autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Marek je definitivno drugačiji od prethodnih direktora Air Serbie. Duncan Naysmith je bio vrlo rezerviran, čak odbojan, klonio se medija, imao je prilično rezervirane poteze, nije puno talasao. Dane Kondić je bio vrlo otvoren, komunicirao je sa medijima na dnevnoj bazi, čak mi je jednom rekao „Alen moj tata je bio gospodin Kondić, mene zovi Dane“, dao mi je broj mobitela i mogao sam ga zvati bilo gdje na planetu u bilo koje doba dana i noći i javio bi se, pokrenuo je kompaniju, imao je i nerealne planove (npr. nove A320neo). No, Marek je s jedne strane osvježenje, a sa druga i veliko pitanje. Osvježenje jer s njima istinski možete pričati 5+ sati, a da ne da vam nije dosadno nego ne želite da razgovor završi. A o velikom pitanju ćemo na kraju ovog teksta.
Koji su minusi Mareka. U prvom redu Jatovanje. Čovjek je u samo par mjeseci provalio 4 velike stvari (Kuba, A330 u VII. mjesecu, letovi za Peking, A321 do ljeta u floti), i to puno prije nego što su se poslovi dogotovili. I onda od njih nije bilo ništa. Čemu to? Krajnje neozbiljno i nepotrebno, poglavito što su njegovi prethodnici jako pazili da od Air Serbije maknu stigmu Jatovanja.
Marek je zakazao neke linije i potom ih otkazao. OK, toga nije bilo puno, ali pokazuje da kompanija ne radi dobro posao na istraživanju tržišta. Marek ima i vrlo loš odnos prema radnicima koji su istinski nezadovoljni, a prekinuo je i pregovore oko kolektivnog ugovora i argumentom sile uveo „prinudne zakonske mjere“ zbog čega su se i rukovodstva sindikata Air Serbie raspustila. Minisu je i da kompanija ima vrlo mnogo aviona u wet leasu (ovog ljeta oko 1/3 i 14. ja kompanija u svijetu po broju wet lease letova), a čak tri aviona ove zime su imali u wet-leasu što je istinski nonsens. Minus je i nedostatak ff programa. Kompanija i dalje koristi Etihadov ff program iako više nema apsolutno nikakve veze sa Etihadom.
No, najveći Marekov minus svakako je kaos koji je ove godine bio od III. mjeseca do kraja ljeta. Otkazana je gomila letova, još više njih je imalo kašnjenja. Situacija se djelomično popravila u VIII. mjesecu, no još uvijek je daleko od prihvatljive. Jednostavno Marek je pretjerao u ekspanziji, nije imao dovoljno aviona i posada, bio je nerealan. Imao je problema sa kompanijama koje su avione davale u wet leasu, prvenstveno AirConnectom, ali i nekim drugima. Tome je pridonio i katastrofalan hendler na Beogradu (Vinci), no to je i opet pogreška Air Serbie jer je mogla na vrijeme promijeniti hendlera.
No, broj pluseva Mareka je daleko veći. Najveći plus je ogroman broj novih linija koje je kompanija otvorila. 42 nova linije u dvije godine što je povećanje oko 100% broja linija. Prefascinantno, puno i za Luftansu, a kamoli ne za majušnu Air Serbiu. Uz to kompanija je pokrenula letove za kineski Tianjin i Chicago. Ovime se Air Serbia istinski postavila kao lider regije, pa i šire regije (Mađarske, Rumunjske, Bugarske, Albanije), potpuno je otpuhala Croatiu Airlines i ubila njene ambicije, te preuzima ogroman broj konektiranih putnika regije. Samo je nebo granica.
Dio novih linija su biši charteri kompanije. I to je vrlo logičan i inteligentan potez. Ovako si je kompanija smanjila minuse prema nestabilnim turoperatorima, na letovima uz putnike turističkih agencija prima i ostale putnike, a znamo da je sve više i više putnika koji uzimaju hotele preko booking.coma, a ne više preko agencija.
Veliki plus je i obnova flote. Air Serbia je imala najstariju flotu u regiji nakon Trade Aira, no danas ima najmlađu. Marek je izbacio i zadnje prastare ATR 72-200, nabavio daleko novije ATR 72-600, dva novija A320 i niz novijih A319. Zamijenio je i loš lizing A330-200 (YU-ARA) za noviji avion (YU-ARB), te pribavio i drugi A330-200 (YU-ARC). Kompanija intenzivno radi na nabavci trećeg A330-200. Izuzetno dobar potez je nabavka dva Embraera E195 i jednog E190 koji su kompaniji i te kako trebali da bi smanjila gap između ATR 72 (72 mjesta) i A319 (144 mjesta). Kompanija planira nabaviti dva A321, još bar jednog A320, te tri ATR 72-600 (da ih u floti bude 10) do iduće godine.
Kompanija leti za Rusiju i uz Turkish je jedina kompanija u Europi koja ima letove za Rusiju. Prema Rusiji ima 4 linije (Moskva, St.Petersburg, Sochi i Kazan) sa ukupno 22 tjedna leta (više od 3 dnevno). Karte na ovim letovima su preko 1000 EUR pa kompanija zarađuje enorman iznos novaca. Većina putnika na ovim letovima konektira se dalje prema Crnoj Gori, Larnaci, ali i Europi i SAD-u.
Marek je otvorio i niz izuzetno bitnih code-share ugovora za kompaniju. U prvom redu to su code-share ugovori sa Qatarom i JetBlueom, ali i povećanje code-share ugovora sa Turkishem.
Air Serbia vodi niz ratova sa velikim igračima prvenstveno sa Wizz Airom, Eurowingsom, Vuelingom, easyJetom, KLM-om, Air France, Austrianom, Swissom i Lufthansom. Najčešće ove ratove dobiva. Bilo je nekih neuspjeha i povlačenja u prošlosti, ali u većini slučajeva kompanija je pobjednik. I tu je kompanija pokazala ogromnu hrabrost i sposobnosti.
Marek je izvukao od Srbije enormno visok PSO, daleko veći nego onaj hrvatski. Čak štoviše kompanija nema na PSO ekstremnu i rigoroznu kontrolu kakvu imaju europski PSO-i, pa se tu i te kako može nešto uštipnuti sa strane.
Air Serbia je profitabilna i to značajan iznos novaca, 21,5 milijuna u 2022, a i bitno više ove godine. Respektabilno. OK, ova profitabilnost ima dvojbi, no i da je bitno manja, ma čak i da je neznatan minus obzirom na enormnu ekspanziju koja troši ogromnu svotu novaca i resursa kompanije to je više nego za čestitati.
