Air Serbia je u posljednjih dva mjeseca kroz flotu provezla sve i svašta. Neki avioni su bili u wet leasu u kompaniji par mjeseci, neki par tjedana, a neki i tek par dana. Doslovce se nemoguće više snaći u šumi aviona koji su prošli kroz kompaniji. No, u ovom momentu flota se sastoji od 9 aviona u wet leasu:
- Boeing 737-800 LY-PMI KlasJet
- Boeing 737-800 LY-BUS KlasJet
- Airbus A319 YR-URS Dan Air
- Airbus A320 YR-JUL Dan Air (YR-DSE Dan Aira povremeno zna doći kao zamjena)
- Airbus A320 D-ANDI Leav Aviation
- Airbus A320 OY-RUZ DAT
- ATR 72-500 SE-MDC DAT
- Dash 8-400 D-AASG Avanti Air
- Embraer E190 SX-PTM Marathon Airlines
Kompanija je iz flote prije dva dana izbacila Boeing 737-400 9H-LAW Air Horizonta, no u flotu se ponovo vratio Dash 8-400. Kako Air Serbia ima 21 avion u floti (6 ATR 72-600, 10 A319, 3 A320, 2 A330) koji su u dry leasu, ovo znači da trenutno operira sa 30 aviona.
Postavlja se pitanje je li mnogo imati 9 aviona u wet leasu? Apsolutno je. To košta, to je operacijska noćna mora, poglavito sa toliko različitih modela, to je rizik problema održavanja i operacija, posada, navika kompanija i posada… Imati 30% aviona u wet leasu nije praksa kakvu imaju druge kompanije u Europi.
U ovom momentu Air Serbia leti sve regionalce i uskotrupce izuzev CRJ, dakle Dash, ATR, Embraer, Boeing i Airbus. U pola godine kroz flotu su prošli i Trade Air, ETF, Air Montenegro, AirConnect, Carpatair i niz drugih kompanija koji su letjeli tek par dana u wet leasu.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Dan Air
Nije bitno koliko je aviona i ko im je vlasnik, ali meni je Air Serbia užasno loša kompanija sa starim klimavim avionima i katastrofalnom uslugom.
ATR avioni su im kao kočije, buka je zaglušujuća, u avionu sve škripi.
Očito kompanija štedi tamo gdje ne bi trebalo. Odnos prema putnicima im je gori nego u JATU iz najgorih vremena.
Ne letim s njima sem ako baš nemem nikakvog izbora.
Ne slazem se sa vama. Imaju najmlade avione u regiji i ATR im ne skripe.
Bas tako, novi ATRovi su odlicni. Manje su bucni i kabina je odlicna, ima vise mesta za noge nego u AIRBUSu i sedista su udobnija
Po ovom komentaru se vidi da čovek nikada nije kročio u avion Er Srbije jer ovakvu glupost izreći to je neverovatno
Avion za Rodos koji je trebao da poleti danas u 11,50 casova jos nije poleteo. Preko jednog sata nas drze u avionu bez bilo kakve informacije. Sramota. Avion je iznajmljen, posada je iznajmljena, kapetan je izgleda povucen iz penzije, deluje staro, izvinjenje prvo je upuceno putnicima tek sad u 14,40. Propade dan
O boze!
Jadne su aviokompanije bez i jednog vlastitog aviona.
A sto da vam kazem.
Mogli biste da nam objasnite, sve uslove raznoraznih lizinga aviona, VS kupovina aviona, da budu u trajnom vlasnistvu aviokompanije bilo koja bila. Hvala unapred.
Vec smo o tome pisali.
На ексЈу рекоше да је изнајмљивање авиона и посаде (wet lease) амерички приступ.
У том случају не бих га сматрао за погрешан, можда не најприкладнији што ће се знати када се виде финансијски извештаји.
Žao mi je što nisam prije mogao odgovoriti na komentar, ali bio sam u Banja Luci, a tamo nemam Internet pa nisam mogao stavljati ćirilične komentare u google translator.
Ma kakav američki pristup, kaj got. I ako nešto i je “američki pristup” zar je pritom apriorno dobro i primjenjivo za Europu?
Зашто амерички приступ не би био применљив у Европи? Иста је индустрија.
П.с.
Питајте свог ИТ-ца да дода превод на клик, могуће је.
Pa eto objavljeno je da ni OU nece biti vlasnik nijednog A220.
To nije istina, za sada ce biti vladnik 6 A220.
Bogami je CEO rekao drugacije.
“All aircraft will be financed through an operating lease”, Croatia Airlines’ CEO, Jasmin Bajić, said recently. An operating lease is a contract that allows for the aircraft’s use but does not give Croatia Airlines ownership rights.”
Da za prvih šest komada
Ne, nego za sve.
Vidjet ćemo. Vjerojatno će biti za sve, indicijs su da je tako, no za sada je potvrđeno njih samo 6 u lizingu.
