A da, Air Pannonia je jedna teška, mukotrpna, ali uspješna hrvatska priča. Zamaaero ne piše o business kompanijama i školama letova, ali ova kompanija je istinski čudo. Kompanija operira iz Osijeka i Zagreba, te iskreno, pokrila je sve segmente koje je mogla, osim redovnih putničkih letova. A i njih je pokušala napraviti iz Osijeka, ali je na koncu odustala.
Stoga uživajte u ovom članku o jednom drugačijoj i uspješnoj kompaniji koja istinski može biti uzor svim kompanijama u regiji, te im pokazati kako maksimalno iskoristiti svoje kapacitete i potencijale.
Povijest Air Pannonie
Kompaniju je osnovala i danas ju vodi obitelj Vlašić i to daleke 1993. (pod imenom Air Tractor) kada nabavlja prvi AN-2 (9A-DAV). Kompanija je nastala kao tipično slavonska potreba, dakle kao kompanija koja će raditi zaprašivanje usjeva. Naime, bankrotom Poljoprivredne avijacije ostao je gap i samo je bilo pitanje kada će se naći netko tko će ovaj gap popuniti u Slavoniji. Vrlo brzo kompanija je imala i tri ova aviona.
Kompanija je dakle krenula u ratom poharanoj Slavoniji, još tijekom Domovinskog rata kada je dobar dio Slavonije još bio okupiran, a Osijek funkcionirao u ratnom okruženju. Prisjetimo se da se tada nije mogla koristiti ZL Osijek (Klisa) koja je bila okupirana i zatvorena. Stoga je prvih par mjeseci kompanija letjela iz malog aerodroma Niza kod Našica. Po otvaranju Aerodroma Čepin (1995.), koji je bio unutar gradskog područja Osijeka i služio je kao osječka zračna luka tijekom Domovinskog rata i Air Tractor se preselio na Čepin. Od tamo su operirali sve do 2001. i ponovnog otvaranja ZL Osijek.
Kompanija 1995. otvara i pilotsku akademiju, kasnije nazvanu Pannonia Pilot school (2009.), a ista radi u Hrvatskoj i Sloveniji. Dozvole su Slovenske, iako je većina školovanja i polaznika u Hrvatskoj. Matična obuka je u Osijeku. Prvi avion za školovanje je 1995. bila Cessna 172K. 2009. školovanje se ozbiljno proširuje i nabavlja se dvomotorni PA-44 180 Seminole, TB20 i Cessne. 2010. kupili su i simulator letenja S812 ELITE. Kompanija posjeduje i svoj prostor sa predavaonicama i drugim prostorijama za školovanje. Kompanija posjeduje EASA ATO certifikat. Air Pannonia je i organizacija za testiranje jezične sposobnosti pilota.
Air Panonnia ima i maintenance, Pannonia Aero Technics d.o.o. koji je sestrinska kompanija Air Pannonie, a koji uspješno servisira manje poslovne zrakoplove (aneks II zrakoplove), te ima EASA 145 certifikat. Između ostalog kompanija održava Citation Jet, Citation Mustang, Citation Bravo, Citation XLS, Citation 500, Citation Jet 3, Cessnu Grand Caravan, Beechcaft 200, Air Tractor serije 400, 500, 600 i 800, Embraer EMB500 i King Air. Od nedavno kompanija posjeduje i part 147 certifikat u obliku sestrinske kompanije Globe Air Academy d.o.o. za školovanje tehničkog osoblja, te odobrenje za obnovu interijera zrakoplova. Pored matičnog hangara u Osijeku, kompanija ima podugovorni objekt u Vinkovcima za obnovu interijera zrakoplova. Ovu kompaniju vodi Domagoj Vlašić.
Air Pannonia je ujedno i CAMO organizacija. CAMO (Continuing Airworthiness Management Organization) je organizacija za upravljanje kontinuiranom plovidbenosti zrakoplova, zadužena za osiguravanje da zrakoplov ostane siguran za let, održavajući svu relevantnu dokumentaciju i postupke sukladno propisima (kao što su EASA Part-M), što uključuje praćenje održavanja, planiranje i nadzor svih popravaka i pregleda, te osiguravanje da su sve operacije u skladu s najvišim sigurnosnim standardima.
Kompanija je oko 2010. bila jako frustrirana lošim odnosom Hrvatske prema zrakoplovstvu i preselila se u Sloveniju. Na sreću ne zadugo, te je veći dio businessa ipak ostavila u Hrvatskoj, iako ga ima i dalje i u Sloveniji.
