Simple Flying je napravio analizu koji avion je isplativiji Airbus A220 ili Embraer E195-E2. Pritom je objavio da E195-E2 ima maksimalan kapacitet od 146 sjedala, A220-100 od 135, a A220-300 od 160 sjedala. A220-100 kataloški košta 81 milijuna USD, a A220-300 91,5 milijuna USD, dok E195-E2 košta 53 milijuna USD, dakle dobrih 30 milijuna USD razlike u korist E195-E2, a to pak znači 1,2 milijuna USD razlike godišnje na 25 godina operacija.
Da A220-300 je isplativiji po sjedalu, ali to je ako prodate svih 149 sjedala. No, ako ih ne prodate onda je E195-E2 isplativiji. Stoga kompanije sa slabijom prodajom ili manjim load faktorom svakako biraju E195-E2.
Embraer je model E195-E2 dizajnirao imajući na umu smanjene zahtjeve za održavanjem, uključujući manji broj planiranih servisnih intervala. Troškovi održavanja, baš kao i troškovi vlasništva, nastaju neovisno o tome polijeće li zrakoplov pun ili ne, što dodatno naglašava prednost modela E2 u pogledu troškova po letu.
Simple Flying je objavio da je E195-E2 lakši avion. Na kraćim rutama situacija je u korist E195-E2. Analiza tvrtke AirInsight pokazala je da je model E195-E2 jednak modelu A220-300 ili ga nadmašuje u pogledu potrošnje goriva po raspoloživom sjedalu i prijeđenoj milji, osobito na rutama gdje nije potreban veći dolet modela A220. E195-E2 je lakši zrakoplov, a na kratkim dionicama veći se dio ukupnog goriva troši tijekom polijetanja i penjanja – faza u kojima masa zrakoplova najizravnije utječe na potrošnju. Teža konstrukcija zrakoplova, namijenjena duljim letovima, nosi razmjerno veći „penal” u pogledu potrošnje na letu od jednog sata nego na letu od četiri sata. Duljina rute određuje koji zrakoplov troši manje goriva. Zrakoplovne tvrtke koje prometuju na dugim i frekventnim rutama prednost modela A220-300 uočavaju kroz niže troškove goriva. S druge strane, tvrtke koje lete na kraćim rutama s manjom potražnjom često utvrđuju da je E195-E2 učinkovitiji zrakoplov u svakodnevnom poslovanju. Na duljim dionicama model A220-300 općenito ostvaruje bolje rezultate. Nekoliko analiza iz industrije procjenjuje da njegova prednost u potrošnji goriva po sjedalu u odnosu na model E195-E2 na duljim rutama iznosi približno 11 %. Veća krila i optimizirana konstrukcija omogućuju raspodjelu potrošnje goriva na veći broj putnika, a tijekom duljeg leta zrakoplov provodi veći udio ukupnog vremena u fazi krstarenja, u kojoj aerodinamička učinkovitost ima najveći utjecaj. Svaki dodatni sat leta na konstantnoj visini povećava prednost modela A220-300 u pogledu potrošnje po sjedalu, zbog čega taj zrakoplov najbolje rezultate postiže na duljim izravnim rutama (koje u većoj mjeri iskorištavaju njegove mogućnosti. Ipak kraće linije su definitivno na strani E195-E2 gdje je manja potrošnja tada na strani Embraera.
A220-300 ima daleko veći dolet, čak 6297 km, dok E195-E2 ima 4815 km. No, realno, tko leti 6297 km sa A220? Nitko. I 4815 km Embraera je puno previše. Nitko to ne leti. Croatia bi iz Zagreba sa E195-E2 mogla bez imalo problema doletjeti do Dubaia, Abu Dhabia ili Dohe. Ništa više svakako ni ne treba.
