zamaaero@zamaaero.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@zamaaero.com | +385(0)1/3465886

Analize

INTERVJU: Halid Ahmetbegović, CEO Aerodroma Tuzla

intervju vodio: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Tuzla

Sa gospodinom Ahemtbegovićem sam razgovarao samo jednom, kada me prije par dana nazvao telefonom. Vrlo smirena osoba, razgovara polako i vrlo staloženo. Zna što hoće, ima jasan cilj i viziju. Realan je i ne trči pred rudo, ne riskira. Glavna preokupacija mu je sređivanje financija aerodroma. Pritom mi je rekao da je došao iz realnog sektora i da se jako teško navikava na rad u državom poduzeću sa svim ograničenjima javnih nabavki, predugačkim procesima svih segmenata poslovanja, u administrativno-birokratskim zavrzlamama i komunikaciji sa tijelima lokalne i državne vlasti, kao i sporosti birokracije i samih aerodromskih struktura. G. Ahemtbegovića jasno naglašava: „Mi se nećemo baviti prošlošću, nego moramo ići naprijed!“.

U svakom slučaju g. Ahemtbegović je na mjesto direktora aerodroma Tuzla došao prije tri mjeseca. Puno premalo da je išta ozbiljno mogao napraviti, a dočekalo ga je puno previše problema. Za sada nitko od nas nema pravo čovjeka prozivati i treba mu dati vremena da pokaže što planira i što je sposoban poduzeti.

  

Smjena starog direktora svakako je bio velik udara po Aerodrom, poglavito radi njegovih medijskih istupa. Jeste li zbog toga imali problema u preuzimanju funkcije?

Ne, nije bilo problema prilikom preuzimanja funkcije. Kao i prilikom svake primopredaje dužnosti važno je bilo taj posao završiti u pravno-formalnom smislu i pri tome svakako steći uvid u zatečeno – stvarno stanje na terenu kako bi se mogle nastaviti ranije započete aktivnosti na aerodromu te adekvatno pristupiti planiranju i realizaciji novih – primarno razvojnih aktivnosti.

 

Tuzla isključivo radi za Wizz Airom. Staro pravilo u avijaciji je „ne stavljaj sva jaja u jednu košaru“. Jeste li svjesni rizika i negativnosti funkcioniranja sa samo jednom kompanijom, pa bila ona i Wizz Air?

Istina je da letove na redovnim linijama sa aerodroma Tuzla trenutno obavlja samo avio kompanija Wizz Air. Osim sa Wizz Air-om aerodrom posluje i sa nizom drugih avio kompanija kada su u pitanju čarter letovi, generalna avijacija te povremeni cargo saobraćaj. Vrijedna je pomena i sve veća uloga aerodroma Tuzla kao alternativnog aerodroma za neke avio kompanije, posebno zimi. U vezi sa Vašim pitanjem, u dijelu poslovanja po osnovu redovnog saobraćaja postoji naravno određeni rizik zbog poslovanja samo sa jednom avio kompanijom i aerodrom intenzivno radi na diverzifikaciji tog rizika, međutim pokazalo se u vrijeme pandemije da radimo sa veoma pouzdanim i stabilnim partnerom što svakako uliva dodatno povjerenje i osnažuje postojeći partnerski odnos.

 

Koliko kantonalna vlast, država i aerodrom izdvajaju za subvencije Wizz Aira?

Ne postoji izdvajanje bilo kakvih sredstava za subvencije Wizz Aira sa bilo kog nivoa vlasti. Kantonalna i federalna vlast finansijski pomažu aerodrom Tuzla kroz povremena izdvajanja posebno u sferi kapitalnih projekata što je od iznimne važnosti za unapređenje infrastrukture, nabavku opreme i daljnji razvoj aerodroma. Na sličan način vlasti pomažu i ostale aerodrome (kao važne segmente saobraćajne infrastrukture u međunarodnom transportu) u Federaciji i BiH što uključuje i one aerodrome koji su tek u izgradnji!

 

Wizz Air stagnira u Tuzli još od 2018, dakle tri godine. Zašto je to tako?

Ako se hronološki analizira, od prvih redovnih letova Wizz Aira u 2013.godini pa do uspostave baze u 2015.godini te baziranja drugog baznog zrakoplova u 2017.godini daljnje povećanje obima saobraćaja sa avio kompanijom Wizz Air bilo je očekivano i planirano neposredno pred samo izbijanje pandemije Covid-19. Kompletna avio industrija se i dalje oporavlja i sanira posljedice od još uvijek aktuelne pandemije pa tako ni Wizz Air ni aerodrom Tuzla nisu izuzetak. Ono što je važno napomenuti da je i Wizz Air kao i aerodrom Tuzla učinio sve što je bilo moguće da se letovi na redovnim linijama ponovo uspostave nakon prvog vala pandemije i zastoja u radu pri čemu je svako u svom dijelu bio na visini zadatka. U prilog tome govore i rezultati postignuti u samom jeku pandemije. Aerodrom Tuzla je inače 2020.godinu završio kao 10. aerodrom u regionu po broju prevezenih putnika i pri tome ostavio iza sebe neke mnogo veće aerodrome!

 

Ryanair je već najavio letove za Tuzlu, imao ih je čak i u prodaji. To bi i te kako bilo dobro za Tuzlu jer bi imala „rat“ dva ogromna LCC kakav je evidentan u Bukureštu, Sofiji, Budimpešti, ali i na nizu drugih aerodroma, u regiji je to vidljivo u Nišu, Banja Luci i Podgorici. Zašto se naprsno raskinuo posao sa Ryanairom?

Aktivnosti i pregovori koji su vođeni sa Ryanairom u prethodnom periodu su imali za cilj uspostavu dugoročne saradnje te dodatno povećanje obima saobraćaja na aerodromu Tuzla kroz letove na neke nove destinacije i povećanje frekvencije letova na postojećim destinacijama a sve na opće zadovoljstvo putnika koji lete sa aerodroma Tuzla. Putnici bi u konačnom imali veću mogućnost izbora u smislu broja ponuđenih destinacija, nove cijene avionskih karti a aerodrom bi djelimično umanjio rizik vezan za poslovanje samo sa jednom avio kompanijom. Nova uprava na čijem sam čelu još uvijek analizira sve navedene detalje a posebno one koji su u prethodnih aktivnostima i pregovorima bili prepreka za uspostavu dugoročne saradnje sa Ryanairom. Lično smatram da aerodrom Tuzla treba biti otvoren za saradnju sa bilo kojom zainteresovanom avio kompanijom uvažavajući pri tome zahtjeve tržišta, interese aerodroma Tuzla i putnika koji lete preko aerodroma Tuzla.

 

Mislite da bi Ryanair htio ponovo pregovarati sa Tuzlom u doglednoj budućnosti nakon što je posao sa njim tako prekinut?

Imajući u vidu odgovor na prethodno pitanje, iskreno se nadam mogućnosti za nastavak pregovora sa avio kompanijom Ryanair uz opredjeljenje i optimizam da će se sve prepreke za uspostavu saradnju moći prevazići na obostrano zadovoljstvo.  Kao što je već ranije napomenuto aerodrom je otvoren za razgovore i mogućnost saradnje sa svim zainteresovanim avio kompanijama.

 

Kolika je vjerojatnoća da u Tuzlu dođe Pegasus sa linijom za Istanbul? Sarajevo ima preko 20 letova tjedno za Istanbul, Tuzla ni jedan. Jeste li već vodili neke pregovore?

Kada se pogleda mapa sa trenutno raspoloživim destinacijama sa aerodroma Tuzla logički se nameće zaključak da itekako ima potrebe za letove sa aerodroma Tuzla prema Istoku. Ovdje prvenstveno mislim na redovne letove prema Turskoj-Istanbulu ali smatram da postoji potencijal i za letove prema destinacijama na Bliskom istoku što itekako može unaprijediti poziciju aerodroma Tuzla u budućnosti posebno u sferi omogućavanja turističkih i poslovnih putovanja.

