Jet Blue evidentno nitko neće. Kompanija smanjuje linije, diže kredite, izdaje obveznice, kemija sa avionima, pokušava na sve načine preživjeti. No, iz kvartala u kvartal bilježi ogromne minuse i nikako da dođe na zelenu granu. Od 2020. akumulirali su 3,6 milijardi USD gubitka. Užasno velik novac. Samo zadnje 2025. gubitak je bio 602 milijuna USD što je više nego Covid-19 2021. i 2022. godine, te bitno više nego 2023. Trend iskreno nije dobar.
I da se razumijemo nisu jedini, sve ostale LCC SAD-a imaju iste probleme. Spirit je bankrotirao, Frontier je u debelom minusu, Avelo, Breeze i Allegiant/Sun Country bilježe minus. Čak je i Southwest ne bilježi bajne rezultate i zato rapidno mijenja funkcioniranje iz LCC u legacy sa premium uslugom. No, u tom društvu JetBlue istinski ima najgore rezultate. Analitičari smatraju da JetBlue neće preživjeti zimu 2027/28, a neki tvrde da bi mogli bankrotirati i prije.
United je ozbiljno razmatrao preuzimanje JetBluea, čak je i nešto pregovarao o tome, te ih je skenirao. No, United je odustao od spajanja sa JetBlue i više se o tome neće voditi pregovori. United smatra da linije JetBlue nisu dovoljno profitabilne da spajanje bude opravdano. JetBlue ima sva manje opcija.
U SAD-u su bankrotirali giganti poput Pan Am-a i TWA, a 2.5. ove godine je bankrotirao i Spirit koji je još nedavno imao preko 200 aviona, stoga nikog neće biti briga za jedan JetBlue. Ako oni propadnu letove će preuzeti Southwest, Frontier, Allegiant/Sun Country, Breeze, United, Delta, American i Alaska.
Tko bi mogao preuzeti JetBlue prije bankrota? United, koji je bio najrealniji, eto neće. American nakon fijaska Northeast alijanse i teških riječi (pa i sudskog spora) nakon toga nema interes, iako bi mu JetBlueovi slotovi i linije i te kako trebali u New York JFK i Bostonu. Delta nema interesa. Southwest je posvećen vlastitoj ekspanziji i ne preuzima druge kompanije. Frontier je premalen i u teškim je gubicima. A ostale kompanije su puno premale da uđu u deal vrijedan 4+ milijardi USD.
Jedina realna opcija je Alaska. Ona je u zadnjih par godina kupila Virgin Americu i Hawaiian. O ovome je zamaaero pisao prije godinu dana: https://zamaaero.com/02/07/2025/analize/ima-li-smisla-da-se-alaska-i-jetblue-spoje/ Alaska je dala 1,9 milijardi USD za Hawaiian, dakle mogla bi se rastegnuti i za JetBlue. Ipak može li to Alaska nakon nedavnog preuzimanja Hawaiiana i toliko potrošenih novaca? Alaska Grupa ima 418 aviona, JetBlue ih ima 295. Alaska je 2025. imala 58,6 milijuna putnika, JetBlue 39,3. Dakle, Alaska je bitno veća, ona bi mogla preuzeti JetBlue i postati ozbiljan konkurent Delti, Americanu, Unitedu i Southwestu. No, može li to Alaska financijski izdržati? Konačno, može li Alaska od JetBlue napraviti profitabilnu kompaniju?
Ako to nije Alaska, bojim se da JetBlue nema opcija i da će kao Spirit nestati sa lica zemlje. Na opće oduševljenje ostalih konkurenata koji će time dalje narasti. A konkurencije na američkom tržištu ima sve manje i manje. Na koncu sve će se svesti na tri velika i jednog manjeg legacy prijevoznika (United, American, Delta i Alaska), jedan LCC (Southwest) i dva ULCC (Frontier i Allegiant/Sun Country).
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: JetBlue
Opet ja.
