autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Trade Air
Air Montenegro plaća najam Trade Airovog Airbusa A320 3.840.000 EUR. Uz to kompanija plaća smještaj posada.Kada se plati trošak goriva, aerodromskih i navigacijskih usluga ovaj avion bi mogao koštati i 10 milijuna EUR. A320 po satu leta troši 2.500 EUR goriva, što znači da će za 1100-1200 sati naleta kompanija morati platiti 3 milijuna EUR. Ostvari li kompanija puni nalet isto će je koštati 4 milijuna EUR. Što znači da avion, gorivo i smještaj posada koštaju skoro 8 milijuna EUR.
Ono što je najveći problem je da se Air Montenegro obvezao platiti 1600 sati naleta po cijeni od 2400 EUR sat. No, procjene su da kompanija neće ostvariti sve sate, tj. da će imati 400 do 500 sati manjka, koje neće uspjeti odletjeti ali će ih morati platiti. U V. mjesecu A320 letio je samo 130 sati, ni 50% onoga što je trebao odletjeti. Ni top sezona neće nadoknaditi ovaj manjak sati. Oba Embraera E195 su prošle godine u šest mjeseci letjela 1040 sati, a sada se očekuje da jedan avion u samo 6 mjeseci odleti 560 sati više. Bojim se da je Air Montenegro ovaj avion uzeo navrat-nanos i da za njega nije imao osiguran postao. Niz charter linija otvara se tek u VII. mjesecu samo da se nađe posla za A320, neke od njih poput Caira su i krajnje neracionalne i ne mogu donijeti profit. To nikako nije dobro i to neće osigurati ostvarenje potrebnih sati naleta.
Uz to A320 nije dovoljno popunjen. Avion je jednostavno prevelik za Air Montenegro. Air Montenegro je imao prosječnu popunjenost svojih aviona od samo 58% prošle godine, a leti sa avionima koji imaju 64 sjedala manje nego A320. Stoga ovaj avion ne donosi prihod koji bi trebao da bi bio isplativ.
Air Montenegro je prvotno planirao nabaviti ovaj avion na cjelogodišnji dugoročni lizing. Krajnje naracionalno i nerazumno. Što bi sa njim radili 6-7 mjeseci jesenske, zimske i proljetne sezone? Na sreću od ove krajnje nerazumne ideje su odustali. Kratkoročni najam aviona velikog kapaciteta je upravo ono na čemu je Montenegro Airlines slomio zube. A Air Montenegro je uzeo još veći avion i to na duži vremenski period. Nije jasno zašto kompanija nije uzela manji aviona (A319 ili 737-700), na kraći period (samo od 6 do 9 mjeseca) kao što je to uspjela napraviti Air Serbia. Tada bi gubitak bio značajno manji. Ovako bojim se da će Air Montenegro spržiti ogroman novac, novac koji nemaju. Eto, ponavlja se Montenegro Airlines, samo nije jasno zašto je onda država ukinula staru kompaniju?
Cijena nije 2400 po block satu, već manje. Avion ce se isplatiti jer je popunjenost izuzetno dobra. Avion često ide i za Beograd, posebno nedeljom vece kada bude I po 150 putnika po leg-u. Jedino što predstavlja problem jeste cijena goriva, koja je već 1400 eura za tonu kerozina.
Poruka za Alena Scurica. Ne stoji Vam da se bavite politikom, I da jeftininim senzacijalistickim naslovima privlacite publiku. Drzite se struke, imacete manje citalaca ali kvalitetnijih. Srdačan pozdrav
Jeste cijena je 2375 e/BH za garantovanih 1600 BH za period 1maj-31 oktobar,uz dodatna placanja za letove kod kojih je odnos FT/FC manji od 2,tako da to sto se cifra zaokryzi na 2400 e nije nikakav grijeh,samo je racunica laksa.
Tako je.
Na zalost to je sijena A320 i to je cinjenica. Avion nije pretjerano pun. Bit ce clanak o tome.
