Jasno rješenje za Split je paralelna rulnica i proširenje stajanke. Oboje košta ogromnu svotu novaca radi ekstremno skupe zemlje oko ZL Split i to je jedini razlog da se isto nije napravilo, pošto Split još nije otplatio preko 100 milijuna EUR investicija u novi terminal, stajanku, parkiranje, nadvožnjak idr.

Ipak aerodrom se odlučio na jedan jeftiniji potez. Srušit će servisne objekte na istoku stajanke, te će tima osloboditi prostor za proširenje stajanke i više parkirnih pozicija. Ovdje se istinski može dobiti i 5 parkirnih mjesta za referentni avion A320/737obitelji. Ovo će bitno olakšati posao ZL Split i djelomično povećati kapacitete, poglavito za business avione koji su sada vrlo limitirani i moraju koristiti ZL Zadar i Sinj zbog nedostatka prostora u Splitu.

No, ipak zbog nedostatka rulnice aerodrom može imati tek 13 operacija u vršnom opterećenju. Zamaero je već pisao o privremenom rješenju koje bi jeftino povećalo kapacitete uzletno-sletne staze sa 13 na bar 20 operacija u satu. Aerodrom na oba praga ima vlastitu zemlju i to uz prag 23 nekih 140 metara, a uz prag 05 nekih 280 metara. To znači da aerodrom može napraviti ugibalište sa uzletno-sletne staze. Na ovaj način avioni rulaju po uzletno-sletnoj stazi do ovih ugibališta. Potom se maknu sa staze, pričekaju slijetanje aviona i nakon toga jedan za drugim polete. Isto tako avioni se mogu skloniti na suprotno prag po slijetanju. Na ovom prostoru se može naredati 3 aviona kod praga 23 i 6 aviona kod praga 05. Ovime bi se broj operacija ozbiljno povećao. Ovo ne bi koštalo puno, daleko manje nego cijela rulnica, a kada se prikupi novac za cijelu rulnicu ova ugibališta bi postala dio rulnice.

No dok ne proširi stajanku i ne napravi rulnicu Split može uvesti neke mjere koje bi povećale broj putnika sa postojećom infrastrukturom. U sezoni aerodrom bi trebao raditi 24 sata na dan, barem petkom, subotom i nedjeljom, te do 24 sata ostalim danima. Iskreno ne bi bilo puno letova od ponoći do 6:00 sati, ali bi ih bilo. Istim bi se broj letova povećao za 30-tak mjesečno.

Jednako tako aerodrom mora motivirati avio kompanija na povećanje letova od 6:00 do 8:00 sati, te od 22:00 do 24:00 sata kada ima manje operacija i ima slobodnih slotova. Naravno, treba motivirati i više letova od utorka do četvrtka kada ima slotova radi manje operacija. Split od petka do ponedjeljka ima od 87 do 92 dnevna leta, a ostalim danima od 78 do 83 leta.

Split treba taksama motivirati korištenje velikih aviona pa umjesto turbopropova, Embraera E175, E190, E195, Airbusa A319 i Boeinga 737-700, natjerati kompanije da koriste A320, A321, B737-800, B737-900, B737-8, B737-9, B737-10, te širokotrupce. Time se uz isti broj frekvencija koje se ne mogu mijenjati povećava broj putnika.

Jednako tako aerodrom konstantno povećava broj letova u predsezoni i postsezoni, te zimi, no na tome treba i više raditi. Primjerice treba uvjetovati subvencije ljeti ako kompanija zimi ima bar 5% operacija koje ima ljeti. Jasno u ovom periodu treba dati sve moguće popuste, pa čak i subvencije da bi kompanije letjele.

Split bi se trebao potruditi bazirati jedan LCC na aerodromu. Realne kompanije su easyJet, Wizz Air ili Eurowings, a manje je realan Ryanair. Jasno ovaj prijevoznik bi imao uvjet da leti i zimi, te da ima više letova u pred i postsezoni. To jest ogromno opterećenje za splitske slotove, ali ako bi se time dobilo više letova u pred i postsezoni i zimi to bi se isplatilo. Napor nije prevelik, posebno što svi osim Ryanaira već sada imaju dovoljno letova u top sezoni, te u pred i postsezoni za bazu. Naime, easyJet u sezoni ima 120 letova (to je ekvivalent 5 baziranih aviona), Eurowings 41 (2 bazirana), te Wizz Air 26 (1 bazirani avion). Početkom IV. mjeseca ove godine easyJet je imao 43 leta (2 bazirana aviona), Eurowings njih 19 (1 bazirani avion), te Wizz Air 6 letova. Ovo pokazuje da i uz sadašnje slotove easyJet i Eurowings već sada mogu imati bazirane aviona u Splitu bez da povećavaju broj letova u top sezoni.

Svim ovim mjerama aerodrom bi bez ikakvih problema mogao vrlo brzo doći do 5 milijuna putnika, pa i više. A kada dostigne pet milijuna i sami su rekli da će morati graditi paralelnu rulnicu. Koja bi riješila sve probleme aerodroma.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Split