analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Croatia Airlines će do 2027. povećati flotu na 13 Airbusa A220-300 i 2 A220-100, ali će nabaviti za sada nedefiniranu količinu turbopropa u wet leasu. To znači da će kompanija imati 18-19 aviona. Bitno više nego sadašnjih 12-13. Što će kompanija sa tih 6-7 dodatnih aviona? Evidentno će morati otvarati nove linije. I koje su linije logične za otvaranje, koje bi mogle donositi profit?
Iz Zagreba kompanija bi trebala otvoriti linije za Edinburgh, Lisabon, Valenciju, Nicu, Genevu, Cataniu, Hamburg, Helsinki, Rigu, Prag, Krakow, Bukurešt, Temišvar, Heraklion, Rodos, Antalyu, Ankaru, Izmir, Hurghadu, Cairo, Tunis i Abu Dhabi, a kad se otvori zračni prostor Rusije i za Moskvu i St.Petersburg. U regiji kompanija bi morala otvoriti letove za Lošinj (preko Pule), Prištinu, Tuzlu i Ohrid, eventualno i za Niš. Kada se profilira na linijama gdje nema konkurencije kompanija bi morala i krenuti u borbu sa konkurencijom na najvažnije linije i to za, Dublin, Madrid, Milan Malpensu (Ryanair leti Bergamo), Oslo, Sofiju, Podgoricu, te nonstop liniji za Atenu i Rim. Kompanija svakako treba povećati broj letova za Mostar na 6 tjedno (isključivo noćenje) kako bi putnici mogli doći u Zagreb ujutro i vratiti se navečer isti dan bez potrebe noćenja u Zagrebu. Povećati broj letova bi morali i za Skopje (12 tjedno, radnim danom 2, vikendom 1), Amsterdam (dva dnevno), Bruxelles (12 tjedno, tj. dodatni let subotom), London Heathrow ili Gatwick na svakodnevno, Brač (svakodnevno preko Zadra), te bi linija za Barcelonu, Berlin i Stockholm trebala biti cjelogodišnja.
Iz Splita kompanija bi morala svaku leisure liniju povećati na bar 2 tjedna polaska, jer linije sa jednim polaskom nemaju baš nikakvog smisla. Od novih linija morali bi uvesti letove za destinacije za koje nitko ne leti: Belfast, Newcastle, Liverpool, East Midlands, Eindhoven, Nica, Venecija, Catania, Bologna, Ancona, Pisa, Torino, Innsbruck, Hannover, Nuremberg, Rzeszow, Poznan, Budimpešta, Bratislava, Brno, Cluj, Sofija, Niš. Zimi bi kompanija morala letjeti cijelu zimu za London, Paris, Amsterdam, Zurich, te do 6.1. i od 1.3. za Copenhagen, Dublin, Milano i Berlin.
Iz Dubrovnika Croatia bi morala letjeti za Nicu, Strasbourg, Budimpeštu, Bukurešt i Skopje, a kad se otvorio rusko tržište i Moskvu. Uz to kompanija bi morala imati bar jednom tjedno jutarnji let iz Pule, Rijeke i Zadra za Dubrovnik uz povratak navečer za jednodnevne izlete u Dubrovnik. Zimi kompanija bi cijele zime morala letjeti za Frankfurt, Paris i Zurich, te do 6.1. i od 1.3. za Copenhagen, Dublin, Rim i Minhen.
Iz Zadra Croatia bi morala letjeti za Zurich, Frankfurt i Paris, a do 6.1. i od 1.3. za Frankfurt i Zurich. Iz Pule kompanija bi morala letjeti za Zurich, Minhen, Frankfurt, Varšavu i Prištinu, a do 6.1. i od 1.3. za Frankfurt i Zurich. Iz Rijeke kompanija bi morala letjeti za Frankfurt i Zurich, a do 6.1. i od 1.3. za Minhen. Iz Osijeka kompanija bi morala letjeti za Dublin. A iz Brača bi morala letjeti za Minhen, Frankfurt, London i Paris.
Ne znam na osnovu kojih podataka ste pravili ovu ogromnu brojku linija? Turizam, gastarbajteri, sezonski radnici, poslovni putnici? Verovatno je Croatia istraživala tržište bolje od vas. Uostalom nemaju ni dovoljno aviona da bi pokrili sve ove gradove, a o Rajanu koji je okupirao velike aerodrome u hr i da ne pričamo.
Pobogu oni će do 2027. dobiti 50% više aviona nego ih danas imaju.
Kad vam bude Croatia odgovarala na ove upite, onda će to biti zanimljivo zašto oni ne lete te linije ,ovako je to sve jednosmerna diskusija pomalo već frustrirajuće.
Dobro vece gosp Alene i ostale sudionici u chatt!
Ovo mi je bolje citati nego Alan Forda na plazi!
Onako sramezljivo dizem ruke Pa kao u skoli imam dva pitanja:
1/ Ako imate viska aviona neka utale jedan koji bi vozio Tuzla-Skandinavija,Da Li bi se to isplatilo?
2/ ima Li igdje lista sa svim skracenicama koji vi koristite u pisanju? Jedino sam skontao USS😁
Lijep Pozdrav iz swe(+23/01.15h)💪
Dobro veće i vama i hvala na pohvalama.
1. Nitko nema viška aviona.
2. Imate na portalu kratice i pojmove, gdje imate dvije rubrike: jedna je kratice, druga pojmovi. Isto vam je na krajnjoj desnoj strani izbornika.
Hvala puno na info Eto mi zadace za nauciti 😁
Ja samo pomislio Ako ce imati 5-6 avion na stajanci onda mogu uvesti liniju do Scand😉
Ne trebamo dalje imam zadacu Pa necu Vam moci odgvoriti😉
Lijep Pozdrav👋
I Vama lijep pozdrav.
Inska naprave vlak pragu do zagreb aerodrom da svi vlaki prolaze sa zračne Luke za prevoz potnika ili tramvaj pragu jednako imajo evropske prestolnice povezavo sa zracnomluko
Pozdrav svima,
voljela bih kad bi letovi prema Kanadi i u zimskim periodima bili direktni letovi.
Lp,
J
Croatia bi iz Zagreba trebala imat linije prema svim glavnim gradovima EU pa i šire !
Bi
I naravno, prema svim hrvatskim zračnim lukama,uključujući i obližnju Rijeku
Da je isplativo, imali bi.
Ne, da imaju normalan i iole dobar menagement imali bi. No, oni imaju tragično loš management.
A Hamburg? Prvi direktan je wizzair iz Beograda ili Skolja, ili Eurowings iz Graza.