Na kraju Air Serbia je ekstremno agilna kompanija. Reagira na poremećaje na tržištu u sekundi, daleko prije nego i najbrža konkurencija. Reagirala je baš svaki puta i pritom i te kako profitira. I ovo je definitivno najvažnija i najbolja odlika kompanija koja i te kako treba u nama izazvati ogroman respect.
I sad odgovor zašto je Marak veliko pitanje. Ovakva ekspanzija nije generička. Ona je kod gotovo svih kompanija svijeta stvorila bankrot. I tu je moje veliko pitanje može li Air Serbia ovo izdržati? Rekao sam jednom Mareku „ako ćete uspjeti biti ćete narodni heroj, ako nećete nije vam neki problem, skupit ćete krpice i otići negdje drugdje, nije da morate živjeti u Srbiji sa eventualnim nauspjehom“. I tu je Mareku posao lagan, ali Air Serbiji?
Kao rezime rekao bih da je Marek osebujan lik koji ima svojih mušica i propusta, ali broj pozitivnih stvari koje je napravio je daleko veći i zato jedan ogroman palac gore za Mareka. Air Serbia je dobila istinsku puno sa njim.
Tekst je ok, izbegava se da se kaze cinjenica da je Marek bio i ostao Komercijalni direktor… Jedini generalni direktor je bio Kondic, posle njega glavnu rec i sve konce vuce Malovic, Marek je dobar komercijalni direktor i sve sto se tog dela tice je uradjeno generalno dobro, sto se tice dela gde je slab a gde se ne pita nista a to su operacije…Izuzmimo realne pokazatelje gde Air Srbja manje od 50% letova na vreme i ceo haos sa prtljazima… Postavite samo jedno pitanje, koja kompanija na svetu je promenila 4 izvrsna direktora u godinu dana? Ko je postavljao te ljude i sta su ti ljudi uradili i ko je odvovoran za te ljude?Tu je i odgovor zasto su operacije u opstem haosu ne i komercijala….
Malović je glavni u Air Serbiji. Opala!
Vi verujete svakoj budalastini.
Iskreno ne bi me čudilo, tako se ponaša.
Kojoj tacno budalastini?
Pa budalaština je da je pored živog Vučića glavni neki Malović. On može biti eventualno glavni kurir, u smislu prenošenja informacija.
Vučić donosi strateške odluke, Malović je tu da kao direktor za suradnju sa državnom upravom te odluke operativno provodi.
Ma on ne ume ništa operativno da sprovodi. Kažem vam, on je kurir, ništa drugo.
Moguće.
Daleko je on od kurira.
A šta dobijaju oni putnici kojima su otkazani letovi i uništeni odmori.
Ništa. Čak ni tapšanje po ramenu.
Ps bravo… jos jedan + za Mareka
Korektna analiza. I minusa i plusa, kako u naslovu stoji, ali se ne mogu oteti utisku da su se tako sjajni navedeni plusevi , nekako izgubili pod ovim minusima. Takav “luksuz” nisu sebi smeli dopustiti. I ako vreme prolazi, stvari donekle lezu na mesto, oseca se da se pouka nije izvukla. Ako se stvari budu zavrsile , kao sto su se zavrsavale, inercijom, ne budu li se uradile analize propusta i gresaka, kao i odgovornih za iste, nece proci mnogo vremena, a suocicemo se sa istom problematikom. To je inace problem u funkcionisanju ovakvog tipa kompanije, sa zaledjem drzave iza nje, a pokazalo se nemali broj puta do sada. Nadam se da ce ASL, smoci snage i samokriticno se osvrnuti na te probleme i time omoguciti pravi , nesmetani rast kompanije. I dodacu da najveci benefit kompanije su strucni i iskusni ljudi, pa bi kompanija morala promeniti svoju politiku prema tome, jer uz uspeh ne ide losa reputacija na tom polju. A ona je tu reputaciju, nazalost, gajila. Nije ASL Marek i odredjeni, vec oni koji pametnu zamisao znaju i umeju da sprovedu u delo, a pogresnu ublaze i ostave mogucnost popravke. Nadam se da ce korektnim sagledavanjem dosadasnjih desavanja smoci snage da prevazidju probleme, i otvorenog uma nastaviti ka uspehu.
Stoji.
Booking.com…
Pa ko jos rezervise hotele preko toga, ili preko bilo kojih drugih third-party sajtova…
Ja. Uvijek i samo isključivo sa Booking.com
Boze me sacuvaj. I tako cete sve dok Vas neko ne prevari na tom sajtu. Samo napred, niko drugi to ne radi kada rezervise hotele.
Mnogo sigurnije, i ono sto radi vecina ljudi, je rezervacija hotela direktno na njihovom zvanicnom sajtu. Tu uvek ima i neki ‘member discount’, pa ispadne i povoljnije nego na bilo kom third-party sajtu.
Ja sam do sada uzeo hotel preko Booking.coma diljem svijeta bar 400 puta. I nikad me nisu prevarili. Upravo suprotno.
a ne uzimate kod gosn. Foglara? Onda on dobije bonus pa možete podijelit
Ne
Sigurniji su od bilo koje agencije. Slobodno koristite, imate dosta pogodnosti. Ni jedan hotel neće sebi dozvoliti da ga Booking.com negativno prikaže, inače su gotovi. Mislim da su preuzeli i GetYourGuide.
Da sigurniji su. I imaju nevjerojatnu podršku.
Sirotinjski
Sirotinjski? Ste vi normalni? U ogromnoj večini mojih putovanja preko booking.coma uzimam hotele sa 5*****
Zar ne vidite da ovaj navodi vodu na svoju agencijsku vodenicu?
Dakle, samo i jedino booking.com. Uvek mozete proveriti realne komentare gostiju, iste proveriti i na drugim sajtovima a ako gospodin ne zna postoji i kod bookinga za stalne goste popust, tzv. Genius.
Upravo tako.
Ne, ne navodim na agencije jer je preko njih uvek skuplje, i to dosta. Navodim da treba kupovati samo na zvanicnom sajtu hotela, tu je uvek najjeftinije i najsigurnije.
Ni u ludilu to nije najjeftinije. U 99% slučajeva booking.com je jeftiniji. I potpuno siguran. Oni garantiraju smještaj, ako se nešto izjalovi oni će vam naći hotel više kategorije za istu cijenu.