Air Serbia je na dobrom putu i neće biti tako daleko kad će Alen ovde pisati vest o kupovini aviona. Kada pogledamo od čega smo krenuli ovo do sada nije loše.
Ima mnogo jadnijih kompanija od AS 🙂
Bome ja neznam u Europi komoanije koje nemaju bar nesto svojih aviona. Nadam se da ce i JU jednom imati svoje avione. Tvrde da novaca za to imaju, pa sto ih onda ne kupuju?
Marek je pominjao da prvo profit mora da bude iznad nekog nivoa pa onda avioni u vlasništvu dolaze u obzir. Ta neka priča je bila…
Marek je po obrazovanju istoričar umetnosti! Znači u najboljem slučaju u avijaciji kvalifikovan za direktora muzeja avijacije ! Srbija kod dva specijalizovana fakulteta sa avio smerom ( mašinski i saobraćajni) iznajmila stručnjaka iz istorije umetnosti !@@
Bravo , samo da nije završio EDUCON ili MEGATREND !!!
Pa eto vrlo uskoro ce to biti Croatia. Nece biti vlasnik nijednog od 12 A220.
Uskoro? Pa koliko ja znam biti će vlasnici avion još bar tri godine.
Alene…opet nisi dobro izbrojao….imaš jedan avion viška
?????
Šta reći samo da su ok
Tko i što je OK?
Rista, znaš i sam da me napadaju kad ovo kažem, ali moram ponoviti: Bit će toga još…
Nažalost u pravu si.
А чега тачно? ЈУ се стабилизовала, обара рекорде броја путника и по први пут има преко 30 авиона.
Шта је требало да уради када није могла да нађе довољно dry lease авиона? Да препусти конкуренцији тржиште? Нека хвала.
Друго три Е90/95 су дугорочан wet lease који су добили по одличној цени. Они остају дужи период.
Kako vi znate po kojoj cijeni su oni dobili E90/95.
Kompanija nije tražila avione u dry leasu, ne pričajte neistine. Što su u dry leasu tražili to su i našli.
Zato sto je objavljeno da ce JU placati Marathonu dry-lease cenu za E195, plus cenu posade. Dakle isto kao da je JU uzela sama u dry-lease E195. To je povoljno.
Kompanije nije trazila u dry-lease avione jer nema posada za te iste avione niti ima potrebe za 5 dry-lease aviona koji nemaju sta da rade preko zime. Wet-lease tokom leta je za Air Serbiu odlicna stvar. Preko zime ne treba da imaju wet-lease.
Ali su prošle godine zimi imali 3 aviona u wet leasu.
To što je objavljeno ne znači da je jeftino. Odakle vam da su dobili jeftino E190?
Ma kajgot. Bas ste lupili nonsens!
Sad mi nešto nije jasno. JU ima 21 avion u dry lease? Jel to znači da su to nisu stvarni avioni Air Serbie?
Air Serbia nema ni jedan avion u vlasništvu. Svi su iznajmljeni.
Pa hoće li ikada kupiti jedan hahhaha?
Stvarno neznam. Za sada ne.
YU – ASB bi trebalo za vikend da uđe u saobraćaj. Ovo znači da se Dash više neće vraćati.
Mislite?
Pa D-AASG je dolazio kao zamena za YU-ASB. Cim udje YU-ASB u saobracaj nema vise potrebe za D-AASG.
Moguće. Vidjet ćemo. Tu se više ni bog ne može snači.
Планиран је за 07.07
Treba da ubace ATR koji je dry lease, najavili su dva Embraera 195 za wet lease, što bi onda bilo 11 aviona u wet lease-u, iz mogućnost da ih naknadno uzmu za dry lease za koji su najavljena i dva A321. Njima nije dovoljno 23 aviona za zimu pa će biti ponovo wet lease, što znači cele godine, pa ne znam kako se to isplati.
Zimi će im trebati 24 ili 25 aviona. I tolko bi morali imati u dry leasu. Sada imaju 21. To nije dovoljno. Dolazi još sigurno jedan, moguće i dva.
Pa imace 24-25 aviona u dry-leasu na zimu. Sada imaju 21, a dolazi jos jedan ATR, dakle to ce biti 22 u dry-leasu. Na to znamo da dolaze i 2 A321 u dry-lease, kao i jos 2 E195, koja ce kao i E190, biti u dugotrajnom wet-leasu zbog nemanja posada za iste. Dolazi i A332 do kraja godine, pa ce JU u dry-lease ili ekvivalentnom dugotrajnom wet-lease imati 28 aviona.
Ne znamo još ništa za A321. 2 E195 će doći to je izvjesno. Iako, kako im dobro ide…
Znači 21 + 1 ATR + 1 E190 + 2 E195 + 1 A330 = 26. Daj bože. Daj bože i da A321 dođu.