Kompanija se bavi VIP letovima od 2014. godine. Tada nabavljaju prvi VIP aviona Beechcraft King Air C90. Sa ovim avionom rade i medicinske letove, te su nabavili kompletnu medicinsku opremu za siguran prijevoz bolesnika.
Trenutna flota
U ovom momentu Air Pannonia ima tri poslovna aviona, Cessnu 525 CJ1 (9A-JIM) koji je nabavljen još 2016. i dvije Cessne 525A CJ2 (9A-JIP i 9A-JET). Sva tri aviona su poslovni jetovi (mlazni avioni), pri čemu CJ1 prima 6 putnika, a CJ2 prima 7 putnika. Istim je Air Pannonia i najveća business jet kompanija u Hrvatskoj, obzirom da konkurentski Jung Sky ima dvije Cessne 525A CJ2. Radi 9A-JIM koji je pukla guma prilikom slijetanja u MZL Zagreb ista je 9.6. ove godine bila zatvorena čak 10 sati. Ovaj avion je popravljen i u letnom je stanju, no objavljen je za prodaju. Kompanija ima daljih planova za ovu flotu, no o njima još ne želi govoriti.
Jedna od važnih djelatnosti kompanije je aviotretiranje bilo kojeg terena, usjeva ili šuma. Ovo je bila i prva djelatnost kompanije, a isto redovno radi i danas. Ovo su radili u Hrvatskoj i BiH. Posebno važna djelatnost je tretiranje močvarnih područja i većih gradova radi suzbijanja komaraca. U ovom momentu su jedina hrvatska kompanija koja radi ovaj posao. U današnje vrijeme više ne rade tretiranje usjeva (jer za to nema novaca), pa se više bave zaprašivanjem komaraca. Za ovu svrhu koriste AN-2 i Britten Norman BN2B Islander (nabavljen 2022). AN-2 služi za zaprašivanja zelenih površina, a BN2B za zaprašivanje naseljenih područja.
Osim ova dva aviona za zaprašivanja i tri poslovna jeta, kompanija ima i dva aviona za školu letenje. Prva je Cessnu 150, te je do prije par dana imala i Cessnu 172N Skyhawk koju je prodala, a nabavila je Diamonds DA-40 (3 putnika) koji dolazi na proljeće. Ovaj avion može služiti i kao avio taksi. Kompanija ima i jedan protupožarni Air Tractor AT504 (sa kotačima) koji služi i za tretiranje komaraca (nabavljen 2024.). No, o njemu malo kasnije.
Dakle kompanija ima ukupno 8 aviona. Respect! Kompanija prevozi i opasan teret. Air Pannonia osim prostora za školovanje ima i svoj hangar u Zračnoj luci Osijek.
Air Tractor novi projekt
Kao što sam rekao kompanija je nabavila Air Tractor za zaprašivanje usjeva i komaraca. I nije planirala sa njim letjeti protupožarne letove iako je objavila da može, po potrebi, uskočiti Hrvatskom ratnom zrakoplovstvu sa ovim avionom u slučaju velikih požara i dodatne potrebe za avionom. To se do sada nije desilo
No, ove godine su Marko Đuzel, direktor ZL Mostar, i Mario Kordić gradonačelnik Mostara su bili inicijatori baziranja jednog Air Tractora u Mostaru za gašenje požara. Projekt su financijski podržale institucije grada Mostara, Hercegovačko-neretvanske županije, Hercegbosanske županije, Zapadnohercegovačke županije i BiH. Nakon pregovora Zračna luka Mostar se odlučila angažirati upravo osječku kompaniju Air Tractor d.o.o, koja je za tu nakanu izdvojila svoj Air Tractor AT504. I tako je AT504 umjesto zaprašivanja komaraca krenuo raditi svoju osnovnu funkciju protupožarnog aviona. Win-win i za ZL Mostar, i za BiH i za sam Air Tractor d.o.o.
Avion je bio stacioniran u Mostaru od 1.6. do 1.10. u kom periodu je imao 34 gašenja požara, 94 sata naleta i 180 letova. Avio je požare gasio diljem BiH. Projekt je nakon 1.10. imao evaluaciju i ekstremno je pozitivno ocijenjen. Sama ZL Mostar je ovime dobila još jednu funkciju i dodatne prihode. Bravo Đuzel.
Stoga ne čudi da se ove godine odlučilo nastaviti projekt i da je ostvaren naum Đuzela da se nabave dva protupožarna aviona. Ugovor je potpisan prije tri tjedna i gotova je stvar, dakle kreće se u realizaciju.
