autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Air Serbia
Air Serbia ima za cilj u floti imati sve manje Airbusa A319, a sve više A320. Kompanija planira u srednjoročnom razdoblju zamijeniti sve A319 sa A320. Prošle godine kompanija je nabavila drugi A320, a ove godine, navodno, će nabavljati samo A320 i to 2-3 ova aviona. Istim bi se flota A320 povećala na 4 do 5 ovih aviona
Potez je istinski logičan. A319 je avion u odlasku, sve manje kompanija ga ima, a gotovo da se više ni ne naručuju. A319neo je naručen u samo 85 primjeraka iako je A319ceo imao čak 1486 narudžbi. Za razliku od toga A320neo je naručen u fascinantnih 3977 primjeraka.
No, pitanje koje se postavlja je otvara li Air Serbia sa zamjenom A319 u A320 mjesta za 100-seatere. To bi bilo i te kako logično. Naime, ATR 72-600 Air Serbia ima 72 sjedala, a A320 ima 174 sjedala. Razlika između ta dva aviona je čak 102 sjedala. Puno previše. U tom kontekstu Embrarer E195 sa 110-116 sjedala bi bio i te kako logičan odabir za kompaniju, a kasnija nabava E195-E2 (120-130 sjedala) i još logičnija. CRJ900 je premalen za kompaniju, a kompanije se i rješavaju ovih aviona zbog neekonomičnosti. CRJ1000 je definitivno loš avion kojeg svi izbacuju iz flota i koji se prodao u vrlo malom broju (tek njih 63).
Air Serbia i te kako ima potrebe za 100-seaterom. Kompanija ima niz linija na kojima ima tek 2 tjedna leta i tu bi povećanje frekvencija bilo i te kako bitno. Kompanija ima i nekih linija za koje je A319, a posebno A320 prevelik. U tom kontekstu 100-seater bi bio i te kako potreban za te linije. Poglavito zimi kada ima bitno manje putnika. Zimi bi E195 bio idealan avion za niz linija i bio bi potpuno iskorišten. Ljeti bi taj avion pak letio više frekvencija na postojećim linijama, te sezonske linije koje imaju manje putnika. Više nego potreban potez kompanije.
Konačno Air Serbia već sada ima mogućnost nabavke tog aviona. Na floti od 20 aviona kompanija može nabaviti i treći model, te uz A319/320 i ATR 72 operirati i E195. Poglavito ako flotu poveća na 25 aviona kako i planira. Za početak bi bilo idealno da kompanija nabavi 6 E195, a kasnije da omjer E195 i A320 bude 1:1, dakle nekih 2 A330, 8 ATR 72, 8 A320 i 8 E195 na floti od 26 aviona. CEO Air Serbia Marek je objavio da kompanija razmišlja o nabavci 100-seatera. Bravo Air Serbia.
Da je pameti već odavno bi imali 100-seatera.
Slažem se
JU je dodala QR kodser 05.01.:
13:40 TIV – QR4867
13:45 SJJ – QR4862
18:25 LJU – QR4869
18:30 TGD – QR4865
06.01.:
11:45 Qatar dodao na svom polasku JU8301
13:40 TIV – QR4867
14:00 SJJ – QR4862
17:05 TGD – QR4865
17:30 BLQ – QR5332
17:55 NUE – QR4877
18:05 DUS – QR5324
18:25 LJU – QR4869
07.01. pored svih navedenih i:
15:35 INI – QR5340 (to je nekako iznenadjenje)
20:00 LED – QR5338 (jos jedno iznenadjenje)
Tako da novi partner JU na Bliskom Istoku je QR.
BOMBA!
da
I to eksplozivna bomba!
Evidentno.
Hvala na vesti, prvi ste to javili a portal posle samo prepisao.
Ogromna stvar za JU i BEG.
Ovim i jedna visoko kvalitetna kompanija kao sto je QR zapravo potvrdjuje kvalitet JU kao kompanije jer sa njom potpisuje code share.
Nakon JU/TK code sharea ovo je drugi ogromni avio prevoznik koji taj ugovor potpisuje sa JU. Bravo, bravo, bravo!!!
Nema na cemu.
Jeste, ogromna.
Sad cekamo kodser sa americkom kompanijom da se ozvanici. I tu je zanimljiv spisak destinacija sa obe strane.
Ocekujemo da to bude AA. 😊
I ja.
Nije ogromna, ali značajna jest.
Pa nije ovo prva kompanija koja potpisuje code-share sa JU. Nije ni najveća. Ima i većih kompanija koje imaju code-share sa JU.
Joj pa pustite ih da se vesele i raduju🤣
A što je kodser? Nešto što je košer ili?
