Backlog za A330neo je 2019. bio 337 aviona. Sada Airbus ima 185 aviona u backlogu i to 5 A330-800 i 180 A330-900. Kako Airbus isporučuje malo više od 2 ova aviona mjesečno, točnije 29 godišnje, backlog je za 5,3 godine proizvodnje. Stoga Airbus ima ozbiljan problem sa A330 projektom, za razliku od A350 i A320neo obitelji koji imaju zavidan backlog, pa čak i A220 koji ima daleko veći backlog.
Ovogodišnji Farnborough je malo izvukao kompaniju, pa je uz dosadašnje narudžbe u 2024. Airbus dobio 20 narudžbi od VietJeta, 7 do Virgin Atlantica i 15 od Flynasa, ukupno 42 komada, čime se backlog ipak povećao.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ITA
Pa s obzirom da je to bio projekt jednostavnog poboljsanja starog aviona, nitko nikad nije ocekivao da ce biti bestseller.
Mislim da u momentu kad je zvanicno predtavljen, projekcija je bila od 350-500 prodanih komda, sto je dostignuto.
Nadalje, prodaja dodatnih 100 za CN3 je u poodmakloj fazi, kao i 30-40 komada za CX, tako da kad/ako se to desi, Airbus ce imati jos jedan projekt koji ce morati u podizanje brojeva proizvodnje….
Neosporno.
Potpisujem.
Moj zakljucak je takodjer suprotan od autorovog zakljucka da Airbus ima ozbiljan problem sa A330 projektom.
Ma nije to sporno da je taj model već odavno isplaćen i da on sa niskim tiražama donosi novac. Ali da broj opada i da bi mogao brzo doći na nivo neisplative količine proizvdenenih primjeraka godišnje mogao bi. A to jest problem.
A kad ih skoro nitko ne naručuje. Pravi je pitanje gdje je Airbus pogriješio sa ovim avionom.
Star je to avion. Ali ima logike da se proizvodi. Ipak je A350 prevelik za niz kompanije. Na koncu tih 200-tinjak aviona u backlogu i nije malo. To sada je naručeno 1798 ovih aviona, a proizvedeno ih je 1604. Taj avion je već odavno isplačen i na njemu je opako zarađeno, a zrađuje i svaki novo proizvedeni.
Razlika u maksimalnom kapacitetu izmedju A359 i A339 (ne racunam -800 jer ga skoro niko nije kupio) je samo 20 sedista i to u korist A330, tako da mislim da ovo vise nije pitanje kapaciteta kao sto je bilo sa starim A330, vec cene kupovine, leasinga i odrzavanja aviona.
Ogroman domet, i efikasnost na istom je ono sto prodaje A350, dok A330neo prodaje optimizacija za krace domete (do oko 9000km), kao i optimizacija smanjenja operativnih troskova/povecanja kapaciteta. U sustini, da kompanije mogu da ustede na koriscenju A350 tamo gde moze i A330neo da leti efikasno.
Primera radi vredi uporediti poboljsanja koja su oba aviona dobila – A350 je dobio novi winglet za duzi domet i optimizaciju strukture aviona. A330neo je dobio povecani MLW/MTOW, naknadnu sertifikaciju za povecanje max kapaciteta za 20 sedista, nove kocnice koje se manje trose (optimizacija letnih ciklusa za azijske kompanije)
Ma odakle vam to? Tipičan broj sjedala A350-900 je 320, a A330 278 sjedala (Virgin Atlantic npr. ima samo 262 sjedala). Delta na A330-900 ima 281 putnika, a na A350-900 306 do 339 putnika.
Sta nije jasno? Govorimo o MAKSIMALNOM kapacitetu! Kod A359 on iznosi 440 sedista, dok kod A339 on iznosi 460.
Je baš maksimalni kapacitet, a tko leti sa tim deklariranim maksialnom kapacitetom. Kompanija koje lete sa tim avonima imaju 30-40 putnika manje na A330-900 nego na A350.
Lion Air, primera radi, na A339 ima 436/440 sedista.
Logično, oni su LCC.
Airbusov sajt tvrdi da je max kapacitet za A359 440 sedista dok je za A339 460, podignut sa originalnih 440 dodatnom sertifikacijom aviona.
Tipican broh putnika jeste veci na A359, ali zato sto se A330neo koristi fleksibilno – ako mora da ide na duze long haul rute mora da se smanji broj sedista ili cargo kapacitet. Zato DL i VS imaju manje putnika na A330neo, iako je tehnicki moguce da uguraju isti broj kao i na A359
Kao što rekoh sve kompanije na A330neo imaju 30 do 40 putnika manje nego na A350.
Apsolutno. Ako se ide na 2 ili 3 klase.
Ali isto tako je A330 neo dosta korišten na low cost letovima u JI Aziji di se ide često na single class i naravno 9 abreast pa su putnici unutra valjda kao sardine.
No moje je pitanje je li se kod razvoja Airbus zeznuo i je li trebala još kakva preinaka da bi možda lakše konkurirali 787.
Istina je da se A330 Neo za sada Airbusu isplati no oni su isto tako računalu da će puno korisnika starog A330 preći na novu verziju što se kako znamo nije dogodilo.
Evo sad Lufthansa grupa preko ITA prvi put dolazi u posjed A330 neo. Hoće li ih slučajno još naručivati? A dobit će ih još ako kojik slučajem kupe TAP.
Isto tako Delta je jak kupac za A330 Neo ali nakon prve narudžbe se nije odlučila na još nego se išlo na razne verzije A350. Naravno moguće je da bude još narudžbi od strane Delte.
Dobro ali 5 godina backlog i nije tako loše…
Nije.
337 aviona za jedan projekat čiji breakeven point je sigurnôoko stotinak aviona nije neki problem.
Projekat 330/340 je odavno vise nego profitabilan, A330 je ogroman donosioc kesa za Airbus, vise od 30 godina u servisu, maltene u svoje doba 100% finansiran od drzava tokom 80 i 90tih…
Neo samo prolungira amortizaciju opreme stare 30 godina…..
Projekat 330 Neoje sitna investicija za Airbus, a jos uvek donosi pare i donosiće narednih dve decenije.
Apsolutno.