I tu se i te kako postavlja pitanje zašto je Croatia Airlines onda naručila A220, ako je opće poznato da kompanija ima prvenstveno kratke letove. Dakle, E195-E2 je 30 milijuna USD jeftiniji (ušteda od 1,2 milijuna USD godišnje po svakom avionu ili 18 milijuna godišnje za 15 aviona), troši manje goriva na kraćim dionicama koje ima Croatia, ima niže troškove maintenancea, Croatia ima katastrofalan load faktor od ispod 65% pa ne može ni izblizu napuniti 149 sjedala koliko imaju njihovi A220-300 dakle E195-E2 sa manje sjedala bi bio isplativiji i povoljniji za kompaniju, Croatiji nikako ne treba dolet A220 od 6297 km.
Stoga se istinski postavlja pitanje po kojem kriteriju se kompanija odlučila na A220 umjesto E195-E2. To nema baš nikakvog smisla i kompaniji bi E195-E2 bio daleko isplativiji avion. Poglavito da je ostavljen u kombinaciji sa E190-E2, eventualno 3-4 E175 i sa A320.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Pajceka smo ispkel i sanduka pive popil aa krasnoga banketa . I šnapsa 3 litre
???
Ako je A220 glup izbor zašto onda ima skoro tri puta više narudžbi od E-195-E2?
Zato što je iza njih Airbus. Dok nije iza njih stajao Airbus prodaje je bila katastrofalno loša.
I nigdje ne piše da je on glup izbor. Ali za kompanije koje imaju kraće letove i manje putnika, što Croatia i te kako jest, on je bolji izbor.
Nikakvo lobiranje vam firme, Plenković, Macron nisu izabrali A220. To je bila in house odluka kompanije i to nije novost niti nepoznat podatak.
Tada je trezvenima u firmi bilo jasno da je odluka samoubojstvo, a sada se potvrđuje. Troškovi održavanja su odletili u nebo naspram A320. Sve je x puta skuplje, ako dijelova uopće i ima.
2 motora su već OFF. Rezervnih više nema.
O bože.
Rafali + A220 = Shengen i Eurozona
Aha, a što je onda Rumunjska ušla u Schengen a uzeli su Boeinge i ATR-ove?
Tržili su s necim drugim.
Bugarska i Rumunjska su stit prema istoku izmedju ostaloga.
Sta mislite da sva ta sredstva koja smo povukli iz EU su nam dali na lijepe oči i da dostignemo njihov standard? Netko treba i to odobriti, sigurno ih ne bi odobrili, ako ne damo nesto zauzvrat.
A ovo je win win situacija jer je dusu dalo da se barba i pajdasi domognu provizije.
Aha, znači Rumunjska može naručiti Boeinge, ali mi ne smijemo Eumbraere?
Da, to jeste katastrofalan ugovor , tu se slazemo. NEMA sanse da Croatija moze da izdvoji stotinak miliona evra godisnje da sve to poplaca.
Ovakve gluposti se obicno zavrsavaju bankrotom ili ogromnim troskovima koje placaju poreski obveznici.
Primer: Air Balctic
E, sad da li sitni prihodi jedne Croatije mogu uopste da pokriju rate BILO KOJIH novih aviona? Ja mislim da ne.
Hajdemo redom:
1. Da li se ovde neko nahvatao ogromne provizije iliti “insentiva”?
– Insentivi, cesto postoje. Kao i svuda gde celnici iz banana drzave “nabavljaju” novu opremu. Kako ce to “narodna vlast” da procesuira? Videcemo u godinama koje su pred nama/
2. Da li je Hrvatska i Croatia bila pod pritiskom “EU” lobija ( ja bih rekao lobija investitora Airbusa)?
– Da, sigurno jeste.
3. Da li investicioni lobi to radi sa drugim kompanijama?
– Da, naravno! I cesto su i vrhovi politike u tome. Eu administracija je medju najkorumpitranijim na svetu. U pitanju su stotine milijardi eura.
4. Da li to moze da uspe u slucaju KLM-a ili LH grupe?
– Daleko teze je prisiljavati dzina iz ozbiljne zemlje nego patuljka iz banana republike.
