autor: Goran Janković, dopisnik (Halmstad), foto: SAS
Kako se počelo da priča po medijima u Kraljevini Švedskoj došao je izvesni kraj jednom istinskom gigantu i jednom od prevoznika iz stare garde! Kako je sama kompanija objavila (citiram): „U interesu poverilaca 23.4.2023. pred sudom u New Yorku pokrenut je dobrovoljno Chapter 11 u cilju zaštite deoničara i vrednosti kapitala i kompanije“. Ok, to je zvanično saopštenje kompanije i hajmo malo da vidimo šta se valja iza nordiskih brda!
Valja se mnogo toga. To je mali rat između postojećih deoničara, sa jedne strane vlada Danske i Švedske sa po 22 posto akcija, i sa druge strane Apollo Global Managment INC, inversticionog fonda. Apollo je čvrsto rešio da postane većinski vlasnik uz pomoć malih akcionara, većinom malih švedskih fondova. Od trenutka kada je počela akcija i pokušaj preuzimanja i pokretanja Chapter 11, vrednost akcija SAS-a pala je za nekih 60%. Ovo je katastrofalno za spekulativne fondove koji za svaki izgubljen dolar gledaju kao na gubitak krvi . Nezvanično Danska vlada je jako zainteresovana da se otarasi za dobre pare svog dela problema SAS-a koji tone i mora svakih 100 dana da podnosi izveštaj sudu u USA o svom poslovanju. Švedska vlada se ponaša jako čudno po ovom pitanju. Oni ne bih da više ulažu u kompaniju koja je zvanično flag carrier Kraljevine Švedske, ali takođe ne bih i da Apollo bude većinski vlasnik. Čak su pokrenuli pravnu akciju za traženje rupe u propisima i prebacivanje predstečajnog postupka pred mnogo tolerantnim švedskim sudovima. Kako su oni to zamislili autoru nije poznato, ali možda samo uz pomoć lokalnog Deda Mraza (možda i on leti SAS-m). U protivnom SAS će postati historija. Apollo ima dodatne probleme sa EU regulatorima koji ne dozvoljavaju da vlasnici van EU mogu posedovati više od 50% akcija u EU kompanijama. Ali Apollo smatra da je on našao rupu u sistemu, tvrde da je većina akcionara iz EU u njihovom fondu i da ne potpadaju pod te propise. U suštini problem je samo ko će naći bolju rupu u propisima i ko će imati veći uticaj na onog ko će da ih propusti kroz te rupe! Poznajući rad agresivih hedž fondova iz sličnih situacija država Švedska nema šanse za uspeh.
A za to vreme okolo se skupljaju svi veći igrači da otimaju tržište i putnike sa svih unosnijih linija. Norwegian, Lufhansa, Ryanair, Finnair, čak i Eurowings su jako aktivni i agresivni na tržištu, otimaju što se da oteti polumrtvom SAS-u. A SAS samo tone sve više i više, krvari svaki dan sa svetskim rekordom u wet lease avionima, tužbama za kašnjenja i odlaganja letova i haosom. Lufthansa čeka i vreba neuspeh nalaženja rupa, pa da ona bude spasilac. Međutim bilo bi čak i njima mnogo da progutaju taj zalogaj posle ITA posla, a pogotovo što žele da kupe i TAP. Bilo bi mnogo i za takvog giganta da sve to izgura bez trzavica. Čak usled postojeće krize preterano proširenje LH grupe bi moglo biti rizik za imploziju sistema.
U svakom slučaju dragi čitaoci karte za SAS kupujte ali nikako mesec dana pre puta, samo se čeka mrtvozornik da označi smrt bolesnika!! Neki delovi će preživeti ali karta za koju ste dali novac neće!
U sledećoj analizi posvetićemo se specifičnosti avio saobraćaja na severu Evrope i analizi putnika i ostalih koji su od uticaja na ovu industriju i mogućim modalitetima naslednika SAS-a.
Europi treba jaka Lufthansa, tj njemačka firma koja će diktirati pravila u avio saobraćaju između Evrope i ostatka svijeta, te unutar Evrope. Lufthansa je jedina čisto evropska firma, gigant koji iza sebe ima Njemačku.
Air France, KLM, Ibaria, British, Aer Lingus, LOT, Aegean… nisu europske kompanije?