Odkad je Wizz ukinio Banja Luka – Hamburg, doslovno je neizvedivo doc do Hamburga. (Osim stresni povezani letovi, uz layover od 45min, a i onako sve kasni pa je to dodatan stres..)
Helsinki Helsinki i opet Helsinki
Da je profitabilna otvorili bi.
Meni fali Linija Zagreb Memmingen,da traje cijeli Godinu,a ne samo par Mjeseci.
A što je sa cjenovnom politikom Croatije? Džaba nove linije i novi avioni ako će cijene i dalje biti abnormalno visoke.
To je glupost Croatie.
Zagreb -Oslo,avion je uvjek bio pun.Mi plus cjela zapadna Bosnia smo koristili tu liniju
Mozda da otvoti liniju za Oslo.Imali smo ju prije,zasto je ukinuta
Zato jel je to genijalni management Croatie Airlines.
Proširili su liniju Zagreb-Stockholm da kreće iduće godine već od travnja. Ima li šanse da ju u ovom sad periodu još prošire na veljaču, ožujak ili će to kasnije u narednim godinama?
To zna samo uprava.
Napisali ste dva puta “Kad se otvori trziste Rusije”, vi ocekujete da se to moze skoro desiti?
Ne
RU će i nakon rata ostati pod sankcijama dok ne isplati svu štetu koju je napravila Ukrajini!!!
Iako ju volim jer mi je prva firma, i imam osobni interes da uspije iz privatnih razloga, Croatia ima jako puno posla da se dovede u red. U tehnici prelazak na A220 stabilnost s ljudima(zaustavljanje odlaska) i AMOS. Moraju si srediti Croatia aplikaciju, ovo što imaju je žalosno. Posložiti red letenja(ovdje u članku ima nekih dobrih ideja), prestati kasniti(pogledajte SAS, puno veća firma koja je u kratkom roku postigla reliability i punctuality flote, prošli mjesec prvi u Europi po tome), početi letjeti charter linije puno više, avione iznajmiti po zimi negdje gdje će letjeti, riješiti se Dasheva i starih Airbusa(re-delivery-i tek slijede, to je velik posao), zacrtati neke planove za Tehniku, jer capability imaju, bitno je da ga održe i prosire(na A320neo,B737NG i MAX, A220 će doći prirodno, da konkuriraju sve lošijem Aeroplexu, žalosnoj JAT Tehnici i stagnirajucoj Adriji, za zadnje dvije je direktno kriv Linetech). Za sve ovo im trebaju ljudi s vizijom, dakle, sadašnji management treba mijenjati. Imaju puno posla, povećanje broja linija je samo mali dio, ali konačno imaju šansu(ako ih motor i management ne zezne).
Manager je već odavno trebao biti promijenjen. Odavno. Ali se ne mijenja i neće se ni mijenjati. Dakle i dalje sve po starom.
Kako sad opet ne valja uprava?
Pa lijepo ste svi digli ruke i prihvatili njihovu ponudu na idućih pet godina.
Imali ste priliku reći što mislite, no kupili su našu šutnju za par eura. Zato lijepo tišina i raditi idućih pet godina. Dali ste im legitimaciju.
Istina.
Što ga nabroja 😀 ajmo get real…ctn je u sred sezone prazna na pol linija kad su sve ostale kompanije overbooked. Simply nesposobni….obično kad se uhoda linija i kolko tolko bude puna oni ju ukinu. A onda s druge strane neke linije forsiraju godinama kao npr dbv-fra gdje je airbus išao redovno s 10-30 putnika. Onda prodaju slotove za lhr koji je bio dobro popunjen. Ne mogu ti mediokriteti u upravi ništa pametno napravit…ta će kompanija sisat državnu sisu do smrti. Nikad ta kune ni eura nije zaradila. Rupa bez dna
Da uprava je takva. I sad takva uprava u idućih tri godine dovodi 50% više aviona.
Za Prištinu
I za Prištinu, piše u članku.
Poznavajući Bajića, pojačat će Frankfurt i Minhen iz Zagreba. Sumnjam da su u CA uopće i čuli za pola navedenih aerodroma.
Što 20-tak letova dnevno će staviti na Frankfurt i Minhen.
To je valjda i uloga OU da fida LH. Ništa više
Je, ali tu će teško bitno više letova biti nego danas.
sa aerodrom Rijeka za Pariz
Je baš. Nema putnika ni za Minhen…
Putnika ima. Nema plana, strategije, vizije, volje, stručnosti, znanja, rada i marketinga. Vrijedi za OU, RJK i cijelu Hrvatsku
Nažalost to je istina. Ali Rijeka je poseban slučaj. Imati manje od 150.000 putnika u 3. najvećem gradu Hrvatske, koji je najveća luka i okolica ima brdo turista je istinska tragedija.
Pa
Kad je aerodrom na otoku
I? Kakve to veze ima?
Cijele godine Split -Skopje
Ma nema putnika na toj liniji ni ljeti, a kamoli cijele godine.
Zagreb Helsinki cjelogodisnju liniju sto prije.
Slažem se.
Puste želje za Zagreb. Nije Zagreb Split da Croatia otvara nove linije. Oni radije lete prazni iz Splita nego puni iz Zagreba. Ako Ryanair nešto novo ne otvori iz Zagreba ništa od novih linija.
Pa je ipak Croatia ove godine otvorila 3 linije za Zagreb i samo jednu za Split. Konačno tolike avione će morat negdje zaposlit. Sigurno neće dodatnih 6 aviona zaposliti u Splitu.
A šta je sa Amerikom, nema vas nigdje, s našeg svijeta toliko ima
Stockholm- Zagreb?
Leti Croatia.
Sad kad se ukine Ryanair iz Norveške z Hrv, idealna prilika! Avion uvijek pun, a oni neće
Neće. To je Croatia.
Trebaju.
Da trebaju, ali neće.
A to su vam rekli u Croatiji?
Ne
A tko vam je to rekao?
Nitko, ali to je Croatia. Svi znamo da neće.
No uveli su ove godine linije iako ste vi govorili da neće uvesti ništa?
Ja nikada nisam tvrdio tako što. Bilo bi glupo tvrdit tako što jer Croatia svake godine uveden neku novu liniju. Ne pričajte gluposti.
Stavanger Zagreb bar jednom tj.
Za koga pobogu?
Definitivno dobar prijedlog. Zašto ne.
Nema tu putnika, majko mila. Pa zašto bi letjetli prazne letove?
Zar nije to lc alternativa Oslu koje vec leti Ryanair?
Je baš.-Kajgot.