 

Postoji li šansa da neki drugi LCC dođe u Tuzlu u kratkoročnom periodu, npr. Eurowings, Transavia, easyJet?

Kratkoročno ne, posebno imajući u vidu trenutni razvoj situacije u vezi aktuelne pandemije Covid-19 pri čemu sve avio kompanije a posebno LCC čine napore da održe letove na postojećim destinacijama i pri tome se teško odlučuju na pokretanje letova ne nekim novim rutama. Naravno, kriza je uvijek istovremeno i šansa tako da aerodrom Tuzla kontaktira sa mnogim avio kompanijama koje su već pokazale ili pokazuju interes za uspostavu letova na aerodromu Tuzla.

 

Ima li šanse da Austrian ili Lufthansa pokrenu letove za Tuzlu, te time povežu Tuzlu sa velikim hubom i omoguće konekcije za putnike iz Tuzle prema cijelom svijetu?

Aerodrom Tuzla u ovom momentu je baza LCC avio kompanije i kompletan model poslovanja je prilagođen takvom načinu rada. Naravno da bi dolazak nekog od Legacy prevoznika bio od ogromnog značaja za aerodrom Tuzla ali je pitanje kako bi na takvu ponudu odgovorilo tržište u zoni obuhvata aerodroma Tuzla te da li bi trenutni profil putnika koji primarno lete preko aerodroma Tuzla (VF&R putnici) omogućavao adekvatna punjenja za isplativost letova sa Legacy prevoznicima. Ovdje prvenstveno mislim na cijene avionskih karti kod Legacy prevoznika ali je  važno je imati na umu i interes Legacy prevoznika koji uglavnom lete na veće, primarne aerodrome u glavnim gradovima i sl. Aerodrom Tuzla se kroz nastavak razvoja, povećanje obima saobraćaja i stalna unapređenja infrastrukture (posebno na zračnoj strani aerodroma) mora nametnuti svojim rezultatima te će tako vjerujem bliskoj budućnosti sigurno pobuditi interes i nekog od Legacy prevoznika.

 

Otvarate treći gate. Za to već imate osigurana sredstva od 250.000 EUR. Wizz Air već 3 godine najavljuje treći avion na Tuzli. Znači li da će otvaranjem 3. gatea stvarno i doći do realizacije baziranja 3. aviona Wizz Aira u Tuzli?

Intenzivno se radi na projektu dogradnje prostora za putnike u odlasku kroz planiranu nadgradnju u prostoru iznad postojeće čekaonice za putnike u odlasku. To je inače prostor koji je kroz poslednju rekonstrukciju putničkog terminala namjenski ojačan i planiran za eventualnu buduću nadgradnju a za koju se evo nameće potreba i prije nego što je to bilo i očekivano. Postoji potencijal i interes za dodatno povećanje obima saobraćaja a bez proširenja kapaciteta terminala u tom dijelu praktično to ne bi bilo moguće.

 

Ako u Tuzli konačno i dođe 3. avion Wizz Aira koliko novih linija i letova možemo očekivati i kada?

Da li će i kada Wizz Air stacionirati 3. bazni avion na aerodrom Tuzla zavisi od politike širenja mreže Wizz Airovih letova na aerodromima u BiH ali i od spremnosti aerodroma Tuzla da adekvatno opsluži toliki obim saobraćaja. Imajući u vidu činjenicu da jedan bazni avion tipa A320 može godišnje prevesti oko 300.000 putnika lako se dolazi do računice koliko bi putnika godišnje mogla prevesti 3 bazna aviona. Aerodrom Tuzla ima za cilj dostizanje obima prevoza od 1 milion putnika godišnje ali za takvu dinamiku razvoja mora biti spreman kadrovski, infrastrukturno te uz adekvatnu opremljenost biti u mogućnosti sigurno, na vrijeme i kvalitetno pružiti aerodromske usluge. U svakom momentu aerodrom Tuzla ima spremno nekoliko prijedloga za nove destinacije do kojih dođe kroz interne analize tržišta i kroz svakodnevni kontakt sa putnicima, udruženjima bosanske dijaspore i sl. Nadamo se da ćemo zajedno sa smirivanjem situacije u vezi pandemije Covid-19 vrlo brzo biti u prilici za objavljivanje nekih novih destinacija sa aerodroma Tuzla.

 

Koje bi to linije mogle biti? Koje su vaše želje i što je realno?

Smatram da ima prostora i potencijala za daljnje širenje mreže letova prema zapadnoj Evropi. Sve više se javlja interes putnika i za turističke destinacije jer moramo biti svjesni da se sa razvojem aerodroma Tuzla animirao jedan sasvim novi putnički potencijal i generisali potpuno novi putnici u zoni obuhvata oko aerodroma Tuzla. Radi se o profilu putnika koji ranije uglavnom nisu imali naviku letenja te su rijetko ili nikako letjeli. Sada kada letenje preko aerodroma Tuzla postaje i dijelom načina življenja, svakodnevnog funkcionisanja, planiranja odmora nameće se i potreba za stalnim osvježavanjem ponude sa aerodroma Tuza jer ne smijemo zaboraviti da u zoni obuhvata aerodroma Tuzla gravitira cca. 1,2 miliona putnika, što je ogroman potencijal. Ukratko, realni su letovi prema nizu novih destinacija u zapadnoj Evropi a posebno je potrebno iskoristiti potencijal za letove prema Turskoj i Bliskom Istoku.

 

Tuzla je obećala investiciju u rasvjetu uzletno-sletne staze. Navodno je to uvijet Wizz Aira za ekspanziju u Tuzli. Do kada možemo očekivati ovu investiciju?

Stalno unapređenje infrastrukture na aerodromu Tuzla je imperativ jer zbog svog geografskog položaja Tuzla mora iskoristiti sve komparativne prednosti koje ima u odnosu na mnoge druge aerodrome u BiH i regionu. Trenutno se na aerodromu Tuzla vode aktivnosti u vezi sa ugradnjom prilazne rasvjete kategorije CAT I u projektovanoj dužini od 900m od praga PSS (trenutno 720m). Uslov za realizaciju prilazne rasvjete prema projektovanoj dužini je rješavanje imovinsko pravnih odnosa na čemu se intenzivno radi sa administracijom grada Živinica i uz podršku Vlade Federacije BiH. Uklanjanjem šumskog pojasa stvaraju se takođe uslovi da se zajedno sa BHANSA-om planiraju daljna unapređenja u smislu podizanja kategorije aerodroma. U razradi je i projekat ugradnje rasvjete centralne linije PSS koji je neposredno prije pandemije bio kandidovan prema Federalnom nivou. Ova i mnoge druge ideje i planirane aktivnosti na aerodromu su usvojeni na nivou Vlade Tuzlanskog kantona i ušli su na spisak projekata od strateškog interesa za Vladu TK. (Strategija razvoja TK od 2021-2027). U pomenutoj strategiji usvojen je niz projekata od strateške važnosti koji bi se u narednim godinama trebali realizovati na aerodromu Tuzla. Važno je pomenuti da je trenutno fokus na zračnoj strani aerodroma, gdje se radi na uklanjanju prepreka na PSS 27 (pojedinačno drveće u zoni izvan aerodroma na teritoriji općine Kalesija), urađena je sanacija asfaltnog zastora na rulnoj stazi A, unapređuje se dodatno infrastruktura na skladištu avionskog goriva, u toku je testiranje nosivosti PSS zbog provjere PCN parametra a sve s ciljem adekvatnog planiranja razvojnih projekata i održavanja manevarskih površina. Ništa manje važne su aktivnosti koje se odvijaju na zemaljskoj strani aerodroma a to je izgradnja atrijuma i projekat izgradnje parkinga što ima za cilj podizanje kvalitete i obima ponude za putnike te povećanje prihoda od neavijacijskih usluga na aerodromu, što je u osnovi modela poslovanja sa LCC avio kompanijama.

