju biti izolirani, ne trebaju imati vezu, oni moraju putovati satima do Zagreba?
Iskopajmo onda aerodrom na svakom malo većem Hrvatskom otoku i uvedimo PSO linije jer na otoku postoji uzletno sletna staza. Ovo je notorni nonsens, postojanje betona na otoku ne znači da je nužno isti povezati zračnom linijom sa Zagrebom.
Losinj – Zagreb je relacija od 4 sata puta autom ako planirate trajekt, sto je ogranicenje, ali ne bi avion letio cesce.
I pitanje je kojim poslom netko ide u Zg i je li svejedno prakticnije, a mozda i brze, otici autom ako uzmemo u obzir finalnu destinaciju u gradu. To sto let traje krace ne znaci da je put brzi.
A cjenovno tesko da moze konkurirati.
Vise bi losinju koristio manji avion za Pulu ili Zadar u situacijama kad je vrijeme lose za katamaran, ali opet je pitanje cijene i ekonomske racunice.
Prvo to je 4:30 sati, i to ako nije gužva na trajektu gdje morate čekati, a što ljeti najčešće jest.
Ako je vrijeme loše za katamaran, loše je i za manji avion…
Postojanje zrakoplovnih linija za otoke je apsolutni nonsens i to se slažem. Evo gdje je i jedan Brač koji ima najbolju otočnu zračnu luku, imao samo jednog putnika u siječnju. Ne trebaju otočanima nikakve zrakoplovne linije jer za primarne potrebe njima koriste poveznice sa županijskim središtima.
Uspostavljanje zračnog prometa prema otocima je ultra skupa i nepotrebna betonizacija i otimanje prostora i uništavanje prirode za ništa. Da ponovim slučaj Brača koji čak i u ljetnim mjesecima ima praktično zanemariv broj putnika. Nije zrakoplovni promet uopće nužan za otoke. Nemojte naguravati zračni prijevoz kao da se radi o formuli koja je nasušna.
A kako bi brac moga imati vise putnika u sijecnju kad ne postoje redovne avionske linije, brac bi imao putnika i zimi,da postoji npr pso letovi i da preko zagreba idu dalje..
Po vama bi otoci trebali biti odsijeceni,najbolje da nitko i ne zivi na njima…
Zalosno ali upravo svrha Pso je razvijanje i potpora otoka,da im se olaksa zivot
Upravo tako.
Definicija PSO-a je povezivanje regija unutar države zbog gospodarskog značaja. Obzirom na već postojeću splitsku zračnu luku, osim iz turističkih razloga, Brač kao aerodrom nema potrebe razvijati. Po čemu je jedan Brač zaslužio da mu se “olakša život” od primjerice Visa?
Splitsko-Dalmatinska županija već ima povezanost sa glavnim gradom putem PSO-a i nema potrebe forsirati promet komercijalne avijacije na dodatne aerodrome unutar regije samo zato jer isti postoje.
Prije svega jer
A) Brač je aerodrom kategorije C koji zbog pozicije i meteoroloških uvjeta vrlo često ozbiljnijoj avijaciji ne znači ništa
B)za vrijeme sezone samo smeta protoku prometa splitskim TMA-om
Pametnom dosta.
Ne to nije definicija PSO-a.
Istina, bila je dok nismo ušli u EU. Sada se odnosi na EU a ne na Hrvatsku isključivo. Recite mi kakav to gospodarski značaj Europa ima od jednog primjerice Brača ili Lošinja? Osim turizma naravno…
Nije bitno kakvog ima utjecaja na Europu. PSO odobravaju nacionalne države, a ne EU.
Slažem se ali definicija koja se do sada primjenjivala na nacionalnoj razini, nakon ulaska u EU primjenjiva je na razini EU.
No i dalje mi niste odgovorili kakav to gospodarsko-ekonomski značaj Brač kao jedan od otoka u Hrvatskoj predstavlja za EU ili RH.