A kamo će po vama letjeti sa 50% više aviona?
Ja sam napisao u članku kamo bi mogli letjeti.
Croatia bi takodje mogla da uskoci tamo gde je konkurencija nestala, recimo sa sezonalnim letovima iz Splita i Dubrovnika za Milano. S time sto bi bilo pametnije leteti na Linate umesto Malpense, jer na LIN mogu da dobiju popust na slotove vikendima kad je manja potraznja. Kad bi leteli sa A221, za OU bi bio zagarantovan uspeh barem za jedno 2-3 meseca letenja, ako ne cak i duze
Verujem da bi ruta za Malagu takodje bila uspesna, bilo da je celogodisnja iz Zagreba ili samo sezonalna iz Splita. Malaga je sve vise popularna i veliki broj ljudi se tamo preselio iz cele Evrope, a i regije takodje
Kako će dobiti slotove na Linate?
Dostupni su vikendima zbog manje potraznje, jos se nude i popusti na aerodromske takse. A realno mislim da bi za pocetak 2pw vikendom za SPU i 2pw za DBV bilo i vise nego dovoljno. Posle ako bude potraznje uvek mogu da se prijave za dodelu novih slotova tokom nedelje ili da od buduceg partnera ITAe iznajme slotove, s obzirom da ITA ne koristi oko 15% svojih slotova koje cuva u rezervi
Puno kompanija se trudi dobiti slotove na Linate i ne uspjeva.
Bolje City i Malpensa nego Gatwick i Linate.
Za London je bolji LHR/LGW, jer sumnjam da bi OU mogla da proda LCY pri dovoljno visokim cenama da opravda operativne troskove.
U Milanu je bolje izabrati LIN jer tu moze da ide codeshare sa ITAom koja je buduci partner OU.
LCY ima manje troškova od Heathrowa.
Talijanska vlast želi zabraniti transfere preko Linatea pa vam to neće proći.
Malpensa ima konekcije opcije sa drugim SA partnerima poput Air Chine, Singaporea, Uniteda, Air Canade, Thai Airwaysa, Ethiopiana i Eva Air.
Italija je transfere vec zabranila pre vise godina al eto ITA ih i dalje prodaje, mogla bi i OU znaci
A sa kojom od ovih kompanija OU zapravo ima codeshare?
Zabraniti će ih kad tad.
Sa većinom.
Vec su zabranjeni za sve kompanije. Jedino ITA uspeva da se izvuce iz ovoga jer ima bazu na aerodromu, pa moze da organizuje da putnici izadju na dolaske pa ponovo prolaze bezbednosnu kontrolu (uz po neki izuzetak, da ne duzim)
Ja koliko vidim OU od navedenih ima codeshare samo sa Air Canada, Air China, SIA i UA. Svakako pitanje je za koje rute i aerodrome vaze ovi codeshareovi. Na kraju krajeva OU sa MXP moze da vuce transfere sa samo 6 dnevna leta ovih kompanija, dok na Linate-u moze da vuce transfere sa oko 80 dnevnih letova ITAe
Pa ryan leti dbv bergamo, nije da ne postoje letovi
Znam ali ne postoje vise specificno DBV-LIN, sto bi OU trebala da cilja jer je Linate high-yield aerodrom
Za Niš je dobra ideja jer sve više ljudi letnje na HR primorju i sve više radi. Svakako bi trebalo da bude letova INI ZAG jednom nedeljno a preko leta DBV INI ili SPU INI.
Da to ima sve više smisla.
Da, jer zaista gledam koliko nas dolazi redovno na HR primorje. Let INI TIV je pun tokom sezone i prepun. Dakle INI DBV, bilo je nekad u YU, bio bi i alternativa za Boku Kotorsku uz celu južnu Dalmaciju.
INI ZAG je dobra veza i svakako dobar početak povezivanja juga Srbije sa Hrvatskom.
Zagreb – Beograd ?
Ne, OU tu ne može konkurirati Air Serbiji. To bi bilo jako blentavo.
Zasto nema zimi vise Zagreb_Podgorica i postoji li sanse da se vrati
Zato jel Ryanair ne želi letjeti ovu linju. Ove zime se neće vratiti.
Meni to baš nema nekog smisla. Dosta je biznis putnika, a naravno ima i leisure. Nešto mi nema smisla da ne leti niko tu liniju zimi. Air Montenegro bi to trebao.
Air Montenegro nema ni avion za takvu liniju, ni potencijale. Očito nema dovoljno putnika ako je Ryanair letio prošlih zima, a sad ne leti.
Kako komentirate sluzbenu objave zracne luke mostar?
U srpnju je zabilježen najveći broj putnika na toj ruti, kada je popunjenost putničke kabine iznosila 73 posto.
Radi se o linija za Beograd…
Tu stalno citamo kako su avioni skoro pa 100 posto popunjeni,kad ono clanak 0d.05.09
Gdje aerodrom na vlastitim stranicama objavi kako je najbolja i najveca poounjenost bila u srpnju i to cak 73 posto???
Sto znaci da svi ostali mjeseci imali mnogu manju popunjenost….
A da.
Kao i svaka JU linija, kada započne ima LF od 99%, a realnost je malo drukčija.
Citali ste i na ZAMAAERO kako je LF na liniji za Mostar preko 80%. Kako onda Alen objasnjava sluzbenu izjavu Aerodroma Mostar koji sada tvrdi da je ona niza?
Očito je LF pao nakon prvog mjeseca.
Hahha
Jel se zezate ili…
Sluzbena objava glasi da je u najboljem mjesecu ukupni lf bio samo 73….nikada nije bio 80 posto….
Mozda pojedini let bude vise,ali ukupan je daleko manji…
Nop, direktor je tvrdio da je prvi mjesec bilo 80%.
Kada sam prije mjesec ipo dana pisao da je lf,na linije mnogo manji od onoga sto je tu pisano i za sta je g Alen,tvrdio da je veci,
Tada ste se smijali…i vjerovali im…
Sada kad javno imate objave od strane aerodroma svi sutiti….
I sad je svima logicno da linija ima losiiji lf…
Za vecinu vas su sve ostale linije iz mostara bile prazne a samo linija za beograd puna…
Kako sada to od jednom najbolji mjesec do danas imao samo 73 % ukupni lf…?
Ja tvrdio? Dajte ne pričajte gluposti. Zamaaero je samo prenio informaciju direktora. Ništa nije tvrdio, niti mi znamo LF pojedinih kompanije na OMO.
