Air Seriba je u flotu dobila i treći Embarer E195 od Marathon Airlinesa. Avion ima 16 godina. Avion je trebao doći u flotu do kraja prošle godine, dočim kasni više od mjesec dana. Kako Marathon za Air Serbiu operira i jedan E190 i E175 istim u floti srpskog nacionalnog prijevoznika ima čak pet aviona.
Iako je E175 u floti trebao ostati jako kratko (manje od mjesec dana), a kao zamjena za kašnjenje E195 prema nekim najavama ostati će u floti bar do kraja ljetnog reda letenja. Ovaj manji avion je i te kako dobro došao Air Serbiji, poglavito tijekom zime. Postoje naznake da bi i šesti avion, tj. četvrti E195 mogao doći u flotu do ljeta ove godine.
Je li dobro da Air Serbia nabavlja A190/195? I te kako je. Ovaj avion je iskreno nedostajao kompaniji da pokrije gap između ATR 72-600 koji ima 72 sjedala i Airbusa A319 koji ima 144 sjedala. Avion koji ima 100 do 118 sjedala je idealan kako za letove zimi, tako i za linije za manje putnika ljeti. Istinski idealan avion za Air Serbiu. Logično je da kompanija ima 6 ovih aviona u floti, a iskreno bilo bi dobro da ova flota raste i na 10 aviona u dogledno vrijeme.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Strašno! Ko vodi Air Serbia u? Čovek sa završenom istorijom umetnosti??? Jak stručnjak za avio-saobraćaj!
Koliko Air Serbia ima svojih aviona? Nijedan !
Najam aviona sa wet leasom može ali samo u emergance slučaju kada vam povremeno ispadne neki avion zbog kvarova ili pregleda! Nema tu nikakve zarade inače bi se avio saobraćajem bavile turističke organizacije a ne specijalizovanih kompanije!
Air Serbia nema ni svoju tehniku za održavanje aviona, JAT Tehnika je prodata ( poklonjena) za 10 miliona evra a sada se pregovara sa Turcima da osnuju deo Tehnike za održavanje aviona! Bruka ko se brine u Srbiji o vazdušnom saobraćaju!
Tko ima završenu povijest umjetnosti?
A , šta si ti završio,?
Embraer je odlican avion i Air Serbia ga jednostavno mora imati.
Činjenica je da ljudi više vjeruju mlažnjacima nego propelercima. Koliko god mi znamo da su za kraće relacije bolji propelerci (i ATR i Dash i svi ostali), morate shvatiti da su ljudi neuki i više vjeruju avionima tipa Embraer.
Uz duzno postovanje meni su propelerci jako ruzni,pre 2 dana sam imao prilike gledati Croatijin Dash u fazi uzletanja sa Zagrebackog aerodroma,smesno i na sve lici osim na avion.
Šta znači vjeruju. Mislim da su sigurniji turboprop avioni, pogotovo ATRovi
Što znači “vjeruju”. To znači da je to njihov subjektivni stav. A takav subjektivni stav kupuje kartu ili ne, tj. kupuje ju kod konkurencije.
Poštovani Alane,
Da li možda planirate neki članak ili analizu kako bi se na primjer trebala razvijati jedna kompanija poput AirMontenegra?
Već smo imali takav članak.
Slazem se sa Alenom, ako rukuvodstvo razmislja ozbiljnije potrebno je min 10 atr72, 10 E195, 10 A320 ( a da se povuku sve A319), 5 A321 i 5 A330!
Sve OK, samo mislim da im u idućih 5 godina ne treba A321 i 5 A330 je previše. Tri su taman, četiri je već nategnuto.
4 tipa aviona na 40 komada? Jeste li vi normalni?
Što, kad je sve wet lease, može biti i 14 tipova aviona! Koliko sad ima tipova aviona i na koliko aviona?
Sve će biti wet lease?
Najbolje imati jedan tip, i da je to 737 MAX…
Ljudi polaze od različitih premisa kada razmiljaju o jednoj temi, te nema potrebe pozivati se na “normalnost”. Ako ke cilj bolja utilizacija flote u različitim periodima i na različitim linijama, pogotovo što su neki u wet lease, dakle obuka osoblja je u nadležnosti i troškovima nekog drugog, onda 4 tipa i nije loše. Na taj način se vrši i disperzija rizika. A ako imate samo jedan tip kome otpadnu vrata, ili se sruši zbog MCAS, onda sva ušteda i kompanija mogu da propadnu u par dana…
Jasno.
Govorite besmislice.
737 MAX i 737 su jedan tip aviona. Je li Ryan propao zbog problema na 737 MAX?
Pa nije ga imao u svojoj floti tada…
A Max i jeste pao zato što su tvrdili da je to jedan te isti tip aviona, pa su dogradili MCAS da bi popravljao aerodinamičke nestabilnosti, a kako je to radio, već je dio istorije…
Nedavno pročitao da je Kayak (internet sajt za putovanja, kao Booking) uveo opciju biranja da li hoćete leteti sa MAX ili ne. I ta opcija je postala prilično popularna u smislu da ljudi traže da ne lete sa MAX. Traže opcije putovanja gde će leteti Airbus-om.
Info iz kompanije je da im Direktorat ne dozvoljava 4. tip aviona već samo tri.