No, kao što rekoh kako im ide.
Šta je profitabilnije, Embraer u dugotrajnom wet lease-u ili nova dva A319 u dry lease-u, bez obzira na višak sedišta?
Ovisno o ugovorima koji su potpisani.
Embraer jer je Air Serbiji neophodan avion tog kapaciteta za linije poput Marseja, Firence i slicnih. Za te rute je A319 prevelik.
Aranzman koji JU ima sa Marathon Airlines-om podrazumeva da ce avioni i piloti koje Marathon nabavlja specijalno zbog JU preci u Air Serbiju nakon zavrsetka tranzicionog perioda.
Embraer je svakako Air Serbiji potreban.
Alene, od zimus ste iznosili predloge za nabavku Embraera.
Mislite da su ova tri komada dovoljna ili bi ih za iduću sezonu trebalo dodati još?
Uzdravlje!
Da to je odlična stvar. Trebali bi ih imati bar 5-6.
Koliko sam video traze pilote za EMB u Bg. Verovatno ce EMB preci u dry kad nabave posade.
Example aircraft: Airbus A320. Lease rate, say US$2750 per block hour (chock-to-chock). 250 hours per month guaranteed. Minimum monthly lease rate: $2,750 * 250hrs = US$687,500 per month.
Da li je moguće ovo? Ako je to tako sa troškovima, onda sve pre isplatilo najam na duži vremenski period. Pa ko je planirao ovako razbacivanje novca?
Eaaaa. a kompanija profitabilna.
1. Ne mozete znati koliko JU placa A320 u wet-lease. To je poslovna tajna kompanije.
2. Za A320 starosti 15 godina cena po satu je ispod 2.500$. To je nekih 600.000$ mesecno.
3. Wet-lease je za JU dobra stvar jer nemaju posade za dry-lease, a wet-lease im je manji rizik ako linija ne uspe. Na to idu i letnji carteri za koje nema smisla uzimati dry-lease.
4. JU zna sta radi. To je pokazao profit od 21,51 miliona evra.
JU zna što radi? Kako onda objašnjavate kaos od prije 10 dana?
Rekao sam da JU zna sta radi kada uzima sezonski wet-lease, a ne dry-lease. Prosle godine je isto uzimala sezonski wet-lease, a imala i wet-lease na jesen i zimu, pa je iskazala profit. To je dokaz da zna sta radi po tom pitanju.
Nisam rekao da ih opravdavam za haos koji su izazvali zbog nedostatka svojih posada i aviona.
Brojem putnika se sve objašnjava.
Pa i ne. Ovaj cirkus sada će se tek očitovati za koji mjesec kada putnici neće htjeti putovati sa kompanijom.
To su samo vase zelje koje se nece ostvariti.
Moje želje. Daleko bilo. Ne da to ne želim nego upravo suprotno. No, to je nažalost realnost kod toliko otkazivanja i kašnjenja. OK, možete vi imati ružičaste naočale, možete pokušati opravdati neopravdljivo, ali to istinski tako jest.
Том логиком ни Луфтханса не зна шта ради због хаоса целог прошлог лета. Ситуација се стабилизовала код ЈУ тако да очигледно знају шта раде.
Još uvijek su ogromna kašnjenja.
Огромна нису али их има и то због аеродрома. Како пристиже радна снага тако ће и то бити решено.
Друго има аеродрома по Европи који им праве озбиљни проблем. Погледајмо Мадрид данас који је обртао А320 чак 90′!
Dajte pustite se tih izgovora. To smo već odavno demantirali i odbacili.
Niste odgovorili na prvo pitanje. Zasto onda LH idalje ima putnike nakon haosa proslog leta?
Kasnjenja vise nisu ogromna. Ima ih, ali nisu ogromna.
Kašnjenja jesu ogromna.
LH ima putnika, neosporno, ali ne koliko bi trebala, ne blizu kao 2019 (ima manje nekih 30%). Jednostavno, to ima posljedice.
Vama je 600,000USD mesečno za A320!?? JU zna šta radi jel? Pa drvlje i kamenje smo bacali na EY dilove koje su sklapali, posebno onaj YUARA koji je leteo za 500,000$… Ne znam samo da su vaše pare iz kućnog budzeta da li bi isto pričali.
Upravo tako.
Не знамо колико Ју плаћа, шта се заносите. Човек је нашао ту цифру од $600.000 насумично на нету.
YU-ARA je letela za 500.000$ plus troskovi osiguranja, posada i odrzavanja. To je mesecno izlazilo na preko 700.000$. To je previse za avion u dry-lease jer se on placa 12 meseci godisnje, a ne samo 3 meseca godisnje.