Šta je košer? Nešto kao kodšer?
???
INI je čista egzotika, ali je simpatično da se pojavi na spisku QR destinacija. LED nije preveliko iznenađenje, verujem da bi većina kompanija rado potpisala taj kodšer sa JU (kad bi smela). Baš me zanima koje destinacije će imati najviše transfera, ne verujem da mnogo ljudi ide u Dohu tako da ne znam koliko će biti atraktivno ljudima iz Ljubljane ili Podgorice da odrade dva transfera da bi stigli npr. do Australije ili Kine, i obrnuto. Naravno, ne znam šta su tim putnicima uopšte alternative, ali čini mi se da gotovo svako ima neku bliskoistočnu kompaniju koja im omogućava te transfere sa jednim stopom.
Od LED neće imati neke koristi. Linija je i ovako prepuna, nema tu slobodnih karata.
UVEDITE LET GÖTEBORG BEOGRAD A ISTIM LETOM ZA NIS.
Pa uvodi se od 18. maja, a do tada imate i Wizz koji na toj ruti leti 2 puta nedeljno, 3 od kraja marta.
???
Air Serbia планира Сплит све са А319 на лето. Мислим да је то превише, боље да су се држали АТР-а на овој линији. Но ајде видећемо.
Ove godine ce definitivno biti manje turista iz Beograda na Jadranu ali i u Turskoj i Egiptu. Pored Italije, Spanije i Grcke nema sta mnogo da se trazi na prva tri pomenuta trzista.
Шта ако Ердоган нападне Грчку пре председничких избора који су му у јуну? У тим случају ће бити знатно мање летовања у њој
Eto bas ce Erdogan da napadne Grcku… Sta sve necemo procitati ovde…
Ma glupost. Jedna NATO zemlja da napadne drugu.
A napast će ju?
Bas da vidimo i to.
Budite sigurni da će ih i dalje biti na Jadranu i Egiptu, a da će Turksa i dalje biti broj 1.
Ne kazem da ce biti drugacije ali definitivno ce se osetiti povecanje i dodavanje linija za Spaniju, Italiju i Grcku.
Za one linije koje imaju više frekvencija nego dok su bili charteri da.
Zna kompanija što radi.
Pogotovo sada kada ima oko 150.000 (registrovanih) Rusa u Srbiji čija platežna moć je evidentno viša od prosečne u Srbiji (dosta Moskovljana srednje ili više srednje klase se naselilo) a koji će verovatno želeti da putuju na mediteran iz BEG.
Pa ta brojka raste vrtoglavo iz dana u dan.
I onda meni netko kaže da je nezaposlenost u Rusiji pala. Vidi čuda. Ako je 300.000 mobiliziranih Rusa + 150.000 samo u Srbiji, a gdje su svi oni ostali koji su u ostalim državama. Pa čudo je da nezaposlenosti uopće više i ima.
Pitanje je, zbog viza, koliko će njima te destinacije ovog leta uopšte biti dostupne. Za Hrvatsku im treba šengen, to neće ići lako. Ali Crna Gora, Bugarska, Kipar, Turska, Egipat, pa i dalje destinacije sa transferom, će osetiti ovaj priliv Rusa.
U pravu ste. Jednako tako teško će ići za Grčku, Bugarsku, Italiju, Francusku, Španjolsku, Portugal…
Mislim da su WIZZ i RYAN pokazali da u regionu Balkana cena karte jeste prvi i jedini merodavan podatak za uspeh.
JU je to na vreme shvatila i krenula sa niskim cenama.
To takodje znaci da se trebaju nabavljati avioni koji daju mogucnost da karte budu jeftine. Najpre A320 umesto A319! Slicni troskovi a daleko veci kapacitet putnika i carga!
Za letove po Balkanu i okolini tu je jos ATR koji je po sedistu najjeftiniji u eksploataciji a usput profitabilan i na par desetina putnika.
I tu Air Serbia treba da zakljuci pricu. Deset do petnaest a320 i do 10 ATR-a!
Za duge linije a330 – prvenstveno zbog odlicnih uslova jeftinog lizinga i dobrog CARGO kapaciteta. Mislim da ce ih veoma skoro biti 3 komada u floti.
Sa tog stanovista E190/195 i ostalu egzotiku treba zaboraviti i ostaviti ga Montenegru da pravi gubitke. Taj avion pravi velike troskove po sedistu i potpuno je neisplativ za ovakve uslove. Zato ga u Evropi i izbacuju iz flote.
E2 ima svega desetak narucenih za EU kompanije u poslednjih 5-6 godina.
“Mislim da su WIZZ i RYAN pokazali da u regionu Balkana cena karte jeste prvi i jedini merodavan podatak za uspeh.’