Pa nije Booking.com uvek najpovoljniji. Posle korone je često je Trip.com povoljniji od Booking.com. Lično se uverio i bukirao hotele više puta u Španiji, Nemackoj, Turskoj. Trenutno uvek proverim i Booking.com i Trip.com pa ko mi da bolju ponudu. I da često su hotelski lanci jeftiniji za oko 10% kad se direktno bukira preko njih nego li preko Booking.com ili Trip.com. Primer za to je sajt Accor hotelske grupacije Pullman, Mercure, Mövenpick, Novotel, Ibis, preko njih sam direktno dobijao uvek povoljniju cenu za oko 10-15% neko na Booking.com iako sam Genius Level 3 na Booking.com sa najvećim popustima. Proverite uvek ove alternative, to traje 10 tak minuta duže, ali možete uštedeti brdo novaca na godišnjem nivou. Do korone jeste Booking.com bio neprikosnoveno bolji od ostalih ali se u međuvremenu to promenilo, nije više tako!
koliko ste najviše spremni iskeširat za noć u 5* hotelu? tj. koliko ste najviše ikad iskeširali za noć u hotelu?
Hotel Imperial u Beču, 800 EUR noć sam najviše platio. Hotel sa 5***** možete izvan sezone dobiti za 50 EUR dvokrevetna soba, no u načelu je 150-200 EUR noć. Znao sam plaćati i više. Nedavno sam spavao u Splendidu gdje je noć 404 EUR za dvokrevetnu sobu.
Sirotinja ne putuje?
Da baš sirotinja, po hotelima sa pet zvijezdica.
Gen. Levrl 3 uvek biram one sa 9+ ocenama… bez geske za poslednjih 7 god.
I ja sam Genius Level 3.
Takođe.. jedino je Airport transfer neki put skuplji nego taxi.Ali overall 10/10.
@anon 16.45: blebečete gluposti. Booking.com je jedan od najvećih ako ne i najveći svjetski hotelski portal. Vrlo često su cijene tamo niže od onih na hotelskim portalima. I gotovo da nema mjesta na ovome svijetu gdje oni ne mogu ponuditi smještaj. Ali vi ste očito pametniji od desetaka i desetaka milijuna usera tog portala…
Da, najveći. Cijene su gotovo uvijek niže nego u samim hotelima. I da ja sam sa njima smješten doslovce po cijelom svijetu.
No, ono što je kod njih najbolje je podrška. Par puta sam imao problema sa hotelima i njihova služba podrške je to rješila. Koji puta čak i protivno svim pravilima, uspjeli su natjerati hotel da mi pomognu. Jednom sam tako fulao mjesec rezervacije, umjesto u III. ja sam rezervirao u IV. mjesecu. Hotel mi je rekao “sorry, možete platiti drugu sobu i doći ponovo za mjesec dana”. Nazvao samo booking.com i oni su natjerali hotel da mi promjeni rezervaciju sa IV. na III. mjesec bez iakve doplate. Jednom mi nije prolazila kartica (nemam pojam zašto), hotel je bio prepun i bila je zadnja soba koju sam rezervirao. Hotel nije hito ni čuti da mi zadrži rezervaciju. Booking.com ih je natjerao da ostave rezrvaciju i da platim u gotovini kad stignem (iako je na kraju prošla i kartica kad sam došao tamo). Jednom sam došao u hotel iza ponoći, a recepcija im je radila do ponoći (moja greška jer nisam vidio da to piše u rerzervaciji). Našli su mi ured noći drugi hotel da prespavam i na kraju su mi oni samoinicijativno vratili 70% iznosa za hotel.
Booking.com je ubedljivo najbolja stranica sa najboljom ponudom. Njihov Genius level 3 izuzetno koristan program lojalnosti.
Apsolutno.
Gospodine dragi to je najveća platforma za smještaj nas svijetu
Apsolutno.
Jedino što su jezivo naporni sa reklamama i emailovima, ali što se tiče usluge rezervacije hotela (ili drugih smeštaja) bez premca su. I u 90% slučajeva imaju najbolju cenu, a zbog toga što ga svi koriste (a ne “niko” kao što reče komentator) imaju najbolje i najsvežije reviewove tako da nema brige. Glupo je i da objašnjavamo koliko je booking velika platforma, ali izgleda da mora i to.
Upravo tako.
https://www.avaz.ba/vijesti/bih/853302/marfi-pisao-niksicu-dodjela-koncesija-za-aerodrome-se-ne-smije-odgadjati
Hvala za link.
Kad će biti objavljen neki tekst o AirSerbia tehnici i njihovom katastrofalnom stanju?
Uskoro.
Колико ја знам постоји само нешто што се зове ЈАТ техника.
Nije istina Air Serbia ima line maintenance.
Airserbia od 2013 godine kada je preuzela avione od jat airways ima svoju tehniku, airserbia Line maintenance
Da
Mislite Jat Tehnika?
Ne, nego tehničari Air Serbie.
Situacija tamo je toliko losa da trenutno rasturaju jednu smenu da bi skrpili ostale smene. Ogroman broj ljudi sa licencama je otisao a na njhova mesta su uspeli da dovedu jedino momke koji su tek zavrsili skolu. Tako da ce oni reci da se broj ljudi nije puno promenio ali vam nece reci da trenutno rsturaju smenu da bi popuni broj livenciranih mehanicara. U ovom trenutku jos barem pet ljudi sa licencama planira da ode.
Pozdrav,
Podržavam jednu ovakvu, argumentovanu analizu i nadam se da ćete imati više ovakvih analiza. Bez dodatnih komentara koji će usmeravati u ovom ili onom smeru. Samo suvi podaci i ništa više.
I možda prvi put se slažem u gotovo potpunosti sa autorom i njegovim tekstom (osim “jatovanja”).
Dosta je urađeno ali mora mnoooogo stvari da se popravi pa tek onda da pričamo o zreloj i ozbiljnoj kompaniji. Air Serbia je sada tinejdžer koji je naglo porastao ali i dalje nema manire ni nije dovoljno zreo. Ali je na dobrom putu.
Nadam se da će akcenat u sledećoj godini biti na manjem rastu broja linija (već im ima poprilično) a mnogo više na tačnosti, pouzdanosti i stabilnosti.
Za nešto takvo ce im sigurno trebati 3x ATR72-600, 2x 320 i 1x A332.
Trebaće im i dobar kadar a razvijanje dobrog kadra traži mnogo više vremena nego naći slobodan avion za leasing. A trebaće im i dobra podrška u vidu MRO i GS.
Srećno svakako!
Hvala.
Mnogo je kadrova pobeglo glavom bez obzira. Ovaj postojeći se extremno sporo razvija. Pretpostavljam da to veliki trošak za Air Serbia. Veći od wet leasinga. E sad, možda i nije s obzirom da su počeli da ostvaruju profit. Jun im svakako nije trebao, pišem zbog vašeg navoda o agilnosti Air Serbia.
@anon 14.36: vjerojatno mislite dodatnih 3xATR72 + 2x 320 + 1x 330. U ostalome se slažem. Treba ostati tu negdje oko broja ovogodišnjih linija, počistiti tamo gdje nije bilo toliko kruha i reorganizirati se iznutra. Onda bi ljeto 24. trebalo biti dobro. Čak o ako bude nešto manje putnika ali svi letovi idu na vrijeme i nema poremećaja kao ove godine.