A320 od 600.000$ ukljucuje i posade i odrzavanje i osiguranje, tj. nema dodatnih troskova. Tih 600.000$ ce biti placano samo tokom leta, dakle nekih 3 meseca. Da kazemo da je to 2.000.000$. Da je kompanija uzela u dry-lease A320 i cele godine placala po 150.000$ mesecno, to bi na godisnjem nivou izaslo na 1.800.000$ samo za lizing. Na to dodajte i troskove odrzavanja, posada i osiguranja, pa to izadje na preko 2.500.000$ na godisnjem nivou. Air Serbiji bi taj avion zvrjao prazan jer za njega nema posla van 3 meseca top sezone, sto znaci da bi jeo novac. Vidimo da je isplativije uzeti wet-lease na 3 meseca.
A sta da kaze Air Baltic, Swiss, KLM, Eurowings i sve ostale kompanije koje imaju avione u wet-lease? To su sve profitabilne kompanije. Ocigledno ni one nista ne znaju… Objasnite im Vi.
Da kompanije imaju avione u wet leasu, ali bogami ni jedna nema 30% flote u wet lesasu.
Pa Air Serbia nema 30% flote u wet-lease.
JU danas u wet-lease ima 8 aviona, od sutra njih 7. U floti ukupno od sutra imaju 28 aviona. To je 25% u wet-lease.
Kada dodje YU-ASC, oticice SE-MDC, pa ce to biti jos jedan avion manje u wet-lease. Kada dodje prvi E195 oticice jos jedan avion verovatno.
JU jako mijanja broj aviona u wet leasu. Kako god 3.7. su imali 9 aviona u wet leasu. Da li ih danas imaju manje stvaro ne znam niti imam vremena provjeravati. čak i da je 25% flote u wet leasu to je ogromna, puno prevelika brojka.
Tokom zime su u wet-lease imali samo jedan ATR i jedan A319, dok je Montenegro i ostale kompanije uskakale zbog kasnjenja sa servisa. Od tada je JU u flotu na dry-lease dodala i ATR i A320, dakle nema potrebe za dodatnim dry-lease za sada. Dodatni dry-lease ce biti potrebni na jesen kada se pokaze kako novouvedene rute rade. Ako rade dobro onda treba uzeti dry-lease.
Nije istina. Imali su avion Air Montenegra od Nove godine do proljeća. Stalno. Uskakali su Trade Air, ETF, Carpatair…
@Anonymous 15:51
I ja sam mislio da znaju šta rade, čak sam im poverovao i više nego što bi trebalo, bio sam oduševljen: velika ekspanzija, najave novih aviona, nove daleke linije itd. ali ovo što se dešava ove sezone za to nema opravdanja i očigledno da je neko debelo za*ebo stvar. Čitam ljudi pišu “pa i Lufthansa otkazala 35.000 letova”, nije isto kada ti julski let otkažu u februaru ili martu mesecu ili kada dodjes na aerodromu i shvatiš da ti je otkazan let, to je razlika izmedju odgovorne i neodgovorne kompanije. Koliko velikih kašnjenja, otkazanih letova, izgubljenih prtljaga, ovo je najgori mesec Er Srbije iako ce oni verovatno izaći i reći da je oboren rekord po broju putnika u junu mesecu i da je mozda ovaj mesec najbolji u istoriji, za svakog normalnog ovaj mesec je pravi košmar i za zaborav.
A za profit daj Bože da je takav kakav je i prikazan, ali čisto sumnjam.
Potpisujem.
Navedite jednu osobu koja je dosla na aerodrom i saznala da joj je let otkazan. To nijedna osoba od Air Serbije nije dozivela niti ce! Air Serbia svoje putnike odmah rerutira, za razliku od Lufthanse. Setite se samo sta se desilo putnicima na letu FRA-BEG prosle godine kada ih je LH ostavila na FRA da noce jer nisu zeleli da im plate hotel i obezbede povratni let. Ali to je LH, kompanija kojoj je samo nebo granica i koja nikad nije kriva!
Jasno da je LH prošle godine bila kriva. Na sreću to se više ne dešava. No, ovo sa JU se sada dešava, nažalost. I da, bilo je slučajeva, imali ste i vrlo ružnih svjedočanstava na ovom portalu, imenom i prezimenom.
Ako pratite pink onda je sve pod kontrolom i ne postoje nezadovoljni putnici, ali ako zelite da vidite stvarno ime i prezime osoba kojima je odmor ili poslovno putovanje pretvoreno u pakao onda upalite društvene mreže pa ćete videti šta ljudi kazu.
Da se razumemo nisam neko ko pljuje Er Srbiju ili zbog političke opredeljenosti umanjujem rezultate Er Srbije, do ovog meseca mislio sam da smo se dobro snašli i iskoristili period kovida i ratno stanje (što i stvarno jesmo), ali ovo je zalogaj koji nam nije trebao i od kojeg mozemo da se ugušimo.