Osim Air Tractora AT504 iz Osijeka koji će u Mostaru biti od 1.6. do 1.10, Air Tractor d.o.o je uzeo još jedan avion u wet lease i to AT802. AT802 dolazi iz Španjolske, sa španjolskim posadama i operirat će od 15.6. do 15.9. Ovaj avion prima bitno više vode (AT504 prima 1900 litara, AT802 prima 3104 litre) i brži je (AT504 210 km/h, AT802 356 km/h). Stoga će AT504 koristiti kao frontmen koji će koordinirati operacije i biti prvi na požarištu, a AT802 će biti drugi avion na požarištu i služit će kao jača podrška. To znači da će se požar bitno prije ugasiti jer će se udarati sa preko 5000 litara vode odjednom.
Prošle godine ogromnu većinu letova obavio je Krešimir Vlašić, a drugi pilot je bio u Mostaru samo 15 dana. Ove godine Air Tractor d.o.o. je školovao i trećeg pilota pa će u Mostaru imati čak tri pilota za AT504, dok će AT802 imati dva španjolska pilota, što znači da će oba aviona imati pet pilota na raspolaganju.
ZL Mostar je u postupku preuređenja hangara kojeg je prošle godine dala na korištenje Air Tractoru. Pa će s u hangaru izgraditi i sobe za pilote (više neće biti smješteni u gradu nego u samoj zračnoj luci), sanitarni čvor, te zona za relaksaciju sa nogometnim terenom. Oba aviona će koristiti ovaj hangar za održavanje i stacioniranje.
Za požare se koriste aerodromi Mostar, Sarajevo, Tuzla, Banja Luka i Livno. No, iduće godine će biti otvoren i Aerodrom Tomislavgrad što će učiniti gašenje efikasnijim, a realno će potencijalni aerodromi za opskrbu aviona biti na 20 do 70 km, tj. 10 do 35 km od požarišta što omogućava više operacija u jedinici vremena. Interesantno je da je za punjenje 1900 litara vode u AT504 dovoljno samo 1:30 minuta pod visokim pritiskom.
Ovime Mostar dobiva nešto što nema čak ni bitno veća Srbija. Dva aviona za potrebe BiH su dovoljne. Prošle godine se jedan avion ubio, radilo se preko svake mjere, pilot je bio premoren. Ove godine sa dva aviona i bitno više pilota stvari će biti bolje i daleko jednostavnije. A efikasnost protupožarnog djelovanja će biti neusporedivo veća.
Stoga svaka čast, Vlašići. VIP poslovni letovi sa tri aviona, medicinski letovi, tretiranje poljoprivrednih površina i komaraca, protupožarni letovi, škola letenja, testiranje jezičnih sposobnosti, škola za tehničko osoblje, maintenance… Primjer kako na svom lokalnom području (a i šire) odraditi sve što se može. Istinski maksimum potencijala. Ogromno bravo.
Na kraju kompanija ima preko 50 zaposlenika, te je vrlo obiteljski ustrojena. Jednom sam imao prilike razgovarati sa dva pilota Air Pannonie koji su išli po jet u Beograd gdje je bio na maintenanceu, i izuzetno je vidljivo da se kompanija vodi obiteljski, da takav odnos nemaju samo članovi obitelji Vlašić, nego i njihovi zaposlenici. A to je više nego pohvalno. Stoga bravo Vlašići, jedva čekamo vaše iduće poteze.
Alen baš ste sve izvukli. Oni su inače baš škrti na informacijama, stoga bravo što ste sve ovo našli.
Hvala.
Alen jako dobar clanak.
Hvala.
Imaju i firmu za izradu namještaja Hobi centar bio jednom nisu mi sjeli ali ovo što rade s avionima kapa dolje, logičan slijed je g650 haha šalim se Cessna XLS
Da, imaju.
Ma nabavit će oni jos jednu Cessnu.
Vrlo vjerojatno.
Je imaju kompaniju za namještaj, al ona nema veze sa avionima.
Da
Haha kao u jedna kompanija u bosni. Prodaju autogume i racunare
9a-Dpy sletio bez trapa, sa panoramskim putnicima na skolskom letu, 9a-Dkz sletila bez trapa, 9a-Jim izletio sa staze… zanimljiv safety record
Bome…
Koma, nije to dobar sefty record.
Pa nije.
Nisam znala da su imali toliko incidenata.
Eto.
