zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Jel to Wizz Air malo lupa

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air

Wizz Air već više od pola godine ima izgovor da mu je prizemljeno 40 aviona radi problema sa Pratt & Whitney motorima. I kompanija radi toga opako reže diljem svoje mreže, a vrlo jako je porezala u našoj regiji gdje je na većini aerodroma regije smanjila broj letova i frekvencija, pa čak i aviona u bazama. Kompanija je zatvorila i bazu u Tuzli gdje je imala dva bazirana aviona, a spala je na tek 8 letova na 3 linije iz Tuzle. OK, problem sa motorima je tu, nije Wizz Air ni prvi ni posljednji koji ga ima.

Prvo je Wizz Air rekao da će problem postojati do ljeta 2024, pa je to produžio na cijeli ljetni red letenja, da bi sada izjavio da će problem biti i iduće zime. Hm, hm, hm. Godinu i pola? Za što? Za kontrolu motora na 40 aviona? Hm, hm, hm. I sad zašto kažem da Wizz Air lupa?

Wizz Air u floti ima 205 aviona, no nisu svi A320neo obitelji. 81 avion je ceo obitelji koji nemaju problema sa Pratt & Whyney motorima. Ti avioni neće biti prizemljeni. Dakle prizemljeno je 19,5% flote. No i tih 40 aviona neće nikada biti svi odjednom prizemljeni. Neki će se srediti, pregledati, servisirati i vratit će se u operacije u tih godinu i pola.

Končano Wizz Air je produžio lizing za devet A320 i četiri A321 što znači da je to dodanih 13 aviona, dakle problem je u 27 aviona manjka, a ne 40. Wizz Air je povremeno uzimao i avione trećih kompanija da leti za njega.

No, Wizz Air dobiva skoro 1 avion tjedno. To znači da je u ovih 7 mjeseci dobio nekih 28 novih aviona. Dakle do sada je već naknadio prizemljenih 27 aviona novo pridošlim avionima. I morao bi operirati sa istom veličinom flote kakvu je imao prije prizemljenih aviona. Pa kako onda kompanija i dalje ima problema, te mora i dalje rezati diljem mreže, pa i regiji? Hm, hm, hm. Bojim se da je tu problem uz Pratt & Whitney motora i nešto drugo. I da se kompanija opako izgovara. Možda problem sa manjkom pilota, kabincima, održavanjem, pretjeranim rastom, manjkom likvidnosti… Možda kombinacija svega toga. Kako god jasno je da se problem prizemljenih 40 aviona puno prenapuhava, da on nije takav da bi kompanija morala rezati skoro 1/5 svojih letova kao što to sada čini, te da bi kompanija morala rješavati svoje probleme, kakvi god oni bili.

I na kraju boli briga Wizz Air. Od Pratt & Whitneya će dobiti gomilu para za kompenzacije, porezali su mrežu, linije i frekvencije, pa su digli cijene karata na preostalim letovima radi povećane potražnje, lovica sjeda a ne radi se ništa. Pa gdje ćete bolje. Kompanija je i usprkos problemima sa motorima konačno iskazala profit. Što nam to govori?

53 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Wizz uvodi nove linije iz Budimpeste za Stutgart i Vanensiju, od pocetka ovog 6. meseca..
Znaci ipak se ima aviona…
Cela prica oko ukidanja linija, pogotovu Tuzla, Skopje, Beograd, sve vise ne pije vodu da je iz razloga popravke motora..

Dok ne dođu Rajan i šta znam easyjet i volotea u beg, wizz nam je jedini spas da letimo jadni jeftino. Ništa na BEG-u ne može jeftinije da nas preveze od wizza. Šta ćemo kad smo beda i sirotinja. Nije ni čudo što ASL leti sa 70ak % kapaciteta i ukida linije; Marsej, Kairo, Firenca.. videćemo šta će ove godine ukinuti. Možda Čikago..

Rast na bliskom istoku i aziji im postaje prioritet, a u evropi sta ostane…

Poštovani Alene, možda ne bi bilo loše da ubacite opciju upload-a slika u komentare. Ili možda neki forum gdje mogu slike da se upload. Ako postoji mogućnost, mislim da bi bilo zanimljivih slika obzirom da ima dosta ljudi koji rade u avijaciji ili ako ništa prate.

Naravno da je moguce i postoji ta opcija na WordPress-u. Zasto je ne uvedete?