Jasno.
Air Serbia i Srbija uopšte koriste “povoljnost” da nisu EU članica. Nije tajna da je AS beba našeg vladara i da će sve učiniti šta je potrebno. Lično, često letim, uključujući NYC … ok je, bilo je gore, može bolje.
Istina.
Istina je da je Air Serbia svorna tokom SNS vladavine ali sa njom ne lete samo clanovi SNS-a vec i oni koji su protiv nje, kao i stance pa cak i nase voljene komsije.
Tako da su izjave o “bebi vladara” zaista samo notorni nonsensi koji verujem ni ljudima koji to napisu nisu jasni.
Ako moze bolje, sto ne organizujete svoju avio kompaniju i pokazete nam kako to izgleda?
To je svakako beba Vučića i njegov glavni promotivni projekt zajedno sa Beogradom na vodi. On je napravio sve, a i radit će i dalje da taj projekt izgleda savršen i da bude dokaz njegove političke mudrosti i uspješnosti.
Naravno da onda tako nešto akumulira putnike, pa i one iz susjedstva. Meni je super bilo putovati sa Air Serbiom za 110 EUR preko Beograda za Bukurešt na račun poreznik obveznika Srbije. Uštedio sam prilično novaca.
Tokom SNS vladavine je doslo do toga da se raspali Jat pretvori u respektabilnu kompaniju. Meni kao drzavljaninu Srbije i opozicionom glasacu apsolutno nije bitno ko ju je stvorio sve dok se ja ne moram voziti sa raspalim B733 avionima sa probusenim tankovima i dok me nije sramoa moje kompanije.
I Croatia je Tudjmanova beba pa se ne secam da ju je iko tako zvao.
Znate i ja sam leteo BEG-FRA-BCN za 130 eur povratna karta sa LH koja muze OU i njene poreske obveznike.
Naravno da smo je tako zvali. No, razlika je u tome što je Tuđman htio nacionalnu kompaniju u početku stvaranja države, ali mu ona nikada nije bila osobni promotivni projekt kao što je Vučiću. Niti se Tuđman petljao u Croatiu kao što se Vučić petlja u Air Serbiu.
Sada možete putovati iz Zagreba Ryan-om za mnogo manje pare na račun poreskih obveznika Hrvatske i uštedeti još više. Skoro su bile karte za 10 EUR.
Porezni obveznici Hrvatske ni na koji način ne plaćaju Ryanairu ni u Zagrebu ni u Zadru. Ni jednog jedinog centa.
Ali pokrivaju gubitke MZLZ jer zbog FR-a nema profita. Indirektno onda itekako letite FR-om na racun poreznih obveznika Hrvatske.
I nemojte mi odgovoriti da je MZLZ profitabilna jer nije. Proverite i videcete da nije. Svake godine su u gubitku oko 5 miliona €.
Nitko ne pokriva gubitke MZLZ. Dakle ne troši se novac poreznih obveznika.
Pa kako ne pokriva? MZLZ je gubitas u milionima, neko mora pokriti te gubitke. Ko ih pokriva?
Koncesionar. On riskira, rizik je njegov.
Ali zato plaćaju taksu 3 EUR i prodaju karte vrlo često za 10 EUR a na taj iznos plaćaju i porez građanima Hrvatske. Možda im niste dali ni cent ali zato oni plaćaju mnogo manje građanima Hrvatske. Ispada da je megaprofitabilno za Ryanair da letite iz Zagreba za 10 EUR a nije za ASL ako letite preko Beograda promo cenom za 27,5 EUR po legu za tri puta kraću putanju ekonomičnijim avionom i tada ste leteli na račun građana Srbije? Smešno i tužno u isto vreme.
Da plaćaju manje, ali im Hrvatska nije dala ni centa. Za razliku od drugih aerodroma u regiji gdje plaćaju još manje i još dobivaju novac.
Hrvatska im nije dala ni centa? Znaci da Zadar nije u Hrvatskoj?
Hrvatska nije dala ni centa za letove Ryanaira u Zadru.
Kako nije? Ryanair ima subvencije u Zadru.
Da, ali subvencije Hrvatske turističke zajednice, a ne države. Ona nije državna insitucija, nego organizacije turističkih zajednica koja se financira od turističe takse i prihoda od turističkih organizacija. Dakle, ona rapolaže svojim novcem koji ni na koji način nije državni.
“Meni je super bilo putovati sa Air Serbiom za 110 EUR preko Beograda za Bukurešt na račun poreznik obveznika Srbije.”
Da li je karta na nekom od sektora bila podržana od strane države? Da li je država dala nekakve pare da se ti letovi obave uprkos ekonomskoj računici ili je nadomestila eventualne gubitnike? Da li je ova cena na bilo koji način dampingovana Odgovor je samo i jedino NE.
Dakle, niste vi leteli na račun poreskih obveznika Srbije, već na račun onih koji su svoje karte platili 200-300€.
Ne nego su četiri lega imala komercijalnu vrijednost 110 EUR. To što je te godine Air Serbia dobila 41 milijun EUR subvencije nije bitno. Nije to išlo na moju kartu, bože sačuval. Samo usput cijena karte za Beograd-Bukurešt je bila skuplja od toga.
Ti legovi su imali i manji cijenu jer odbij od tih 110 eura prvo razne aerodromske takse. Sumnjam da je cijena tih 4 lega bila visa od 70 eura neto…
I opet je isplativije za kompaniju ASL da leti kratku putanju sa ATR72 pa i za 17,5 EUR nego B738 za 10 EUR tri puta duže letove iz ZAG pa nisam primetio da ste se isčudjavali akciji Ryan-a iz ZAG i pisali slične analize i komentare. Smešno
@anon 14.24 a gdje je “Tomislav” napisao da sa JU lete samo članovi SNS-a? I da: JU je prestižni objekt Aleksandra Vučića i on će ukrhati onoliko koliko je potrebno. I stoga se iskreno bojim da će doći naredba da se iduće godine ide na 100 destinacija i da će se ova godina ponoviti.
Bojim se da će tako biti.
Dajte prekinite da trolate o 100 destinacija… I sami znate da ce sledece godine leteti na 100 destinacija ako ove lete na 92. Dojadili ste vise i Bogu sa ponavljanjem…
@anon 00.33: a gdje je u mojem komentaru molim lijepo trolanje?
To sto stalno kao papiga ponavljate recenicu “da će doći naredba da se iduće godine ide na 100 destinacija”. To je trolanje jer i sami znate da je sasvim realno da lete na 100 destinacija ako ove godine lete na 92.
Tacno tako.
Coveku smetaju uspesi Air Serbije pa ih sebi samo kroz prizmu “naredjivanja otvaranja linija” moze objasniti.