Slažem se sa većinom prijedloga. Smatram da je naslov malo neprecizan jer se sve iz članka odnosi samo na A220 plus eventualni novi turboprop. A najpotrebnije i najvažnije linije koje je OU/CTN već davno trebala otvoriti su NEW YORK i CHICAGO. Ima još toga u long-haulu što bi moglo ići iz ZAG, ali JFK Ili EWR i ORD su trebali biti dio mreže ne jučer nego prekjučer. I sa njma bi bilo daleko lakše i jednostavnije otvoriti i većinu svega ovoga drugog što predlažete
Long-haul je posebna priča. I da, to, uz nešto letova za Kinu, Japan i Indiju se već odavno trebalo otvoriti.
Nikada neće letjeti USA. Nisu u stanju udovoljiti zahtjevima tržišta niti američkih zrakoplovnih vlasti.
Kajgot. U stanju su. Ali oni nisu u stanju gledati dalje od nosa.
Koji je smisao gatwicka?
Trebaju dnevno letjeti na heatrow, ali nemaju slotove, a kako ih nabaviti i za koje novce?
A zasto bas LHR, pa zato jer bi onda mogao dobar dio putnika ici dalje na konekcije UA i AC, stoga GTW nema nekog smilsa, ako se nemoze LHR, nebitno je jel GTW ili STN
Kamo sreće da dnevno lete za Heathrow, ali genijalci su prodali slotove. Pa više ne mogu tamo letjeti. Slotovi na LHR abnormalno puno koštaju i Croatia te novce nema. Stoga joj ostaje jedino alternativa na Gatwicku.
Bolje City nego Gatwick.
Neravno i apsolutno da nije. Puno skuplji aerodrom, tarzan uvjeti, restikcije subota popodne i nedjelja prije podne…
Jednako su “skupi” aerodromi.
Croatia svejedno treba imati split schedule pa restrikcije subotama i nedjeljama nisu problem.
Nisu jednako skupi.
Ali isto su dobro uložili novce od prodaje. Ne sjećam se u što…. Zaboravili smo da je tome kumovao zamjenik direktora Agencije… Sve stručnjak do stručnjaka
A ha, odlično uložili.
Mogli ste da objavite da Wizz ponovo ima 4 aviona bazirano u Beogradu…
Objavili smo to već odavno. Odavno!
Alen – zakaj A220-300 9A-CAE ne leti već cijela dva dana? Zadnji let mu je bio u utorak, 3. rujna, dakle jučer i danas ne leti uopće!
Nemam ni najmanjeg pojma. Ali to je istinski tragično. Tragično! Nabavili avion, nov, preskup i onda im ne leti u top sezoni.
Evo ga prema fr24 ide danas za Dubrovnik, i poslije za Frankfurt:
@anon 14.44: da, jer im je CQA riknuo u FRA i još je tamo pa ide kao zamjena. Ne usuđujem se niti pomisliti sa kojim LF jer je u prodaji bio Q400…
Ah ti Dashevi… čudo od tehnike koje je ispalo iz operacija četvrti put ovo ljeto.
@anon 22.30: dajte se skulirajte. To je 16 godina star avion koji se rauba do iznemoglosti. Dogodi se! Nisam nigdje vidio takav komentar kada Airbus ostane u kvaru..
I zato je Ok da se to događa? Ah ti glupi Aegean, Austrian, LOT i Air Baltic što su ih izbacili… treba slušati Croatiju
Falio je neki dio….
Realno.. 70% napisanih linija nema nikakve logike.. faktor bi bio sokantno nizak ..
OK, super. I tu imam dva pitanja za vas:
1. Kako to Air Serbia može letjeti te linije i brdo drugih još manje potencijalnih linija?
2. Gdje će po vama letjeti 50% više aviona od 2027? Stajat će niskorišteni na stajanci?
Ne, biti ce dani u lease.
Ako uspiju nabaviti posade i ostalo operativno osoblje za iste.
To je jedino logično s trenutnom upravom. I najlakse za izvesti. Ako se 35 godina nisu makli s mrtve tocke,cudim se vasem Don Kihotovskom uvjerenju da ce sada poceti s otvaranjem toliko novih linija.
Netko je dole reko da ste malo nabacali linija pa koja uspije uspije. Slozio bih se s tom tvrdnjom.
Treba placati rate leasea, a na otvaranju novih linija se gubi dosta love, ovih nekoliko ajmo reci najlogicnijih poput Španjolske, Milana, Lisabona, odnosno bar preko 2 sata leta s pojedinim izuzecima, ako se radi o jacem yieldu, jos i da, ostalo nema tu nacina za to izvesti, prosla baka s kolacima.
Je baš. Ganc novi avioni. Kako ne. Uz to Craotia nikad nije radila ACMI niti to zna raditi. Niti su ikada uspjeli projekti kompanija koje lete redovne letovi i paralelno rade ACMI. Sjetite se Adrie kako ja na tome bankrotirala.
Adria Airways definitivno nije na tome bankrotirala.
O i te kako je. I te kako je.
1. Air Srbija nije rentabilna.
2. Definitivno neće ići u Poznan i Niš.
1. Nije? Oni kažu da jesu.
Kaže i Croatia, zar ne?
Ne Croatia se ne izjašnjava o tome.
Er Srbija je politicki projekt gdje cijela drzava stoji iza nje i dovela je kompetentu Upravu.
Iza CTN stoji drzava iza nekompententne uprave. Bitnije su im neke druge stvari. Tipa dodvoravat se politickim partnerima iz Europe te im CTN sluzi za to. I osobne potrebe.
ErSrbija ima stariju flotu, razlicitih velicina i na odredene trzista salje odredene avione. Cijena rada je manja. Cijena leasea je manja. Mozda A330 kosta kao i A220 od CTN. Karikiram malo, a vjerujem da nisam daleko.
Uopce ne vjerujem da ste postavili ovo pitanje, a zivite i poslujete u Hr godinama i krecete se u tim krugovima.
Postavili smo ova pitanja, više puta.
1. Ko pominje Air Serbiju? Pritom JU sigurno ne leti za Belfast, Newcastle, Liverpool, East Midlands… A neke od drugih pomenutih linija može leteti zato što za razliku od OU ima solidno isplanirane konekcije.
2. Ko bi znao, možda ACMI.
1. Air Serbia leti za tonu destinacija, neke i daleko manje potentne nego ove napisane.
2. Je, da, super, kako ne. Business o kome Croatia nema ni najmanjeg pojma i nikad ga nije radila. I kompanija je nabavila potpuno nove avione da ih da u ACMI. Jako logično i nadasve isplativo. Baš bi bili konkurentni.