LOT, Aegean su male firme, Air France – KLM u suvlasništvu Amera i Kineza, IAG u suvlasništvu Arapa…
A Lufthansa nije u suvlasništvu svakog nekog? O moj bože. Pročitajte moj članak o suvlasnicima Lufthanse.
Hvala na analizi.
Ko.
Dragi Alene,
Velika stvar za sve napisano, ali SAS je daleko od velike tvrtke ili Giganta. Sa 126 aviona, od kojih je oko 30 malih ATR-ova i Bombardiera je daleko od velike tvrtke. Imaju jedva 10-ak sirokotrupaca. Bit će mi jako žao ako ga Lufthansa kupi, otkupi ili izmulja sto snjim. Unatoc vec je kupila ITA. Pa zar TAP neće ići IAG-u??
Ne, Lufthansa se opako bori za TAP. Čak je i kancelar lobirao u Portugalu.
Ne znam zašto meni pište Bojane, ja nisam autor članka.
Validno misljenje. Kad jedna novorodjena ITA vec ima skoro duplo vise sirokotrupaca, jasna je situacija za SAS.
Ja se licno nadam da ce se fokusirati na prekookeanske letove sa A321NX. Nova ruta GOT-JFK je kako sam cuo veliki uspeh, i mislim da ovde imaju ozbiljnu priliku da ugrabe trziste.
Ne razumem sta su do sad radili sa flotom. Po meni je A350 oduvek bio prevelik za njih, trebali su samo da uzmu A339 ili B789 i bili bi i mirni i profitabilni
ITA je rezultata ogromnog ulaganja Italije. Lako je tako.
Trebala bi OU još povećati broj letova između Splita i Skandinavije. Dobro je što su u ove prošle dvije godine povećali broh letova sa 1 na 6, ali potrebno je daleko još više.
Danas to više nema smisla uz tako ogromnu konekciju. Da su sa tim krenuli 2003, ili bar 2005. onda bi to imalo smisla, danas više ne. Tu ih ubija ogromna konkurencija.
Ne ubija ih nikakva konkurencija.
Gora konkurencija je Ryan, protiv kojega bi se OU, začudo, prema vašem mišljenju trebala boriti.
Sve dok vama bliske ideje vladaju u OU, kompanija će propadati.
Ne ubija ih konkurencija ako oni lete 1-2 leta, a Norwegian, SAS, TUI… leti 25 letova? Čestitam.
Kolika je cijena povratne karte?
Kakvu ogromnu konekciju? Ne razumijem sto ste hteli reci time.
Sorry, konkurenciju, ne konekciju.
OT:
FRA vec drugi dan ne silazi sa liste “airport disruptiions”, u 15:48 je 6. najgori na svetu, a odmah iza njega je LGW.
Juce ste trazili da Vam okacim kada se LGW pojavi na listi, tako da izvolite sliku:
https://i.postimg.cc/4yZTK6CW/Screenshot-2023-08-16-at-3-47-42-PM.png
Odlično, tu i tamo se pojavi neki aerodrom. Bravo. To je kao opravdanje za Beograd ili?
Ne, to nije opravdanje za Beograd.
To je samo pokazatelj da svi aerodromi dodju na listu kad-tad, a ne kao sto ste Vi napisali: “niko kao Beograd”.
Bitno je kolko tko često tolazi na listu.
@anon 16.14: A da li vi znate što je jučer navečer i jutros bilo na FRA?
Očito ne zna.
ja nigdje ne vidim da su podnijeli za stecajnu zastitu 24. aprila ove godine u americi – to se dogodilo prosle godine. pritom vec se dugo pisalo o tome da ce stecajna zastita potrajati a nesto pozitivnije vijesti (smanjen gubitak u prvom kvartalu) ove godine pokazuju blagi optimizam da bi mogli iz nje da izadju do kraja 2023. njihov “newsroom” je prilicno dobro azuriran i tamo se vidi da je u navedenom periodu u ovom clanku tek podnijet finansijski izvjestaj pred sudom gdje su u stecaju, sto je obaveza.
spekulacije u sredini clanka mozda i jesu kredibilne, ali bez izvora djeluju kao maliciozno formulisano nagadjanje. po svemu sudeci dancima je vise stalo da sacuvaju SAS nego svedjanima, dok su novezani davno izgubili interes. i to je zasad to. ovo s wet leasom ovog ljeta i nije neka vijest, iskreno – maltene svi pate od tih problema ovog ljeta zbog lanaca dostave. ako je to logika, er srbija propada prekjuce…
Hvala pouno na komentaru. Ne treba čuditi da su Norvežani izgubili interes kada imaju na tržištu Norwegian + Wideroe koji su komercijalno pozitivni i imaju brdo linija.