Pa u Zagebu i ne baš, LF Ryanair-a daleko ispod prosijeka.
Zaista? Koliki ima LF Ryanair u Zagrebu?
Pa ako procitate clanke iz ovog bloga – videcete da je Ryanair uspesan u Zagrebu. U svakom slucaju je uspesniji od Croatije koja ima manje avione i daleko nizi LF od Ryana.
U Beogradu je WIZZ bazirao 4 x a321. Air Serbija ide sa nabavkama kapacitetnijih i po sedistu jeftinijih za operacije A320.
I u svim ostalim aerodromima regije WIZZ i Ryan idu sa flotom A320, A321 plus B737-800. Sve su to avioni od 180 i vise sedista koji daju najbolje mogucnosti da se leti jeftino po sedistu
Jedino Montenegro Pokusava sa E195 i ocigledno je da je u tome neuspesan!
Не заборавимо да је Београд поприлично угушио Темишвар тако да све више људи лети из Београда..
Само погледајте понуду ка Италији са оба аеродрома овог лета.
Tremišvar je ugušio sam sebe. Glupom politikom aerodroma koji je otjerao LCC.
Да је било путника било би и летова.
E kada bi to tako bilo kod LCC.
Sami ste konstatovati isto i za Hahn koji je gotovo čist low cost airport
Što sam ja konstatirao?
A sta ce Air Montenegro da radi kad mu prodje sezona od oktobra? Ni ATR ne moze da napuni a ne ta dva E.
Nažalost i to je točno.
Nije Montenegro jedina kompanija u Europi koja leti sa E195, zar ne?
Da to se i ja pitam
Negdje oko 80% nezvanično
To je jako lose.
Još da je i točno.
Odakle vam ta brojka?
Daleko ispod? Odakle vam to?
Ali je CEO Air Serbie ipak rekao da razmatraju nabavku 100-seatera.
Nabavljace se ATR, a320 i a330.
Kompanija je najavila 100-seatere.
I to samo eventualno u dalekoj buducnosti.
Dakle nerealno.
Kompaija je rekla da to planira prilično brzo.
Bas suprotno.
Rekli su da to NECE biti brzo vec se o tome “srednjerocno” razmislja.
The switch from Airbus A319 to A320s might open a door for regional jets, because between the Airbus A320 with 180 seats and the ATR with 72 seats there’s a gap. It could be filled with a third model, not in the short, but in the medium term.
A to je po vama kada?
Period od 5-10 godina.
To je sve samo ne brzo.
Tako i treba.
DEMANTI: Larnaka je povecana na 14pw. Clanak od pre par dana nije tacan. Clanak je govorio kako ce biti 13 letova za LCA, a nakon toga 11 do kraja leta. U sistemu je 14 letova pocevsi od 29. maja.
JU888 6:20 AM – 9:45 AM A32S 2 hrs 25 mins Su
JU880 6:35 AM – 10:00 AM A32S 2 hrs 25 mins M
JU880 10:20 AM – 1:45 PM A32S 2 hrs 25 mins Th
JU880 10:30 AM – 1:55 PM A32S 2 hrs 25 mins Su
JU882 1:20 PM – 4:45 PM A32S 2 hrs 25 mins T,Sa
JU882 1:30 PM – 4:55 PM A32S 2 hrs 25 mins Th
JU884 5:10 PM – 8:35 PM A32S 2 hrs 25 mins W
JU886 11:55 PM – 3:20 AM +1 A32S 2 hrs 25 mins M,T,W,Th,F,Su
Molim Alena Foglara da potvrdi da je u Amadeus-u stanje ovakvo.
Znači još su povećali Larnacu. Cool.
Kada se razvije A 220-500, mogu da pokriju celu uskotrupnu flotu sa A 220. Ostala bi samo “rupa” na mestu A321, kojeg donekle može da odmeni manji širokotrupac.
A razvit će se prije ili kasnije
Logično bi bilo da se Air CG likvidira i da avione preuzme Air Serbia. Otvore bazu u CG i sa ATRom feedati BEG. Tržište SCG nije malo, BEG bi bio hub koji bi se feedao sa domaćih aerodroma TGD, INI, KVO, TIV. Sezonski prema tržištima Ruske federacije organizirati letove iz TIV i TGD.
Tržište SCG ne postoji evo ima skoro 20 godina.
Da, ne postoji.
Ima logike da AS preuzme aerodrome CG, Air Montenegro i integriše ih u svoj sistem. Ipak je CG mali i nebitan teritorij za EU a za Srb više od ekonomskog interesa.
Logično bi bilo da Željeznice Srbije preuzmu šine i vozove CG i port Bar.
