SAS je u ogromnim problemima, to svi znamo. No, na današnjoj press konferenciji su istinski šokirali sve i napravili potez koji nitko ni izblizu nije očekivao. SAS će tako prodati 32% udjela konzorciju Castlelake investicijskoj kući iz SAD-a, 8,6% Lind Investu, te 19,9% Air France-KLM-u. Financijski deal je vrijedan 1,2 milijardi USD, od čega je Air France-KLM platio 144,5 milijuna USD. No, Air France-KLM je izjavio da rade na tome da imaju preko 50% udjela i kontrolu nad kompanijom. Air France-KLM je izjavio da će ubrzano uspostaviti najbližu suradnju sa SAS-om.
Zbog istog SAS će izaći iz Star Alliance i uči u SkyTeam. Opala! Nevjerojatno. I tako iznenadno. Ogroman potez SkyTeama. Nakon niza neuspjeha i gubitaka u Europi sada su ubrali velik potez. SkyTeam je izgubio Aeroflot koji je isključen iz alijanse radi sankcija, izgubio je ITA-u od Lufhansa Grupe, te Air Europau od IAG-a. Uz to TAROM i ČSA su u tragičnom stanju i kao da i ne postoje. SkyTeam te Air France-KLM gube već godinama u Europi. Ovaj potez je ogroman udarac na Star Alliance. SAS je uz United, Thai, Air Canadu i Lufthansu bio jedan od pet osnivača Star Alliancea 1997. godine.
Ovime je Air France-KLM opako vratio udarac Lufthansa Grupi za otimanje ITA-e. Iskreno, nije mi jasno kako je Lufthansa, koja je godinama najavljivala preuzimanje SAS-a, ovako nešto dozvolila. Niz analitičara i zrakoplovnih stručnjaka među kojima i Michael O’Leary su naglašavali da će Lufthansa sigurno preuzeti SAS jer joj je strateški bitan, a Skandinaviju doživljavaju kao svoje dvorište.
Stoga je ova vijest istinska atomska bomba. Iskreno, još uvijek ne mogu doći k sebi od šoka. Air France-KLM za razliku od ostale dvije megakompanija EUB3 nije imala velikih akvizicija i preuzimanja. No, sada su pokazali da su ipak jaki i da još uvijek nisu za odbaciti iako su još uvijek najslabiji od EUB3. Ono wow!
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: SAS
Hoce li sad ici tekst kako postoji sanse da SK raskine code share sa OU jer se SK prikljucio Sky Teamu?
Svojevremeno smo to citali za JU kad je ITA potpala pod LH iako JU vec ima code share sa nekim clanicama Star Alliance grupe.
Naravno da će biti. Planirana je velika analiza za dva tjedna o tome.
Croatia Airlines treba nastaviti sa politikom pojačavanja letova prema Skandinaviji. Neka minimalno lete 2 dnevna leta sa obale. Ne bi bilo loše pojačati linije SPU-ARN i SPU-OSL, a možda i uvesti nešto iz Dubrovnika.
A što Croatia ima letova za Skandinaviju. Čudo jedno. Taman nekih 2-3% letova koliko ima SAS, Norwegian i ostali.
Lufthansa nije očekivala ovo. Čekali su da još malo propadne pa da je kupe za sitniš. Olupalo im se o glavu.
Bojim se da je tako.
Lufthansa nije očekivala ovo?? Pa to nisu ameteri, vrlo dobro znaju što rade. Prioritet im je ITA za koju će dosta teško biti dobiti odobrenje EU Komisije bez nekih restrikcija. A tu je i TAP, koji je strateški i komercialno puno zanimljiviji cijl za LH. LH je SAS morala prepustiti drugima, to je taktično neizbježivo. nemože jedna kompanija sve držati u EU! To neće nitko dopustit!
LH je stalno govorila da joj je SAS strateški bitan i da doživljavaju Skandinaviju kao svoje dvorište, jednako kao Austriju i Švicarsku. LH navodi da želi kupiti SAS od 2008. godine. Više puta je to naglasila. Iskreno smatram da je Lufthansi SAS bitniji i od TAP-a, pa i od ITA-e koliko god oni imaju kompleks da moraju uzeti ITA-u.
Lufthansa je čak imala i plan u daljoj budućnosti uz SAS uzeti i Norwegian.
Ok je ovo za našu Evropu. Bitno je da je ostalo u vlasništvu neke od evropskih izvornih imperija.
U isto vrijeme, dionice su im pale za 95%. Cijeli ovaj deal je ogromna vijest za svijet avijacije, možda najveća ove godine. Možemo li očekivati detaljnu analizu svega ovoga? Koliko se dugo ovo moglo spremati iza kulisa?
Jasno da će biti tekst o tome.