5. Koje je resenje koje bih ja preporucio za Croatiju?
Croatija je trebala da uzme desetak godina stare ATR-ove , i E195. I da zadrzi ili obnovi petnaestak godina starim a320 ( ne vise od 2-3 aviona). To bi kostalo desetak puta manje od ovog ludila i bilo bi moguce platiti iz realnih prihoda Croatije. Poboljsala bi se popunjenost sedista i isplativost operacija sa realno prilagodjenijom flotom. Uz bolju organizaciju, naravno.
Pozdrav iz JU!.
Upravo tako.
Hrvatska politika je jad i tuga, tu se možemo složit 100%.
Koliko god mi bili kritični prema svojima, Hrvatska je ipak urednija država od Srbije.
Nismo mi banana država, nego nam je još dosta mentaliteta ostalo iz prošlog sistema „zaposli se i ne talasaj, pa stoj do penzije“. To je naš problem i toga se tribamo rješavat.
Što se zrakoplova tiče, A220 je sigurno bolji izbor od 15–20 godina starih aviona. Hrvatska je turistička zemlja i prvi kontakt velikog broja turista s nama je upravo zrakoplov i djelatnici Croatia Airlinesa.
Meni je osobno puno draže da se novac uloži u nove, moderne zrakoplove nego da ga trošimo na janjetinu, kurve i razne gluposti.
Možemo mi pljuvat po Hrvatskoj koliko god hoćemo, ali nije baš sve tragicno.
Da, ali je on prva slika za tek 13% putnika. Daleko veću prvu sliku daju Ryanair, easyJet, Lufthansa Grupa i njihovi avioni, te avioni desetaka drugih kompanija koje lete u Hrvatsku.
Alene, to je naš problem kojeg smo svjesni.
Odgovorija sam iz razloga sta covik mudruje i govori da smo banana drzava.
Gledaj svoje dvoriste, mi znamo koje imamomo probleme ali ocito se ne bunimo jer ili nam je dobro ili smo p..ke.
Očito.
Gledam ja svoje dvoriste, i koliko je do mene – ne dozvoljavam da se sadi ono cemu tu nije mesto niti da se sadi ono sto ne moze da donese prinosa koji ce opravdati troskove.
I poprilicno sam bio zadovoljan kad smo politici uspeli da objasnimo da JU nema sanse da placa novih 10 ( cak se razmisljalo i o daleko vecem broju) novih A320 NEO.
To bi donelo lovorike neupucenih laika, a dugorocno bi unistilo JU i stvorilo kamen o vratu cele nacije.
Problem “banana drzave” je problem odnosa kolonijalne zapadne civilizacije i institucija banaka i investicionih fondovu prema svakoj teritoriji koju zauzmu.
Nije bitno da li seku ruke u Kongu, ili ljude zatvaraju u kaveze u Africi, da li bacaju bombe po Siriji i Iraku, ili “primaju nove clanove” pod njihovu kolonijalnu upravu.
Problem je nesamostalnost i stvaranja “elite” koja radi za interese zapadnog bankarstva a protiv sopstvene sirotinje.
U indiji su promenili vekovima ukorenjen kastinski sistem i prilagodili ga eksploataciji i gazenju milijarde ljudi a zarad intreresa nekakvih bankarskih i investicionih krugova u Londonu.
Treba biti svestan i oprezan!
Turizam je puno šira grana nego šta vi mislite.
Od njega imaju koristi i seljaci u Slavoniji, i oni u Lici, i programeri u Zagrebu, pa čak i seljaci iz Srbije Bogami i 30.000 radnika iz Srbije koji rade u Hrvatskoj.
Ja osobno zapošljavam njih 8
Od njih 8 imam i jedan bračni i na to sam ponosan.
Dakle, od mog biznisa živi 7 srpskih familija.
Treba nahraniti i primiti 22 milijuna gostiju godišnje.
Sve više nam dolaze ljudi iz najudaljenijih krajeva svita i šta bi tribali vozit ih u avionima starim 15–20 godina i doćekati ih u raspadnutim zracnim lukama??
Daj uozbiljite se.
Croatia Airlines može napravit i 30 milijuna eura gubitka, to je opet ništa prema onome šta jedna prava banda može pokrast.