Ovo što se desilo Er Srbiji daleko od toga da se nikom nije desilo, isto sam doživeo pre 7-8 godina sa Alitaliom i rekao sam nikad više sa njima, ali to je druga tema mogao bih ceo članak da napišem šta se sve dešavalo sa njima. Da smo imali neke probleme sa flotom koje niko nije mogao da predvidi to je druga stvar, ne bih reč rekao, ali ova obrazloženja kasne nam delovi, kasni nam isporuka aviona i loše je vreme za sipanje goriva, dajte malo ozbiljnosti.
Samo da se smanji broj aviona na wet-lease da se zaposle naši piloti i kabinsko osoblje i da kupimo nekoliko svojih aviona a ne da rentamo 100% flotu i bićemo na konju, bar tako ja vidim stanje, mozda nisam u pravu.
Potpisujem.
U pravu ste.
👏👏
Igore, da li ikada sumnjate u ove beskrajne zavjere koje vam se nude u vezi JU, a koje se temelje na “počelo je” i “bit će toga još”, te na nekom random komentaru koji mora biti istinit jer ako ukazuje na zavjeru to znači da istinit i nema se tu što provjeravati? Ili sumnjate samo u pozitivne stvari poput profita, unatoč tome što se radi o zvaničnim informacijama? Dopuštate li nekada da Air Serbia ponese svoj dio realne odgovornosti, da zračna luka ponese svoj, te da dnevne okolnosti ponesu svoj? Ili uvijek, baš uvijek mora 100% krivnje biti na JU i njenoj zavjeri?
Ja stvarno ne vidim da itko na ovom portalu govori ili misli da se radi o zavjeri.
Ne verujem teorijama zavere niti sam primetio teorije zavere na ovom portalu. Ima ljudi koji se raduju uspehu Er Srbije, a takodje ima i onih koji jedva čekaju kiks Er Srbije da se nasladjuju tim kiksom. Takodje ima ljudi koji misle da sve znaju a sa druge strane ima i ljudi koji u sve veruju, ali teoriju zavere nisam primetio.
A to što je neki dokument zvaničam to ne znači da je 100% tačan, nije teško ubaciti neke ostale prihode da bi neko ispao profitabilniji nego što zaista jeste.
Verujete mi ako se neko raduje uspesima Er Srbije to sam ja, ali ako nesto nije kako treba onda to treba da se kaze.
Nadamo se još boljim rezultatima u budućnosti.
Živi bili!
Potpuno se slazem sa vama.
Ja ne vidim tu neki problem, ako se pod blok sato podrazumeva vreme aviona u vazduhu, taj isti avion bi preko leta morao da napravi sa prosečne 3,5 rotacije dnevno i lf od 90%, za mesec dana bruto 3.000.000 E.
Ау какав хаос. Аутору препоручујем само на почетак оваквих чланака да дода “по мојој најбољој информацији сакупљеној уз максималан труд”. И ту онда избегнете бескрајно звоцање, да вам је неки авион промакао. Ово нико не може да похвата, осим саме оперативе. 🤣🤣🤣🤣
Стварно ме занима шта пише у тим уговорима са концесионаром, Етихадом, За Београд на води и слично…
Bome ovo je bilo jako teško za poloviti i potrošio sam jako puno vremena za ovaj članak.
Немогућа мисија. Ја не бих ни покушао.
У сваком случају епски фијаско планирања од стране мемаџмента.
Убеђен сам да билп ко из операција јако добро зна, колико им је авиона потребно, али их је неко са врха ућуткао пре лета.
Bome da.
Ovaj sastav flote mu dodje skoro isto kao i sastav Sopske salate! ))) Samo da na kraju ne bude preslana!
Šopska salata je zakon!
Ne sjećam se da sam ikad vidio ovakav logistički cirkus u nekoj kompaniji kao što ovo ljeto radi JU. Dosad su bili sasvim dobro organizirani dok ove godine su totalni ispali van kontrole sa planovima i realizacijom.
Nažalost niste u krivu.
Циркус би био да се све распало. Боље и ово да раде него да им се распадне саобраћај. На крају крајева три Ембраера која долазе ће бити у њиховој ливреји. Два Е95 ће стићи офарбана а Е90 ће после сезоне. Дакле боје и услуга као на остатку флоте.
Pa prije dva tjedna se sve raspalo.
И поново су се саставили.
Još uvijek ne.
Јесу, није више распад као што је био. Кашњења има али не праве више толики хаос као онда. Ово је сада много боље.
Kašnjenja su i dalje velika.
Nije mi jasno kako neko može da tvrdi da se nešto nije raspalo kad i dan danas kasni na desetine letova. Hiljade putnika koji su bili na JU kao fideru su rerutovani, sve te troškove hotela, novih avio karata, naknada će plaćati JU.
Da ne pričamo o otkazanim letovima kojih je bilo an desetine.
Juče je Majorka kasnila 9 sati u oba smera. Recimo da se pola aviona obrati za naknadu 600 eur *80 putnika…
Silna lova će tu da se sreže.