Kad predviđate bankrot? Ovo traje već godinama i nista
u stecajnoj su zastiiti, ova godina je jaka za industriju… ko zna. mozda agonija potraje kao sa alitalijom ako se danci odluce da ne dozvole gubitak kontrole.
Možda. Meni sve ovo liči da Lufthansa produžuje agoniju sa “investitorom” dok ne ulovi daha, kupi ITA-u i TAP, pa onda navali na SAS za kojih 2-3 godine.
moguce skroz. ili mozda ovde AF vidi sansu jer su sve druge prilike propustili. ja mislim da ce SAS opstati ovako jadan kakav je, ali ko to vise zna.
Ma AF očito nije u stanju ništa kupiti.
SAS je nekada bio velika i jako kompanija koja je imala monopol u Skandinaviji. Desilo im se ono što se dogodilo i AlItaliji, Swissairu, Sabeni, Malevu i ostalim kompanijama koje su propale – nisu se prilagodili tržištu i restrukturirali kompaniju kad je bilo vrijeme za to.
… i Austrianu, Eurowingsu, Air Dolomitima, bmi-u, Aer Lingusu, Air Europi, ITA-i… Možda bi se oni i prolagodili, ali su veliki bacili šape na njih, duplirali linije, dumpingirali cijene i uništili ih brzo i efikasno, a onda ih spasonosno preuzeli i još se doživljavaju kao heroji uz zahvalnost. OMG!
Na koji način je Eurowings unisten ili Air Dolomiti?
Eurowings je bio regionalna kompanija sa brdom linija. To više nije. Iskorišteno je samo ime.
Air Dolomiti je bio regionalna kompanija koje je imala brdo linija iz Verone. Sada iz Verone leti samo za FRA i MUC.
Boze moj, Eurowings nikada vise nije vise letio nego sada, nikad vise nije imao toliko zrakoplova u floti nego sto ima, cak A321 …također sa AIR Dolomiti….
I pulen je Lufthanse, LCC koji služi Lufthansi i više nema regionalnih letova iz nakadašnjih hubova.
Air Dolomiti više nemaju veze sa Veronom, oni sada imaju bazu u Minhenu, čak nisu ni bazirani u Italiji više. Oni su doslovce CityLine u drugim bojama.
Upravo tako. Šta znači kompanija koja je potpuno preseljena iz Italije u Nemačku i koja više uopšte nema ljude koji su u njoj radili. To je onda potpuno nova kompanija sa preuzetim starim imenom.
Upravo tako.
pa najveca regularnost u tome je da su prezivjeli veliki igraci iz velikih drzava. svi ostali manji igraci poput recimo er baltika koji djeluju kao flag carrier npr su se pojavili kasnije kad su se vec uspostavila nova pravil. trzisna utakmica vrlo jasno favorizuje velike i bilo je jasno da ce manji igraci da potonu.
OT: Evo sta je nemacka “zelena” partija
Annalena Bärbock je morala dva puta da se vrati za AUH i oba puta da ispusti po ceo rezervoar goriva. To je oko 200 tona ispustenog goriva.
Prilicno “zelena” agenda, nema sta…
Zeleni retardi
Ajoj.
Baš
Ali još bolji je razlog puta: išla je na polufinale ženskog SP-a u Australiju te dalje na Fidži da bi se informirala o zaštiti okoline!!! Na kraju je prekinula putovanje u vratila se u Njemačku!!!
O bože.
Pa kad je kvar na avionu. Šta je trebala da pliva do Australije?
@anon 20.37: me, nego shodno onome što propovijedaju zeleni, ili uopće nije trebala ići (tekmu je mogla gledati na TV a konferenciju sa vladom Fiji obaviti telekonferencijom) ili je trebala uzeti redovan let! Btw. ovo joj je već drugi puta da ide na Fiji u roku od pola godine…
Pobogu, pa lijepo je na Fijiu.
Ona pilotirala?
Kako mislite da im je došao kraj ako Apollo ima čvrst plan da preuzme većinski paket? Ako im to uspije, valjda neće gasiti SAS? Ili mislite da će ih “reorganizirati” i pretvoriti u nekakav hibrid koji neće biti ni nalik SAS-u kojeg pamtimo?