Je sa Željeznicama Srbije bi se baš opako pomogli.
Ne moraju oni otvarati bazu u CG da bi feedali BEG, mogu to i ovako sa svojim avionima, sto vec i cine.
Baza bi bila kamen oko vrata Air Serbiji sad kad su razvili krila vise nego ikad u proslosti ka evropskim linijama.To bi im bila i logistika i finansijska nocna mora zbog 2 aviona od kojih su evo ove zime jedan vec dobili bez ikakve baze, preuzimanja i ostalih nonsensa.
Nikome nije dozvoljeno da iz CG leti prema Rusiji jer je CG zavela sankcije Rusiji a ovi istom merom odgovorili.
Preuzimanje Air Montenegra i baza u Podgorici i Tivtu bi imala svog smisla ovog svijeta.
Samo u vasim teorijama, srecom ne i u stvarnosti.
Nek ste vi meni rekli bez i jednog jedinog argumenta.
Vi ih ne citate.
?
Air CG?
Zašto bi Air Serbia preuzela avione Air Montenegra? Zašto bi mi to netko dao?
Nemojte molim vas. Ne trebaju nam. Neka plivaju sami.
Naravno da tako treba.
Jedino autor o tome masta.
Ja ne maštam ništa ja samo kažem što je ispravna logika u zrakoplovstvu.
Neka to onda uradi OU.
Ostavite JU na miru.
Za OU tu nema logike.
Slažem se sa analizom. E195 bi bio idealan u floti Air Serbia
Da bio bi.
S obzirom da se ocekuje JV izmedju JU i TK kao i zajednicki FF program isto se moze i ocekivati da ova dva avio prevoznika imaju iste regionalne flote.
Posto TK nema Embraere u svojoj ponudi sumnjam da ce i JU doci na ideju da ih koristi.
Sadasnja flota je dobra i siri se proverenim avionima za JU potrebe (A320, ATR76) i zato ove avione za sad ne treba menjati.
ЈУ ће преузет Милес&Смилес?
Jiri Marek pre mesec dana:
“We are currently looking at different options. Either at exploring this matter as part of the current Joint Venture talks with Turkish Airlines so that we can become a member of that program [Miles&Smiles] or that we create something new”.
Da
значило би то онда приближавање Стар Аллианцеу? Има ли сличних примјера да “несврстана” компанија има ФФ програм неке сврстане компаније?
Ima
Da
Prvo Turkish nema regionalne avione, drugo JV ni na koji način ne utječe na flote pojedinog prijevoznika u JV.
Videcemo.
Ni jedan JV ne unificira flotu, niti utječe na flote druge kompanije.
Mislim da je Embraer pronašao mesto za svoj proizvod najbolje moguće. Ne ulazi previše u teren i tržište koje drže Boing i Airbas. Mitsubishi se nije dogodio što je dobro. LOT ovim avionima obavlja lepo svoj posao, čak i ostale veće kompanije.
JU je imala pregovore sa Mitsubishi-jem. Ovi su imali i promotivni materijal u JU bojama.
Istina. I jedan model aviona koji je išao po sajmovima su pobojali u boje Air Serbie.
Mitsubishi je jedna obična sekta, znam ih jako dobro jer sam na nekim projektima radio za MHI (Mitsubishi Heavy Industries). Poslovna kultura im je jako čudna i veoma su protivnički nastrojeni prema novim idejama savremenim uređajima u energetici. Napravili su nešto i to jeste da radi na proveren i malo staromodan način ali moraš malo kroz vreme da se osavremenis modernim idejama. Ako pogledaš industriju automobila, elektroniku, telekomunikacije sve je jako moderno i najbolje šta se nudi potrošačima. U dizajnu aviona su nešto brojali sami pa su imali problema sa sertifikatom i na kraju su izgleda odustali.
Da odustali su.
Da, tako je.
Mitsubishi je preuzeo CRJ
I onda od njega odustao.
JU leti sa 3 A320, a sinoć je uletio i 4O-AOB na liniju za štutgart.
E serija jeste na izlazu ali sigurno može još da potegne. Da posluži 10/12 godina dobro je. Poslije toga će se otvoriti A220 koji istina za volju nije baš previše kompatibilan sa serijom A320
Da, slažem se.
Занимљив податак.
Поласци у наредних 7 дана:
OTP 897
BUD 741
BEG 565
SOF 460
SKG 339
ZAG 333
TIA 331
LJU 100
PRN 175
SKP 158
TGD 114
TSR 102
SJJ 84
SPU 64
TZL 45
TIV 37
INI 32
DBV 31
BNX 29
PUY 15
OSI 13
OHD 12
Izgleda da Beograd pocinje da pobedjuje sezonalnost.