Za airbaltic je isplativije da rade ACMI nego da lete svoje linije, pa A220 daju a uzimaju wet A320ice. Tako da očigledno nije nemoguće. Pritom će OU, ako ne pokrene nove linije, biti u surplusu sa avionima, te nema šta da nadoknadi kao airbaltic. I još OU nije baš no name kompanija pa da bude prejeftina, sigurno bi mogli solidno da zarade, pogotovo sa ultra fensi avionom.
Croatia i ACMI. Je baš. To će se sigurno dogoditi.
Pa nece raditi kratkorocni ACMI.
Nego dugorocni. Skroz druga prica.
Za dugorocni ne trebaju biti ono sve sto nisu a sto tdr i etf jesu.
Ma neće OU raditi ništa. Oni su nesposobni i za život, a kamoli da budu isplativi na ACMI.
Neće doći svi. Bez brige.
Neće? Kako to do vraga?
Što je s novim Airbusom? Vidim na FR24 da ne leti već treći dan!
Katastrofa.
Joj Bože koliko nonsensa! Dobro pa Vi ne vodite Croatiu.
Ma da imate pravo. Bolje da oni nabave tih 18-19 aviona i da ih 5-6 stoji nezaposleno na stajanci. To je najbolje rješenje.
Ne da stoje nezaposleni, ali se linije ne mogu ovako birati!
A kamo će po vama letjeti sa 50% više aviona?
Pa za Minken i Vrankvurt, naravno. Sve ostalo je za buzinske uhljebe nonsens
Što povećat će Frankfurt sa tri na 13 letova dnevno, a Minhan sa 2 na 11 letova dnevno?
Na primer: Madrid, Lisabon, Malaga, Valensija, Milano, Diseldorf, Stutgart, Oslo, Moskva, St Peterburg, Istanbul, Atina, Rim, Malta, Larnaka, itd…
Svakako ne Katanija, Liverpool, East Midlands i slicne palanke…
Je jako bi pametni bilo konkurirati Iberiji na Madridu, Ryanairu na Malagi, Eurowingsu na Dusseldorfu i Stuttgartu, Ryanairu na Oslu, Aeroflotu na Moskvi, Turkishu na Istanbulu, Aegeanu na Ateni, Ryanairu na Rimu, Malti i Larnaci (Paphos). To bi bilo strašno pametno.
Doslovno ste u ovoj analizi naveli da se treba konkuritati tim kompanijama.
Ne nisam. Rekao sam da nakon što se profilira na navedenim linijama može razmišljati o konkurenciji drugim kompanijama na najvažnijim linijama.
Aha, znači prvo treba spušiti svu lovu na besmislenim linijama, a uhvatiti se onih profitabilnih tek nakon dužeg perioda nakon kojeg će konkurencija biti još jača? Genijalno Alene.
Je li ja ovo razgovaram sa Buzinom?
Besmislenim linijama? O moj bože. Ne treba uči u sukob sa Iberiao, Ryanairom, Eurowingsom i ostalim. To je ključ za uspjeh!
Upravo suprotno, sa IB, FR, EW i ostalima se morate boriti od samog pocetka. Sto vise cekate to ce biti teze.
Svakako ako ste normalna kompanija. Ako ste Croatia onda ništa od toga.
Kontradiktorni ste. Želite li ili ne želite da Croatia uvede linije gdje ima konkurenciju što prije?
Ne. Prvo treba uvesti linije gdje nema konkurencije.
Suludo. Onda će se strane kompanije još više razviti na tim linijama pa neće ostati ništa za OU.
OU vas ne treba slušati.
Već odavno nije ostalo ništa za OU. OU se trebala širiti i razvijati početkom 2000. Tada sam napisao milijardu analiza na tu temu. Da se tada širila konkurencija ne bi došla ili bi došla kada je OU već profilirana. Sada konkurirati kompanijama koje su jake, močne, koje rade dumping i koje imaju ogroman broj operacija je glupo i osuđeno na propast. Moguće je jedino konkuriati na par najjačih linija gdje ima masa putnika.
Toj konkurenciji se mora konkurisati ako hocete profit. Nema druge opcije.
Ne mora ako ima dovoljno linija koje imaju potencijala i koje mogu stvarati profit a da nema konkurencije. A ima ih.
Da te linije imaju potencijala leteo bi vec neko. A posto ne leti cak ni FR, znaci da potencijala nema.
Ryanair ne leti brdo linija koje imaju svakog smisla ovog svijeta. Sam bog zna po kojem ključu oni funkcioniraju i koji su im prioriteti. Ali da netko nije otvorio Stockholm, Prag, Bukurešt ili Lisabon, ali je otvorio Paphos, Krf, Weeze, Kos, Marseille, Napulj, Palma de Mallorcu, Pisu, Solun, Paphos…
Možda i jeste najbolje da ne lete, praviće manje gubitke tako, a ostaće očuvani, pa možda u skorijoj budućnosti dođe neko normalan u rukovodstvo, da ih uposli kako treba.
Je to ne bi stvorilo stotine milijuna EUR gubitka…
Sa 5-6 u rezervi, uvek ste na vreme ili malo kašnjenje.😜
Croatia treba da je full charter i ACMI, kakve linije.. Aviogenex.
Ma kakvo letenje? Pa pitajte ih kada su bili naj profitabilniji( čitaj: najmanje gubili)
Kada nisu letjeli.
Istina. Ali onda su trebali smanjiti broj aviona, a ne povećati ih.
Sto nigde ne navodite da OU treba da leti za Beograd kad se zna koliki je potencijal tog trzista?
Da li mislite da se OU ne bi mogla izboriti sa dominantnim polozajem koji JU ima na linijama izmedju Beograda i svih hrvatskih aerodroma gde leti?
Kao što vidite iz teksta smatram da Croatia u prvoj fazi ne treba ići u sukob sa konkurencijom. Air Serbia nije lojalna konkurencija i tu se Craotia ne može hrvati sa njenim privilegijama i dumpingom.
A zasto nije JU lojalna konkurencija? Koje su njene privilegije u Hrvatskoj?
Kako te “privilegije” ne smetaju drugim kompanijama da se bore sa JU?
Zato što ima enromne privilegije u Srbiji, ne u Hrvatskoj. Ima ekstemno niske takse u Beogradu, dobiva enorman popust na gorivo, novac od države… Te privilegije smetaju svima. Radi toga su iz Beograda i otišli Air France, British, Jazzera, Transavia, easyJet je enormno smanjio broj letova…
Nize takse ima u Beogradu samo zbog ostvarenog nivoa saobracaja za razliku od FR u ZAG. Uostalom to je standardna praksa na svim aerodromima Evrope. Novac od drzave vise ne dobija, to se dogadja samo kod OU koja pored PSO novca za sve domace linije dobija jos i novac od zajednickog oglasavanja a ocekuje se i ogroman novac za ponovno restuktuiranje od svoje Vlade. Uostalom je i sam Plenkovic rekao da ce drzava uvek podrzavati OU i nikad joj nece dozvoliti da propadne. Iz toga se vrlo jasno vidi ko ima privilegovan status a ko ne.