Vidim 15ak komentara, a pise da ih ima 32. Jel to meni nesto ne valja ili je problem sa stranicom?
Da i ja sam to primjetio. Stvarno ne znam zašto je to tako.
Ponekad vam se javlja to, komentari koji su usli a jos nisu odobreni, da se vide kao broj komentara. Cak se razlikuje na mobilnoj i desktop verziji. Slobodno provjerite sa IT likom, zbog cega je to tako.
Ma to se dešava jako rijetko, pa ne boli glava.
Proverite i podatke o broju sedišta za putnike u Cesnama
9A-JIM (proizveden 1998. godine) bi trebalo da ima 5 sedišta
9A-JIP (proizveden 2004.) 6 sedišta
9A-JET (proizveden 2004.) 6 sedišta
Podatke sam dobio od Kreše Vlašića.
Pa šta da vam kažem, ako ima fotografije unutrašnjosti pa da brojite.
U dokumentaciji piše drugačije
Što piše u dokumentaciji?
Pa piše da imaju tačno onoliko sedišta za putnike koliko sam napisao. Ako Krešo kaže, može da pokaže i fotografije.
Dobro je da su ova dva novija primerka prošla renoviranje (možda su tad dodali sedište) posle 20 godina od proizvodnje, ali leteti 9A-JIM nakon 30 godina ne znam kako se bilo kome isplati.
To mu dođe u ravni sa onim šta je ludi Mitrović radio sa svojom flotom
Pa imaju koliko pise u clanku. Toilet seat se isto racuna
Tako su rekli.
Ma imaju ovako kako je Alen napisao.
Tako je Krešo Vlašić rekao.
Ma to su točni podaci.
Tako kaže Krešo Vlašić.
Zanimljivi su ti Vlašići u komentarima. Izbjegavati na internetu i u stvarnosti.
Da izbjegavati.
Zašto?
Zašto?
S obzirom da jedan brat osporava drugoga u komentarima (koji se doduše više ne vide, na žalost svih čitatelja)- zato izbjegavati na internetu. S obzirom na loša iskustva u poslu i neosnovanim prijetnjama- zato u stvarnosti.
OK. Da, maknuli smo komentare Domagoja Vlašića na zamolbu Krešimira Vlašića i Zrinke Vlašić.
Ovo je esmeralda, mirasol i la pobre nina rica sve u jednom 😀
Da li je realno ovo sto sam vidio tu? 😀
Ha…
To nije dobro.
Nije.
Kao sto rekoh u jednom od maknutih postova, sada je jos i odmjeren u izjavama kakav je bio dok je bio mlađi. Šteta, ostatak obitelji su stvarno odlični ljudi.
Za ne povjerovati.
Nije lako s njima, tj. s jednim djelom obitelji
No dakle.
Zasto inace ne pisete o biznis kompanijama?
Da, u načelu ne pišemo.
Ali zasto?
Pa nije naša zona interesa, nema se što puno pisati, stvari kod njih su jako promjenjive, niz kompanija brzo bankrotira…
Kaj zasto? Pogledaj komentare pa vidi zasto 🙂 ko da odradis intervju sa kerumom o veganskoj kuhinji ili šeksom o ponudi cajeva u saboru 😀
🙂
Prisjetimo se što je bilo sa Pink Airom. Djelovalo bajkovito, kad tamo…
Upravo tako.
Kolika je bila šteta koju su prouzročili ZLZ?
Ne znam.
Da li su oni ili ZLZ odgovorni? Pa zlz je taj koji bi trebao imati mogucnost ciscenja piste, micanja aviona, itd, i to kasnije naplatiti kompaniji.
Neosporno.
Da li je po nekom Zakonu MZLZ to duzna imati? Odnosno kako je to regulirano? Vjerujem da bi ih tipa Ryan odmah tuzio jel su njemu zbog toga prouzrocili stetu, ako je stvarno to potrebno imati. Ukoliko nije zakonski potrebno imati, MZLZ je mozda cisto financijski izracunala da mi se to ne isplati, jel je vjerojatnost mala pa ce radje taj dan jedan u 5/10 godina imati probleme nego imati opremu za sve moguce udese koji se mogu desiti. Kao sto mnoge zracne luke nemaju opremu za ciscenje snijega (i to bogami ogromne) jel im snijeg dodje jednom u 2 godine pa to uracunaju u svoju finnacijsku konstrukciju.
Ma ta oprema je stvarno jeko jeftina. Navodno košta tek 10.000 EUR.