Šta se tiče Air Serbia i tih vaših 30-ak milijuna eura zarade je kap u oceanu prema milijardama koje vam banda pojede i prema svemu šta se godinama dijeli podobnima i poslušnicima.
I onda posprdno pišete o „banana državi“?
Ajde, molim vas…
Nije problem šta čovik kaže, nego je problem kad se zaboravi ko to govori.
I opet kažem Croatia preveze tek 13% putnika. Soga je stanje njihovih aviona irelevantno.
I opet kazem ZNAM i tih 13% je sramota. Moj komentar je namjenjen “dobronamjernom” Miru
Dakle u Hrvatskim relacijama oni su nebitni i strance prevoze u ogromnoj većini druge kompanije.
Kako kome. Nekom je to marketing.
Zaposli susjede za 1000 eura, ne placa skupog Hrvatskog radnika.
Vise njemu ostane.
A Hrvatski radnik da mu plati mostove, autocestu napravi i avione plati.
Pa vozi se vise od pola Hrvatske automobilima starijim od 15 godina!
I to ne smeta?
Vazno je udovoljiti gosparima kad dodju na tjedan namore?
Jesmo li sluge u svom domu?
Ili moramo da šutimo i mi placamo da gospari novim avionima dodju?
Hrvatska na žalost jeste banana država. Teška banana. Kud je mala, tu ima i ogromnu zaljubljenost u neke države, a i EU je veoma korumpirana. Ali da sad ne idemo na tu stranu.
Super je da turista dolazi sa novim avionom, ali da li ti možeš to plaćati iz svojih realnih mogućnosti. Stvar je što su kupili nešto što bi teško plaćali da imaju i 85%LF jer imaju višak kapaciteta.
A tek je taj višak… koji ti đavo treba 50 aviona ako radiš posao sa 20. Opterećuje bez potrebe. Dan ležanja je hrpa para a ne ovo što oni rade da avion odradi manje od 12/15 nedeljnih rotacija.
A onda dodao da su naručili avion koji je (kako reče autor) u isto vrijeme i prevelik i premali.
To zdrav razum ne bi radio.
Croatia je uzela sto je uzela,raskid ugovora o leasingu je vrlo tesko izvesti bez placanja enormnih penala.Ono sto Croatiju treba jeste da te avione uposli na najbolji moguci nacin i da pocne sa njima da nesto zaradjuje.Redefinisanje postojecih ruta,otvaranje novih,jaci marketing,smanjenje troskova,fokus na Zagreb kao hub,sa osloncem na Split i Dubrovnik.
A što ne radi, nego ti avioni čuče nezaposleni.
A to vec sad nema?
Air Baltic nije u finasijskim problemima zbog modela aviona nego zbog megalomanije i rata koji je zatvorio jedan deo trzista. Zaleteli su se previse kupovinom velikog broja aviona za koje nisu imali trziste. Takodje, iz Baltickih zemalja bilo koji let za Evropu traje vise od 90 min gde je A220 ekonomicniji.
Kao sto rekoh ranije u jednom komentaru, Zagreb je maltene u centru Evrope i znatan procenat letova su u reonu 45 do 90 minuta (ovde govorim o samom letu bez taksiranja). Tu sada ulazite u marginu gde je E195-E2 jeftiniji i gde A220 vam daje prednist pri letovima za Pariz, London, Stokholm itd ali ne za Minhen. Da se razumemo, oba aviona trose po sedistu manje od A319 sto je sledeca alternativa, a A319neo znamo kako se prodaje. Drugi veliki problem je sto OU ima los broj prodanih sedista po avionu.