Meni se doima da se slično sprema i Finnairu i da će ta dva nordijska legacy giganta biti svedena na srednje igrače u rangu Norwegiana. Pogubit će masu transatlantskih i azijskih long haul konekcija i te će im putnike preuzeti LH, BA, AF i KL. Na europskim konekcijama ih čeka pakao od borbe sa konkurencijom.
Zašto to mislite za Finnair? Za razliku od SAS-a oni preživljavaju. Čak su i profit imali.
Protekcionizam domaceg trzista u Norveskoj i Svedskoj ce zagarantovati da SAS opstane, makar u manjem obimu. Sasekli su flotu za oko 25% do sada, mozda uspeju da se smanje u profitabilnost?
Protekcionizam domaćeg tržišta. Tamo soluje Norwegian i Wideroe koji je sad pod Norwegianom.
Sta je Wideroe?
Norveška regionalna kompanija.
finer je vec ubacen u novu paradigmu. to nije nereformisana kompanija kao SAS. naravno da ce trpiti zbog zatvaranja rusije, ali nije ista situacija.
Da, nije ista situacija.
Toliko su slavljene pobede desničara u Švedskoj i Italiji, a oni sve (pro)dadoše Nemcima. Rekao bih, sada već tradicionalno. Čekamo da konačno pobedi desnica u Francuskoj pa da i Air France baci kašiku i onda nastupa blagostanje.
Da, blagostanje…
Pa to i je poanta liberalne desnice – ne subvencionirati gubitaske socijalne programe. AZ je Italija toliko puta pokusala spasiti, da je postalo ocito kako to vise nema smisla. Ne poznajem politicke prilike u Italiji, ali ne bi me cudilo da su i glasaci odahnuli nakon toga.
Jeste li vi pročitali tekst o PSO-u u Italiji na ovom istom portalu?
Ne slazem se. To su sve politicke igre. Alitalija je najtuzniji primer toga. Nekada sposobna i velika kompanija, unistena od strane korupcije i nepotizma.
Politicari u Italiji su toliko puta probali da je prodaju i nisu uspeli iz jednog jedinog razloga – uvek mora to da ostane italijanska kompanija, sta god da to znaci. Da politicare ne bi optuzili da sve rasprodaju, Alitalija nikad nije potpuno privatizovana tj. prodata, nego uvek po 10, 20, 25, 49%, a ostalo ostane vladi.
Isto je pocela i prodaja ITAe, LH ne htela 80 posto da proda, a vlada samo 40.
Stoji.
Italijanska vlada navodno trazi alternative za prodaju Ita-e LH. Kao da imaju back-up varijantu. Ne secam se koga jure bese. Saga se nastavlja.
O moj bože. Pa zašto sada?
Potvrdjujem gornji komentar, juce izasla vest na 2,3 reputabilna portala.
Trazi se rezerva u slucaju da deal sa LH propadne, za sta nema indikacija. U sustini se samo digla panika jer se nista nije culo o napretku prodaje 2 meseca, pa su se ljudi uspanicili, iako je vrlo normalno da se detalji ovakve procedure ne iznose javno.
Naknadno – premijerka Meloni je navodno poslala lican poziv šefu MSC, izvesnom gospodinu Aponte, da baci drugi pogled na ITA-u.
Porodica Aponte su veliki industrijalisti, svajcarsko-italijanskog porekla, i vlada u tome vidi benefit. Ako oni imvestiraju u ITA-u, ostace tu “italijanskog uticaja”, nece sve biti pod nemackom kontrolom…da ovo je ozbiljno mentalitet nekih njihovih politicara.
Takodje, prica se o kombinacijama ITA-MSC za Malpensu, cargo potraznju, i AlisCargo, no to je vec druga prica.
O moj bože. Talijani! Kraj rasprave. Koji čudaci.
Obitelj Aponte su vlasnici MSC i jedna od tri najbogatije obitelji u Švicarskoj. No nisam siguran koliko su radi upuštati se u zrakoplovni biznis.