 

Sarajevo rapidno raste po broju letova Wizz Aira i približava se Tuzli. Od XII. mjeseca će oba aerodroma imati isti broj baziranih aviona Wizz Aira. Smatrate li da će rast sarajevske baze usporiti rast tuzlanske baze?

Rast sarajevske baze će sigurno privući jedan broj putnika koji gravitiraju aerodromu Sarajevo a koji su ranije koristili usluge aerodroma Tuzla. To se već dešava u praksi i to je bilo za očekivati. Ponovo napominjem da aerodrom Tuzla u svom obuhvatu ima 1,2 miliona putnika što nikako ne trebamo izgubiti iz vida. Nadalje, smatram da je profil putnika na sarajevskom aerodromu potpuno drugačiji od putnika koji lete za tuzlanskog aerodroma. S te strane gledano aerodrom Sarajevo i aerodrom Tuzla nisu uporedivi i uopšte se ne bi trebali posmatrati kao konkurencija u tom smislu. Sarajevo ima razvijen turizam, ima izražena poslovna putovanja, sjedište je velikih poslovnih subjekata i državnih i međunarodnih institucija, glavni je grad BiH te time kulturno, sportsko i administrativno središte BiH stoga je ključ samo u adekvatnom odabiru ruta koje Wizz Air bude pokretao iz svoje dvije baze. Idealan scenario bi svakako bio uvezivanje Sarajeva sa glavnim gradovima Evrope i turističkim destinacijama ostavljajući pri tome operativnim i dalje na aerodromu Tuzla tipične destinacije koje su važne za bosansku dijasporu i VF&R putovanja. Trenutno ovo nije slučaj i imamo na terenu jako puno preklapanja u broju letova i odabiru ruta kad je u pitanju sarajevski aerodom a dijelom postoje preklapanja i sa letovima na aerodromu Banja Luka. Wizz Air još uvijek upoznaje tržište BiH i vjerujem da će nakon sagledavanja cjelokupne slike dugoročno isplanirati i odabrati adekvatne rute sa određenih aerodroma u BiH jer bi u protivnom bio konkurencija sam sebi.

 

Tuzla je došla vrlo blizu po broju sarajevskih putnika. No, sada je razlika ogromna u korist Sarajeva. Što će Tuzla napraviti da privuče više putnika i ponovo se približi Sarajevu?

Kada su u aprilu i maju 2020.godine aerodromi u BiH bili zatvoreni za putnički saobraćaj na aerodromu Tuzla se intenzivno radilo i spremale procedure kao i infrastruktura za ponovni početak rada aerodroma u uslovima panedemija Covid-19. Okolnosti nisu bile nimalo jednostavne jer je Wizz Air u međuvremenu povukao svoja 2 bazna aviona na „long term parking“ a uzgred rečeno i tada aktuelni ugovor je bio pred istekom. Shvativši ozbiljnost situacije aerodrom Tuzla je ponovni početak letova dočekao izuzetno spreman i to mnogo spremnije od drugih aerodroma u BiH pa i regiji. To je rezultiralo odličnim rezultatima postignutim u ljeto 2020.godine, povratak baznih aviona, pokretanje letova na svih 15 destinacija i ono što je najbitnije povratak povjerenja putnika u letenje sa aerodroma Tuzla. Tokom dva mjeseca broj prevezenih putnika bio je veći nego na sarajevskom aerodromu, što tada nije bila nikakva sreća niti razlog za zadovoljstvo ali je bio pokazatelj nivoa uspjeha u tom momentu. Ovo je bio veoma važan period za aerodrom Tuzla ali i za cijelu avio industriju BiH jer se pokazalo da su mogući letovi i u vrijeme pandemije te da i dalje ima interesa za putovanja u čemu je moramo biti iskreni ogromne zasluge imao i agilan pristup avio kompanije Wizz Air. Na principu rada koji je uspostavljen na aerodromu Tuzla, uvidjevši šta ozbiljna partnerska avio kompanija može značiti za jedan aerodrom, u situacijama poput pandemije, na određene strateške poteze su se odlučili i ostali aerodromi u BiH. Aerodrom Tuzla mora nastaviti povećavati obim saobraćaja, širiti mrežu destinacija te investirati u razvojne projekte sa fokusom na zračnu stranu aerodroma unapređujući pri tome stalno infrastrukturu i opremljenost čime će ostati važan aerodrom za Wizz Air ali će tako postati atraktivan aerodrom i za mnoge druge avio kompanije. Od ranije je aerodrom Tuzla alternativni aerodrom za Fly Dubai a od skora i za avio kompanije Pegasus Airlines. Ovakav pristup se i ranije pokazao ispravnim kroz pokazan interes od strane Ryanaira te niza drugih avio kompanija s kojim se trenutno kontaktira i pregovara. Onog momenta kada aerodrom Tuzla počne stagnirati u razvoju tada postoji realna opasnost da drugi aerodromi u BiH i regiji preuzmu dio putnika i letova koji se trenutno obavljaju preko aerodroma Tuzla.

 

Wizz Air je krenuo letjeti i za Banja Luku. Ovime je Banja Luka uzela dio putnika koji su između ova dva grada i gravitiraju oba aerodroma, a konačno i nešto putnika iz Banja Luke je prije letjelo iz Tuzle. Sada Wizz Air leti i za Sarajevo i za Banja Luku, što prije par mjeseci nije bila činjenica. Kako će u tim novim realnostima funkcionirati Tuzla?

Kao što je već pojašnjeno, tržište BiH pokazuje mnogo veći putnički potencijal nego što je to bilo iskorišteno ranije. Wizz Air je svojevremeno ušao na tržište BiH preko aerodroma Tuzla ali je oduvijek bio prisutan interes i za letove sa ostalih aerodroma u BiH. Te razvojne aktivnosti je samo ubrzala pandemija Covid-19 i   kratak prekid rada svih aerodroma tokom prvog vala pandemije. Takvu priliku za ponovno „zauzimanje početnih pozicija“ u BiH i regionu svakako je iskoristio Wizz Air a očigledno dobrim dijelom i Ryanair, posebno u Hrvatskoj. Kada su u pitanju letovi Wizz Aira sa aerodroma u BiH lično smatram da svi aerodromi u BiH mogu na postojećem principu adekvatno poslovati (čak i aerodrom Mostar) bez pretjerane konkurencije jer se zone obuhvata samo djelimično preklapaju. Pri tome je aerodrom Tuzla u određenoj prednosti jer zona obuhvata pokriva i dio Hrvatske i Srbije što se vidi svakodnevno po mjestima odakle dolaze putnici aerodroma Tuzla. Ključan je samo odgovarajući balans po pitanju izbora ruta i da ne kažem određeni strateški pristup razvoju svih aerodroma u BiH koji trenutno nažalost ne postoji. Dobar primjer kako više aerodroma može funkcionisati u jednoj zemlji jesu Wizz Airove mreže destinacija i baza u Rumuniji i Bugarskoj.

 

Wizz Air ozbiljno pregovara i sa Osijekom i vrlo je vjerojatno da će se vratiti i na taj aerodrom. Istim bi Wizz Air letio na Sarajevo, Banja Luku, Beograd i Osijek, sve u krugu od 200 km od Tuzle, na sve četiri strane svijeta od Tuzle. Dakle, dobar bio potencijalnih putnika bio bi razdijeljen na čak 5 aerodroma. Je li to velika opasnost po Tuzlu?