Koliko ih tek koštaju svi letovi praznih aviona koji dolaze na wet lease na par sana pa odu pa ponovo dođu…
JU je zakazala kao JAT nekad i ovo je svaštarenje gore nego što je Jat radio
Na Majorki kompenzacije nije 600 EUR nego bitno manje. Ali još uvijek su to ogromni iznosi.
Sve ostalo ste, nažalost, potpuno u pravu.
Za PMI je kompenzacija 250 EUR i nju placa KlasJet, ne Air Serbia. KlasJet je imao kvar na svom avionu i zbog toga je kasnila Majorka.
Ovisi o ugovoru. Ako je standardni ugovor onda ne plaća KlasJet.
Bogami EU kaze da kompenzaciju uvek placa operativni prevoznik. Operativni prevoznik je KlasJet.
Kak onda Trade Air prošle godine nije plaćao kada dva dana nije letio radi kvara za Air Montenegro. Cvijin nam je tada rekao da nije obveza ACMI da plaća.
Bolje i ovo nego da se raspadne saobraćaj, ali nije bolje ovo nego da se planira saobraćaj! Čime se vi zadovoljavate, pretužno. Bolje i ovo nego ono najgore – to je jeziv pogled na život i biznis.
Bome da.
Поента је да се иде на боље и да кашњења нису тако велика као пре десет дана. Има по неко али овде је вама поента да се пљује ЈУ и Србија до изнемоглости место да се сагледа реална ситуација.
Da situacija je bit o bolja, ali je još jako daleko od toga da bude podnošljiva ili još dalje da bude dobra.
“Bolje je i ovo nego da se sve raspadne” je možda jeziv pogled na život i biznis, no i takav je miljama ispred pogleda koji kaže: “Neka se sve što prije raspadne i da ga svečano pokopamo kako bih ja zadovoljno ustvrdio da zrakoplovstvo nije za gologuziju izvan EU”.
Tako nesto stvarno nitko ne misli.
YR-DSE nije bio zamena za YR-JUL… I dosao je samo na jedan dan…
Juce ste mi rekli da svih 30 lete. Rekao sam Vam da to nije istina i evo nije. OY-RUZ ne leti za JU od 2.7., upravo sad leti PMI-GOT.
Pritom ne leti ni YU-ASB, tako da JU leti sa 28 aviona.
Juce ste me ubedjivali da lete svi. Dakle da li lete YU-ASB i OY-RUZ?
Svi avioni koji su napisani su letjeli 3.7. Članak je pisan 4.7. sa stanjem 3.7. Ovo sve je provjereno više puta. Svi navedeni avioni letjeli su 3.7.
Potpuno OT,
Dal neko zna dal piste u Veneciji mogu da se koriste istovremeno?
Piste su bas blizu jedna druge, slicno kao u BEG.
I vidim da koriste samo jednu u Veneciji a druga se koristi kao taxiway. E dal mogu istovremeno ili je isto “umetna pista” kao u BEG?
Hvala.
Ne mogu.
Evo sta se sve cesce pise po forumima kad je saobracaj u BEG u pitanju
“Well something has to be done. I wrote the other day that I was flying from BEG last Friday to SKP and our ATR72 arrived from its previous destination (Tivat) ahead of schedule, we boarded on time and then sat on the tarmac for one hour. The pilot informed us there was no one to load our luggage and that we were waiting on that. My return flight from Skopje was on Sunday. I was monitoring the situation with the plane in BEG. It arrived from its previous destination (Salzburg) ahead of schedule and was again delayed by an hour on departure to Skopje. I have a feeling it was for the same reason.”
Tužno.
Je l onda Air Serbia kriva? Vidimo jos jedan dokaz za je BEG vise kriv od JU.
Da, Air Serbia je više kriva. Pobogu, pa pogledajte samo kaos koji vlada sa wet lease avionima.
Ne vlada nikakav haos sa wet-lease avionima. Air Serbia vise nema otkazivanja, a kasnjenja su drasticno manja nego pre 2 nedelje. To sto se neki wet-lease avioni smenjuju nije nikakav haos dokle god nema otkazivanja i masovnih kasnjenja kao pre 2 nedelje.
Kašnjenja su i dalje velika. Kaos u wet-leasu je u činjenici da mijenjaju avione kao čarape.
Danas je kasnilo 20 letova preko 45 minuta. 12 njih je imalo kasnjenje od najmanje 1h. Od tih 12 vecina je kasnila do 1:30, sto nije masovno. Vise nema masovnih kasnjenja od po 3-4-5 sati.
Da menjaju wet-lease avione jer su im otkazani ugovori za 2 ACMI A320 koje su imali. Isto kao sto su i ITA-i otkazani. Moraju da se krpe na ovaj nacin da bi izgurali sezonu. Ostali avioni, dakle KlasJet i Dan Air, se ne menjaju na par dana, vec su tu celu sezonu.