Gde je sad onaj vas dopisnik sto je rekao da se ne kupuju SAS karte?
Pa sa tadašnje pozivije to je bio racionalan stav. Još prekjučer, a kamoli tada nitko nije mogao pretpostaviti da će Air France-KLM kupiti kompaniju.
nije bas bio racionalan stav, jer mu jer clanak bio pun pogresno prenesenih informacija. sjecam se toga – neko cudno citirano saopstenje iz aprila ove godine koje je bilo redovni izvjestaj u stecajnom postupuku koje je bilo lose i netacno interpretirano. cinjenica je bila da je SAS bio u stecajnom postpuku i to je to. bas da se ne kupuju karte jer kao kasni – pa sta onda reci za er srbiju…
Pun pogrešno prenesenih informacija? Dajte ne pretjerujte.
pa poceo je vaznom i pogresno interpretiranom informacijom u vezi s izvjestajem u stecajnom postupku koji je, po autoru, bio kraj firme. niti je toga izvjestaja bilo niti je ista o tome moglo da se nadje. ne mogu vise naci clanak ovde, ali je bio iznenadjujuce los za ovaj sajt.
Baš ono jako pretjerujete. Ali ono opako jako. Ne znam o kakvom izvještaju vi govorite, tako nešto u članku ne piše!
Evo vam članka:
Kako se počelo da priča po medijima u Kraljevini Švedskoj došao je izvesni kraj jednom istinskom gigantu i jednom od prevoznika iz stare garde! Kako je sama kompanija objavila (citiram): „U interesu poverilaca 23.4.2023. pred sudom u New Yorku pokrenut je dobrovoljno Chapter 11 u cilju zaštite deoničara i vrednosti kapitala i kompanije“. Ok, to je zvanično saopštenje kompanije i hajmo malo da vidimo šta se valja iza nordiskih brda!
Valja se mnogo toga. To je mali rat između postojećih deoničara, sa jedne strane vlada Danske i Švedske sa po 22 posto akcija, i sa druge strane Apollo Global Managment INC, inversticionog fonda. Apollo je čvrsto rešio da postane većinski vlasnik uz pomoć malih akcionara, većinom malih švedskih fondova. Od trenutka kada je počela akcija i pokušaj preuzimanja i pokretanja Chapter 11, vrednost akcija SAS-a pala je za nekih 60%. Ovo je katastrofalno za spekulativne fondove koji za svaki izgubljen dolar gledaju kao na gubitak krvi . Nezvanično Danska vlada je jako zainteresovana da se otarasi za dobre pare svog dela problema SAS-a koji tone i mora svakih 100 dana da podnosi izveštaj sudu u USA o svom poslovanju. Švedska vlada se ponaša jako čudno po ovom pitanju. Oni ne bih da više ulažu u kompaniju koja je zvanično flag carrier Kraljevine Švedske, ali takođe ne bih i da Apollo bude većinski vlasnik. Čak su pokrenuli pravnu akciju za traženje rupe u propisima i prebacivanje predstečajnog postupka pred mnogo tolerantnim švedskim sudovima. Kako su oni to zamislili autoru nije poznato, ali možda samo uz pomoć lokalnog Deda Mraza (možda i on leti SAS-m). U protivnom SAS će postati historija. Apollo ima dodatne probleme sa EU regulatorima koji ne dozvoljavaju da vlasnici van EU mogu posedovati više od 50% akcija u EU kompanijama. Ali Apollo smatra da je on našao rupu u sistemu, tvrde da je većina akcionara iz EU u njihovom fondu i da ne potpadaju pod te propise. U suštini problem je samo ko će naći bolju rupu u propisima i ko će imati veći uticaj na onog ko će da ih propusti kroz te rupe! Poznajući rad agresivih hedž fondova iz sličnih situacija država Švedska nema šanse za uspeh.
A za to vreme okolo se skupljaju svi veći igrači da otimaju tržište i putnike sa svih unosnijih linija. Norwegian, Lufhansa, Ryanair, Finnair, čak i Eurowings su jako aktivni i agresivni na tržištu, otimaju što se da oteti polumrtvom SAS-u. A SAS samo tone sve više i više, krvari svaki dan sa svetskim rekordom u wet lease avionima, tužbama za kašnjenja i odlaganja letova i haosom. Lufthansa čeka i vreba neuspeh nalaženja rupa, pa da ona bude spasilac. Međutim bilo bi čak i njima mnogo da progutaju taj zalogaj posle ITA posla, a pogotovo što žele da kupe i TAP. Bilo bi mnogo i za takvog giganta da sve to izgura bez trzavica. Čak usled postojeće krize preterano proširenje LH grupe bi moglo biti rizik za imploziju sistema.