Realna opasnost da aerodrom Tuzla izgubi trenutnu poziciju na kojoj se nalazi je izvjesna samo ako se zaustavi trend razvoja koji je postojao prije pandemije što podrazumijeva tj. stabilan konstantan rast prometa svake godine. Već je naglašeno u nekom od prethodnih pitanja da aerodrom mora nastaviti sa unapređenjem infrastrukture te tako iskoristi niz komparativnih prednosti u odnosu na druge aerodrome u BiH i regionu. Poznato je da u prilazno odlaznim ravnima aerodroma ne postoje značajne vještačke niti prirodne prepreke što je od ogromnog značaja i preduslov je da aerodrom čak planira podizanje kategorije preciznog instrumentalnog prilaza i do nivoa CAT III što iskreno na nekim drugim aerodromima nije moguće obezbijediti. Ta činjenica uz još niz drugih prednosti  moraju se iskoristiti na pravi način što bi dugoročno značilo opstojnost aerodroma Tuzla te stabilnu poziciju u odnosu na ostale aerodrome u BiH i regionu.

 

Aerodrom Tuzla je u vrlo lošem financijskom stanju. Vlast nije odobrila sva potrebna sredstva aerodromu, nego samo dio. Kako vidite izlaz iz ove krize? Hoćete li uspjeti iznaći rješenje za financijske probleme?

Još uvijek aktuelna pandemija Covid-19 uzrokovala u cijeloj avio industriji  ogromne finansijske gubitke što je pogodilo sve avio kompanije u svijetu i sve aerodrome koji su pri tome mnogo veći od aerodroma Tuzla. Vlada Tuzlanskog kantona u ime vlasnika aerodroma je opredijeljenja da finansijski pomogne aerodromu Tuzla da se izbori sa svim izazovima koje uslovi rada u pandemiji nose ali ono što je važno pri tome da aerodrom Tuzla i dalje obavlja svoju društvenu funkciju – ostane aktivan, omogući putovanja, protok ljudi i roba te tako ostane značajna karika u funkcionisanju i budućem razvoju privrede kantona i regije. Izlazak iz krize je moguće postići uz adekvatan plan finansijskog poslovanja i iskreno nemam dilemu da će aerodrom Tuzla izaći iz trenutne situacije.

 

Za kraj možete li nam otkriti koji su vaši kratkoročni, a koji su vaši dugoročni planovi za Tuzlu?

Kratkročni planovi podrazumijevaju finansijsku stabilizaciju aerodroma i održavanje stabilnom postojeće mreže letova te okončanje nekih od ranije započetih aktivnosti i projekata. Uz sve navedeno u fokusu je i priprema novih razvojnih projekata kroz izradu investiciono-tehničke dokumentacije, pribavljanje neophodnih dozvola te obezbjeđenje izvora finansiranja.

Dugoročno je plan dovođenje i dodatnih novih avio kompanija na aerodrom Tuzla, dodatno unapređenje infrastrukture s ciljem dostizanja obima prevoza od 1 milion putnika godišnje nakon čega bi aerodrom Tuzla sigurno ušao u eru finansijske samoodrživosti. Uz sve ove planove i dalje je najvažnije poduzimanje svih potrebnih aktivnosti da se omogući svakodnevno sigurno odvijanje saobraćaja na aeordromu Tuzla, da se letovi obavljaju na vrijeme te da se pri tome pruži što je moguće kvalitetnija usluga svim korisnicima aerodromskih usluga.

245 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Tuzla znaci na ljeto ce imati 18 linija s Antalijom jer se na ljeto sve linije vracaju mozda vrate i Salzburg i ubace jos koji let i jos koji carter moze se nagurati na 25 ljetnih letova
Plus 3 aviona ako budu ako budu organizovani dalje mislim da ce imati ili su imali vec neki sastanak gdje su svi svjesni trenutne situacije na Tuzli
Malmo,Memmingen,Stokholm,Antalija,Keln,Baden,Fridrishafen,Bec,Goteborg,Dortmund,Ninberg,Frankfurt,Basel,Milano,Berlin,Vaxjo,Eindhofen,Billund.
Sa trecim avionom svaki ovaj let ce biti povecan barem jednom ili 2 puta izuzev Antalije
Realni letovi za uvodjenje kojih ce i mozda uvesti s trecim avionom su
Hamburg,Paris,Bratislava,Duseldorf to su 4 leta
Kad bi vratili Salzburg i Oslo bilo bi top
Jos po koji carter npr Istanbul,Madrid,Venecija
S tim bi Tuzla imala 18 postojecih ljetnih letova i ako bi vratili Salzburg 19
S novim letovima barem kad bi ubacili jedan ili 2 na ljeto imali bi 21 let kada bi vratili barem Oslo,Bratislavu 23 leta i dodali 2 cartera bili bi na 25 letova
Sve zavisi od sledeceg:
1. I glavnog Zavrsavanje izgradnje gejta i prilaznih svjetala za uvodjenje treceg aviona.
2.Volje i Zelje aerodroma za svim time jer oni cekaju da im neka kompanija pokuca na vrata i da krenu u pregovore sa njom barem je tako prosli managment radio vidim i vjerujem da ovaj radi drugim tempom
3.Trebaju da pitaju ljude kako im se cine neke nove rute koje razmisljaju da uvedu i da te rute predloze wizz airu
4.Wizz air se siri na SJJ i na BNX jer aerodrom postavlja uslove wizzu a ne wizz aerodromu
Wizz treba predloziti linije Tuzli i Tuzla njemu treba sacuvati ovih 17 linija i uvesti barem jos 2 3 nove.
5.Hamza Besic se vec potrudio da pronadje neki carter krenuo je sa Tuzla Tirana ali od toga nista nema treba da razmotri jos neke cartere sto vec radi vjerujem
6.Covid 19 naravno ako ponovo krene od ovoga nema nista.Covid 19 sada upravlja svim aviokompanija i aerodromima tako reci
Sta vi mislite gospodine Alene o svemu ovome ja vjerujem da ce na ljeto 2022 wizz letjeti na svih ovih 17 linija jer je i 2021 letio i vjerujem da ce dovesti 3 avion i povecati frekvencije i ubaciti jos koji let
Jer ce kad Tuzla se bolje organizuje i odradi sve projekte pronaci svoj interes i dalje nastavljati tu ulagati… S nekoliko linija wizza i jos po koji carter a mozda i nova kompanija u 2022 nikad se ne zna Tuzla se moze popeti na 25 linija sto ce znatno poboljsati svemu tome i mogucnosti cifre od milion putnika.
Naravno ako ovako nastave sa obecanjima i zeljama a ne potrude se i ne krenu za radom ovo su samo puste zelje i rijeci.
Ali Covid 19 ima veliki uticaj

Na ljeto se oni probude vidjet cemo
barem 3 avion i 2 3 nove linije s Salzburgom

Imam osjecaj da ce doci neka nova komanija i neki novi carter

Jer rijec Hamza kaze:novonastalo stanje nece trajati vjecno cilj nam je da uspostavimo nove linije i kompanije plus direktor je rekao da pregovaraju sa vise njih

Zasto wizz iz BNX leti sa A321
Dok je u TZL I SJJ na dva bazinrana A320 aviona
Da li ce Tuzla cekati da uvede treci avion pa da zamijeni da leti 2 A321 i 1 A320 ili 1A321 i 2 A320 ili ce mozda sa MXP uvesti A321
Sarajevo za sada i moze ostati na 2 A320
Skopje ima baziranih 5 aviona i lijepo su rasporedjeni
Nadam se da ce TZL uskoro dobiti i 3 avion a SJJ drugi i da nece biti na SJJ nekih obecanja po tri godine

TZL ce dobit 3 A320 tek kad bude zavrsila TRECI GEJ i RASVJETU,iz MXP ce radit A32O na pocetku- ako bude potraznje A321.
SJJ za par dana dobija drugi A320,sto se tice BNX rade avioni koji su slobodni – koji imaju velku stanku do novog polaska….

Aha
Gejt se gradi to sam cuo a i rasvjeta se rjesava
Mozda ubace a320 neo i cim Tuzla zavrsi gejt trebaju ne cekati wizza vec im odma reci da uspostave treci avion i jos koje linije
A Sarajevo kako vidim sad za sad ce se zaustaviti na drugom avionu
Milano i Ninberg svi cekaju citao sam i dosta komentara a i zainteresovani su ljudi aza te rute
Ove dvije rute au pun pogodak Tuzle nego pet onih na SJJ
A vi Mirza koje je vase misljenje o carteru Tuzla Tirana i koje bi jos mogao ministar razmotriti?