Jasno.
ili Croatia nema strucan kadar za takvo sto (a nema) ili je u pitanju neki oblik politicke trgovine (manje vjerojatno), ili su toliko zaglibili u proslosti i “obvezama” a nisu htjeli presjeci.
bilo kako bilo, iako je avion odlican, za ovako malu single type flotu nije optimalan. I E2 i 220 imaju u principu iste motore, iako su na E2 problemi manji i manje vildjivi jer je usao u upotrebu nekih 2-3 godina kasnije, pa je dosta toga doradjeno.
no, vracamo se na pocetak, a to je da su avioni paradoksalno i preveliki i premali istovremeno za ovakvu mrezu linija koju Croatia leti, gdje je valjda oko 80-90% letova manje od 1500km ( u biti mi se cini da tek Madrid i Stockholm imaju vise od 1500). Da bi se kapacitet iskoristio, trebalo bi biti sljedece:
srediti valove, pojacati feedanje, naci nove putnike, a posto se vecina leti iz Zagreba, trebalo bi stvoriti nove putnike ili preuzeti Ryanu dio postojecih – nemoguca misija ovim vodjenjem. Da bi se doveli novi putnici bilo bi najlakse, ironicno, uzeti 2 330 za pocetak i krenuti letjeti long haul, i jos 4-5 turbopropa, da bi jutarnje feedanje vecih 223 imalo smisla. Zagreb tu ima bar 4 jaca aerodroma, Bec, Venecija, Budimpesta i Beograd (koji s obzirom na velicinu uzima dosta transfera).
sve u svemu bez sposobnog managementa tesko.
a hrvatskoj je nacionalna kompanija od vitalne vaznosti, jer samo ona moze u tezim vremenima garantirati obavljanje nekog oblika prometa i povezanosti.
i nitko ne pljuje po Croatiji, ni po svemu hrvatskom, tek po vodstvu i onima koji su sa time povezani.
Upravo tako. Potpisujem. Odlično ste saželi ono što mi pištemo već godinama.
yup. Croatia ima jos, po meni, s obzirom na politiku i sve, da prezivi 2-3 godine bez vecih problema, i u tom periodu ima nekoliko sansi: prvu vec na proljece 2027, jer sada ima vremena za definirati red letenja i nabaviti dodatne avione (atr-ovi su vec u sistemu), i kroz to ljeto ima snasu otvoriti dalja trzista (podzastupljena Skandinavija, Skotska, Irska), ima sansu i u Poljskoj, Finskoj, naravno sve to prema obali i sezonski, sto joj otvara drugu sansu, a to je jesen/zima 2027, uz produzenje sezone i optimizaciju flote (citaj pokretanje long haula), i onda opet to sve u 2028.
a ima i onaj jednostavnjii put: imati 15ak aviona, koji lete 2-3 rotacije dnevno, a porezni obveznici lijepo placaju dok Europa kaze “ne moze vise”. I onda gubis to sve strucno i tehnicko znanje, nepovratno. piloti odu, tehnika ode, i ostalo ti je da budes ekvivalent apartmana opremljenog zadnji put u osamdesetima, a pored tebe novi Marriot.
Je ima šanse. Ali do sada te šanse iskoristila nije. Zašto mislite da će sada iskoristiti?
Croatia može ući i u restrukturaciju i dobiti od Hrvatske još 200 milijuna EUR. To može od 2022. (10 godina nakon zadnje restrukturacije).
Ne mislim da ce iskoristiti, samo da ih ima.
Obzirom koje je šanse imala 1996, 2001, 2010, 2020. ovo je sada ni š od šanse. Pa ih nije iskoristila.
Ispade da je i ovde Air Serbia bila pametnija od Croatie.
Mada to i nije teško.
E190/195 su meni baš ok avioni.
Koliko je OU povukla krivih poteza jedna gore dole. Samo što ovo mnogo košta
Upravo tako. Tonu pogrešnih poteza. I ovaj košta opako puno.
To je politička odluka.Od ulaska u EU, pa sve do danas moramo kupovati i ugovarati poslove sa Francuskim tvrtkama, kako bi im zahvalili za sve što su napravili za Hrvatsku…
Lp
Ako je to istina onda je istinski žalosno.
Da li ste sigurni da je Francuski (iako u Quebec-u se govori Francuski) lobi, ili je lobi Hrvatske emigracije iz Kanade gde se naplacuju dugovi iz 1991?