Tuzno zaista.
Ma da, šteta što vas neće poslušati i vratiti se na 40-45 destinacija.
Ne znam po čemu zaključujete da je rast negenerički? Osim JU, rastu i Wizz i drugi prevoznici, zadržali su slična tržišna učešća na BEG, dakle rasli su slično. Pre će biti da je BEG bio potcenjen aerodrom i da su putnici koristili okolne aerodrome, a da su se zbog ponude vratili u Beograd. Zašto to JU nije videla ranije, pitanje je, ali je tako, ne treba vam bolji primer od linije za BCN. Tako da rast nije negenerički nego zakasneo, sa ovakvom strategijom imali bi mnogo veći broj putnika i 2018/2019.godine, a rast bi bio umereniji na godišnjem nivou, ali opet bi došla korona i to sve poremetila…
Po čemu to zaključujem? Stvarno me to pitate? Da rastu i drugi, ali ni blizu kao JU.
Puna podrška Mareku 🙂
Šta vi predlažete Alene? Da JU smanji broj operacija i destinacija i da se stopi u sivilo ostalih malih i nebitnih kompanijica na prostoru ex YU?
Za velike stvari potrebna je hrabrost…
Hrabrost je jedno, glupost i aljkavost drugo. Svaka čast na hrabrosti, ali ovako upsrkati operacije je ludilo i glupost. Ili je kompanije trebala imati manju ekspanziju ili si dati više truda da ima dovoljno aviona i posada.
Kada JU postane mnogo moćnija nego što je danas uvek ćete imati argument “Da, ali bili su neorganizovani i trebali su to puno previše bolje.”
???
Ima vec jedan koji je predlagao da JU ima 40-45 destinacija 🤣🤣🤣
Ozbiljan poznavaoc zrakoplovstva i vazduhoplovstva gospodin Foglar, zna čovjek znanje.
Мареку не замерам Јатовање. То је постао општи манир данас у корпоративном свету. А и добро служи као бесплатни маркетинг. А и у складу је са политичким моментом где сви стално треба да причају како је код нас у земљи чудо невиђено.
Међутим, мене живо занима да ли би то све могли да постигну да немају такву финансијску и сваку другу подршку државе, да се не односе толико лоше према радницима,…?
Заерам му што бар најбазније линије зими нису покривене авионима у власништву компаније. Било је јако пуно авиона да се купе и на крају ниједан не куписмо.
Са толиким парама и подршком државе би свако могао да буде успешни менаџер.
Potpuno ste u pravu.
Ja mu zameram jedino to što nije kao najodgovornija osoba kompanije izašao i javno se izvinio putnicima zbog svih neugodnosti nastalih u prethodnim mesecima. Pa čak i za ono što objektivno nije do JU. Pravi lider bi to uradio. A sve ostalo, biznis k’o biznis.
Da pravi CEO bi to obavio. To ne bi puno pomoglo putnicima, ali je osnova kulture ophođenja kompanije.
Ne treba se on putnicima izvinjavati , jer zna da iza njega stoji republika Srbija to jest današnja vlast. Nije daleko unazad kada je Ana Brnabić za TV dala izjavu da bilo sto Air Serbia treba ona će uvek sve od vlade Srbije dobiti.
Ma super.
E bravo! Bravo za ovaj komentar. Potpisujem. To sam i ja napisao kad je bila diskusija ko je kriv za kasnjenja. Druze, ti si prvi covek kompanije, ti si taj koji treba da se izvine. Nema veze ona šalteruša sa kasnjenjem.
Podrska drzave je bila neophodna u godinama kad je Air Serbia stajala na noge. Danas vise nije. Cak suprotno JU uplacuje u drzavni budzet tako da taj argument vise ne stoji.
Sto se tice radnika niko ih ne tera da rade za JU, ali ocigledno postoji nesto sto mi ne znamo a drzi ih i dalje u firmi.
Vlasnistvo aviona u ovom trenutku ne igra ama bas nikakvu ulogu jer je i sam Marek rekao da odredjene velicine flote nece ni razmisljati o kupovini aviona sto pozdravljam.
Sa tolikim parama je trebalo iscupati JU iz nerazumnih poteza Etihada (bilo je i dobrih da budemo iskreni) ali i startovati letove sa sirokotrupnim avionima kao i izvuci kompaniju iz krize zbog pandemije.
Avioni nisu igracke da se mogu kupovati za kikiriki.
Okanite se vise coveka.
Zašto? On je CEO, on je javna osoba, on je odgovoran, on je podložan kritici.
Ali zasto je bitno vase misljenje o njemu? Mnogo je bitnija vest da Air Baltic uspostavlja letove za tri grada u regiji. Vi to uporno izbegavate da objavite.
Jasno da ne izbjegavam. Vijest je već napisana i biti će objavljena danas po noći. Čakala je red, kao i drugih 15-tak vijesti koje čakaju red.
“otpuhala Croatia Airlines i ubila njene ambicije” Netočno. Uhljebi, beskičmeni poslušnici, lutke na koncu, nesposobnjakovići i prodane duše iz Croatia Airlines-a nemaju baš nikakvih ambicija. Nemaju strategiju, nemaju plan, nemaju želju da bilo što promijene ili započnu a nemaju ni znanja, sposobnosti i hrabrosti za tako nešto. Air Serbia i Marek samo rade svoj posao, onako kako bi ga i Croatia Airlines trebala raditi, ali dovoditi ovo dvoje u vezu potpuno je pogrešno, jer da je Air Serbia danas na primjer onoliko nisko koliko je bio Jat Airways, Croatia Airlines svejedno ne bi ništa napravila. Uostalom kroz tu fazu smo i prošli, to se zapravo dogodilo, to nije moja pretpostavka. A jedina ambicija uhljeba iz Croatia Airlinesa je svakoga mjeseca primiti masnu plaću, ne raditi ništa, piti kavu i tračati po Buzinu, koristiti ID karte, I moliti Boga da penzija dođe prije negoli netko tko želi i može promijeniti stvari, uvidi katastrofu, poniženje, bijedu, jad, sramotu i nacionalnu izdaju u kojoj sudjeluju, svojom voljom i svjesno.
U stvari ste u pravu. Croatia nema ni ambicije, ni znanja, ni sposobnosti, ni hrabrosti.
Pozdrav, ti li si?
???????
Je, to je 100% on
Legenda 😂
Ja davno napisah ovde povodom ekspanzije Air Serbia da će biti dosta otkazivanja, kašnjenja, ali da im treba suditi nakon sezone koja je bila od sjaja do očaja u različitim segmentima. Ako su iole pametni iz ovoga su morali da izvuku pouke, pa u sledecu godinu racionalno planirati, optimizirati i flotu i zaposlene pa u nove izazove. Mene ništa od ovoga nije iznenadilo,uvek može bolje a može i gore.
