FAA je konačno danas (3.8.) certificirao B737-7, najmanji avion B737MAX obitelji. Postupak certifikacije traje već skoro 10 godina, a avion je trebao biti certificiran krajem 2018, uz prvu planiranu isporuku u I. mjesecu 2019. godine, dakle kasni punih 7 i pol godina. Zbog toga je niz kompanija bio vrlo bijesan, a poglavito Southwest koji temelji svoju flotu na ovom avionu i ima naručeno 269 ovih aviona.
B737-7 prima od 135 do 160 putnika, uz standardnu konfiguraciju od 153 sjedala u 2 klase, a maksimalan broj putnika je 172. Avion ima dolet od 7040 km, polijeće sa 2100 metara uzletno-sletne staze i ima 32,3 kubična metra karga. Boeing je proizveo već 30 B737-7. Launch mušterija B737-7 je Southwest. Southwest je objavio da će sa operacijama krenuti 6 mjeseci po prvoj isporuci, negdje u III. mjesecu 2027.
Boeing je objavio da će vrlo brzo dovršiti certifikaciju i posljednjeg iz obitelji, B737-10, koji ima 28% svih naručenih B737MAX. Na koncu se početkom iduće godine završiti i certifikacija B777-9. Ovime Boeing nakon milijun problema i godina prolongiranja konačno završava ovaj mučni postupak certifikacije svoja tri aviona.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Boeing
Nije mi jasno, ko je njima uveo sankcije pa ovoliko rastegoše sa sertifikacijom?
A ovamo se cudite sto Rusi ne mogu napraviti avion za 4 godine pod najvecim sankcijama koje je svije ikad vidio.
Za 4 godine? O daleko je to više od 4 godine. Daleko više!!! MC-21 je lansiran 2007. to je bilo prije 19 godina. Dakle, u najboljem slučaju čakat će se 20 godina.
To je avion veličine A319. Mislim da će Southwest brzo promeniti narudžbu na veći avion (737-8 ili 9).
Neće, njima je ovaj avion temelj flote. Znam čudno, ali je stvarno tako.
Southwest svoje operacije bazira na B737-700, a njemu zamena je upravo B737-7.
Da
Southwestu taj avion je potreban jer nemaju svog regionalnog operatera a i dalje imaju potrebu da pokrivaju trzista za koje je -8 prevelik. Zbog njih je ovaj avion i napravjen, a i da bude konkurencija A220-300 da bi preuzeli jedan deo tog trzista.
-10 je interesantniji jer su produzili cevku do MAXimale sa tako niskim stajnim trapom i kocionim sistemom.
meni je citava prica sa b737max kao neki horor gdje samo cekate neki prestrasan preokret.
Nisam siguran koliko ce dobro taj “produzeni” stajni trap da funkcionise.
Mislim da cu tu u realnim uslovima poletanja i sletanja biti problema.
MAX10 zahteva izmedju 2500-3000 metara piste za poletanje pri MTOW za razliku od 321neo koji zahteva 2200 do 2600 plus 321neo za razliku od MAX-a nosi 2 tone vise korisnog tereta, ima vise sedista, odavno je u proizvodnji, ima veci razmak sedista i veci dolet. Za sletanje parametri su slicni 1600-1800 vs 1500-1800
Ovo je bukvalno razvlacenje do maksimuma.
Bravo Boeing
Bravo, nakon toliko godina.
Istinski je bilo vec i vrijeme.
Bome da.
napisao sam negdje da mi je malo sumnjivo jer je toliko problema bilo. uz sve narudzbe ovo je takav cirkus. 2024 su imali problema s de-icingom pa su evo uspjeli to da rijese. nadati je se da je to zaista to.