Danas je srijeda, 2 najslaviji dan kod JU. Pričekajte petak, nedjelju, ponedjeljak. Već sutra će situacija biti daleko gora.
Eto videcemo sutra.
Jasno
То није хаос што имају више врста летелица, него што је хаос у авио индустрији.
Pod kaosom nisam mislio na više tipova aviona, to je oparativna noćna mora, ali nije kaos. Kaos je što su avioni u komapniji par dana i odlaze, a dolaze drugi. Kaos je što i oni koji duže ostaju ostaju tek par tjedana. To košta, to je oparativna noćna mora, to je istinski kaos.
Не бих да их браним јер заиста не изгледа добро.
Са друге стране, не верујем да је све тако једноставно.
Jednostavno evidentno nije.
Kako može JU biti više kriva za to što im zrakoplov stigne na vrijeme, ukrca putnike na vrijeme, i onda dolje nema tko ukrcati prtljagu?
Tko kaze da je i tim slucaju kriva?
Pa i nije baš krpanje i svašptarenje. Osim dva boinga i ovog DASH-a koji je tu silom prilika sve aviona JU operiše. Da ima i Ovaj E190 ali oni su svakako najavlji kao dugoročni plan. To je aqvion koji im opako nnedostaje u floti.
Jel vi stvarno smatrate da je to moglo drugačije. Jel vi znate koji bi troška bio iznajmljivanje 10 aviona u Dry lease? Farbanje, prilagođavanje, promjena unutrasšnjosti aviona, obika kabinaca, najmanje još 80/90 pilota od toga barem 50 kapetana, osiguranja…
Sve i da su ih… da su htjeli imati dry lease koliko bi toga stiglo na vrijeme kad sve živo kasni. Tek bi tada bio problem.
Ovo je sasvim korektno.
Pa da, ali imaju dva do tri Boeinga, pa Dash, pa ATR 72-500, pa Embraer… To sve kompanija ne operira.
Kompaniji ne treba 10 aviona u dry leasu, ali joj trebaju namanje tri jel toliko je imala u wet leasu tijekom zime. To je potpuni nonsens.
Ovo je korektno? Nazdravlje.
Pa kakve veze ima koji je tip aviona u wet-lease? To je apsolutno nebitno jer ne leti JU posada u njemu.
Da, treba joj 3 aviona u dry-lease. To je istina.
Da, korektno je i to je pokazao profit.
Ima, jel je više tipova operativna noćna mora za kompaniju.
Ali oni su u wet-lease i kompanija nema operativnih problema zbog toga.
Ako mislite na kapacitet, pa svi ti avioni su slicnog kapaciteta koji se razlikuje za do 10 mesta.
A320 i B738 se razlikuju za 9 mesta.
ATR75 i Q400 se razlikuju za 4 mesta.
Jedini sa manjim kapacitetima je E190, ali njega i salju na slabije rute na kojima je A319 ponekad preveliki.
Ne vidim kakva je to operativna nocna mora za kompaniju.
Pa napisao sam već više puta zašto je to operativna noćna mora, pobogu.
Ponovite. Apsolutno nisu nocna mora i to sto ste rekli je nonsens.
Wet lease znači različiti tipovi aviona što znači prilagodbu sustava prodaje i operacija.
On znači različite navike posada, radna vremena, prava, obveze…
On znači različit nivo održavanja, poglavito kada je se radi o malim kompanijama i milijun problema oko toga.
On znači milijun problema različiti kompanija koje imaju svakakva radna vremena, službe, podršku, radne i druge navike…
On znači kabince koji ne govore jezik, ne snalaze se, neznaju procedure kompanije, tko zna od kuda su i koje sve administrativne i druge probleme imaju…
1. Prilagodjavanje prodaje i operacija. Nonsens. Kapaciteti tih aviona se razlikuju za par sedista, te to ne stvara problem sistemu prodaje.
2. Navike posada i radna vremena. Kakve veze to ima sa JU kada posade nisu njene?
3. Razlicit nivo odrzavanja. Kakve to veze ima sa JU kada wet-lease podrazumeva i odrzavanje?
4. Kabinci govore engleski jezik. Engleski jezik je jezik avijacije. Ne moraju govoriti jezik drzave odakle je kompanija. Pa u Emiratesu/Etihadu/Qataru rade posade koje ni jednu rec arapskog ne znaju, pa sta? Znaju engleski i to je dovoljno za sporazumevanje.
1. Majko mila i te kako treba prilagođavati prodaju.
2. Naravno da ima, pa te navike i radna vremena imaju diraktnu posljedicu po JU i njene operacije.
3. Zato jel ako je održavanje loše ili drugačije to ima posljedice po kompaniju. Sjetimo se problema sa AirConnectom.
4. Ali ne govore Srpski. To svakako nije dobra opcija za Air Serbiu. Masa ljudi se odlučuje za kompaniju i zbog jezika.
Ludo i fascinantno u isto vreme! 😂
Fascinantno? Pa i ne. Bojim se da je sve ovo opako krpanje.