Alene, zašto ne koristite Zamaaero Facebook stranicu? Imate odlično uređen FB portal, kompjuteraš Vam je to napravio vrhunski, a ne služi ničemu. Zadnji prilog ste postavili prije dvije godine. FB je izuzetno efikasan i konkretan način komunikacije socijalne strukture kojoj ste okrenuti, daleko bolji od ovih dopisivanja i prepucavanja, na FB točno stavite argument i fotografiju ili video, isto važi za publiku koja u ogromnom broju prati Vaše teme. Jako kaskate za informativnim dostignućima, Alene, Vaš Zamaaero je zanimljiv, ali se svodi na tekstove komentatora od kojih barem 70% ne bi ništa propustili u životu na nisu komentirali. Zamaaero svijet može puno bolje, aktivna FB stranica neka bude nositelj tog poboljšanja.

Na osnovu mog iskustva sa drugim portalima za aviaciju koji su na FB, mislim da je ovo vrlo losa ideja.

Ljudi su navikli na sajt, a samo bi bio dodatan posao prekaciti sve tekstove na FB. Na stranu sto bi to podelilo citaoce jer nece sigurno niko da cita i pise komentare i ovde i na FB.

Da ne spominjemo i aspekt moderiranja FB stranice. Samo jos fali da na FB krenu sa kacenjem bozica, uskrsa, svetaca i svetica kako to obicno biva. A da i ne spominjemo da je ipak ovo Balkan, sa svim problemima nekih delova populacije. Setimo se kakvi su se komentari ovde pojavljivali dok nije uvedeno odobravanje komentara.

FB je godinama vec platforma u stagnaciji ako ne i propadanju. Jedna toksicna rupa koja je pretezno puna najgorih iz drustva koji nemaju nista pametnije da u zivotu rade nego da bleje na FB.

Ova stranica je jedna od rijetkih koju redovito pratim – i to upravo zbog toga što je baš ovakva. Kao takva je odmor od ludila i kakofonije na internetu, pogotovo od društvenih mreža.

I, kao što je drugi komentator to lijepo sročio, Facebook umire, izuzetno je loš i sve manje i manje user-friendly, a na njemu se uglavnom skuplja toksični dio populacije. Na njega odem samo kada moram zbog posla i gasim ga odmah jer i ono malo što vidim, smuči mi se život od toga. I znam još puno ljudi koji su ga ili potpuno obrisali ili ga posjećuju samo rijetko, i taj broj se samo povećava.

Na ovoj stranici ima puno toga za poboljšati, ali i takva kakva jest, pravo je osvježenje u bespućima interneta. I baš zato je i posjećuje ova publika. Facebook bi sve to uništio, tj. rastjerao stalne posjetitelje, a na kraju bi ostali samo oni genijalci koji ispituju zašto je Ryan ukinuo Memmingen, kad će se napraviti linija iz Lijevog Hafuka za Överbrøgesündheim i sl.

Najgora avio komanija

Zbog tih motora su suspendovani sa Luxemburskog aerodroma. Tek otvorili liniju Luxemburg Skoplje,leteli pola decembra i januar,a ugovorena linija na tri godine.

“No i tih 40 aviona neće nikada biti svi odjednom prizemljeni.”

Kako nece ako je trenutno 51 prizemljeno? Servis na svakom motoru je najmanje 10 meseci.

Pa to pitajte servisere. Jasno su izjavili da po motoru popravka traje 9 do 10 meseci.

A koliko je vremena potrebno za proizvodnju novog motora?
Da kupe 2 kom i kako pristižu,tako mjenjaju

Indigo ima preko 70% prizemljenih PW aviona, takva je situacija bila pre dva meseca a mislim da ni sada nije nista bolja.
Bio sam u Indiji i na jednoj stajanci je bilo ako se dobro secam 46 avina samo ostavljenih, vise se ni ne trude da ih propisno parkiraju. Problem sa PW motorima je ogroman.

Nešto im u celokupnomp poslu ne štima. Čini se “da je mačku mnogo goveđa glava”. A i sa cenama nisu više tako konkurentni kao druge LCC. Verovatno je i problem sa izvršiocima (piloti, mehaničari, kabinsko osoblje). Samo naivni mogu da veruju da je problem oko motora glavni uzrok ovakvog sadašnjeg poslovanja. Videćemo kuda ih to vodi. 100% se slažem sa člsnkom gdina. Šćurica.

то је wиззовање

Било би добро да стану на ноге, да их не затвори Рајан Ејр, мора бити конкуренције. Гледам, Рајан Ејр стално има јефтине авио карте док Виз Ејр све их ређе има.