Ne vidim kada je bilo sjajno, ali da, u pravu ste, moraju naučiti lekciju. Nažalost očito je neće naučiti, jel su ove godine zapravo ponovili pogreške iz prošle samo u daleko većem obujmu.
“Ovakva ekspanzija nije generička. Ona je kod gotovo svih kompanija svijeta stvorila bankrot. I tu je moje veliko pitanje može li Air Serbia ovo izdržati?”
Zašto im uspela ovakva ekspanzija?Ovakav način rada i eksploatacija radne snage nije viđena odavno u avio industriji. Mislim da tu leži odgovor. Prekomerno iskorisćavanje radnika za premalo para… Tek od skora je kompanija krenula da pojačava plate.. Tu mozda leži odgovor na Vaše pitanje.
Vidjena je kod niza kompanija, npr. Kingfisher, Air Berlin, Jet, Wow… nazalost sve su one bankrotirale
“Ovakva ekspanzija nije generička. Ona je kod gotovo svih kompanija svijeta stvorila bankrot. I tu je moje veliko pitanje može li Air Serbia ovo izdržati?”
Svedoci smo da izdrzava i da demantuje autora.
Dakle, otvorili su toliko linija ovog leta, ogromnu vecinu zadrzali a planiraju se i nove linije. Povecali su ove zime frekvencije ka BCN, BRU, LIS, FCO, FRA, ZAG, LJU, VIE a neke od njih vrlo znacajno kao BCN i FCO i pored W6 konkurencije.
To ne rade kompanije koje su blizo bankrota.
Nego, Alene, hocemo li citati kod vas o ovim povecanjima Air Serbije?
Naravno da ćete čitati. Kada niste?
Puno prerano je još govoriti o problemima zbog negeneričkog rasta. To ne rezultira probleme na dnevnoj ili mjesečnoj bazi nego dugoročno.
Dugorocno nameravaju da pojacaju evropsku mrezu letova i gde god mogu pobede W6 (dokaz je dat iznad sa brojem povecanja JU frekvencija), da otvore MIA, CAN, YYZ, PVG, kao i da povecaju flotu E190/195 aviona sto su vec krenuli da rade.
Meni to ne deluje da su ovi planovi na dnevnoj ili mesecnoj osnovi vec dugorocni i promisljeni planovi onoga kome je ovakav rast doneo profit a ne rizik od bankrota.
Planovi su svakako dugoročni. Ne znam odakle vam da će imati više E195 iako bi to bilo i te kako logično, no kompanija nije do sada imala takvih informacija.
Oni pobjeđuju Wizz Air, neosporno, iako je i Wizz Air imao nekoliko pobjeda (Nica npr.).
Dugorocni planovi znace da nisu ni blizo zone bankrota iako su imali toliku ekspanziju.
The airline will take delivery of a wet-leased Embraer E190 jet , which is expected to remain part of Air Serbia’s fleet for a prolonged period of time. The aircraft in question, registered SX-PTM, is operated by Greece’s Marathon Airlines and is set to arrive in the Serbian capital this afternoon. It will be deployed on scheduled flights as of tomorrow, with the jet already slated to operate the morning service between Belgrade and Cologne. A further two Embraers will join in the coming weeks.
They will provide us with an E190 aircraft, which will be in operation from this Thursday. We will also request a further two aircraft from this operator to make up for the other two planes we are missing”
Pa i mi smo napisali da imaju 2 E195 i 1 E190, ne razumijem poantu ovog pisanja.
Ni Kingfisher nije planirao bankrot kada je imao ogromnu ekspanziju. I to je funkcioniralo 7 godina, ali kada se sustav urušio opako se urušio i sve je otišlo u tri… jako brzo i bolno.
Oni sad nemaju 2 E195 i 1 E190 vec jedan od oba tipa tako da je to razlog zasto sam napisao da ce jos aviona dolaziti.
Vidite, Malev, Estonian, Cyprus Airways, Monarch i Spanair nisu imali takve ekspanzije pa ih je ista sudbina docekala. I to isto tako bolno i brzo.
A dolaziti će još ovih aviona? Daj bože, ali kompanija to nije najavila.
Pa kako nije najavila? Sada imaju 1 E90 i 1 E95. Najavili su da drugi E95 dolazi u septembru.
To jesu, to i piše u članku dva E195 i jedan E190. Ali ne vidim da dolazi treći E195.
Pa raspitajte se malo bolje… Vec se zna i registracija doticnog aviona, doleteo je u UK na farbanje…
Pa JU nema 2 E195, pobogu!!!!
Imat će vrlo brzo.
Jedan E195 su vec dobili, drugi se farba i stize do kraja meseca, a i treci je vec u planu i priprema se za farbanje. Dolazi verovatno do kraja oktobra.
Tacno tako.
Vrlo dobar tekst i dobro pitanje na kraju. Ono što meni daje nadu je baš činjenica da je tržište dobro reagovalo na naglu ekspanziju. To mi govori da su dobro pogodili linije i da tržište postoji samo su ljudi bili prinuđeni ići preko drugih hubova i regionalnih aerodroma. Meni se čini da je i samu AS iznenadio uspeh nekih linija. Sumnjam u bankrot, ipak je država izgleda rešena da stane iza kompanije ali je realna opcija da ako ekspanzija ne završi dobro, sve se prosto vrati u neke standardne okvire lokalnog fidera velikih koga država dotira da bi održala kakvu takvu povezanost sa svetom.
Potpisujem
Ajmo ovako
Minusi
1. Jatovanje
Zašto ovo uporno ponavljate? Jel treba sad ovde da izvlačimo sve ono što su drugi najavljivali pa in ne provlačite iz dana u dans u terkstovima. I vi ste imali raznih izjava pa šta. Čovjek je govorio o planovima. Plan se može ispuniti, a i ne mora. Nešto može biti i da je do drugih, možda je neštoo bio probni balon, možda neka strategija… nikad to ne možete znati. Pojam jatovanje se takođe često upotrebljava, ali ne i recimo MOLovanje ili slično. Mnogo većih gluposti je bilo.
2. Otkazivanje linija
Bože moj. Ima milion razloga zašto se može otkazati. Agencije nisu dobro odreagovale. poremećaj na tržištu. manjak aviona ili osoblja, prosto istraživanje se nije poklopilo sa realnim stanjem. bitno je da to ne ide predaleko i da ne stvara minus. Otvorio. Ne ide. Zatvaraj. Ajmo dalje.
3. radnici
Ovo stvarno niko ne zna. svi se kao bune a ljudi hrle u JU.