Letovi iz Beograda bez slobodnih mjesta. Nije mi jasno zašto ne koriste ovaj avion za letove BG Pg umjesto Embraera kad je već povećano interesovanje? A320 ima više sjedišta…
Ak je to istina onda je čudno da ga ne koriste. Općenito mi nije jasno zašto je Air Montenegro zadržala skoro isti broj frekvencija kao i zimus, a imaju A320 koji ima stoji nezaposlen i ne može natuči sate. Bar ovom kratkom linijom (rotacija od samo 2 sata) možeš popuniti praznine i natuči sate. Ono avion ti dođe izvana i ostalo mu samo 2 sata, pa baci ga na Beograd, do vraga!
02.07. Bg pg pun avion, samo 1 slobodno mjesto. Kompanija puna nelogičnosti
E da
Alene, hajmo malo vise objektivnosti…. verovatno znate da je A320 leteo za Nant u to vreme.
I nakon toga moga je letjeti za Beograd dodatan let. Zasto Air Montenegro ima tako malo letova za Beograd?
avion je mogao lijepo da se iskoristi, mada to ovim načinom neće izvesti… Prosute pare, vrijeme kao i nada da će ova komapanija biti makar malo konstruktivna.
Nažalost.
Kako to mislite mogao lijepo da se iskoristi? Pa nije da A320 stoji na pisti u TGD i ceka da ga uposle…. Ako spominjete 2.7, tada je A320 uposlen za Nant i nije mogao leteti za BEG.
Hajmo malo dedukcije.
Cinjenica je da avion nije zsposlen koliko bi trebao biti i koliko ga placaju. Trebao bi bitno vise letjeti. Znaci mogla se ubaciti dodatna rotacija za Beograd nakon ostvarenih letova.
Tako je, upravo to je suština. Avion se može dodatno uposliti za letove ka Beogradu.
Komentar shvatate bukvalno, ne misli se bukvalno na 2.7. to je navedeno kao primjer. Uopšte letove ka BG treba da obavlja A320 jer ima više mjesta koja bi bila rasprodata 1/1. A za Nant i ostale manje popularne destinacije može da lete Embraeri.
Da avion se može dodatno zaposliti na BEG. Zašto se ne zaposli?
Ako se ne varam, u jednom od prethodnih članaka su najavljeni charteri za Riyad ili tako nešto u Saudijskoj Arabiji. To bi po jednoj rotaciji moglo biti nekih 10 sati leta, pa Cairo nekih 6 sati leta, tu je i ne tako bliski Yerevan. Neznam dali bi s tim long range letenjem mogli ostvariti planirani nalet…
Ne bi. Falit će im bar 400 sati, ako ne i više.
Pokopao je TDR jednu Adriu (jednom je Adria platila repozicioniranje F100 sa Islanda do Ljubljane i nazad kako bi odradlili let ili dva), a kako neće jedan Montenegro.
Niti je Trade “pokopao” Adriu niti će Montenegro. Pa zaboga: nije ih Trade prisilio uzimati avione… Tražili su ponudu, dobili su je, prihvatili je i potpisali ugovor. Gdje je tu krivica Tradea?
Živi bili pa vidjeli
Ne razumijem sasvim vaš odgovor. Ako i propadnu, neće to biti zbog TDR-a već zbog vlastite nesposobnosti. Ali ako time želite reći da će TDR nadživjeti Montenegro, onda se sa vama potpuno slažem.
Ma jasno!
Neće njih pokopati Trade Air. Mogli su isti takav avion pod istim uvjetima iznajmiti i od nekog drugog. Njih će pokopati njihova glupost. Uzeti avion, a za njega ne imati posla. I plaćati sate naleta koje ne ostvariš. E to je glupost i to će ih pokopati. I to bi ih pokopalo da je tu bio bilo tko drugi umjesto Trade Aira.
Da, još jedan važan argument. Air Serbia je imala wet lease (vlastite posade i održavanje), Trade Air daje dry lease (ACMI), dakle svoje posada, osiguranje i održavanje. Ogromna razlika i neusporedivo veći trošak.
Malo mešate pojmove Wet i Dry lease..
Jel?
da, gore pišete: “Trade Air daje dry lease (ACMI), dakle svoje posada, osiguranje i održavanje” to je wet lease (ACMI – aircraft, crew, maintanance, insurance). Dry lease ACMI ne postoji!
Ne mogu vjerovati da sam takvu glupsost napisao. Sorry.
Kako je Trade Air pokopao Adriju? Pobogu!