Airbus nije imao nikakvog uticaja kada su uzeti Q400, CL515 i dva Challengera od Bombardiera, i to je islo maltene kao jedan paket. Hrvatske poste su svojevremeno opremile sve ispostave racunarima iz Kanade pod interensantnim uslovima.
Ispada da na nas utječe:
1. Europski lobi (Rafali, A220, A320/319)
2. Američki lobi (Black Hawk, Kiowe, Bell 206, Air Tractor)
4. Kanadski lobi (Canadair 405, CL515, CL604, Dash 8-400)
5. Švicarski lobi (Pilatus PC9)
Ti vrabac, koliko smo podložni utjecajima.
Od Turaka – Bayraktare.
Od Južne Koreje – Chunmoo, rakete
velikog dometa.
To je ono šta mi znamo stim na USA nisam ni spominjao.
Sve sami „europski lobiji“
E da.
Zar nije priča o novim avionima Croatia Airlinesa zapravo krenula još 2008. godine s potpisom Ive Sanadera? Iako danas u Zagreb slijeću ultra-moderni zrakoplovi Airbus A220 u sklopu potpunog obnavljanja flote ugovorenog 2022. godine, ta velika investicija pravno vuče korijene iz ugovora koji je prije 14 godina sklopila Sanaderova vlada. Tada je dogovorena politički motivirana kupnja četiri modela A319, no kako zrakoplovi nikada nisu isporučeni zbog financijskih poteškoća, ugovor je godinama odgađan i izbjegavanjem penala transformiran – prvo 2015. godine u narudžbu naprednijih zrakoplova A320neo, da bi u konačnici postao temelj za današnji prelazak na ekonomičnu unificiranu flotu od 15 novih Airbuseva A220.
Ekonomičnu unificiranu flotu? Jeste vi ozbiljni? Jel stvarno postoji netko tko u to vjeruje?
Simple Flying nije relevantan izvor.
A jel? Ako vi tako kažete. No, kako objašnjavate bar 40 drugi izvora koji to tvrde?
Tvrde što? Pa ako je E2 toliko bolji, nitko ne brani aviokompanijama da isti naruče u višestruko većoj količini.
Ne brani. I naručuju se. Nažalost ne i u Croatiji.
Ne, no si ti
Po kom kriterijumu? Neko je dobio dobar provenat prilikom sklapanja ugovora i strpao novce u džep ili privatnu tvrtku
Što onda radi DORH ili USKOK u tom slučaju?
Bolja provizija
Ako je to tako onda netko treba u zatvoru završit.
Pa politickom kriteriju, nema tu previse mudrosti.
Nonsens.
Nije bitna cijena zrakoplova jer ono što je leazing kuća platila Airbusu za A220 je daleko manje nego što je kataloška cijena (znam točno koliko je ali neću napisati).
Ovdje je najbitnije koliko je netko bio sposoban kod ugovaranja leazinga i dogovorio dobru mjesečnu ratu, a koliko je leazing kuća bila sposobna kod ugovaranja kupoprodajne cijene operatera ne zanima. Operatera zanimaju uvijeti i cijena mjesečnog leazinga.
Kao netko tko radi u meiantenace, ovu su potpune gluposti koje ste napisali za A220 u usporedbi s E2.
P.S.
Nekako ste izostavili mootore?
Neosporno. Ali taj neki sposobni ugovaratelj je mogao dogovoriti i još bitno nižu cijenu lizinga za Embraer.
Zašto nećete napisati?
Ovo prvo nisam nipisao ja nego Simple Flying, respektabilni svjetski portal, a drugo ove podatke smo čuli i na prezentacijama Embraera i A220, kao i na nizu analiza diljem svijeta. Embraer je povoljnjiji na maintenance i ima dulje cikluse.
Leasing rata za avion koji je 30% skuplji će uvijek manje-više biti toliko i viša. Nekako baš i ne vjerujemo da je pregovarački tim CA ugovorio išta boljega.
A ako imate neke druge zanimljive, a provjerene informacije slobodno ih podijelite sa nama koji nismo u maintenanceu.
Upravo tako.