4. haos
Haos je nastao prije svega zbog aerodroma kako bgd tako i nekih drugih. na žalost JU zaista ima napregnut red letenja i onda se sve vuče jedno za drugim. dok nije bilo tog noćnog talasa moglo se noću popraviti, ali sad kad su avioni stalno u vazduhu i jedan drugog stiže teško se dolazi do ravnanja. avioni su kasnili. užasno mnogo. sad je samo pitanje dal su se polrili ugovorima da dobavljač aviona plaća štetu. ako nisu onda to jeste minus.
5. wet
pa to je najbolje moguće rješenje za veliku ekspanziju. jednostavno nemaju dovoljno aviona i posada da mogu sve uraditi, a uzeti 10/12 aviona na duži zakup zaposliti još 100 pilota i da onda ne uspije ekspanzija… nije baš inteligentno.
1. Nije bitno imalju li druge kompanije gluposti sa izkavama JU si to ne smije dozvoliti to je neprihvatljivo i druge kompanije joj nisu izgovor. Konacno prijasnji direktori su se trudili da ne Jatuju i da se ta stigma skinu sa JU.
2. Ima milijun razloga ali nije normalno imafi toliko otkazivanja, a u jednom momentu je svaki sedmi let bio otkazan.
3. Da radnici nisu zadovoljni.
4. Imate clanak koji dokzuje da je JU jednako odgovorna kao i BEG
5. wet lease je produkt nedostatka pilota. I to kosta, ali je i operacijski rizik sto smo imali prilike i te kako vidjeti.
1. A JU je kao jako bitna kompanija globalno pa ne sme dozvoliti tako nešto. Ma da.
Nije bitan kompanija globnalno i upravo zato si ne smije to dozvoliti. Male kompanije si smiju još manje dozvoliti takve stvari.
1. Zasto vam je onda uvek BEG izgovor kad se govori o kasnjenjima u ZAG a sad odjednom nije bitno kad se JU uporedjuje sa velikim FR?
2. Covek je govorio o otkazivanju destinacija a ne o otkazivanju letova. Broj otkazivanja destinacija je u poredjenju sa brojem novo uvedenih linija izuzeno mali, moze se na prste jedne ruke nabrojati.
3. Za radnike je samo nagadjanje i nista vise. Da je toliko lose raditi u JU ne bi se zimus onih 800 ljudi prijavilo.
4. Taj clanak nije realan i svi ti navodi su demantovani. Naravno, demantovani kod onih koji hoce da vide istinu a oni koji nece mogu 100 puta da ponavljaju iste fraze ali one nece postati istina.
5. Wet lease je pre svega produkt sezonalnosti jer iznajmljuju avione kad im je jaka sezona. Tokom zime su imali samo 2 aviona u wet lease jer su im njihovi avionu bili 4-5 meseci u Jat Tehnici sto znaci da su imali optimalnu flotu. Wet lease naravno kosta ali se ocigledno isplati jer su u H1 u plusu 22 mil EUR i vidi se da znaju sta rade.
1. Kašnjenja u ZAG su istinski mala. Točnost je preko 80%. Nije mi jasno o čemju vi govorite.
2. I članak kaže da broj otkazanih destinaicija nije pretjerano velik.
3. Nije nagađanje, ići će uskoro veliki članak o tome. Spremam ga već dva mjeseca i radim na njemu.
4. Članak je to i te kako dokazao. A vi to možete vidjeti ili ne, meni potpuno svejedno. JU sve do sredine VII. mjeseca nije imala dovoljno aviona za planiranu ekspanziju. The end rasprave.
5. Wet lease je OK, ali ne kao 1/3 aviona. JU je 14. kompanija na svijetu po wet lesau. Puno previše. I zbog toga ogroman broj problema. Tijekom zime su imali 3 avoina u wet leasu, ne 2 i još povremeno uzimali u kratkoročni najam Trade Air, ETF i druge kompanije kada su im ispadali avioni.
800 je samo markentiski trik, posle toga je opet bio konkurs a zasto kad se vec 800 prijavilo. Niko i ne zna da je jedan malo veci deo od onih izabranih odbio da potpise ugovor kad je video sta se nudi. Posle toga je opet bio konkurs.
Ja sam otisao iz njihove tehnike prosle godnine. Za god dana je otislo preko 15 licenciranih mehanicara i nikoga na nasa mesta nisu zaposlili jer se niko ne javlja nakinkurs.
Trenutno ima dosta stranaca pilota jer je dosta pilota otislo
Eto tako hrle svi u JU
Ma da. Hmmmm… ovo treba istražiti.
Vi ste takođe najavili 3,8 miliona putnika u Zagrebu ove godine a na to ne liči, da li se to smatra “jatovanjem’? Govorili ste o rapidnom približavanju Zagreba i da će se to nastaviti pa ništa od toga, čak naprotiv, “jatovanje”!? Taj pojam apsolutno nema nikakve veze sa JU izuzev ako se ne želi biti maliciozan jer je taj pojam nastao u vrijeme dok je JAT puno obećavao a ništa nije radio nego propadao a kao što vidimo trenutno AS napreduje u broju linija i putnika. Tako da apsolutno ne vidim smisla porediti i etiketirati. Lično smatram da ste maliciozni i da vam uspjeh AS nikako ne prija a to se vidi i po strukturi članaka gdje ide primjerno 20 negativnih na 1 pozitivan u vrijeme kada AS kako tako uz velike muke uspjeva da povećava broj putnika, ne prima državnu pomoć i čak objavljuje profit. Čisto sumnjam da bi tolika hajka bila na OU da je situacija obrnuta.
Nisam ja najavio 3,8 milijuna putnika nego je to bila procjena aerodroma.
Zagreb se do IV. mjeseca 2022. približavao Beogradu. Članci od tada su to konstatirali. Nakon toga Beograd je krenuo sa ekspanzijom i vrloglavo gore, a Zagreba je stagnirao. I situacija se korijenito promijenila. Što je tu upitno?
Ovaj portal daleko više kritizira OU nego JU. Neusporedivo više. Ovaj portal ne da gleda negativno na uspjeh JU, nego upravo suprotno.
Ne jednom nego više puta ste u komentarima tvrdili da će Zagreb imati 3,8 miliona, takođe u momentima kada se Zagreb približavao ste govorili da će se to i dalje nastaviti, jedno se već nije desilo a ni drugo neće tako da je i to “jatovanje”. Tako i Marek, razmišlja na glas i nešto se ostvari a nešto ne i to nije ništa strašno ali to upoređivati sa vremenom propasti JAT tako da je to poređenje ništa više do malicioznost onoga ko to uopšte poredi a vi ste u tome baš uporni što znači da ste vi maliciozni. Što se tiče članaka to svako ovde vidi i to nam ne trebate objašnjavati jer je sve jasno, vama je važniji članak o jednoj liniji iz Zagreba nego ogromna povećanja u Beogradu i to razumijem ali vi se nazivate regionalnim i to onda definitivno nije važnija vijest. Sve je jednostavno i jasno
Ne ja sam samo prenosio prognoze MZL Zagreb. Oni su to izjavili. Mi ne dajemo prognose za temelju 2-3 prva mjeseca godine jer se svašta nešto može desiti tijekom godine.