Tuzla pokusava na sve nacine da privuce jos putnika,jer je u zaostatku u letovima i putnicima.
Mislim da TZL nece dobit A321 jos,jer nema kapacitet za taj veci avion…
Tuzla sad treba zapet da u sto kracem roku zavrsi gejt i rasvjetu,makar kako do ljeta,jer tad ima dosta vise letova i veci protok putnika.
DA TUZLA NIJE LIJENA GODINAMA DOSAD BI SIGURNO TRECI AVION LETIO U TUZLI,sami isprastaju na vlastitim greskama.

Plus Tuzla ima vise mogucnosti od SJJ
Imaju mogucnost da sire aerodrom da bude jos veci da ostvare CAT II PA III DOK TO SJJ TESKO MOZE

I vidim da Wizz air opet ima najvise postovanja prema Tuzli gledaju da koliko toliko odrze linije na Tuzli vjetovatno sada od polovind Dec startaju povecanja
U Bnx juce nije letio wizz
U Tuzli je imao jedan let
A Sjj dva
Danas Bnx ima jedan let
Tuzla tri
Sjj dva leta
U prvom mjesecu znam da ce smanjiti letove sve do treceg i ukinuti
A ZELIM PITATI SADA OD POLOVINE DEC KOLIKO CE TUZLA IMATI LETOVA U JEDNOM DANU?
A S TRECIM AVIONOM NA LJETO CE SIGURNO IMATI DO 8 WIZZOVIH LETOVA U DANU JER JE TAKO I BILO

Mislite i na letove air serbie wizza ryana…

Jer treci avion bi dolazio u kasne sate,pa bi mu pravio problem prilikom sletanja.
TZL ima kratko radno vrjeme,a i kontrola letenja sa svojim vremenom je problem bio.

Bas tako wizz moze letjeti sa 3 aviona i sa 2 gejta a Tuzla treba da kaze wizzairu neke stvari
Wizz air im postavlja uslove kako hoce i gdje hoce nije to bas fer
A nije mi jasna ova Mirzina rijec da TZL nema kapacitet za A321
Pa TZL je veca od BNX koji ima A321
Stvar je zelje wizzaira i aerodroma za daljim rastom i unapredivanjem a kako ja znam gejt su poceli graditi ili trebaju da pocnu pa cemo vidjeti

Kad bi to neko mogao reci Vardiju on bi to uradio ahahah

Mislio sak na Roberta Careya sorry

Na TZL su male prostorije na gejtu,bio sam par puta,dovoljne za jedan avion.
TZL ima mal prostorni kapacitet i losu organizaciju.
Zbog svega ovog svaki let kasni iz Tuzle zbog organizacije radnika MAT..

Vecina 😉 Neki letovi kasne i po 1h …

da ovih zadnjih dana ni jedan let nije kasnio cak sta vise su ranije dolazili

Evo nove vijesti citam Wizz Air dodatno smanjuje broj letova sirom Ex Yu. Sta je sa ostalim?

ostalim avio kompanijama?

Wizz je i u oktobru prosle godine smanjio 40 linija

Hmm Tuzla Tirana i ako se nekim slucajem pokrene vrlo brzo ce se zatvoriti

Carter za Oslo i Paris
Paris moze i wizz iz Tuzle ali carter
Freebird isto moze neki jos grad neki lijep zimski grad

Citao sam da je Besic rekao sa ova novonastala situacija nece trajati vjecno i da ce se prevazici i da bez obzira na wizz Tuzla treba da ide dalje eto on je krenuo taj let Tuzla Tirana ne znam sta se desilo i zbog cega je ovo ciljao ali sam procitao i da imaju u planu jos dosta cartera i da je jedan od njih Francuski
A i Halid je rekao da pregovaraju sa kompanijama mozda i konacno dodje ta neka svijetla tama da obasja Tuzlu
Nadam se i Air Cairu.
Da li vi gospodine Alene mozete pitati direktora Halida sta misli o Air Cairu i njegovim bazama u SJJ i BNX i da li ima sanse za TZL
Naravno ako vi mislite da je glupo ovo sto sam ja rekao i da ne trebate da ga pitate ili ne mozete ja se potpuno slazem

Nije Air Cairo uveo linije za BNX i SJJ nego su turističke agencije dale garancije u novcu i onda će prodavati aranžmane,to je poslovna odluka koja će se tek pokazati da li je bila dobra odluka kada prođe sezona i kada se vidi koliko su zaradili ili izgubili.
Tuzla nije imala agenciju koja bi bila zainteresovana za taj posao i to je to.Isto je sa Freebird,ako agencija proda više aranžmana onda će i oni više letova odraditi.

Tuzla Tirana mozda je nekome bezveze kada cuje alo sve zavisi od potraznje turista ostaje da vidimo
Realni carteri iz tuzle su
Tuzla Istanbul
Tuzla Oslo
Tuzla Venecia
Tuzla za Saud Arabiju neki grad e tu bi bilo putnika jer citav TK kanton ide za Sarajevo i onda za Saud Arabiju.
Tuzla-London ko je ukino strasno je pogrijesio
Tuzla Antaliya je jako dobar carter i vjerujem da ce ga povecati barem na 3 puta sedmicno
Do sutra se moze nabrajati uspjesnih carter letova iz Tuzle al pitanje je kada ce resorni ministar otici u neki realni grad i pobrinuti se da Tuzla dobije carter
I ova kriza u Tuzli nece vladati vjecno
Doce i drugi aerodromi u ovu mat poziciju
Cak sta Tuzla i nije u tom nekom groznom stanju koliko ljudi to preuvelicavaju i prave zbrku samo fali koja nova linija i kompanija a vjerujem da ce i toga biti

Natjerat ce Tuzlu ili da se unapredjuje ili ce je pojesti zubi vremena i putnici otici na druge aerodrome. Tuzla jeste u 2019toj dosegla plafon za tadasnje uslove, Pitanje je gdje je taj plafon za ostale aerodrome U BiH te sta novo post Covid doba donosi u avijaciji. Unapredjenje uslova nikako ne moze biti pogresno kako god. Novac se nadje, ovako ili onako ako ima volje da se radi.

Bio sam sada na aerodromu tuzla i ako je manja magla opet se vidi
Svjetla se protezu 2,5km koliko je i aerodorm dug ali tih dodatnih 280m svjetala bi itekako bio dobar za CATI

Hoce li biti clanak o mogucem uvodjenju cartera Tuzla-Tirana?

S ciljem razmatranja uvođenja čarter leta Tuzla-Tirana, ministar Bešić sastao se direktorom albanske avio kompanije Albawings, Genti Koleom, koji je iskazao spremnost za saradnju s Međunarodnim aerodromom Tuzla, ukoliko turisti Albanije i BiH iskažu interesovanje za avio prijevoz između ove dvije zemlje.

Evo mozda nam Albanci stignu na MAT,sad objavljen tekst …

Gdje ste to vidjeli
To ce biti super novina

Kao da nas je neko vidjeo da pisemo ovdje
Zavisi od turista da li ce nova kompanija doci na Tuzlu 😉

Rtv Slon

Fb stranica

Hah mozda i bude kruha pa se zajebete s tom misli al sta se zna mozda freebird otvori jos koju liniju sem Antaliye

Al mi ne znamo da je pokazao interes mozda ponudi nove linije Tuzli?

Sezonski turizam (bar za Tuzlu gdje nema nista za posjetiti i pogledati) tesko ide na redovnim linijama. Za organizovane grupe su vazni tur operateri tako da je opet aerodrom u milosti tih ljudi i da li ce naci svoj interes i organizovati se. Dosad je muda imao samo Asim i Goldrn svu drugo je novi biznis i rizici koje on nosi. Al treba probati da ne bude da je ministar samo isao da dupe vidi puta.