Alene, izvinjavam se ako grešim i ako sam izveo pogrešan zaključak čitajući ovaj a i sve vaše ostale tekstove a naročito vaše komentare ali meni se čini da ste vi opako ljubomorni na Air Serbia-u ili da vas oko nje nešto jako žulja.
Jednostavno ne postoji u vašim komentarima ništa dobro osim kritike i negativnog stava a kompanija je toliko dobrog uradila, porasla i unapredila avijaciju ne samo Srbije već i regiona u svakom smislu što je za pohvalu i ja iskreno želim neku sličnu kompaniju i HR, BG i drugim zemljama. Svima bi bilo bolje i reflektovala da se napredak ipak dešava.
Da, naravno da ima mnogo toga da se unapredi i popravi ali ne postoji ni jedan savet ili predlog od vas/vašeg portala šta su druge svetske kompanije primenile kao rešenje i šta bi Air Serbia možda mogla da uradi. Samo negativno se piše.
OK, vaš stav i životni izbor.
Naravno, vi ste jako iskusan novinar pa ćete mudro odgovoriti na moj komentar ali ja se neću nastavljati. Delima (tekstovima/komentarima) me ubedite u suprotno a ne repliciranjem.
Svako dobro.
Prekjučer sam popisao sve članke koji su vrlo pozitivno pisali o Air Serbiji i Aerodromu Beograd u zadnjih 10 dana. Ogroman ih je broj. Ono što mene čudi da ljudi ne uberu kada se piše pozitivno o Air Serbiji (to smatraju normalnim), ali uberu kada ih se kritizira. Nažalost kaotična situacija zadnjih 15 dana rezultirala je više negativnog pisanja nego inače. Tu nema pomoći, nije se trebalo desiti.
Hvalospevi se podrazumevaju, kritika bode oči strašno. Cela zemlja usvojila Vučićev model komunikacije, tako nam je kako nam je, bolje biti neće.
Nažalost.
Dakako da se nije trebalo desiti. No kada se desilo, možemo reći: “OK, opako ste zabrljali tokom par sedmica no kako život ide dalje, evo vam kako se to moglo izbjeći i kako se ubuduće može izbeći.” Umjesto toga mi stalno čitamo o kaosu, raspadu i kako nitko osim JU ne snosi niti djelić odgovornosti.
No ono što ja doista ne razumijem je to vaše zadrto inzistiranje da se ama ništa ne popravlja u odnosu na te dvije sedmice. Niste u stanju priznati niti minimalno poboljšanje, samo bez prestanka ponavljate: “Nije istina, i danas se kasni”. Nitko ne kaže da se ne kasni, kažu ljudi da ide na bolje, no vi samo sipate kako nije istina i ne može biti istina. Čemu to?
Na ovom portalu citate ipravo zo: zabrljali ste, popravite i idemo dalje. Svenosralo nije istina i stvar je neracionalnog pogleda
Datov a320 je otišao i neće se vraćati skoro.
Svaštarenje i krpljenje, voleli bi oni da nijd tako, ali sad kad su ušli u vrzino kolo gledaju da izguraju ova dva meseca kako znaju i umeju.
E sad koliko će sve to koštati nikada nećemo saznati
Prekjučer je još letio. Provjereno. Kada je otišao?
Bojim se da je tako, da se baš opako krpaju.
03.07. otišao u podne.
Sutra ide i Dash, ali će se verovatno vratiti kao i do sada. On uleće kada ima slobodno
OK, ali je 3.7. letio kada je ovaj članak napisan. Žalosno je da napišete članak prije dva dana, a oni izmjene 1/5 flote u wet leasu.
3 jula odleteo za Cirih i od tada ne leti za Air Serbia. Sada leti za Sunclass Airlines…
A sto se cudite, kako im dolaze i odlaze avioni dok ste spavali 3-4 sata nocas vjerojatno je statisticki bilo 84,32 % sanse da se dogode jos 2-3 promjene. Za 5 dana cete moci napisat novi clanak s istim naslovom, ali avioni ce bit drugaciji 🤣
Bogami, na žalost je potpuna istina to što ste napisali.
Ne brinite, ured trosi “istinski veliku količinu kave” za Šefa.
To bome da.
Bogami trosite isto koliko i jedno prosecno domacinstvo. Nista specijalno.
Joj ne. Trošim bitno više. Ja popijem preko litre ekstremno jake kave na dan.
Ових дана би коначно требало да уђе у саобраћај и YU-ASB.
Da, tako su rekli, sa mjesec i pola zakašnjenja. Njega smo već ubrojili u flotu Air Serbie.