U svakom slučaju dragi čitaoci karte za SAS kupujte ali nikako mesec dana pre puta, samo se čeka mrtvozornik da označi smrt bolesnika!! Neki delovi će preživeti ali karta za koju ste dali novac neće!
https://zamaaero.com/16/08/2023/analize/dosao-je-kraj-gigantu-sa-severa/
Evo ga dopisnik, živ još uvek. Do pre 2 dana SAS je bio klinički mrtav. Niko nije imao naznake da se ovakav dil sprema, čak i insajderi iz kompanije su očekivali bankrot. Ni sindikat,koji su ovde jako važan faktor nisu imali informacije. A što dopisnik ne zna da gleda u pasulj i da zna tako nešto,sram ga bilo!!
Goran Janković
Dopisnik Halmstad
Ovo definitivno nitko nije predvidio niti mogao znati.
Deonice SAS-a su pale 96% u jednom trenutku danas (jos uvek je Sreda kod mene). Kao sto je i objavljeno, ulazak novog kapitala znaci da je stari kapital (deonice) postao bezvredan. SAS ce biti skinut sa berze u drugom kvartalu 24 i postojeci deonicari nece biti isplaceni.
(izvor Globe and Mail)
Da tako je.
Ovo vam je nauk za sledeci put da budete mnogo obazriviji u davanju saveta jer su vam vec tad mnogi citaoci govorili da niste u pravu.
Ma Gorane nemojte uopće obraćati pažnju na ovakve komentare. Dovoljno ste dugo ovdje da znate iz kojeg kuta dolaze takvi komentari i zašto.
Aprop komentara da se ne kupuju karte vise od mesec dana u napred.
Trebali smo kupiti bitcoin po $20 ali nismo, ako jeste onda super. A ako ste npr. dosta rano investirali u deonice SAS-a, ili Nortela dobili ste odlican materijal za tapete (i dalje imam papir na kome pise da sam vlasnik 5 deonica NORTEL-a).
Shvatite savet dopisnika da ne kupujete karte duze od mesec dana kao jako dobronameran, bez obzira sto vam kreditna kartica ili tur operator garantuje povratak novca. Ono sto vam ne garantuju je izgubljen put ili putovanje po mnogo vecoj ceni u slucaju bankrota itd. Imamo dosta slucajeva u proslosti kada su propaale kompanije a putnici ostajali na destinacijama.
Jasno.
Jasno je sve poštovani
Sokiran sam, ali pozitivno… nikada ovo ne bih ocekivao od AFKLM. Ostaje zanimljivo pitanje sta ce biti sa TAP. Po ovoj do sada logici, IAG jedini nije nista uzeo od velikih kompanija idalje pa mu ostaje TAP, ali to bi bio ogorman monopolizam nad iberijskim poluostrvom. Sta Vi mislite da ce biti sa TAPom?
Kako nije. A Air Europau?
Konačno IAG je posljednjih godina daleko najviše kupovao: Vueling, bmi, Aer Lingus, osnovao je Level.
Aeroflot nije iskljucen.
Apsolutno je. Pisali smo o tome, svi mediji su pisali o tome.
Nije iskljucen nego je suspendovan na neopredeljeno vreme
A razlika je?
Razlika j eu tome sto jednog dana kad se sve okonca nece morati prolaziti celokupnu proceduru uclanjenja vec ce vrlo brzo opet postati punopravan clan.
to nitko ne spori.
Mnogo je lakse podici suspenziju nego raditi ceo proces pridruzivanja. Neki bi rekli potato-potejto ali pravno formalno postoji ogromna razlika
Ne pretjerujte
WOW
Ovo je klizeci ala Hadzialagic (ko zna foru zna). LH je tvrdila pazar da ih uzmu ja jeftine pare i odbilo im se o glavu.
Bogami da. Obilo im se o glavu i to kako. I neka je. Ne mogu reči da nisam sretan i zadovoljan.
Kada nastupa promjena?
Ne znam.
Do leta 2024. prelazak SAS-a u SkyTeam.
Veliki samar za Star Alliance da im jedan od originalne petorke odlazi.
A postaje i zesca logistika, jer realno automatski se menjaju i terminali sa kojih ce da lete jer Star Aliance generalno (izuzev Turkisha npr u Becu) su na gateovima jedan prored drugog. Isto vazi i za druge dve alijanse.
Apsolutno.
Jipiii, jipiii jeeei, napokon neki pomak za moju alijansu, jos kad bi zgrabili TAP, i ovo suskanje oko Etihada, pa da ne kazem AirSerbiu gdje bi mi bio kraj.
Da ovo je ozbiljan iskorak. Napokon
pa stvarno opa. sta ce onda biti s TAP-om… interesantno!
bome ova saga postaje sve interesantnija i interesantnija.
Pitanje je i sto ce biti sa ITA