Dosta nas ide u Albaniju na more,mozda bude koristi…
Sve treba pokusat,nesto ce i upalit ako nista mozda MAT ima kakvih destinacija za presjedanje…
Golden je razradio poso sa Freebird Airlines,samo mi cudno da nema jos koju destinaciju osim Antalije.
Air Arabia je letila iz Tuzle za Dubaji,mozda kako doci do nje…
SJJ ima dosta UAE avio kom. konkurencija velka a tu su putnici sa parama…

Da treba vrati Dubai
A freebird da ubaci jos koju liniju

Air Arabia

Mozda se u Tuzli nema toliko toga posjetiti
Npr ljeti panonska jezera ali zasto bi ljudi iz Albanije dolazili na panonsla jezera kad imaju more pred kucom
Ali neki okolni gradovi u blizini aerodroma Tuzla su jako prihvatljivi za ovu rutu ja se iskreno nadam da ce poceti ti carter letovi sa B737

Sta to BNX ima pa prvlaci toliko ljetnih letova?
Kako TIV – BNX imaju letove ….

Pa što ne pokucate na vrata Air Caira,Nouvelair,Sky Egipt i drugih kompanija.Da se sa turističkom agencijom pokuša napraviti aranzmani za Tunis i Egipat.A da ne pricam da bi BiH u top sezoni mogla napuniti jednom sedmicno PMI tipa sa Wizz air.

Saudiska Arabija je svjetlo carter pa mozda i redovne linije jer bi ljudi tamo isli i iz vjerskih i drugih potreba…
Vidim da je Besic krenuo u uspostavljanje carter letova mozda uspostavi jos koji
Znaci ako uspostave Tuzla Tirana imali bi
Wizz air
Freebird
Albawings
Turkish cargo koji je tu rijetko i
Pegasus i Flydubai i jos koju kompaniju kao alternaciju

Najlakse je dati aerodrom za dzaba i navuci svakavih kompanija da lete a prihoda nigdje, u zgradi haos a ljudi se sagorise od posla. Treba taj tempo odrzati i pri tome omoguciti minimum usluga putnicima sa koliko tolikim kvalitetom.

Treba dati TZL na koncesiju to je jedini spas,ako ga neko želi(turskom investitoru ili nekim arapima ). To je pravo rješenje,jer državni aparat i da hoće nema sredstava za nove parking pozicije na platformi,rulnice,a da ne kažem ILS CAT 3B koji košta 10miliona EU,a održavanje 1 000 000EU godišnje pa otkud toliki novac tuzlanskom kantonu.I pored svega navedenog Tuzla nema radarsku kontrolu letenja Jako je bitno da Tuzla vrati dug Wizz air od 300 000 dolara,da ne bi na kraju i oni digli sidro.

Mislim da su vratili dug

Jedino bi se kroz koncesiju Tuzla oslobodila uticaja politike na rad aerodroma i pratecih uhljeba. Kako bi sa profesionalcina sve procvalo ali bi nazalost sav profit isao u ruke koncesionara. Mada bi i kanton klepio 30 tak miliona u cugu. Sa strancima bi sigurno dosle i neke nove kompanije jer ovako.. nikad. Valjda neko iz Tava, Fraporta, Limaka ili Vincija cita ovaj forum.

Ja pisem da je losa situacija i da MAT mora se vratit na svoje noge da pokaze da je ziv…
Svaki putnik je bitan za aerodrom… mora se vise zalagat ako hoce bolje…
Trenutno je na aparatima kojim Wizz air upravlja…
Svugdje Wizz air i Ryanair mogu zajedno a na TZL NE
INI,BNX … mali aerodromi samo treba borbe- nece niko na noge doci sam…

Mogu garantovati da ima do sada 4 5 6 kompanija koje nije aerodrom tuzla poimnjao a da ih je vlada tuzle odbacila

Treba bit realan MAT dosad je obecavo MED i MLIJEKO ali nema ni jedno trenutno.
Treba se probudit iz dubokog sna,jer SJJ otvara novi terminal,BNX nove avio kom.
TZL obecava a djela nema ni na vidiku.
Obecavani su Abu Dabi,Hamburg…ali odose u BNX i SJJ.
TUZLA JE U VELKOM ZAOSTATKU ZA SVIMA,LETI U OBLACIMA…

otresti se spletkarenja.. mesetarenja i politickih igara na TZL i uhvatiti se posla i za 3 godine br. 1 aerodrom u BIH

Tako je ali ne znam kako da opisem ovo sto TZL radi
Obeanja:
1.Gejt
2.svjetla
3. Treci avion
4.Nove kompanije
5.Abu Dabi
6.Hamburg
7.Sandefjord
8.Oslo
9.Svjetla oko aerodroma
10.Parking prostor
11.Atrij
Tuzla kao aerodrom zeli sve te silne kompanije i projekte ali i vlada to usporaje
Ryanair-vlada kriva
Svjetla-koliko pregovaraju sa opcinom Zivinice oko toga šuma iz pravca Kalesija nista se ne desaje.Stvarno brezobrazluk
Pegasus nista koliko je puta bio na TZl a TZL isto mrtav konj
Fly Dubai potreban
Lufthansa tu moze
Sad pa Esed Mujacic je pricao kako su u intenzivnim pregovorima i da bi Tuzla trebala dobiti letove prema Luksemburgu i Francuskoj
Esed je jedini direktor koji je uspio privuci 3 kompanije ali i tu mi smrdi da je vlada umijesala prste sa wizz airom da ne dovede ni jednu od te 3
Neko moje misljenje

Nema djela,nema napretka- dosad je mjenjana vlada i direktori vec nekoliko puta.
Nije moguce da svaki put oni koce…
Ja sam imao dva leta za TZL jedan je zavrsio u BEG drugi u BUD onako mrcvarenje mi je ostalo u sjecanju jos,obadva u kasne sate… SVAKI PUT ME RASVJETA ZEZNULA,PILOT NECE DA RISKIRA…
Moje je misljenje da Wizz air TZL drzi u mat poziciji i pod nekakvim uslovima.
TZL napravila skladiste za goriva i najavila da isto gorivo prodaje,nesto bas aviona nema da sipa.

Ako ste citali intervju direktor je rekao da su u pregovorima sa aviokompanijama i letovima za bliski istok pa cemo vidit

Pregovori su bili sa FlyBosna,Ryanair pa nista,tek kad vidim prvi let na pisti tek tad vjerujem…
Obecanja …

Sarajevo ostaje zauvijek na CAT I jer nikad niko nece srusiti zgrade na Ilidzi niti poravnitj Igman planinu. Tuzla sa CAT III za jedno 3 godine moze uci u porodicu Zagreba i Beograda po tom osnovu. Postaje primarni aerodrom za slijetanja u magli!!

Alene citas postove samo do pola i reagujes na pocetak teksta. Napisao sam po osnovu slijetanja u magli Tuzla bi mogla uci u kategoriju ZG i BG. Ko to jos ima Cat III u ex yu? Znas li?

Tuzla da hoce moze imati CAT III vec u narednoj godini
A Sarajevo nikada i kad bi se srusile zgrade opet ne

Drzava BiH da spasi divertovanja po BEG nekad prije i u ZAG a da ne spominjem vracanja Austriana ili Turkisa na mjesta polaska..sve to moze brzo otplatiti takav projekat a da ne spominjem peglanje putnika u takvim situacijama sto nije zanemarivo.

Slazem se, 3 godine stagnira. Pravo je pitanje zasto je to tako. Covid-19 sigurno nije jedini razlog.