Kolika je steta sto ZLZ nije imala adekvantnu opremu za uklanjanje zrakoplova već su cekali nasu iz Osijeka??
Da to je istinski velika sramota za MZLZ.
to je ogroman lapsus managementa ZLZ.
Da.
Kako god oni su štetu ostvarili (ne toliko puno sati to je greška ZLZ) i trebali bi platiti za to.
Istina.
Baš me interesira hoće li Zagreb tražiti obeštečenje od Air Pannonie.
I mene.
Mogla bi i pannonia traziti obestecenje jer ispadaju nesposobni, a uklanjanje unesrecenog aviona s piste spada u domenu posla bas zracne luke. Kolko je bilo negativnog pressa o panoniji, lako mogu tuziti zl zagreb i dobiti tuzbu.
Pa nije napravila MZL Zagreb kvar na avioni koji je onda zaustavio promet na MZLZ.
Ali mzlz nije odvukla avion jer nisu imali opremu, a bijes dijela javnosti je usmjeren i na pannoniju, neopravdano. Da je avion odvucen u roku od ne znam sat vremena, o ovome se ne bi ni pricalo, pitanje je bi li ovo i dospijelo do vaseg portala kao nesto vise od crtice, a ne glavne vijesti.
To stoji.
gospodine Vlašiću, a da se vi interno unutar obitelji dogovorite koje informacije idu u javnost? Ovako, usprkos izuzetno pozitivnom članku o Vašoj firmi, ostaje gorak okus u ustima..
Bome da.
To sam i ja pomislila. Prvo mislim fail od analize sve netocne informacije pa se ispravlja, a sad nakon svih komentara osjecam da umutar nesto ne stima
Jako čudno. Danas sam razgovarao sa Krešom Vlašićem ponovo, nikakvih problema sa njim imam. A brat očito ima neku frustraciju iako sa njim nisam ni razgovarao.
Jeste li sigurni da je ovo pravi Domagoj Vlasic u komentarima? Mozda netko trola. Cudni su mi ovi komentari bas
Je.
Ako ne poznajete Domagoja su čudni😀.
Nisam ga jako dugo vidio, mislio sam da se malo promijenio. Ustvari kad bolje razmilsim je, ovi komentari su ustvari odmjereni za Domagoja od prije 20 godina…
Au.
Jel Lila asfaltirana ili beonska uss, ili ipak samo travnata/zemljana? Hvala unaprijed
Asfaltirana https://maps.app.goo.gl/5ToKuyug57JX2iPM7?g_st=aw
Asfaltirana..
Hvala na info 🙂
Kakvi su odnosi s ZL Osijek? Pitali su ih dozvolu za instalaciju solarne elektrane na krovu objekta koji je izgrađen s nekakvim dozvolama u airside-u? Tipična hr priča…bljak
Pa funkcioniraju u ZL Osijek, zar ne?
Bilo bi dobro da se napise sta je točno tu sporno..Hangari se inace grade na airside u..Cijeli svijet ih ima ..Pa i Hrvatska..Nece valjda Hangar biti u selu? Totalno nelogično
Hajde evo onda tri pitanja….da bude jasnije….
1. hangar je izgrađen i dograđivan sukladno odnosnom Zakonu u području gradnje, imate građ dozvolu za svaki taj zahvat i to uz suglasnost ZL u cijem se airside-u nalazite?….zašto je “njihov” airside?, zato jer je njihov i Plan zaštite temeljem kojeg je isti prostor dio airside-a;
2. Solarna elektrana na krovu je također izgrađena uz suglasje ZL Osijek ili,
Ili se jednostavno igrate politickog mišićavka sa svakom upravom koja se odluči baviti interesima ZL Osijek
3. Trošak sluzbe security-a koji vas sukladno regulativi mora pregledati svaki put kad ulazi bilo tko, vi ili vama u posjet u taj airside, snosite barem jednim dijelom? Prefakturiraju vam? Ili smatrate da to mora biti pokriveno sramotno malom naknadom koju im plaćate?
Mozemo razviti priču da čitatelji i autor shvate razmjere….
Imate pravo, nismo u selu vec na zračnoj luci u kojoj pojedinci dođu na ideju da mogu sto hoce….
Izmijenili su vam uvjete komercijalne ili ih upravo mijenjaju je li tako?….znate li što znači termin politika popusta….ravnopravno svima…
Anonymous, nije to bas tako, ja kao bivsi djelatnik ZL Osijek samo mogu reci da svaka medalja i prica ima dvije strane pa tako i ova.. Pametnom dosta..
Jasno da ima.