Nisam govorio da će se dalje nastaviti, poglavito što je bilo jasno vidljivo da će JU imati preko 20 novih linija. Ne pričajte gluposti.
CEO JU ne smije razmišljati na glas. Njegovo je da razmišlja u svoja četiri zida, i da to ne iznosi van dok nije definirano i potpisano. Sve ostalo je diletantizam i neprihvatljivo prema svjetskim standardima danas.
Jasno sam rekao da ćemo objaviti članak o povećanjima iz Beograda kada se sva definiraju, a ne po 1-2 linije dnevno kako sada povećavaju. To je logično i prihvatite to! Ili ne mojte, vaša stvar. Mene iskreno nije briga.
Znaci onda je MZLZ jatovala? Nema clanka o tome?
Pisali smo o tome.
5. Wet lease u JU je nesto najpametnije sto su uradili.
JU nema potrebe za svim avionima tokom zime, gde samo na redovnim linijama ima oko 150 nedeljnih letova manje nego leti. A gde su jos i carteri… To je nekih 200 letova vise nego zimi.
Na kraju svega, sta ako se linija lose pokaze i odluci se da se linija ukine? Sta raditi sa avionom?
Zakljucak je da je za JU dosta sigurnije da uzme wet-lease od maja do septembra, dakle 5 meseci u godini, nego dry-lease na 12 meseci. Taj wet-lease na 5 meseci kosta oko 3.000.000€, dok bi dry-lease na 12 meseci kostao 2.400.000€ plus osiguranje, posade i odrzavanje. Jasno je da je za JU povoljnije da uzme wet-lease leti.
5. Bome nije. Što je previše je previše. I košta i ima operativne probleme, što smo vidjeli.
4. Do kada planira svaka strana, a i njeni navijaci, da u ovoj debati o krivici (ASL, Aerodrom, Vecic, MUP, oluje, majka priroda itd..) gura svoje?
Za “Haos”, je objektivna cinjenica da je i ASL kriva pored Aerodroma Beograd, jer ASL bira hendlera na aerodromu. ASL takodje pravi svoj nategnuti red letenja. Sto nisu kao Norse uzeli da drze jedan avion kao rezervu kad vec znaju kakvu istoriju operativnih problema imaju.
Takodje, ko im je kriv sto je ASL raspustila ASGS i prebacila radnu snagu u AB Handling? Ko je kriv sto ASL nije suspendovala sertifikat hendelra za ASGS? Da je isti suspendovan kad je i ASGS ugasena, vec bi imali treceg hendlera pre 4 godine, i ne bi bilo problema ovog leta.
Upravo u Junu i Julu, mesecima kad je najveci rast, i najvise chartera, ASL ima prosek tacnosti koji je 20% gori od aerodromskog za Jun i Jul, a realno barem 30% gori od ostatka aviokompanija.
Uparavo tako. Potpisujem svaku riječ.
Ја баш нисам стекао утисак да је неко малициозан према Ер Србији. Шта више мислим да је аутор преблаг, шта бих им ја све написао. Поготово јер то раде са мојим парама у партократској фирми где сам ја један од 6,5 милиона сувласника без права гласа.
А заиста је глупо поредити Загреб и Београд у циљу доказивања да је неко бољи или лошији. Не треба да се такмичимо ко ће бити мањи јадник.
А аутору хвала, што нам је дао прилично демократску платформу где можемо отворено причати о проблемима у нашој земљи. Пошто у нашој земљи тога нема, ето комшија да нам помогну.
Мени би било занимљиво да направите уоредну анализу хендловања авиона лети на хрватским државним јадранским аеродромима и на београдском. Једни крећу малтене од 0 и онда постижу чуда. А београдски, који припада светској компаније, не креће од 0 и постиже катастрофу. Да ли су то хрватски државни менаџери боњи од београдских интернационалаца или у чему је фора?
Upravo to je tema velike analize koja će biti objavljena danas po noći. 🙂
Одакле вам идеја да сте један од 6,5 милиона сувласника Ер Србије? Нема више друштвене имовине. Власник је држава а не грађани. Ви бирате власт на изборима али вам то не даје право власништва ни управљања. Ако имате супротне информације поделите.
Auuu, ala ste vi neki opasan tip, jedan od izabranih🤣 prosto smo se uplasili vasih saznanja i vase moci . Kad tako sve znate , odgovorite vi nama ili nas obavestite , kada je drzava Srbija ukinula poreze i kako to drzava upravlja? Ko je to drzava, ko cini drzavu i u cijem interesu radi ta drzava. Ko to nama ne daje pravo upravljanja, ako ti izabrani s nase strane, kao nasi predstavnici, moraju da rade u nasem interesu , jer je neprirodno da 6 miliona ljudi sedi u skupstini . Taj “demokratski” proces ne daje pojedincima moc , zato sto smo ih mi izabrali, vec sluzenje nama, narodu na njihovu najvecu dobrobit, a time i dobrobiti drzave.
Znači dobili ste odgovor na tri pitanja povodom profita JU? Sumnje više nema?
Ne nisam. Sumnja i dalje stoji
Pa u tekstu vam stoji da prave profit, bez dvojbe i sumnje.
Ne stoji.
Ја немам сумњи да се иза крије неко књиговодствено улепшавање а ви до миле воље трошите своје време и сумњајте.
Али признајем да је ситуација драматично боља него што је икад била и на томе треба честитати Ер Србији. Али изгледа да је на штету радника.
A zasto niste imali sumnje dok su belezili gubitke? Tada ste im verovali.
Tesko nama sa ovakvim pojedincima.
Detaljna analiza, hvala vam. Rekli ste da ovakva ekspanzija nije generička i da je kod gotovo svih kompanija stvorila bankrot. Pitanje može li Air Serbia ovo izdržati već ima odgovor. Dakle od 2013 do 2014 Air Serbia napravila je procentualno još veću ekspanziju, pa nije otišla u bankrot. Ako nije tada onda nema nikakvog straha da će sada
Zanima me da li Marek o vama vodi + i – evidenciju i koliki je trenutni balans.
Hvala Vama.
Nije Air Serbia 2013. imala postotno veću ekspanziju nego sada. 100% više linije, 42 nove linije, to se jako teško može izdržati. Daj bože, ali povijest nije baš dobra oko toga.
Marek o meni? Zašto bi on to radio?