Zato jer je to netko rekao. I ok, treba poticati europsku prozivodnju, ali moglo ju se poticati i s dva A330, 6 A220 i 4 ATR-a.
Ako je za Croatiu bila bolja opcija E195 onda joj ne može biti cilj povećati francusko-njemačko-španjolsku proizvodnju. Što Hrvatska ima sa tom proizvdonjom?
Hrvatska je dio EU koja obilato financira Hrvatsku, pa se stoga očekuje i da se kupuje “domaće”. Da je Croatia Airlines u privatnom vlasništvu, o ovome ne bi pričali
Ma da. A kako onda Lufthansa, LOT, KLM, TAROM… kupuju Boeinge i Embraere?
Jer imaju interesa za to. svi oni nabavljau i americke borbene avione, anpr, imaju za nase pojmove ogromnu robnu razmjenu sa USA, pa zasto ne i ovo.
“zasto ovaj onaj” nije bas neki argument.
Zašto to nije argument? Zašto bi netko u EU morao biti prisiljen na nešto, a neki drugi nije? To i te kako jest argument i pokazuje da se NE MORA!
Nije Hrvatska priseiljena ni na sto. Slotovi lhr istice da bi valjalo pomagati domace, a EU je domacija od USA.
Slotovi LHR????
Da, taj lik, kaj je cudno?
Nemam ni najmanje ideje o čemu čitalac piše.
Zato jer njihove države ili vlasnici nisu obećali negdje nekom u zamjenu za nešto kupovati xy proizvode, politika..
???
Anonymousi kažu Dassault Rafale i Airbus su bili ista kampanja, iako su različiti proizvođači, vojni i civilni paket i win-win za oba evropska proizvođača ali za Croatiu očigledno teg, uprkos podmlađenoj floti.
Nisu ista kompanija.
Od vecih komponenti A220 jedino proizvodi krila u Irskoj, sve ostalo je izvan Evrope
Ma da.
Kod nas firme u državnom vlasništvu uvijek rade tako. Bez razmišljanja. Samo da se troši.
Nažalost.
I u Slovenistanu🥶. Poreznici platimo. Jebi ga.
???
Tako im rekla Lufthansa.
Ako je to istina onda je to tragedija. No, LH leti i sa Embraerima, zašto bi bili protiv tog aviona.
Nitko nije spomenuo cinjenicu da je OU vukla narudzbe za 4 320ceo kroz proslih 15 god, pa je iste prebacila na 8 neo, da bi na kraju prebacila na 220.
To je bitno jer su kroz godine uplacivali pologe, koje su na ovaj nacin zadrzali, a da su se prebacili na E2, ostali bi bez tih novaca.
Sad bi bilo dobro da znamo tocan iznos, pa da mozemo komentirati jel bi otkazivanje i dalje imalo smisla ili ne
Ali su mogli uzeti E2 + A320neo, primjerica 4 E190-E2, 5 E195-E2 i 6 A320neo. I ne bi izgubili novac.
I ne samo to, vrlo dobro se sećam da je Embraer nudio dodatni popust u visini novca koji bi ostao zarobljen kod Airbus-a, tako da to sigurno nije bio razlog.
Nisam to znao.
Pa i da su se odlucili da predju samo na A320ceo opet bi imali flotu koja bi im zimi donosila velike gubitke,uz inace losu utilizaciju flote koju imaju i sa A320ceo imali bi isti problem koji sada imaju.
To bi bilo jako glupo. Ali kombinacija E190-E2, E195-E2 i A320 bi bila i te kako dobra.
@anon 08.52: kako je mogla “unovčiti” te pologe kada OU nije kupila avione već ih je od Airbusa kupila leasing firma??
Pa vjerojatno su to prebacili na lizing nekako.
i ti fakat misliš da su to oni u stanju?? Valjda zato i plaćaju “samo” 300k mjesečno po bright and shiny..
Pa istinski bi glupo bilo da nisu. Na sreću oni ne rade gluposti, zar ne?
Kako je prebacila narudzbe 320neo na 220 kad su 220 u leasu?
Vjerojatno je napravila deal sa lezorom.