Pitanja su vrlo jednostavna….i norme ovog društva također
Odnosi sa ZL Osijek nisu dobri, zapravo su jako losi.
Pa problema ima, a gdje ih nema. No, ne vidim da je išta egzistencijalno i jako bitno.
?
Igrom slučaja sam radio dio na tom projektu el energije, a pratim ovu stranicu ….
Po svemu što sam vidio ZL Osijek ih je kočio i nije im dao „dovoljno el.energije “ pa su ljudi napravili off grid elektranu da se spase jer su bili podbrojilo i nepostojeći za vanjskog distributera . Dolaskom novog direktora počinje promjena, jer je čovjek po njegovoj priči imao slične probleme u sustavu gdje prije radio. ZL Osijek je ne zakonito godinama naplaćivala struju svima ,(ljudi su nam pokazali račune i nisu ih htjeli spojiti na vanjskog distributera – znaci ucjena) a da nije ishodila odobrenje HERE za distributera el energije. Sva sreća sad se taj problem riješio što očito nekom nije po volji.
Što je najgore ZL Osijek pravna služba je samu sebe prijavila mjerodavnim službama pokušavajući prijaviti solarnu elektranu . Ono što meni nije jasno zašto tamo ima ljudi koji idu pisati prijave umjesto da se okrenu konstruktivnosti .Dali su to osobni ciljevi po sistemu „ zavadi pa vladaj“ i gdje točno je u ovom slučaju benefit ZL Osijek ?
Dakle prije nego pišete barem se informirajte !!
Tko god ovo piše preporučam da sve prijavite mjerodavnim institucijama, iako sumnjam da tu ima “mesa” kad ste se odlučili obračunavati prizemno na portalu.
Meni je veći problem sto taj aerodrom ima malo letova što znači manje posla .Vi živite od putnika jel tako?Ili vam to nije bitno??.. Koliko čitam na portalima i letovi London su smanjeni . Ne vidim nikakve promjene, nove linije ???Napokon su onu staru zgradu počeli mijenjati, ali bez putnika ta zgrada ce biti prazna ..
Zašto su ih kočili?
Ima promjena, Croatia uvodi dva tjedna leta više, po jedan više za Split i za Minhen.
Postovani, instalirali off grid? Jesu je tako i unijeli u airside off the record i isto tako off te record montirali…..imate recimo onda barem safety studiju za takve zahvate unutar airside-a koju ste prethodno izradili i onda dostavili HACZ…AGENCIJI za civilno zrakoplovstvo., sve pored onoga sto sam ranije pitao imate li!??..dajte ne blamirajte se…
Kako je rekao gdin Vlasic, nije to neko selo vec aerodrom pa se onda tako i treba ponasati
Znaci safety studija koju sam pitao je obavezna za izradu u airside-u kod takvih radova….i imate je? Dajte samo prvu stranicu pls da se uvjerim da griješim
Hmmmm….
Zar netko to spori?
Pa valjda je ZL Osijek u interesu da ima jednu takvu kompaniju na svom aerodromu.
Svakako bi im trebalo biti.
Ali na način da odgovara i interesima obje strane, znači i ZL Osijek…..umjesto samo vama….ako je to sve tako jednostavno i jeftino za odrzavati….pa sto se ne rijesite problema i izgradite si alternativnu USS i to kao ATZ….cemu se mučiti s kočničarima….ne slazem se s takvom konstatacijom prema ljidom koji tamo rade svoja posao
Da obije strane tu moraju imati interes.
Domagoj ovu inforamciju mi je dao osobno Krešo. Ja o tome ne znam ništa, on je to rekao.
Krešo je svakako relevantna osoba da iznosi informacije o Air Pannoniji.
Sorry, Domagoj, ali to vam piše u press materijalu. Inače informacije se temelje na press materijalu i inforamcijama od Kreše, a on je i autoizirao članak.
Ne nije istina. Sve što je Krešo napisao u autorizacji smo i ispravili. Poslao mi je i poruku po objavljivanju i zahvalio se.
Ja sam stvarno mislio da je Poljopvrivredna avijacija spadala pod JAT.
Ne postojale su Poljoprivredna avijacija Zagreb (poznata po operacijama u Africi i otmici posade),Poljoprivredna avijacija Osijek,JAT Poljoprivredna avijacija Vrsac, Zrenjanin , mali dio u Makedoniji i dva aviona na Kosovu..Najveca je bila JAT a po broju operacija je bila Osijek.. Imali su ako se dobro sjećam 24 An2..