Koja je svrha ovakvih opširnih vijesti? Opametite se napokon i ne kljukajte nas tuđim, za nas sporednim, problemima. Vidi se iz komentara tko ih piše, “veliki” anonimni stručnjaci ili su “ulagači” u dionice tog sektora
Pišite o našoj realnosti u RH. Ajme nama, nećemo prezivheti ako tamo neke firme u SAD-u bankrotiraju.
Živi, a naročito zdravi bili !
Rade iz Splita
Radslave ljude ovo interesira (bogami i mene intersira). A vi ste očito na pogrešnom portalu. I slobodno ili preskočite takve vijest ako vas ne interesirajte ili preskočite zamaaero ako nemate interesa u zrakoplovstvu. A zamaaero će i dalje prenositi ovakve vijesti koje očito interesiraju 28 milijuna čitatelja našeg portala godišnje.
Gdje su sad oni dušebrižnici i ljubitelji kriminalaca (koji ilegalno, dakle kriminalno prelaze međunarodne granice) koji su se veselili kad je Avelo zapao u probleme jer “ultrakul ljudi iz Kalifornije ne žele letjeti tom kompanijom” jer je ista legalno prevozila kriminalce natrag u njihove matične države? Iz ovoga izlazi da su te neznalice samo ideološki drukali a ovdje su se prodavali kao poznavaoci prilika.
Na ovoga mislite:
Refugees welcome – Smrt Fašizmu
Odgovori Anonymous
10.01.2026. 13:05
Konkretni dokazi su sledeći: u periodu kada su prihodi SVIH velikih kompanija u SAD rasli, kod Avela su isti počeli naglo padati brzo nakon uvođenja deportacijskih letova i bojkota usljed istih. Bazu u Phoenixu su i otvorili zbog tih letova.
A evo ga i ovdje:
Refugees welcome – Smrt Fašizmu
Odgovori Anonymous
09.03.2026. 18:07
Očigledno ne čitate vijesti, dođite u San Francisco pa probajte reći tako nešto glasno da vidite kako ćete se provesti. Logika Vam očigledno nije jača strana ako mislite da bi Amerikanci opet isto glasali. A ja vas zovem da dodjete i vidite, ako imate u dzepu ista vise od ostalih krezubih maga fanatika.
Nema ga nešto, bit će da je na sredozemlju u brodu kojim spasava “izbjeglice” 😉
Alaska ima stabilan rast i postepeno uvode širokotrupnu flotu a s hawaianom su se teritorijalno dobro nadopunili, mislim da neće oni, pametniji su od starog Swissa koji je tako kupovalo gubitaša dok sam nije to postao, ionako ih tamo zanimaju samo slotovi i čerupanje pw motora što se vidi sada poslije spirit a to se dobije kad netko ode niz vodu.
Stoji.
Pa ocigledno da u SAD ne prolazi koncept ULCC i LCC kompanija.
Da, očito je.
da dodam, pravi nacin je da jb udje u chapter 11, i da naprave plan konsolidacije, i da alaska udje kao klm u sas. naravno, lako bi tu mogao uletjeti i ua u tom slucaju, ali bojim se da bez nadgledanog plana konsolidacije ode jb put dinosaurusa.
alaska jedino, sto posto se slazem, ali mora onda da se zalaufaju s karticama i ancilarijama jer letenje bez toga u americi nema smisla. vjerujem da je to moguce i da su to i dalje jb ima equity koji moze da se iskoristi. evo npr da mint postane alaskina biznis klasa i a mosaic zajednicki ff program, da se jb ime ukloni ali da se uvede nijhov odlicni brending na alasku (npr s jedne strane aviona eskim, s druge npr jb-ovi mozaci, ili neka takva kombinacija), a da time ostanu samo hawaiian (zbog politike) a alaska da bude pravi igrac na kontinentu. to je najbolja opcija i za jb i za putnike.
Alene jel imate članak o tome kako LCC ULCC u SAD-u ne prolaze tako dobro kao na primjer u Europi? Zbog čega?
Da napisali smo članak o tome.