Zasto…
Zato jer smo dogovorili rafale…
Vrlo jednostavno
I onda smo nakon Rafala morali dogovoriti i A220-300? Koja je to logika?
Ima logike u ovoj prici da je politivki uticaj Francuza bio kljucan,ne zavaravajmo se svi smo mi u regiji zavisni od velikih drzava.
Jasno, samo je pitanje zašto se mora pognuti glava pod tim utjecajem. Što nisu KLM, Luxair, Binter, i TUI pognuli glavu?
Nije valjda da mislite da Francuska na isti nacin posmatra Holandiju i Luksemburg sa jedne i Hrvatsku sa druge strane?
A zašto ne. Nije Nizozemska daleko veća od Hrvatske, a Luksemburg je bitno manji. Luxemburg ima čak i manji BDP od Hrvatske.
Luxemburg ima najveci BDP po glavi stanovnika u Evropi,prosjecan Hrvat je sa svojom platom sirotinja koja sastavlja kraj sa krajem.
To je istina. Ali Luxemburg kao država ima manji ukupan BDP od Hrvatske.
Jeste Vi ovo stvarno napisali?
Dajte se uzobiljite. Pa Nizozemsku i Hr u istu recenicu. Drzava koje je bila kolonijalna sila plus hrpa izuma, patenata i hrpa velikih firmi pocevsi od Shella koji je jos pod njihovim nadzorom, raznih firmi za poluvodice , ASML holding itd itd
Sta mi imamo, Rimca🤭
Svaka čast Nizozemskoj, ali bogami nije ni Francuska, ni Italija, ni Španjolska, ni Njemačka, tj. jakoooooo je daleko od njih.
Gospodine Sćuric
Da upotrjebim vasu frazu… Pobogu…
Luxemburg ima skoro isti bdp ko hrvatska a 4 puta je manji ako ne i 5 pa sad vi vidite…
Jedma od najbogatijih zemalja na svjetu …
Kao sto su svi prije naveli. To je politicka odluka. Rafali za toliko Airbus za toliko…
Malo je tu CA sta pregovarala…
Neosporno je manji. I ima manji BDP. Za 20 milijardi, što je skoro 20%. Nije malo.
Odgovor je isti kao i za LX, OS, LO… Pritisak zle EU da im investicija u kanadsko s…nje ne bi propala. Avion je predvidjen za americko trziste i nema sta da trazi u Evropi. Taj dolet tamo verovatno ima smisla, izmedju Alaske i Floride. Da ne pominjemo da je avion bucan, da ima ogranicenja na visokim temperaturama, da ima probleme sa motorima, da treba posebni type rating posade, da ne moze da nosi euro cargo palete, da putnici moraju da se prerasporedjuju zbog stabilnosti radi idiotskog 2+3 rasporeda sedista. Nije ni cudo da su ga 4-5 kompanija vec povukle iz upotrebe, a lista je svaki dan sve duza.
OK, pritisak EU, ali što nema pritiska na KLM, na Binter, na Helvetic, na Luxair, na TUI, koji svi lete E2.
Zaboravili ste koroziju
Matematika je jasna, i poznato je da je 195-E2 laksi, ima uzi trup, isti motor kao i A220 i samim time isplativiji na kracim rutama. Takodje sa 195 realno mozete leteti sve destinacije u USA iz velikih HUB-ova ako sto su ATL, DFW, NYC(JFK,LGA,EWR), ORD, MSP, CLT,MCO,DEN, LAX, SFO
Design A220 je upravo i bio model da se moze direktno leteti po celoj Americi gde razdaljine od sat vremena nisu toliko ceste izuzev standardnih koridorra tipa BOS-NYC. Takodje sa 2+3 rasporedom avion ima mogucnost modela 500 koji bi konkurisao A320/787-MAX8, sto realno nije moguce sa E195
A220-100 je realno mrtav model jer ga je vrlo brzo pregazilo vreme, Delta je najbolji primer koji je bio jedan od ciljanih kupaca kada je A220 radjen jer je Delta imala ogromnu flotu MG80/90/B717
Da