Treba uzeti u obzir da je za neke od ovih destinacija narednih 7 dana božićno vreme, ali u Beogradu deluje još od novembra da je sezonalnost manje izražena.
Ove godine Air Serbia nije povecala znacajno broj letova oko praznika kao sto je radila prethodnih godina.
A i nisu praznici na Balkanu samo u Beogradu nego i sire.
Praznici su u ovo doba od izlistanih aerodroma samo u Srbiji, C.Gori, Makedoniji i R.Srpskoj.
Nisu. Kod katolika slavi se Tri kralja 6.1. koji su državni praznik u velikoj većini zemalja Zapadne Europe. Dakle, sutra ne radimo. Zato i većina gasterbajtera spaja 25.12. to 6.1.
Ne obilježavaju sve zemlje Bogojavljenje neradno. Mađari, Francuzi, Slovenci, skandinavci rade, ali Njemci, Austrijanci, Italijani… ne rade. Kod pravoslavnih se radi ali svi uzimaju neradno. Ima se običaj plivati ili gledati kako plivaju za časni krst.
S toga pojačan promet na BEG treba ipak gledati na domaću potražnju.
Ovo dana su sve turističke linije popunjene.
Mada skijanje štuca u čitavoj Evropi jer nema snijega.
Ma skijanje je čisto OK. Ima dosta umjetnog snijega. Evo čak je i u Zagrebu bila Snježna Kraljica iako je temperatura preko 10 stupnjeva.
Ispala velika sramota.
Jel?
Ne znate?
Ne, nisam gledao, nisam bio u Zagrebu.
Ne praznuju svi Nemci neradno.
U Hesenu se radi.
и на сјеверу исто
Ovde nisu izlistani gradovi zapadne Evrope.
??
??
Da, pisali smo o tome kako je Air Serbia manje letjela ove Nove godine.
Ове зиме а посебно од почетка новембра знатно је појачан саобраћај из Београда. Нема то посебно везе са празницима. Ко има потребу он пошаље већи ваздухоплов као Луфтханса данас (А319, А319, А320 и А321).
To je svakako istina.
Svi kontinentalni aerodromi su smanjili sezonalnost. Iako je ona još uvijek velika.
Odakle vam taj podatak?
Са FlightRadar24
Nije vam relevantan izvor
Fascinantno da su i SOF i SKG iza Beograda. Sve ispod SKG ne treba komentarisati jer spadaju u nizu ligu sem mozda TIA.
Moze lako da se desi da sledece godine BEG prebaci i SOF i SKG.
Видећемо какви су били BEG, SOF, SKG у децембру. Београд је озбиљно смањио разлику са Софијом у поређењу са 2019.
Sofija-Beograd je duplo veća razlika nego Tirana-Beograd
Причам у поређењу са 2019.
Београд и Тирана су скоро стигле Софију.
Ne Tirana je skoro stigla Beograd. Beograd je prilično daleko od Sofije.
???
Kakve veze ima sad Tirana?
Kakve veze ima sad Sofija?
Zato sto se o njoj diskutovalo kao o gradu koji ce Beograd stici.
Tiranu ne treba Beograd da stize, zato me cudi vase insistiranje na tom aerodromu.
Ja nikako ne inzistiram na Tirani. Samo kažem da je Tirana rapidno smanjila razliku.
O tome ste vec pisali.
Nema potrebe da se ponavljate.
I? Gdje je problem?
Teško.
E190/195 je mrtav avion. E175 takodje.
E2 je mrtvorodjen.
Nije isplativo. Ogromni troskovi a malo prihoda donose ti avioni.
Najmanji iole isplativ mlaznjak je a220.
Ispod toga jedino turboprop ima smisla i to iskljucivo na linijama do 500nm.
EU kompanije najcesce kupuju A320neo i sve vise A321neo. Razlozi su jasni svakom ko iole poznaje materiju.
Pobogu što pričate vi? E-obitelj je do sada naručeno 1995 aviona. Backlog joj je 297 komada. Samo E2 je naručeno 247 aviona uz backlog od 191 avion. Malo li je?
E-obitelj se i dalje naručuje. Pa i u Europi. Mislite li da je npr. KLM glup što je nedavno naručio E2 obitelj? Ili Helvetic, Binter, Wideroe…?
E serija je nekada bila uspesna. Jeste poruceno i isporuceno preko 1000komada, ali to se desavalo pre vise od deset godina.
Sada se taj avion izbacuje isto kao i Bombardier 700/900 serija koja je jos popularnija bila a sada je svi izbacuju.
E2 ima tacno 255 porucenih od 2013-te kad je predstavljen uz 155 otkazanih.