Mozda je razlog to sto radnici napustaju zbog losih plata, nepravde kao i svugdje, losih meduljudskih odnosa, svako se zabavio oko sebe i naravno da tu nema napredka. Dzaba planovi, ideje, razvoj jer bez ljudi nema to ko realizovati. Ostaje samo na obecanjima i nema daljneg razvoja. Sa forumima, pricom i lafinom nista se nece pomaci s mjesta, osim broja glasova.

za lopate samo… i radit pa posle se hvaliti

Lufthansa let FRA – SJJ kruzi u Sarajevu vjetar a u Tuzli nema pa nek sleti,nece trosit gorivo usteda 😉

Sarajevo novi terminal
Bnx nove kompanije
Tuzla obecanja ali ovaj direktor obecaje
Nadam se zavrsenju gejta svjetala i ostale
Ali BNX sa svim tim kompanijama opet nije bolja od TZL a za TZL je sramotno sto ovo traze

Prihode treba malo uporediti a ne uzimati u obzir donacije iz vlasti..pa da se vidi. Ako nema zarade od takvog rada i na BL i TZ onda nista ne vrijedi, samo putnici od toga imaju koristi hahahha

TZL se treba po meni treba skoncentrisati da bude alternacija SJJ za kompanije koje lete za SJJ a ima ih mnogo i tu bi sigurno bilo u toku zime zavidan broj letova.Priče o trećem avionu i kao nešto je obećano je šuplja priča.Kompanije rade na ekonomskim principima tako da ako ima putnika oni bi sigurno ubacili treći avion i otvorili nove linije ali očigledno da nema.Oni su počeli letove sa BNX i SJJ zato što su vidjeli da mogu zaraditi i to je to,mada kada prođe kovid u nekoj budućnosti mislim da će birati između TZL i BNX i da će neko tu ostati kratkih rukava.SJJ će ostati sigurno.

jesu minus ali i plus da se Tuzla malo probudi. Bila se Tuzla uljuljuskala kao da je Wizz samo njen i da nikad nece pomisliti da leti sa drugih aerodroma. Apsurd. Sad ponovo lopate u ruke i nastaviti raditi. Kad se Tuzla izgradi i zavrsi sta je sve zapoceto i zamisljeno postat ce zanimljiva i mnogim drugim aviokompanijama.

politicke igre

sarajeva

Gdje postoje politicari a da nisu takvi hahha samo interes stranke, politicki zadaci, uhljebljavanje, glasovi i nemoj za nasih mandata da sta pogrijesimo.

Zaci ovako Alene kada ce wizz air po vama uvesti jos linija na SJJ TZL I BNX i koliko bi uveo sta mislite i koje linije su po vama logicne?

u skorijem periodu mozemo ocekivati 3 gejt,izgradnju prilaznih svjetala pa mozda i CATIII,jos neke mnoge projekte koje je pomenuo direktor,atrijum jer to su njegovi planovi,mozda tamo 4 zadnja mjeseca 2022g se moze ocekivati treci avion wizza i jos koje linije.
u 2023 nadam se novoj kompaniji a u 2022 tesko da ce i pegasus doci.

Alene ovako vidim u intervju da flydubai i pegasus se spominje sta vi mislite da li ce u 2022 jedan od ta dva operatera biti u Tuzli ili mozda cak oba dalje da li ce u 2022 pocetak kraj sredina… izgraditi gejt,svjetla,izracunati nosivost piste i uraditi jos neke projekte sto je gospodin spomenuo?
Da li ce na ljeto biti novih wizzovih linija i na TZL BNX i SJJ
Tuzla bi bilo dobro Hamburg,Oslo,Sandefjord…
BNX je vec dosegla svoj maksimum sada moze samo da stagnira.
Ljeti je tu freebird sta mislite koji charter bi zimi dobro dosao i za koji grad moze i freebird moze zimi obavljati letove ka nekim malo daljim i lijepim zimskim idilama?
Molim vas da mi date odgovor na svako od ovih pitanja i vase licno misljenje hvala.

Banja Luka ima znatno manje prostora i od Tuzle i Sarajeva to sam mislio manji jr aerodrom

BL kasni za Tuzlom nekih 5 do 6 godina. BL je sad gdje je Tuzla bila u 2016. Zato samo gas svi i nema stajanja. Ovo ukljucuje i SA jer je bilo stalo i Tuzla zamalo pretekla 😃. Tuzla trenutno ima najvise goriva i konjskih snaga ali problem sto se cesto mijenjaju vozaci.

Mnogo pričao- ništa rekao nije 🙂

i konkurencija prati forume, dovoljno receno ko zna citati malo izmedju redova i nema predrasuda ili nije Sarajevski bot kao Mirza Avdic 🙂

Međunarodni aerodrom Sarajevo postao je najprometnija baza Wizz Aira u Bosni i Hercegovini, a Tuzla je sada na drugom mjestu. To dolazi nakon što je aviokompanija u decembru zakazala više letova iz Sarajeva, a zatim iz Tuzle. Aviokompanija će iz Sarajeva obaviti 246 letova sa jednim i dva aviona Airbus A320 i 229 letova iz baze u Tuzli sa dva

U 2022 bi trebala Tuzla zavrsit projekte,dovesti 3 avion pokusati ostvariti cifru od 1mil putinka i dovesti pegasusa i jos nekog LCC.
Nadam se..

Evo sada u 14:25 3 aviona wizza su napravili krug oko aerodroma
A321 je polijetao dok su 2 slijetali

3×300 je 900. A320 se zamijeni sa A321 i sa 180 ides na 230 sjedista znaci 30 % vise. Racunaj dalje 900 i 30 % vise.. ode to preko miliona. Jos ako bi se sta napravilo sa Ryanom..Pegasusom ili tako nesto..pa eti smanji sve malo zbog LF od oko 0.85 eto te opet na 1 mil.

Mozda 1 mil. ako stigne jos jedna avio kom. kao Wizz air jaka,sa dosta destinacija…

1 milion al u 2023oj godini – godini oporavka od Covida. Bio bi uspjeh vratiti se na 500.. 600 tisuca u 2022oj.

Realno to Sarajevo i treba i zasluzuje jer je glavni grad. Inace ovo su aerodromi koji nisu uporedivi ni po cemu (fino je to objasnjeno ko hoce da cita) a jadna je BH avijacija kad je dosla do toga da se porede rezultati Sarajeva i Tuzle. Tuzla je dragulj koji samo treba nastaviti brusiti..

Da vecina putnika je iz BNX isla dok wizz nije imao Dortmund tamo

Ako uzmemo Tuzlu
1Malmo
2Memmingen
3Basel
4Milano
5Ninberg
6Dortmund
7Keln
8Fridrishafen
9Baden Baden
10Stokholm
11Billund
12Beč
13Goteborg
14Han
14Eindhofen
16Berlin
17Vaxjo
Sad za koje destinacije se nece letjeti ne zna se radi pandemije a let Salzburg koji je ukinut bi bio 18,Oslo 19
Nekada su trebali i
Sandefjord da dodaju 20 let
Paris 21
Hamburg 22
Znaci kada bi wizz onih 17 letova letio kao sto je letio i u 2021 na ljeto to bi bilo kao Sarajevo a mozda i vrati Salzburg onda bi bilo vise letovo logicno ali ovo se naravno nece desiti i nadam se da ce wizz ostati da leti ja ovih 17 letova koji su tu od 2021 izuzev Milaja koji ce jel biti od marta 22.

E te linije sto su ukinute i obecane tu bi bilo putnika

Da to je sto se tice zime ali na ljeto ako bi tuzla i vratila Salzburg i ubacila jos koju liniju bila bi u rangu sa SJJ ili mozda bolja od SJJ po broju letova wizza

Uvest ce ih i Tuzla i Banja Luka ne bi rekao da ce Wizz samo na Sarajevu

Koliko bi Osijek uistinu mogao ugroziti Tuzlu u slucaju da dode do baziranja zrakoplova wizzair-a ili neke druge LCC kompanije??

Ja zelim da vas pitam Alene sta je vas zakljucak iz svega ovoga?