Dakle, radi se samo o sposobnosti neke kompanije da ostaruje profit ili ne. Znamo ko gde pripada.
Iz BEG zasigurno nisu otisli AF i BA zbog taksi koje JU placa u Beogradu a kamoli prebogata Jazeera vec iz razloga sto se nisu mogli izboriti sa JU sto najbolje pokazuje ostanak u Beogradu kompanija kao sto su Wizzair, Lufthansa , Austrian, Swiss, LOT, Norwegian, Turkish, Qatar, FlyDubai, Aegean, KLM, Hainan, Tarom, Sun d’Or, i Arkia a da ne govorimo o dolasku velikog igraca kao sto je China Southern. Kako njima ne smetaju JU takse u Beogradu?
Pre ce biti da su ove price o “nelojalnoj konkurenciji” za domacu upotrebu.
FR u Zagrebu će ove godine biti najveći prijevoznik. Što pričate vi? Po istoj logici on mora ostvarivati najveći popust.
OU ne dobiva nikakav novac od zajedničkog oglašavanja.
Da OU će vrlo vjerojatno dobiti novac za restrukturaciju.
Ste vi sigurni da JU ne dobiva novac od Srbije?
A zašto se nisu mogli izboriti sa JU. Dakle, moj bože.
JU dobija novac od države kao i OU.
Ha ha dobro pa OU nema nikakvih privilegija u Hrvatskoj… 😂
Ima, neosporno, ali nema privilegiranu cijenu goriva i nema ni izbliza popuste u Zagrebu kakve ima JU u Beogradu.
Uslov Etihada da uđe u posao restrukturiranja je bio da AS kao najveći i najvažniji klijent ne može da plaća veće takse ili gorivo nego ostali igrači, što je bio slučaj sa Jatom. Tojest da joj spuste takse na nivo Wizz na pr. Da dobije najpovoljniju tarifu koja se da bekom drugom. To je i dalje uslov i ne vidim da je to nelojalno nego je baš skroz logično.
Tako su pisale novine u ono doba…
JU dobiva daleko najveće popuste u BEG.
A Brač – Beograd?
Plus, ne vidim s čime bi letjeli na Lošinj, osim ako ne uzmu ATR 42, a i to je na knap?
Uzmete ATR 72 ili neki drugi avion i letite Lošinj sa 50 ili 60% popunjenosti. Ostatak aviona napunite u Puli.
ATR 42 jedva poleti s Losinja tj pola avijona tijekom ljetnih temperatura mora biti prazno, s Braca jos i moze. Duzina staze je u pitanju. ATR72 ne moze na niti jedan od ta dva aerodroma gledajuci performansno.
Dakle, i Craotia i Adria i neke druge kompanije su letjele na Lošinj.
Konačno postoji nekoliko opcija. Natjera se Lošinj da produži pistu (to i ovako planiraju već godinama) ili se uzme jedan avion u wet leasu koji treba kraću pistu.
Brač ne može u istu rečenicu s Lošinjem, s Braća bi *trebao* krcati A220-100 moći poletjeti bez problema.
Da Brač ima bitno dužu USS.
ATR72 može s Brača što hoće, kako hoće…
Može.
Kakve su to gluposti da atr ne moze na brac??
Naravno da može.
Slazem se da bi linija za brac trebal ici barem do 5 puta tijedno s time da odlazak sa bwk bude radno ujutro,a povratak navecer…ali nikako preko zadra…….
Takoder bi OU sa bwk,trebala da pruzme i vrati sebi nazad sve charter letove koje im je preoteo sky alps i pretvori ih u redovne….
Da vrati minhen koji je letjela i uz njega da pokrene frankfurt i dizeldorf,uz te njemacke linije bili bi pozelljni letovi za london,paris,milano,prag,barcelona ili madrid,
Amsterdam, Stockolm i Copenhagen i bec..
Linija za Brač preko Zadra ima svog smisla ovog svijeta. Taj 1 stop ne znači ništa sa otoka, neznatno produžuje putovanje, a kombinacija Brač+Zadar bi napunila avion. Brač sam nema dovoljno potencijala za liniju.
Sa dobro konekcijama linija brac zagreb 5 puta tijedno ima itekakvog smisla,s tip stopom u zadru bilo bi jos manje putnika.. .to sam vise nego siguran
Kako bi bilo manje putnika? Bilo bi isto putnika, taj 1 stop putnicima ne znači ništa jer nemaju alternativu. A na tih 20-tak putnika iz Brača dodalo bi se još toliko putnika iz Zadra. Pobogu.
Zaboravili ste Brač-Jakarta, Brač-Bismarck i Braž-Santiago de Chile kao potencijalne OU linije.
🙂
Nema tu kruha.
Da se linije nabacuju samo tako sve bi aviokompanije odavno propale.
Prijedlozi nisu loši ali…
Zagreb-Temišvar? Besmisleno.
Zagreb-Ankara? Besmisleno.
Zagreb-Tuzla? Besmisleno.
Zagreb-Lošinj? Prekomplicirano za uvesti, bolje je da se raspiše PSO i da to Trade Air svojim manjim avionima leti.
Zagreb-Amsterdam? KLM se dobro proširio na tom potezu, no AF na liniji za Pariz nije. Bolje bi bilo double daily za Pariz nego Amsterdam.
To što neke linije iz Splita nitko ne leti ne znači da imaju smisla. Mnoge te linije su prije postojale sa LCCima pa su ih ipak ukinuli jer jednostavno nisu bile profitabilne. To su linije za Belfast, Newcastle, Liverpool, East Midlands, Eindhoven, Veneciju, Hannover, Poznan i Nuremberg.
Linije Split-Bari (Volotea), Split-Innsbruck (Smartwings) i Split-Bukurešt (Croatia) postoje i sada.
Čisto sumnjam da će Split-Torino uspjeti obzirom da je čak i Ryanair sa svojim atraktivnim cijenama karata ukinuo Zadar-Torino.
Najbolja ideja vam je Split-Budimpešta, a nedostaje vam Split-Lisabon.
Za LH hubove iz Osijeka, Pule, Rijeke, Zadra i Splita neka leti Lufthansa. Hrvatski porezni obveznici neće financirati to.