Od 2017-te je poruceno tek 100-nak komada (od cega samo 14 komada za EU kompanije – to je zaista nivo katastrofalne prodaje).
To je jos gore nego pokojni Sukhoi SSJ Superjet!
Mislim da ce u narednim dekadama biti totalno neisplativo leteti sa avionima ovako malih kapaciteta u Evropi. Sve veci fiksni trokovi, plate kabinaca, pilota, uz mizerni kargo prostor i mali broj putnika cine ovakve avione neisplativim.
EU kompanije sada uglavnom se fokusiraju na avione vecih kapaciteta ( a321 je sve trazeniji ) koji donose ozbiljnije prihode.
To sve stoji, ali region Balkana se ne može tek tako upoređivati sa ostatkom EU. Imate razbijene državice sa veoma lošom infrastrukturom, sa čekanjima na graničnim prelazima, relativno malim brojem potencijalnih putnika i niskom platežnom moći. U EU se forsira železnički saobraćaj na kratkim razdaljinama, to na Balkanu nije moguće. Tako da, možda E serija i nije idealno rešenje (mada laički i dalje mislim da jeste dobro rešenje), ali svakako nema govora o A321 i generalno 1:1 preslikavanju trendova iz ostatka Evrope. Čak ni Hrvatska koja je u EU ne bi imala šta da radi sa A321 osim ako se ne uzme LR/XLR, pa sa njima leti do istočne obale.
U tom regionu o kome govorite je ATR72-600 zakon!
Apsolutno se slažem. Ali nam to i dalje ne govori da nema mesta za 100-seater, niti da ga ima. Ja jednostavno nemam podatke na osnovu kojih bi mogao pouzdano da tvrdim jedno ili drugo. Moje mišljenje je da uz A319 nema mnogo mesta za takav avion, ali mi priča ima smisla ako izbace A319 iz flote.
a izbacuju ga.
Svakako nije. On ima svoje tržište na linijama do 500 km. Za sve preko toga nije isplativ.
Ne, ne, nije bas.
Niste citali najnovija istrazivanja. 500km je premalo za njega pogotovo za ATR76.
????
Potpisuje, potpuno ste u pravu. Iako ne zanosimo se niz kompanija leti sa E-serijom, Lufthansa, British, KLM, Air France, LOT…
Ma kako je to gore. Backlog im je 300 aviona pobogu!
KLM je izuzetno nezadovoljan sa E2. Trenutno od 14 komada, 8 su izvan pogona zbog problema sa motorima.
Jesu li to oni isti motori jao i na A220?
E 195 je mrtav avion (reče kolega par postova ranije) valjda puno troši, E2 manje troši ali eto motori ne valjaju (valjda najmanje troše kad ne rade), A220 je odličan avion (od kad je prestao da bude Bombardier) pogotovo za “neovisne” kompanije poput CA, doduše taj avion ima iste motore kao i “mrtvi” E2 ali ima značku Airbus, pa se valjda to oprašta. Preprecozni Japanci svoj Mitsubishi šrafe decenijama pa precizno odustaše. Neprecizni Rusi pravili svoj avion sa inovativnim Evropljanima pa ne valja, opet problemi sa motorima, sad prave ispočetka u ssvojoj režiji…
Uglavno mnispada da 100 seatera nema ili su već mrtvi ili mrtvorođeni. Od uskotrupaca MC21 i C919 nećemo računati jer nisu iz razvijenih zemalja nezavisno da li troše dijelove iz tih razvijenih ili se preorijentišu na dijelove bez tih razvijenih, dakle ostaje turboprop i to jedan jedini ATR72 (Q400 ozbacuju takođe), ali i taj jedan forumaši imaju asocijacije na traktor, i dva proizvođača najpopularnije klase uskotrupaca od kojih je jedan nedavno bio prizemljio većinu svojih novih proizvoda.
I šta ćemo sad? Ništa ne valja, tehničko, ekonomski, politički. Na čemu letjeti?
KLM-ovi E195 lete sa P&W1500G. Ili bolje rečeno: ne lete 😂
ići autom
A jel? Ja tako nešto nisam pročitao.
https://www.aero.de/news-44240/KLM-klagt-ueber-E195-E2.html
Sorry, toliko Njemačkog ne znam.
