Nakon incidenta sa puknute četiri gume u Bergamu, samo dan kasnije (danas 3.10.) Ryaniar je imao još jedan incident. Ovaj puta u Brindisiju sa Boeingom 737-800. Naime, na početku polijetanja desni motor je zahvatila vatra. Avion se zaustavio i 184 putnika i posada je evakuirano iz aviona. Vatrogasci su ugasili požar prije nego se proširio na avion. Kao i u slučaju Begama i Brindisi je bio privremeno zatvoren radi ovog incidenta. Po putnike je došao zamjenski B737-8200.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair
Oh my god ,this is not good, for people
Dali je sb vijesna i odgovorna Avio kompanija za zivote ljudi koji su im vjerovi i dali povjerenje za uslugu
????
Ryanair ne gasi motore. Samo ne daj bože goreg
“Ne gase” ni tramvaji ni busevi motore, i rade od ranog jutra do do kasno u noć. Za to su i napravljeni, kao i avioni.
Također, motore Ryanairovi avioni ipak ugase. Malo više pazite pri iskrcavanju i ukrcavanju i vidjet ćete.
184 putnika. LF skoro 100%.
Da, ja se isto pitam. Toliko broj aviona koji stalno lete sim – tam. Kad ih stignu održavati!?
Mogli bi trežiti da putnici ponesu ključeve da mogu pritegnuti i popraviti nekaj u avionu. Problem su jedino šerafcigeri jer su zabranjeni 🙁
A ja stalno putujem sa ryanair😫
Da li možda Ryanair uslijed prevelike utrke za zaradom previse eksploatire avione i stedi na odrzavanju…
Nije nemoguće. Ako je do toga došlo, nebu dobro!
EU dozvoljava tako nesto?!
Ja ih izbegavam, neka hvala
Ija
Off topic.
Šanse za easyjet u sjj sljedeće ljeto?
Vjerojatno nije direktno djelovanje odn. nedjelovanje servisne službe kao takve, ali je moguce da je zbog preopterecenosti cijelog sustava Ryan-a “rastegnut” servisni interval određenih komponenti motora, ponajviše zbog toga što novi zrakoplovi nisu isporučeni od strane Boeinga. Obzirom da je isto tako poznato da i proizvođači motora muku muce sa proizvodnjom zamjenskih komponenti zbog vrlo povecanog broja zrakoplova u službi u svijetu opcenito. Bojim se da je vjerojatno pitanje kada ce se s Ryan-om desiti neki ozbiljniji incident (daj boze da ne), obzirom da ista kompanija svoje resurse koristi do maksimuma. Nedavni incident u Bergamu je pokazatelj koliko pritisak direktive Ryan-a utjece na prosudbu pilota kao takvih, da sve mora biti na vrijeme. Cesto se kroz povijest pokazalo da pritisak na osoblje smanjuje njihovu razumnu prosudbu odn. dovodi do “fokusiranosti” pilota da pošto/poto odrade svoj zadatak što na žalost dovodi do neželjenih posljedica. Bergamo je primjer gdje bi vjerojatno u “normalnijim” okolostima pilot pokrenuo “go around” akciju, iz nekog razloga ovi piloti su ipak odlucili sletjeti, iako to ocito nisu mogli napraviti na siguran nacin. Istraga ce pokazati lanac događaja ovog incidenta kada bude službena, pa cemo znati daleko više o ovom incidentu.
Stvarno si se napisao , kojaaa volja !!!
Slazem se, avioni Ryanair doslovno su rastegnuti, doslovno se ne gase od ranojutarnjih do kasnovecernjih sati.
Zanima me da li oni to odrađuju sa jednom posadom cijeli dan, ili tu ima nekih ograničenja
Mijenjaju se, naravno. S tim da nova posada (ukoliko se ne ulazi mostom) čeka na pisti i čim putnici izađu, odmah ulaze unutra, odmah preuzimaju zrakoplov i odmah započinju ukrcaj putnika u zrakoplov, koji odmah kreće dalje.
I što tu nije ok??
Tko je rekao da tu što nije u redu?, nisam davao svoj sud o tome. To je racionalizacija vremena koja omogućuje više letova i niže cijene.
ALI, Ryanair svejedno ima premali razmak između letova (turnaround), što se vidi na poslijepodnevnim i večernjim letovima, gdje se taj nedostatak vremena posljedično akumulira u obliku vrlo čestih kašnjenja (na što sada već računam i ponekad izaberem i drugog prijevoznika zbog toga).