Temišvar ima jaku populaciju Hrvata, loše je povezan sa hubovima, ne leti puno kompanija iz njega.
Ankara je velika luka, puno kompanija regije leti tamo, a i iz regije niz aerodroma ima ovu liniju.
Tuzlu smo već više puta objasnili zašto ima smisla.
Da Lošinj je kompliciran, ali nije nemoguće. I Croaita, i Adria su letjetli za taj aerodrom, a i niz drugih kompanija u povijesti.
Činjenica je da će se Croatia morati šitiri jel joj dolazai 50% više aviona. Bolje da se širi tamo gdje nema konkurenicije nego da otvara linije poput Stockholma gdje ima nekoliko desetaka letova drugih kompanija.
Hrvatski porezni obveznici već financiraju letove iz Osijeka, Pule, Zadra i Splita za LH hubove.
Temišvar nema jaku populaciju Hrvata.
Ankara-Zagreb nema smisla ma koliko god bilo letova iz ostatka regije.
Tuzla nema smisla zbog low yield tržišta.
Neka Trade Air uvede Lošinj i gotova priča.
To što nema konkurencije ne znači da ima potencijala.
Neka LH leti za ZAD, OSI, PUY, RJK i BWK, a OU iz ZAG, SPU i DBV.
Temišvar ima populaciju Hrvata. Crasova ima 84,6% Hrvata. Govorimo o nekih 10.000 Hrvata koji tamo žive. Naravno na tome se ne može temeljiti linija, ali obzirom na lošu povezanost Temišvara i na jako malo kompanija koje tamo lete, linija bi bila uspješna. Od velikih igrača leti samo Lufthansa za Minhen, Temišvar ima samo 27 linija, od čega ih je 10 chartera i leisure linije, dakle samo 17 redovnih linija.
Leti se slabo za Temišvar jer nema potencijala za ništa više od LCCa i čartera.
Velikog li broja Hrvata majko mila…
Broj nije enorman, ali ih ima i sigurno bi akumulirali nešto putnika. Poglavito što Hrvatska financira masu projekata tamošnjih Hrvata. Temišvar je prije imao daleko više linija. Tu potencijala ima samo ga treba iskoristiti.
Kako ima kruha na toj liniji, a mislite da nema na Sarajevo-Lyon ili Sarajevo-Hamburg gdje su višestruko veće populacije dijaspore?
Sarajevo-Lyon ili Sarajevo-Hamburg? Stvarno svašta. Dajte prvo da se uvedu linije iz Sarajeva za Paris i Minhen, pa da onda sanjamo o linijama sa daleko manjim potencijalima.
Pariz će se sigurno vratiti, samo je pitanje hoće li to ovaj put biti Ryanair, opet Wizz ili neko treći.
Minhen je poprilično pokriven Memmingenom, a ima i linija iz Mostara. Obzirom u koliko se njemačkih gradova već leti (5-6), Hamburg je poprilično logičan i to Vam svi govore, a vi uporno ignorirate.
Isto važi i za Ljubljanu, Amsterdam, Krakow i Madrid iz Sarajeva, ali sreća pa aerodrom vodi g. Bajić sa turističkom zajednicom koja nešto zna o interesima i broju lokalaca i turista koji dolaze u BiH…
Nitko to ne govori osim vas koji navijate za kranje nelogičnu liniju. Za Hamburg se ne leti ni iz daleko većih aerodroma poput Zagreba, Ljubljane, Podgorice, Skopja… a vi bi Hamburg iz Sarajeva. Kajgot.
Jedino su Zagreb i Skopje veći aerodromi od Sarajeva na vašoj listi. A Makedonaca ima daleko manje nego Bosanaca (svih konfesija s korijenima u BiH) i Hrvata iz Hrvatske kad se gleda sjever Njemačke i Hamburg. Linija ima svu moguću logiku svijeta, isto kao gp-aviation u Prištini.
Podgorica je 2023. imala 300.000 putnika više od Sarajeva.
Ali nema trenutno niti će imati na kraju 2024. I 300k nije bitno veće u svakom slučaju. Ljubljana isto ostaje iza. Ne znam kako ste tako zatvoreni prema realnim linijama, a gurate Helsinki gdje nema ni 5000 Bosanaca. Mnogo logičnija je Riga koja bi imala i P2P i potencijal jako jeftinih transfera za Švedsku, Norvešku, Finsku, a i ostatak Baltika.
Utrka je mrtva. Sarajevo u prvih osam mjeseci ima 1.251.159, a Podgorica 1.216.713. Vidjet ćemo što će biti do kraja godine.
Puno kompanija regije leti za Ankaru? Leti jedino Air Serbia, pobogu! Niko vise, ali Vama je to “puno kompanija”.
Što pričate vi.
Za Ankaru lete iz Beograda Air Serbia i AJet.
Iz Podgorice leti Pegasus
Napisali ste “Ankara je velika luka, puno kompanija regije leti tamo”. Od kompanije regije leti samo JU. AJet nije kompanija regije.
naravno da je. Leti u regiju. Ona je kompanija regije.
Adria je 80-ih na Lošinj letjela s Dash-7, četveromotornim STOL-turbopropom kojemu je za uzlijetanje bilo dosta 600 m… to je neusporedivo s ovim što bi Croatia danas mogla nabaviti. Zadar – Zagreb… hm, ako se autom može doći za cca dva sata, ne znam kako bi se napunio avion na toj liniji…
Da, ali je Croatia letjela sa većim avionom.
Neće se napuniti, zato i je PSO linija i leti se već 30 godina.
“Tuzlu smo već više puta objasnili zašto ima smisla.”
Zato što su Tuzlaci spremni da plate čak i do €10 povratnu kartu?
Platili bi oni i više. Poglavito sada kada nemaju alternative.
Čak 20€?
Daleko više.
Списак лепих жеља и ништа више.
Nažalost da. Ali te silne dodane avione negdje će morati uposliti.
Ako JU ima toliko letova iz BEG za Hrvatsku, mislim da bi OU trebalo da proba da osvoji i deo tog kolača.
Da je management normalniji onda svakako da. Nažalost nije.
Imate pravo oni bi trebali da pokrenu Beg Brac
Da je normalan management…
Slabo je tržište u Srbiji.
Kako nije za Air Serbiu?
850 mil. € državne investicije u periodu od 10 godina.
Jasno je da nije premium ali nisu ni Skopje, Sarajevo, Tirana… Ali tu lete sami. OU ne voli koncept konkurencije, pa oni su se naljutili na Zagreb što oni sami nisu iskoristili popuste koje je Ryan iskoristio. Oni su još u XX veku kad je biznis u pitanju.