Wizz stalno npr uporedjuje trenutne cene sa er srbijom na istim linijama i stavlja malo jeftinije

Poštovani,

Ovdje zaposlenik Wizza-a koji održava avione. Ne lupa Wizz, a Vi bi trebali proučiti materiju ako Vam nije poznata. Problem sa PW je daleko veći nego ste ga prikazali. Nemamo dovoljno rezervnih motora, a toliko puno je PW motora koje treba skidati sa krila da nemamo više mjesta na standovima pa ih držimo na avionima. Nema ni standova dovoljno za naručiti.

Hahaha da sigurno ste iz Wizz servisa

Mnogo mnogo kompanija koje se bave maintenance-om radi za Wizz. U suštini gdje god da avioni imaju night stop treba da ima i baza maintenance.
Tako da stotine, da ne kažem hiljade ljudi rade indirektno ili direktno za Wizz.

Slažem se. I ja radim line maintenance za Wizz tako da sam upoznat. Ima fotografija gdje avioni stoje u Poljskoj bukvalno u nekim vuko*ebinama parkirani jedni do drugih.
A problem je također sto je rok isporuke od P&W do 9mj. A sve ovo može da se vidi i u Amos-u 🙂
Problem je mnogo veći nego je prikazano u tekstu a plus planiraju da otvore MOC u Arabiji gdje im naravno treba aviona (vjrv novih).

Ne kapiraju ljudi ovde razmeru problema sa tim motorima. Ja sam ih u Indiji video 60-70 prizemljenih i mece se vratiti u saobracaj jer ih indigo prodaje, nece da se bakce sa PW vec je presao na LEAP motore jos 2020.
Vec ima kompanija po Evropi koje su kupovale avione od Indiga i sad lete njima. Indigo nema zuvaca da se igra sa PW a jos se ni ne zna dal je su problemi konacno reseni sa tim motorom.
Komore za sagorevanje se doslovce raspadaju , turbinski dro ima problema, vibracije velike..

Vecina aviona mora na kontrolu. Moze samo po 50 aviona u istom momentu da se pregleda za Wizz. Jedan se zavrsi drugi se prizemlji i tako do pocetka sledece godine. Od 212 aviona nijih (ca) 130 mora da prodje taj shop visit. 300 dana je potrebno, nije bitno zbog cega vec da je to nesporno izmedju PWa i Wizza. Kompenzacija je solidna ali svakako ne za neku zaradu.

Avioni koji sada pristizu vise nemaju taj problem. Sve sto je stiglo do sada mora proci shop. To je situacija.

Inace je Wizz promenio koncept zarade. Idu vise na linije koje su starije (matured routes) i koje imaju high yield.

Ako uporedite Ryan i Wizz brojke idu u korist Wizza. Njihov CASK smanjio se za 15% dok se Ryanu za istu brojku podigao. Ubacite pogled na Wizzovu prezentaciju za F24 financial reporting. Deonica je dosta skocila i sada je nekih +18% vise nego pre dva meseca. Drzim 1500 deonica pa mi je kompanija postala neki hobby :).

Ipak se tu valja lova najvece svjetske banke. Neko im je uradio opaku analizu kako minimalno letjeti a maksimalno zaradjivati…

Tako ce i ostali kad provale sistem skroz

I prije ovog cirkusa u nedostatku su pilota. Oni bas bas trebaju novih pilota. Hronicno im nedostaje posada. Kabinsko osoblje ne bas ali piloti uff

pa dobro, nije bas da su htjeli da ne rade nista. zasto da ne iskoriste situaciju, na kraju krajeva

Wizz Air trenutno ima 51 prizemljeni avion, a ne 40. To je 24% flote!

Па набавите тај податак.

Иначе како тумачити фијаско у Дубровнику са свега 30 учесника? Ко је крив за то?

30 ljudi, kažete? Kakav pokušaj diverzije, doduše plitak, ali ipak pokusaj! 😉

Zanimljivo kako se samo u određenim, da ne kažem “oštećenim” zemljama odogovorno tvrdi da je enorman dio flote prizemljen.

Kao da se nešto želi opravdati s time, hmm…

Не тврде то те државе већ сама авио-компанија.

Sta da kazu tek zemlje gde W6 nece ni da dodje…

Da ih tako dobra sreća prati i dalje. Živ bio!

Wizz Air ima veliki broj aviona u wet-lease. Niz kompanija leti za njih.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!