CCO Airbus-a je za novinare ponovo potvrdio da kompanija i dalje radi na sertifikaciji za sletanje veće varijante A220 na London City (LCY). Trenutno ne postoji procena za kada bi mogla da se postigne ova seritifkacija.
Još od vremena kada se avion zvao C Series, planirano je da manja varijanta odmah može da dobije sertifkaciju za London City. Direktor aerodroma je bio onaj koji je 2018. prvi ponovo počeo da lobira za sertifikaciju većeg A220 za ovaj aerodrom, a nakon 5 godina bez vesti CCO Airbus-a je “oživeo” ovu ideju, komentarisajući na Dubai Airshow-u da Airbus nije odustao od ove ideje i da aktivno na istoj radi. Izazovi nisu zanemarivi – A221 već ima neke operativne restrikcije. Kompanije za maksimalnu efikasnost moraju da na svoje A221 montiraju najjače dostupne varijante motora PW1500, konkretno PW1524/25G. U slučaju da se odluče za slabije varijante 19G/21G, A221 dobija operativne restrikcije tokom poletanja sa aerodroma, zavisno od opterećenja aviona. ITA recimo, koja je na svojim originalnim A221 imala slabije motore, je na povratnim letovima na ruti iz Milana za London City morala da ograniči kapacitet putnika na 115/125, dok je na dužim letovima za Rim morala da taj broj smanji čak na 100/125 dok nije dobila novije A221 sa najjačim motorima.
Ova činjenica između ostalog potvrđuje i da jedini operater A220 u regiji, Croatia, neće moći da sa svojim A223 leti za London City, na isplativ način barem. Ovo je s obzirom da kada jednog dana A223 dobije dozvolu za LCY, sigurno će imati još veće restrikcije nego A221, što je problem za Croatia-u jer je ista naizgled za svoju flotu izabrala de-rated varijantu motora – PW1521G.
dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Airbus
City bi bila dobra opcija za OU.
Ne bi
Pa nemaju vise slotova na Heathrowu, a obzirom da se City siri tamo bi ih OU mogla dobiti vrlo jednostavno.
Ma koji City? Ako bi beć povećavali London onda je to Gatwick.
Гетвик је далеко, аеродром је ружан, нисам баш уверен да су добре везе преко самог аеродрома.
Сити је таман тамо где треба, мали, брз, леп.
Додуше последњи пут пре короне.
Ja bio na Cityu prije par mjeseci. Minijaturan, stisnut. Gatwick je zakon, prostran, puno kompanija, mogućnost konekcija, dobre veze prema gradu.
Kakak City pa nije OU KLM, Swiss, Lufthansa ili LOT. Za City ne lete čak ni Brussels, Iberia, Air France, SAS, Aer Lingus, Austrian, Finnair… kakva crna Croatia na City.
Ne lete za City zbog limitacija.
Ma tko? Air France i niz drugih ima avione za City.
A320 ne moze letjeti za City.
Tocno, nemoze.
Ma koji Gatwick. Nema tu potencijala kada Ryan vec leti za Stansted.
Rekao sam ako bi se povećavalo. Uz British i Ryanair nisam siguran da tu ima više kruha.
Ako bi se povecalo, a Airbus “sredi” A220-300 za City, treba se ici na City.
Ma kajgot.
Sumnjam da je Croatia imala u planu letjeti za London City tako da sigurno neće razviti crnu zastavu zbog toga. 🙂
Neće letjeti.
Slazem se, al reko kad vec imamo operatera A220 u regiji, vredi osvrnuti se i na “lokalne” prospekte 🙂
BA je imala Business Only liniju sa LCY do JFK-a sa A318 sa 32 sedišta. U odlasku su imali tehnički stopover u Dublin-u za refueling i pasošku kontrolu ( U.S immigration) gde bi onda putnici na JFK-u dolazili kao lokalni let.
Obzirom da je A220 efikasniji, možda se linija obnovi i to sa većim brojem putnika od 32
Da, pisali smo o tome.
Znam da cjepidlačim ali taj refueling je bio u Shannonu ako se ne varam
U pravu ste, greshka.