Osim turističkih razloga, ulaganje u kombinacije sa PSO-om ne drži vodu. Opet ponavljam ako postoji komad betona na koji se može sletjeti, ne znači da od njega treba pokušati napraviti promet od 500 000 putnika godišnje.
Jednostavno neke stvari su neisplative i uz poticaje i bez njih.
Europska Unija raspoznaje tri moguća razloga za uvođenje PSO-a. Prvo je da zračne luke opslužuju rubnu regiju, i ovime se opravdava Dubrovnik i Brač, te letovi iz Osijeka za Pulu i Split. Drugi razlog da je regija u razvoju na svom području. Ovime se može opravdati Osijek. Treći razlog je linija sa slabim prometom do odredišta na njenom području, pri čemu je takav zračni put ključan za gospodarski i socijalni razvoj regije koju opslužuje ta zračna luka. Očito se ovima opravdavaju i ostale linije, tj. Pula, Zadar i Split. Malo nategnuto obzirom na blizinu ovih zračnih luka Zagrebu, a u slučaju Splita nategnuto i zbog broja putnika koji prestiže i 200.000 godišnje (2017. linija je imala 184.482 putnika) iako Smjernice dozvoljavaju do 100.000 putnika, dakle duplo manje. No, za sada objašnjenje linija prolazi.
Dakle otoci se mogu opravdati po sva tri principa. Gospodarski razlozi nikako nisu uvjet za pokretanja PSO, jer da jesu onda bi najvažniji PSO Francuske bile linije za Toulouse, Nicu ili Lyon. Nonsens, ili u V.Britaniji između Londona i Manchestera, ili u Njemačkoj između Berlina i Minenhena.
Kada sam u komentaru spomenuo “gospodarske razloge” mislio sam na pomoć regijama u razvoju. Dakle gdje je državi odnosno EU bitno da se regija gospodarski razvija jer je teško dostupna ili je odsječena od ostatka države. Brač to nije. Postoji Splitska zračna luka iz koje je moguće van sezone bez problema doći do Brača. Ljeti OU leti linije za Brač jer shvaćam da obzirom na nesnosne gužve zračni prijevoz slovi kao daleko najbrža opcija.
Brač nikako ne bih definirao regijom u razvoju pa tako i Vaša druga opcija ne drži vodu.
Treća stavla gdje tvrdite da linija ima slab promet do odredišta pa je takav zračni put također ključan za gospodarski i socijalni razvoj isto ne drži vodu. Zašto? Pa zato jer je povezana intermodalnim prometom već dovoljno dobro da zračni prijevoz u većem obujmu nije potreban.
Po meni puno zdravija i smislenija ideja spojiti LDSP iz obližnje luke katamaranom sa otocima npr Brač, Vis, Hvar i rasteretili ste zračni prostor Splita koji je ionako po ljeti krcat. Riješili ste visoku cijenu karte, a uložili ste novac u regiju na način da ju brzom linijom povežete sa svojim regionalnim središtem, Splitom.
Također, još jednom ponavljam, Brač je tip aerodroma koji je veoma osjetljiv na vremenske uvjete pa ako loše vrijeme smatrate razlogom da treba uvesti zračnu liniju, u takvim slučajevima ne dolaze ni avioni.
Kad se postavljaju razlozi za PSO onda se svašta nešto napiše. Pa se čak i elaborira da je Dubrovnik područje u razvoju, a gdje neće biti Brač.
Kako to linija nije bitna za gospodarski i socijalni razvoj Brača? OMG!!!!
PSO nema veze sa gospodarskim razvojem i gospodarskim interesima EU.
Luxair cijena za let izmedu luxemburga i minhena krece vec od 110 eura za povratnu kartu i nije Pso let,a let je 1.10h sa dasehm.
U hrvatskoj građani placaju pso povratne karte od 100 plus eura za isto ili krace vrijeme letenja takoder sa dashem…
smatrate li da je to normalno?
Luxair pozitivan,
Croatia debelo u minusu…
Pa treba i Luxairu uvesti PSO pa bi i on bio u minusu 😜
????