Alene koji su po Vašem mišljenju najuspješniji direktori aerodroma u regiji trenutno?Neki Vaš osobni top 5.

Znači ne daju subvencije Wizz air-u,hahahaha extra priča

ne daju samo rade za nisku cijenu hahha

Daju oni naprimjer 3EU po odlazećem putniku kao što ima i INI u svom cjenovniku + plus 50 000EU po destinaciji svake godine,ovo navodim samo kao pretpostavku!!!

ta ti je Srdjo pretpostavka losa jer to se ne smije tako raditi. Raditi za nisku cijenu je valjda ok ako vidis svoj interes ali ako mislis direktno davati novac bilo kojoj aviokompanji to mora ici putem javnog poziva kako bi bio transparentan i otvoren javno prema svima. Svi aerodromi su javna dobra i tako moraju funkcionisati. Naravno, u javnom pozivu navedes sta zelis zauzvrat za subvenciju a onda se aviokompanije utrkuju ko da bolje i vishe zauzvrat i njega izaberes. Prosto! 😃

Hoćete reći da RYR ne dobija novac u BNX pod okriljem marketinga narednih 5 godina?!

maybe yes maybe no

to je vec neka druga sfera ali da natjecaj mora biti ..mora. To radi odavno Skoplje, skoro Ljubljanja itd. odnosno kad ima strategije to radi drzava ili bar one koje znaju sta znaci razvoj aktivna mreza letova za ekonomiju itd itd. Kudos slovencima, makedoncima i njihovim open-minded liderima koji ne bjeze od toga da sufinansiraju letove koje smatraju od znacaja

A poznato je da je pretpostavka majka svih zajeba.Dakle,bolje je zaustaviti se u razvijanju teorije na bazi pretpostavke,jer na kraju dobijemo pogrešan rezultat bez obzira što je računska operacija tačna.Pozdrav.

ovi zi Nisa, Tuzle i slicni ade za sitnicu… i Sarajvo je odskora moralo skinuti gace. Banja Luka radi nizasta.. bezze bolje je drzati cijene 30 evra po putniku pa sta uleti.. uleti. Ovako samo putnici imaju koristi.. antologijska izjava hahhaha

Da li znaci ima sanse za nove kompanije i u 2022 i ponovo za ryanair
A sta je sa Turkish Cargo A330 da li ce on u 2022 letjeti sa mesom?

Naprica se direktor a da ustvari nista nije rekao!

Meni se ipak cini da je dosta toga receno. Alen mudro pokusava kroz svoja pitanja uvijek izvuci exlusivu ali to je za sve direktore opasno za iznositi prije vremena posebno ako se pregovara sa ozbiljnim kompanijama. Ovo se po meni odnosi i na neke nove ideje, ocekivanja i destinacije jer kad se pomenu one tako vrlo lako mogu i pokrenuti – ali sa nekog drugog aerodroma 😃

Puno obecanja,ovo za treci bazni mi je sumljivo oni se boje vise putnika da imaju- zahvalni na ovom stanju.
Wizz air donosi odluku treci na SJJ i vi ostali na dva ili moze vam uradit ko BNX.
SLABE SU SAMSE ZA TRECI BAZNI MOJ JE ZAKLJUCAK…

Nisu slabe sanse nego treba realizirati ove projekte
Tuzla ima mogucnost za CATIII Nisam siguran da Sarajevo uma tu mogucnost
Postoji mogucnost da se vrate u pregovore s ryanairom a flydubai i pegasus su izgleda zainteresovani za Tuzlu
Vjerujem da ce uskoro Tuzla ponuditi wizzu jos koje linije a zimi treba ubaciti jos koji charter i povecati frekvencije wizza

Pegasus mozda jest,ali FlyDubai sigurno nije jer on u SJJ u toku ljeta ima i po tri dnevno leta- treba Air Arabia vratit na TZL i letove za Dubai.
Poznavajuci Tuzlu i njen razvoj dosad,mislim da neke stvari ce se zavrsavat godinama,nema se para…
Wizz air se okrece SJJ kao glavnom gradu,jer tamo je potencijal i ostalo sto treba vidis i sam.
Budi siguran da ce na ljeto SJJ i BNX dobit jos novih destinacija,TZL kao i dosad.
CAT III ako se bude gradio ko ova ocekuj da nasi praunuci to zapamte kako rade.

Direktor je rekao vecinu toga oni u ugovoru mogu ponuditi wizz airu svasta nesta,dalje BNX ne bi rekao da ce imati vise destinacija wizza A SJJ I TZL mogu bti tu na nekoj razini moguce je i da ce zavrsiti gejt svjetla i svega jos i jova kompanija

Banja Luka vec puca po savovima. Dosegla je maksimum i nema sanse da bude baza jer nema sve sto treba za jednu bazu,Kamo srece sto nisu onaj beskorisni Cargo terimnal iskoristili za putnicki saobracaj. Ovako su zaglavili i nema smisla ici sa PVC zidovima vise lijevo ili desno. Sjedi gdje si i radi sto radis i budi hapy dok ostali idu brzo naprijed.

Da Banja Luka ce sada samp stagnirati stati tu gdje jeste…
Dok Tuzla ima mogucnost bolje opreme i od Sarajeva.

Ovo da ce SJJ i BNX na ljeto imat nove Wizz air destinacije.

Ako zavrse rasvjetu do kraja MOŽDA hoce,dobit sve obecano.
Koliko sam upucen u sve ovo Wizz air je otisla u SJJ zbog boljih uslova,u ugovoru WIZZ AIR – TZL bila je tacka rasvjeta.
Evo 10h ni jedan aviom iz TZL nije poletio jos,vidljivost 500- kako ce biti veceras kad budu kasnili…

Danas sa tzl ima za Skopje a321
A kasnili su nesto avioni i poleitili 2 u isto vrijeme

Ima i za Billund e321

Mislis da je Wizz air drago sto salje avione iz drugih baza za TZL,ko pokriva troskove za gorivo…

kad je vidljivost veca od 300m odmah polijecu sa TZL i to nema odavno veze sa pristupno rasvjetom (ona je valjda vazna za slijetanje) nego neko drugom ali mislim da i na tome nesto planiraju radit.

Pazi Mirza wizz je na Tuzlu dosao kao u svoju kucu Sarajevo i BNX su jos uvijek njegove vikendice Tuzla mu je glavna kuca u Bih a da on otvori 5 linija u SJJ 5 u BNX a ni jednu u TZL to se nece desiti

De mi reci koliko je BNX dobio novih destinacija zadnji put a koliko je TZL

Ima dosta ryanovih letova a wizz znam Hamburg i nezz vise iskreno

Banja Luka ima:Air Serbia,Air Montenegro,Freebird,Air Cairo,Ryanair,Wizzair.
A Tuzla samo Wizzair

To da ali gdje su obecane linije wizza Hannover,Hamburg,Paris,Oslo,Salzburg…
Sve je to wizzov bezobrazluk jer tada u ugovoru nije bio ni jedan uslov
Wizz je jos od 2017 godine trebao da leti za Ninberg a sada je decembar 2021 stvarno bezobrazluk
Nadam se da ce opet pregovarati sa ryanom i mozda uvesti i jos koji charter sto se mene tice freebird treba letiti 4 puta ka Antalyi jer je tu svaki put pun avion

I svi ovi obecani letovi su osli u Sarajevo sa Wizzom zbog toga sto Tuzla treba da rijesi one sve projekte onda ce wizz napraviti halabuk dovesti 3 avion i onda ce poceti natrpavat linije u Tuzlu kao sto radi i na SJJ pa obecati 10 linija 2022 a poceti sa njima 2030 puno obecavanja ali su samo lazi

Pa od 2017 je Ninberg Sandefjors i Hamburg trebao biti gdje su?
Stvarno se nadam barem 5 novih letova u junu augustu sa Tuzle ali 5 logickih letova gdje ce biti putnika da vrate onih 600k ljudi iz 2018/19

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!