Bit je da na 8 mašina moraju izvesti, u članku ne pobliže definirane, “intenzivne radove na motorima”. Uz to je jučer i FAA naredio da se na svim motorima toga tipa treba provesti software update.
pa sve i jedna regionalna legacy kompanija u SAD leti s embraerima 170/175 (neke imaju neke nemaju CRJ). bez tog aviona bi propala vezanost legacyja u SAD s manjim aerodromima. usto, radnim danima, cijene su nevjerovatno visoke za letove koji su mali ili relativno mali ali gdje imate sjedista velikih komanija (CMH, CVG, AUS, itd. itd.) – npr za columbus, ohio letite za $800 s LGA a za LAX za $500 – poslovna putovanja su zlatna koka. ovamo bi letio E170/175 ili CRJ regionalnih kompanija koje opsluzuju legacyje (cesce Embraer). ima tu buducnosti itekako zbog ugovora s pilotima na mainline.
Da masovno se leti sa E170/175, no još uvijek ima i letova sa CRJ200 i E145.
CRJ 200, E145 i E170/175 lete i dalje po feederima. Leteo sam nedavno iz Toronta za Charlotte CRJ-em, povratna karta 520 EUR, pa vi vidite, i to nije bila last minute. Potrebe za direktnim letovima na relacijama koje nemaju zahteve za velikinm brojem putnika i dalje postoje.
Amerika i Kanada imaju mnogo vece razdaljine od Evrope, i dalje malu gustinu stanovnistva izvan istocne i zapadne obale i AMTRAK jedino pravi pare na Boston-New York-Phily – Washingron koridoru, a i tu idu u bulu zbog ne odrzavanja opreme i pruge.
Ma jasno. Ipak ono što mene čudi je da niz kompanijama na nekim linijama leti sa CRJ200 ali 10-12 puta. Nije li logičnije da lete sa CRJ900 5-6 puta?
Zašto bi netko zamjenio avion sa 130-140 sjedala ssa potpuno drugacijim avijonom sa 120-130 sjedala?
Prvo zamjenjuje sa avion sa 144 sjedala (a ne 130-140) za ona sa 110-120 sjedala. To je vrlo velika razlika. Poglavito ako imate samo avoin sa 72 i 174 sjedala, zar ne? Avion od 110 sjedala znači daleko više frekvencija ljeti i daleko više linija koje bi preživjele zimi.
Potpuno drugaciji avijon znaci i vece troskove odrzavanja, pa opet vece troskove obuke posada. Nisu badava nekada ucili, da je za smanjenje troskova potrebno sto manje razlicitih tipova avijona.
Avion, ne „avijon”.
🤣🤣🤣
Tačno, ali morate da uzmete u obzir da se, kao i svako drugo pravilo, sve mora uzeti sa malo zdravog razuma i videti šta je stvarno najoptimalnije. “Što manje različitih tipova” ne znači po silu boga smanjivati broj tipova, kao što Croatia planira da uradi, već optimizovati flotu i ne uzimati bespotrebno nove tipove aviona ako ti to ne treba. Ako imate liniju za koju vam je turboprop premali ili neadekvatan, a gubite pare ako šaljete A319/A320, onda se čak i uz te dodatne troškove itekako isplati uzeti novi tip koji bi bio adekvatniji za datu liniju. Dobar primer je i da velike aviokompanije ponekad nalaze interes da uzimaju dva različita tipa za istu namenu (npr. A320 i B737), za slučaj da se nešto desi sa jednim tipom (kao npr. prizemljenje B737MAX), jer u tom slučaju će im makar pola flote ostati operativno (plus imaju polugu za pregovaranje oko cene kod nabavke novih aviona). Sve se mora preispitivati, pravila nisu tu da bi se učila napamet i primenjivala bez uključivanja mozga.
Apsolutno. Potpisujem.
Naravno, apsolutno i neosporno. No, niz kompanija ima 4 ili čak više modela u floti. Imala je do nedavno i Air Serbia (A330, A320, 733 i AT7).
Trebalo je već odavno da ga umaju. I ne bi bio treći već četvrti model pored 330, 319/320, ATR. Mislim da se neće ići na tako puno da odnos bude 1:1, ipak će biti više 320 zbog kargo prevoza. Ako 1:1 onda moraju dizati frekvencije.
Da trebalo je već odavno. Ako uzmemo širokotrupac to je 4 modela, no ja sam ovdje isključivo mislio na uskotrupnu/turboprop flotu za Europu.
Pa 1:1 sam i rekao zato da dižu frekvencije. I ja mislim da neće ići na 1:1, ali iskreno mislim da bi to bilo pametno za kompaniju.
Da li JU radi kontejnere na 320 ili se i dalje rucno ubacuje prtljag?
Stvarno ne znam.
Šta mislite o A220-100 kao mogućnosti, pa da se tako unificira flota na Airbus i smanje dodatno troškovi?
Delta ih ima u konfiguraciji od 109 mesta sa zasebnom biznis klasom a swiss 130
Air Serbia nema novca za A220.
Za polovnjake ima ali za nove A220 nikako. To bi ih ubilo trenutno.