BREAKING NEWS
CROATIA UVODI 4 NOVE LINIJE IZ ZAGREBA
ZAGREB MILANO
ZAGREB BUKUREŠT
ZAGREB PRAG
ZAGREB MADRID
Odakle vam to?
Sa croatian aviation
Tamo takve vijesti nema.
POKRECE SE I ZAGREB HAMBURG
BRAVO CROATIA AIRLINES
Smatram da su u danasnje doba letovi iz braca preko zadra bili totalni promasaj, direktnih letova za braca ljeti bi bi trebalo biti vise i sigurno bi sami po sebi imali 40 ak putnika po letu koliko kazete da bi bilo potrebno,uz normlane cijene i dobre konekcije u zagrebu..
Takoder u ljetnoj sezoni bi trebalo da postoji i Osijek Brac,a mozda i Brac dubrovnik,i Brac Pula…
Za zimski red letenja takoder bi bila pozeljna barem 3 leta tijedno…
To je jedini način da bude 7 letova tjedno ili čak 12 kasnije. Za više od toga nema potencijala, a manje od toga znači lošu povezanost sa hubom i nemogućnost putovanja u Zagreb i Zadar isti dan i vraćanje nazad.
Braču-Dubrovnik nema nikakvog smisla, Brač-Pula nema dovoljno potencijala, Brač-Osijek bi imao smisla.
Pa za dubrovnik ima smisla od kada je lccc baza u njemu,putnici bi mogli koristiti letove s jednim stopom u dubrovniku,ili pak zadru,iz onih destinacija prema kojim Brac jos uvijek nema direktni letova. U ljetnoj sezoni moze da bude 5 do u direktnih letova bez problema,uz uvijet da se preko zagreba ostvaruju dobre konekcije s kratkim stopom , ne stop od 4 do 5 sati
Alene, nemojte se ni truditi pisati ovakve tekstove. Nema Koga da Vas čuje, jer oni koji Vas trebaju čuti, ti su nijemi za ovakve bitne stvari za otoke.
Nažalost znam.
Ima li losinj sve potrebne uvjete za redovne linije? Checkin, security i slicno? Koliko bi to kostalo? Zimi taj aerodrom vise manje ne radi, a i generalno je dosta zapusten.
Godinama se prica o prosirenj piste, ali upitno je ima li to smisla jer je i ovako Losinj pun u sezoni, a koliko smisla ima aerodrom koji bi zimi imao max koji let dnevno, pa dodju gosti koji nemaju kamo jer nista ne radi.
Da ima. Lošinj je već imao redovne linije Adrije, Austriana, Croatie, Silver Aira. Neke od tih kompanija su letjele i sa avionima od 50 mjesta. Zadnje redovne linije letjele su se 2019.
Produženje piste u Lošinju je apsolutna nužnost. Ovo sada nema puno smisla niti za business jetove, a još manje za redovne linije.
Nuznost za koga? Aerodrom kao takav mozda za potrebe bolje statistike. Ali gdje je ekonomska racunica.
Ima li losinj kao destinacija za time potrebe i mogucnosti?
Cres i Losinj imaju 10ak tisuca ljudi, povezanost s drugim kvarnerskim otocima ne postoji osim prema krku koji ima aerodrom. Povezanost prema kopnu isto nije na razini da cete koristiti taj aerodrom kao ulaznu tocku za neko vece proputovanje.
Smjestajni kapaciteti su puni i ovako. Ljeti je upitna potreba za tim letovima. A tko bi letio van sezone ako idemo argumentom da je to metoda produljenja sezone. Jer i veci gradovi na Jadranu s vise zivota van sezone slabo stoje po tom pitanju.
Nema ni rentacar kuca da pokriju potrebe veceg aerodroma. Cak i da s vise letova poraste ponuda, tko ce raditi u tim objektima?
ovo Zadar – Osijek 1 x tjedno u sezoni nema smisla…a onaj odlazak u Rijeku i povratak jos manje
Apsolutno.