O i te kako ste u pravu. Oni su ostali u 1988.
Oni nisu ostali u 1988.1988 je mindset u ex-yu, pogotovo u Hrvatskoj i Sloveniji, bio svjetlosnim godinama ispred ovoga danas. OU nije ostao u 1988 nego se vratio u 1958, što je dominantni etatističko-partijsko-poslušnički mindset ne samo u OU nego na nivou cijele Hrvatske danas. I dok god to ne promijenimo, ostat ćemo na začelju EU, i u zrakoplovstvu, i u cijeloj ekonomiji pa i društvenom životu
Dobro sad jako pretjerujete.
Dvaput sam poslovno letio za BEG u zadnjih godinu dana i nikad vise od 20tak putnika.
Ovaj plan da će “te linije letjeti netko drugi” mi je još jedan biser menadžmenta. Znači za nerentabilne linije koje su u gubitku će još plaćati ultraskupi wet lease.
A da.
Pa isti aranžman kao i sa trade air koji prodaje karte kroz njihov DCS
Rekao bih za iz Zg ima vise interesa nego aerodrom moze ponuditi. Jos uvijek puno ljudi ide za Bec, Budimpestu i sl zbog letova kojih ovdje nema.
To svakako. I za Veneciju, Bratislavu, Beograd, Zadar, Split, Pulu, Rijeku, Treviso, Graz…
Kako se mjeri potencijal prometa na linijama?
Kako za neke linije ovdje racunate da se isplate, a u Ryanair temi da nema interesa?
Croatia će morati otvoriti niz linija. Povećava flotu za 50%.
A hoce li biti isplative?
Ako neće biti isplative što su uzimali toliko aviona?
Zašto iz Zagreba i Splita za Niš a ne za Beograd?
Zato što na Beogradu već opako ubija Air Serbia.
Izvrsna analiza i prijedlozi.
Osvrnut ću se na stvari koje dobro poznajem iz prve ruke. Za Madrid, Valenciju, Lisabon, a i Milano ću prvi biti u redu za letove iz Zagreba.
ŠPANJOLSKA: Sad za Portugal i Španjolsku iz Zagreba uglavnom idem s presjedanjem, a direktno iz Budimpešte, Beča, Trsta, Venecije (letim tijekom cijele godine). Ryanairove linije iz Zagreba za Alicante, Malagu i Palmu su u redu, za Barc. Gironu tako-tako, ali nijedna nije najsretniji izbor ako to nisu i krajnja (turistička) odredišta. Madrid i Valencija su puno veća i bolje pozicionirana prometna čvorišta s boljim izborom letova, vlakova (od običnih do onih koji voze preko 300km/h) i buseva, a rentacarom je lakše doći do drugih mjesta zbog centralne pozicije, a i sami su kao krajnje direktne destinacije (1. i 3. grad u Španjolskoj) nasušna cjelogodišnja potreba iz Zagreba, bilo turistički, bilo poslovno (Španjolska ima svojih problema, ali itekako ima dobru ponudu nišnih dobro plaćenih stručnih poslova, npr. u farmaciji, biotehnologiji i sl. i mlađih Hrvata, je sve više zaposleno tamo, pogotovo u Madridu, Valenciji i Barceloni), bilo akademski (svake godine je sve veći broj studenata u Španjolskoj, bilo kraće na Erasmusu bilo na cijelom studiju, pogotovo u Madridu, Barceloni i Valenciji). Iz prve ruke znam za sva 3 aspekta (turistički, poslovni, akademski). O tome da je Zagreb (i hrvatska obala) pun Španjolaca (bilo turistički, bilo akademski) već 10 godina, i to tijekom cijele godine, neću ni počinjati.
I linija za Barcelonu bi definitivno trebala biti cjelogodišnja, kao i za Madrid i Valenciju, i onda bi s time HR i ZG imali pokrivena tri najveća španjolska grada. U Zagreb bi tijekom zime dolazilo još više Španjolaca, a i hrvatski turisti bi nahrupili tamo. Ako Hrvati turistički hrle u puno manje i puno manje poznate i atraktivne Alicante i Malagu, itekako bi punili i 3 najatraktivnija i najveća grada (ako Croatija ne nabije divljačke cijene), tu se ubaci nešto spomenutih studenata i poneki španjolski gastarbajter i letovi su puni.
Sada je nelogično da su ova 3 grada prepuni srpskih turista tijekom cijele godine (jer Srbija ima slabiji standard i izvan EU i Schengena je), dok od Hrvata zaista bude tek pokoji turist, pogotovo u Madridu i Valenciji, dok jedan dio njih dolazi i busom (!)(Barcelona) i autom (opet Barcelona) iz Zagreba. A sve zato što Srbija (Beograd) ima direktne linije.
Isto je i sa Slovencima kojih je također više nego Hrvata. Slovenija ima daleko bolji standard, ali ima skoro dvostruko manje stanovnika od HR i da je broj hrv. i slov. turista podjednak, to bi bilo logično, ali ovako je stvarno nelogično da su Hrvati tamo skoro pa endem. Plus Slovenija nema cjelogodišnje direktne linije, nema svoju nacionalnu kompaniju, Ljubljana je dosta manji aerodrom od ZAG, tako da dosta Slovenaca putuje iz Trsta, oba venecijanska aerodroma, Zagreba, kao i iz Beča.
MILANO: Ryanairova linija za Milano Bergamo je sasvim u redu, ali tu znaju biti jako nezgodna vremena, a i svake sezone se podosta mijenjaju dani kojima se leti i ponekad ima baš glupih rupa od po nekoliko dana. Croatijina linija (ukoliko dobro poslože dane i vremena) bi tu bila pun pogodak i izvrsna stvar za Zagreb i Hrvatsku koji i dalje imaju sramotno mali broj linija/destinacija. Ovako bi bila dostupna 2 od 3 milanska aerodroma s kojih možeš doslovno svugdje. Više autobusnih linija ciljano povezuje aerodrome, a i vlak je odlična, udobna, frekventna i jeftina opcija.
Zanimljivo je da Ryan leti i iz Malpense, a čak i do Bergama (Ryanairov veliki hub) idu posebne autobusne linije između oba aerodroma, pa bi s Malpensom Croatia bila čak i u nekoj vrsti simbioze s Ryanairom. Ukratko, s Malpensom se ne može fulati, osim ako budu glupi i nabiju cijene. I dalje je bezobrazluk ovo što rade kao nacionalna kompanija, usput i iznimno subvencionirana i krpana od države.
Hvala na pohvalama.