Pa zagrizli su u aviocargo business. Imaju avione, kupili su jednu cargo aviokompaniju…
Znam to sam i napisao. Upustaju se. Osnovali su MSC Air Cargo, a zatim otkupili AlisCargo koji je leteo iz Milana za ITA-u. Takodje su hteli sa LH da kupe ITA-u, ali su se povukli zbog nesuglasica sa LH koja je htela da sve kontrolise a da MSC bude samo finansijer, barem po najnovijim vestima.
Da
mozda su naucili od HR
????
@anon 07.51: kakve veze ima desnica sa time? Tko uništava Njemačku? Tko je doveo do toga da je u srpnju bilo 44% više bankrota firmi nego lani u isto doba? Tko je doveo do toga da Njemačka ove godine ima pad od 0,5%? Tko je doveo do toga da je Njemačka preplavljena ilegalnim migrantima koji isisavaju socijalne sisteme dok vlastiti penzioneri kopaju po smeću? Tu svoju jeftinu ljevičarsku propagandu ostavite za svoje kružoke…
Nisam originalni komentator.
Imate validne kritike trenutne situacije u Nemackoj (kritike primenjive i na celu Evropu). Po meni nesumnjivo gresite u dodeljivanju krivice.
Situacija u Nemackoj se nije dogodila preko noci. Svi ekonomski problemi bi se dogodili i da je bilo ko drugi bio na vlasti, i to sve zbog rata u Ukrajini. Niko nije naterao vladajucu koaliciju da prednjaci sankcijama protiv Rusije. A i nije neka novost da su Rusi itekako bili spremni da “zavrnu slavinu” za gas i naftu. Isto tako ih niko nije naterao da sede inertno prvih meseci rata i posmatraju, dok im neo-sovinisticka Poljska skida titulu lidera Evrope, a Amerika diriguje ratom i sabotira bilo koju sansu brzog diplomatakog resenja. Sada je vec kasno, LNG se uzima iz Amerike, ekonomija destabilizovana, 12 miliona Ukrajinaca napustilo drzavu i dobar deo su u Nemackoj (znamo kakve benefite dobijaju).
Sto se ostalih stvari tice – ponovo, nista se ne desava preko noci. Migranti stalno jure ka Nemackoj jer znaju da su im tu otvorena vrata. Ko je to zapoceo masovni prihvat migranata – niko drugi nego Merkelka, koja je koliko se secam centar-desno. Iz ko zna kojih razloga, ona je 2015. zapocela ovaj trend prihvatanja migranata bez ikakvog truda da se izvrsi njihova integracija u drustva koja su ih primila – a nisu morala. Samo se nudilo, a nista se zauzvrat nije trazilo od njih. Sada sta je tu je.
Secam se kad se Merkelka protivila usponu daleko desnicarskih partija sirom Evrope. Ko bi rekao da bi njeni postupci upravo i bili katalizator njihovog uspona…
Izvinjavam se za politicki OT, ali verujem da je opravdan s obzirom da je i Foglarov komentar izuzetno politicki nastrojen!
I sad bi bilo dosta politike. Više neću dozvoliti ove komentare.
Neo-šovinistička Poljska? Ma dajte!!!!!
pa objektivno u poljskoj su na vlasti dokazani populisti. sovinizam je samo dio arsenala, ali kad treba. povlace se se kad ne treba. to su ljudi bez neke ideologije i samo im je cilj da ostanu na vlasti. orban je slicna verzija, a vucic verzija van EU. georgijevski je bio u makedoniji dok nije pobjegao. erdogan u turskoj. a milanovic u hr da ostane predsjednik jos pet godina jer ta prica pali. (naravno ne pominjem austriju, uk, itd.) ja mislim da ne bi trebalo da bude politike uopste. prosto ti komentari treba da se ne objavljuju. ne mora da dodje do poljske. 🙂
I više neću dozvoliti objavljivanje komentara o politici!
Ne shvacate Alene. Komentator je Srbin pa samim time prezire svaku naciju koja na rusku naciju ne gleda pozitivno.
Tužno.
Levica dovela migrante? Ahahaha pa koliko su oni na vlasti, 20 godina? Bojim se da je za to odgovorna mama Muti i njena demohrišćanska desna stranka. Kao i za gasnu zavisnost od Rusije koja je bila lepa dok je trajala, džabe sirovine, skupi proizvodi, ma idealno. Sve te dilove je napravila desnica, i oko migranata sa Turcima i Balkanom, i oko gasa, moramo govoriti istinu.
Sad bi bilo dosta o tome. Vratimo se na zrakoplovstvo!