To mu modus operandi!!!
“Niz charter linija otvara se tek u VII. mjesecu samo da se nađe posla za A320, neke od njih poput Caira su i krajnje neracionalne i ne mogu donijeti profit”
Odakle Vam Alene informacija da Kairo ne moze doneti profit i na osnovu cega ste doneli ovakav zakljucak?
Bio je članak o tome. Da se ne ponavljam.
Ne mogu da tvrdim da niste u pravu, mada bi mi bilo jako cudno da kompanija radi cartere koji donosi gubitak.
Zašto bi to bilo čudno?
Cudno – ako imate biznis koji donosi negativan profit, onda ga ne radite, zar ne?
Da, u načelu bi to tako trebalo biti. Osim ako ne znate da će vam država pokriti gubitak.
Carter se ugovara unaprijed i ne zavisi od broja putnika.U sustini to je najmanji rizik za avio kompaniju.Sto se tice ostalih tvrdnji iznijetih u clanku na zalost sve je tacno.
Da, u pravu ste za charter. Ali prijevoznik može dogovoriti prensku cijenu za charter samo da bi letio i samnjio gubitak. Ajmo ovako, morate platiti 1600 sati leta. Nema te ih. I onada prihvatite nižu cijenu chartera (koja donosi gubitak) da što manje platite letova koje ne ostvarite.
“Ovako bojim se da će Air Montenegro spržiti ogroman novac, novac koji nemaju.”
Ova rečenica u stvari više govori da će lošije proći TDR nego MA.
Kako će TDR se naplatiti od firme koja nema novaca?
Dat će država
Nažalost tako će biti. A što onda nije dala Montenegru Airlines?
Za Trade Air se ja ne brinem. Nitko Cvijinu do sada ostao dužan nije. Dobiva novac unaprijed, ima garancije plaćanja…
E sad, ako Cvijin inzistira da mu iskeširaju ove sate koje nisu odletjeli (a piše u ugovoru), to bi moglo ubiti kravu (AM). Možda bi mu bilo bolje dogovoriti produžetak ugovora na zimu u kojoj nema posla, ali bi opet odletjeli koji sat i tako držali jedan zrakoplov operativnim, a ne prizemljenim možda cijelu zimu. Sumnjam da će uspjeti zimi zaposliti i pola flote. Montenegru to nebi bilo isplativo, ali možda bolje to nego da plate 500 sati za ništa.
On će sigurno tražiti taj novac. Lizing se neće platiti sam od sebe, posade traže plaću, osiguranje naplaćuje isti novac letjeli vi ili ne. Jedina ušteda je na gorivu. I zašto ne bi tražio? Pa on je taj avion mogao prodati na tržištu zatvorenih očiju. Znači netko drugi bi mu dao tih 4 milije za 1600 sati naleta. Otišao je u Crnu Goru i sada moraju platiti.
Zašto bi to produžio na zimu? Prvo Air Montenegro tijekom zime nema posla ni za svoje avoine. I E195 su im preveliki i popunjenost je ispod 40%, a što bi onda sa bitno većim A320. Konačno Cvijin će poslati posade na godišnji odmor, vratiti ih kući, avioni će se konzervirati i trošak će biti bitno manji.
Pošteno
Jap. Nitko ti nije kriv ako ne možeš ispuniti minimalni broj sat. Nevjerojatno kako nisu pripremili sezonu>
Osim ako charteri nisu otkazivani zbog cele situacije u Evropi….ne bi me cudilo da je bilo i odustajanja kada je krenuo rat. Kod nas u Parizu i celoj Francuskoj su ljudi bili totalno sludjeni od informacija, bukvalno se spremao 3 svecki rat.
Da,ljudi vole panicariti.
Odakle Vam informacija da je loše popunjen? Naprotiv, odlično je popunjen pa čak i na liniji za Istanbul koju ste osudili na propast, a ona produžena.
I ja imam informaciju sa aerdoroma da su im redovni letovi sa A320 vise nego dobro popunjeni.
Sto se tice cartera, to apsolutno AM ne treba da brine niti da ih se tice, obzirom da se naplacuje ceo avion.