Potpuno ste u pravu.
A220-100 više nitko ne kupuje. Do sada je naručeno samo 96 komada. Konačno tih aviona nema rabljenih, a novi su puno preskupi za Air Serbiu.
Taj će recept Croatia da iskorosti…
Skup je to avion za ono što nudi, Air Serbia ne nabavlja nove avione…
Upravo tako. Preskup je to avion. Croatia za njega nikako nema para. Nije mi jasno kako ga oni planiraju isfinancirati.
Ja nisam pilot i ne mogu da kazem kolika je razlika u obuci za ova dva tipa, ali A220 je Bombardierov avion i koliko znam tu nema previse unifikacije sa A320 familijom. Sumnjam da se tu može mnogo uštedeti, ako uopšte, a kad se uzme u obzir cena samog aviona, pre će biti da je cela avantura mnogo skuplja, a ne jeftinija. Upravo zbog toga mi nije jasno zašto Croatia uzima A220 – da li je to samo apsolutna nesposobnost i samo rade kako im je zapisano u Svetom Pismu (AKA “Post-COVID strategija”) ili su tu još neke muljavine u pozadini… Svakako nema apsolutno nikakvog zdravog rezona.
Kao amater u celoj ovoj priči koliko je isplativo zameniti A319 za koji imaš posade, za koji imaš unificirano održavanje sa A320 za neki novi model za koji nemaš posade (i kada ih bude imao neće moći da ih prebacuje kao sa A319 na A320), i gde će ti na početku sve biti skuplje. Pogotovo sada kada je A319, kako kažete na izlasku i kada se sigurno mogu naći povoljnije noviji modeli?
Da, i moje misljenje je da treba ostaviti A319 pogotovo kad budu imali povecan broj putnika zbog transfera a cena mu bude padala.
Previse je rizika i troskova povezano sa E195. Takodje E195 ima mnogo manji flight range nego A319.
Ima. A JU treba neki posebno velik range? Za što konkretno?
Nikad se ne zna. Bolje imati nego nemati.
Pa i ne. Poglavito ako to donosi gubitak.
Ako vi tako kazete.
Ja mogu samo da nagađam, a ljudi u avio kompaniji koji imaju pristup neophodnim podacima mogu sve da bace na papir i da preračunaju i vide. I sve se svodi na to – ako je veća korist od uvođenja novog tipa, u odnosu na potencijalne gubitke koje imaju korišćenjem aviona koji nije adekvatan (ili nemogućnosti korišćenja adekvatnog aviona), onda ima smisla. Ako nije isplativo onda nema smisla. Od parametara koji meni kao laiku padaju na pamet, tu su troškovi obuke posada, obuke tehničara za održavanje (ako su u okviru kompanije), lizinga letelica, procedura, razni aerodromski troškovi, popunjenost aviona, komfor putnika i brzina aviona, operativni troškovi, korist od otvaranja novih linija ili optimizovanja postojećih, korist od novog tipa letelice prilikom ad-hoc optimizacije linija (npr. možete da pošaljete E195 da zameni poluprazni A320 za London, a ne biste mogli da pošaljete ATR72)… Bilo bi mnogo lepo da se javi neko iz kompanije i kaže nam tačno, ali to se neće desiti, tako da možemo samo da nagađamo ili da se nadamo da će se javiti neko ko je radio slične proračune u drugoj kompaniji, pa je u tom slučaju to nagađanje verovatno najpribližnije realnom stanju.
Jasno.
To nikako nije ni jednostavno ni jeftino (iako Embraer to zna financirati kada se prelazi na njihovu flotu). Ali u konačnici kompanije to rade i to nije pretjerano velik izdatak ni problem.
A ja sam baš mislio da ste vi pilot, kad sam letio sa Croati Airlines na Q400 pilot se predstavio kao Marko Golub. Ja sam mislio da ste vi taj. Izuzetno prijatan let nakon drmusanja u A320 😉
Nisam nažalost 🙂
Da A220 i A320 su različiti avioni.
Ovo što radi Croatia nikako nije normalno. Nešto tu mora biti u pozadini.
Jedan faktor koji niko ne pominje su landing fees. Landing fee za 190 je manji od 319. Za LHR vas nece pustiti da letite E190
To stoji. Iako ima kompanija koje lete za LHR sa avionima kao što su E190 ili čak manji poput Loganaira, Flybea i Wideroea.
Колико путника прима Е190 кад Е195 прима тек око 110?
Stotinjak (96-106):
– AF HOP ima 100,
– BA CityFlyer 98,
– Finnair 100,
– LOT 106
– LH CityLine 100
– TAP Express 106
Хвала лепо
Molim