Nema zakonskih uporišta za tako nešto. Možeš imati i deset vrsta ako ti se isplati. A već imaju 4, ATR, A319/320, E195, A330
Neformalno da, formalno ne, E 195 nije registrovan u srpskom registru.
Ljudi uopce ne uzimaju u obzir tip prijevoznika. Nekakav full service prijevoznik kao JU ima koristi od diverificirane flote, s time se dobija fleksibilnost, jer je potraznja sezonska, ali to naravno dize cijenu odrzavanja. I dodaje kompleksnost u vidu organizacije operacija, sto opet kosta.
Ali sve se to lijepo vrati kad ne letite praznim avionom naokolo.
Jedinstvena flota kao kod ryanaira i ostalih LCC i ULCC ima smisla jer im je takav modus operandi, niske frekvencije letova, pa su letovi automatski puniji, nakraju vidjet cemo kakao ce se OU provesti sa unificiranom flotom…..
AS leti i linije od par stotina km gdje im paše manji avion, do Ryan to ne radi. S druge strane AS ima i Interkontinentalne letove i za to koristi A330, Ryan takvih linija nema, pa nema ni takvih aviona… I ha kod kuće imam kašike za supu, ali kafu ne miješam sa njima, opet ni supu ne jedem čajnim kašikama.
Ryanair leti linije od par stotina km.
Sta je tu pogresno? ATR 72 za region, E 195 za letove gde ima manje putnika i gde je a320 preveliki, a321 ako uzimaju verziju za duzim doletom moze da pokrije i dalje marsute a a330 preko okejanski letovi. I zasto ja nisam normalan? Da li treba da salju a320 gde je popunjenost dovoljna da pokrije e195? Sledeci put pre nekom sto kazete da je lud iznesite vase argumente jer to vise pokazuje o vama kakvi ste! Stefan ( inace sam pilot ali ne letim za air Srbiju)!
Pa dobro, JU je svjedno državna spalionica para.
Gosin kapetane,okejanski???
Zikina sarenica.
Sve je to lepo ali koliko ih košta taj najam aviona? Ozbiljno pranje para
Aman koje pranje novca, o cmeu pricate. Da li imate neki izvor za tu tvrdju ili se svede na rekla kazala?
Jedino sto ih je puno kostalo je bio LEAV A320 i DAT ATR. LEAV je otisao cim je opao saobracaj a DAT je ostao jos malo duze jer su Danci spustili cene nakon produzetka ugovora. To je i logicno jer je tada vec prosla sezona.
Ove sto sada imaju su dosli sa jako dobrom cenom i zato je ugovor za A320 do 2025. godine.
Odlican clanak Alene.
Hvala Stefane.
Uvođenje Embarer flote JU je napravila najbolji potez koji je mogla.
Ovaj avion će ih dići za klasu više u vidu profita.
sad imaju sve popunjene. Embarer se može rasporediti na mnogo više linija nego A319. Bukvalno mogu poklopiti čitavu širu regiju.
Apsoltuno da. Već 10 godina urlam da je E195 nužnost za JU.
Mislim da je vas zadnji clanak na ovu temu, kao i komentare ucesnika, neko prvi put sa paznjom procitao i izasao iz zone konfora, razmislio i shvatio da nekada postoje i dobronamerni saveti i ako izgledaju kao kritike . Bitno je da su uradili pravu stvar za kompaniju.
i za OU ali sada su usli sa A220 i bojim se da im nece biti uspjesno
Imati na tridesetak aviona četiri tipa je jednostavno suludo. Ako OU želi uspjeh, treba se ugledati na Air Baltic.
Ma kaj pričate. Imati 3 tipa na 30 aviona je potpuno normalno. To svi imaju.
A tko su to svi? Air Baltic ima 46 aviona po tipu, Finnair 16, LOT 25, Aegean 25, Aer Lingus 27 (izuzimajući Aer Lingus Regional obzirom da ti avioni nisu u njihovom vlasništvu niti ih oni operiraju već druga kompanija), Iberia 30, TAP 33, Swiss 17, Austrian 16.
A možda u OU i rade intelektualci obzirom da imaju dva tipa aviona na 12 komada.
Majko mila dajte ne lupajte. Tona je manji kompanija koje imaju 2 ili 3 tipa aviona na 15-20 letjelica.
Zato te malu kompanije posluju sa gubitkom ili su na rubu propadanja.
Bogami ne.
Kao npr.?
Luxair, Icelandair, Austrian, Swiss…
Lijepi primeri. Nažalost, ni jedna od navedenih kompanija nema 2-3 aviona na 15-20 letjelica.
Bi li onda za OU bilo racionalno da ima ATR 72 + A220-100/300 + A320/321?
Da ima ATR72+A220+A320 na 15 aviona bi bilo ekstremno glupo. Ali da ima dva modela ne bi. Sve navedene kompanije imaju jedan model na 8 do 14 aviona.
Koje navedene? Austrian i Swiss imaju više.
Imaju više čega?
A na 25 aviona?
Na 25 aviona bi i mogla imati 3 modela iako na tjesno. Air Serbia na 24 aviona ima četiri modela.
U americi imate operatere kao SkyWest ili Jazz Aviation koji su u sličnoj relaciji kao sto je Marathon sa AS.