Upravo tako. Kopenhagen je pre neki dan bio rasprodat, odlično idu i druge destinacije, Istanbul često ima i oko 150-170 putnika po letu. Takođe treba napomenuti da je Air Montenegro postao veoma skup, znatno skuplji nego YM na koga su se ljudi često žalili zbog cena karata. Air Montenegro prodaje karte u jednom pravcu iz npr. CPH, CDG, FRA za 200-300€ dok je sa YM mogla da se kupi povratna na primer za 230€-300€.
Za čartere važi upravo to što ste rekli. Air Montenegro boli briga kako idu i da li su uspešni jer je tu svakako zakupljen avion po dogovorenoj ceni.
Samo bih dodao da je ova brojka najma A320 kriminalna i da ako imaju gubitke, imaju upravo zbog nje. Pa JU je iznajmljivala A330 za 500.000€.
Činjenica je da Trade Air ima cijelu svoju flotu iznamljenu cijelo ljeto. Znači da je cijena realna. Nitko nije tjerao Air Montenegro da unajmi ovaj avion.
Naravno da nije ista cijena najma na 6 mjeseci i na 5 godina, pobogu! K tome Air Serbia zimi leti tek 2 tjedna leta, ovaj avion treba odletjeti 270 sati leta mjesečno.
Uz to je i taj A320 na ACMI dok je A330 od JU na dry…
Da
Ne mogu cijene karata biti iste danas kada he tona goriva 1500 evra i prije par godina kad je gorivo kostalo 500 ili 600 evra po toni.
Istina.
Bilo bi interesantno znati koliko ce otpreretiti budzet poskupljenje goriva.
Ako se ne varam, AM je iznajmio A320 u aprilu kada je cena goriva bila oko 1.100 eur i sada kada je preko 1.400 sto je 30% skuplje, da ne racunamo koliko je bila cena kada je planiran wet-lease
U pravu ste.
Nije istina. Ja imam informacija i iz aerodroma i iz Air Montenegra.
Informacija je iz same kompanije.
Montenegro je barem uspio iznajmiti zrakoplov za razliku od Croatie…..a pokušala je….
Navodno taj 13. avion dolazi sada svaki dan. I to iz TAP-a.
Изванредан текст!
Човек се пита који су разлози навели управу Ер Монтенегра да направи овакав посао? Наведене чињенице су, и за лаике, застрашујуће.
Nažalost da.
Leteće PSO letove sa njim. Na zadovoljstvo poreskih obveznika CG. 👏
Da baš na zadovoljstvo poreznih obveznika.
Nonsens komenatar. Pa znate i sami da je AM uzeo avion samo za leto kako bi radili cartere.
Šala, Francuz, šala…
Da, istina, ali taj A320 vrti i redovne letove.
Leti redovne letove, tako je, ali sa PSO nema nikakve veze niti mogu da dobiju PSO dok im je avion tu.
Zašto ne bi mogli dobiti PSO dok im je avion tu?
Alene, mislite da PSO moze da se sprovede za tako kratko vrijeme? Po meni je to nemoguce, pogotovo sto je doba ljetnjih odmora i manje aktivnosti politicara i sluzbenika u administraciji
To je druga stvar što je netko na podužem odmoru. A da se PSO može sprovesti u 4 mjeseca jasno da može. Hoće li? Naravno da neće.
Zbog politike. To je i odgovor zasto su uzeli prevelik avion. Zbog politike.
Kako do vraga radi politike?
Podsecate me na amerikanca nekog,strucan u svojoj oblasti a za ostalo se cudi kao malo dete. Oprostite sto necu odgovoriti jer bi bio preopsiran a sve prilicno me iritira kad je u vezi dnevne politike. Recimo da je Krivikapic hteo Mila da spusti kao neznalicu,zapocne novo a to mora bit vece i bolje od starog,nikako manje. Ukratko
Nema smisla nastaviti sa politkom. Kakav crni Milo, kakav crni Krivokapić. Okanite se ovog portala sa tim likovima!
Ako se dobro secam, AM je ijavio da je avion je uzet zbog cartera
da, ali leti i redovne linije.
Svejedno, ne vidim korelaciju komentara vezanog za politiku.
Ni ja.
A320 leti cartere za TLV,EVN,KTW a ostalo su uglavnom redovni letovi.
E da