Čak 1/3 Swissovih A220 je prizemljena radi nedostatka dijelova. Još jedna u nizu kompanija koja ima ovaj problem. Ali neka je Croatia Airlines naručila ovaj aviona!
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Swiss
Pretplatite se na
DNEVNI BILTEN
– bitno više novosti (svaki dan >15)– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan
Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke
POŠALJITE NOVOST
Budite i vi novinar zamaaero!Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!
Dok OU dobije avione, stabiliziraće se tehnika i nedostaci
Hoće li? Jako teško. Crotia avione dobiva već iduće godine.
Evo nas godinu i jače od pisanja ovog člaklnka, zanimljivo bi bilo napraviti retrospektivu koliko se stabilizirala upotreba, i ispravnost A220 i Kolika je ispravnost u odnosu na pređašnje vreme.
Pošto vidim da dosta ljudi meša stvari, možda da pokušam da sumiram činjenice (onako kako sam sakupio na internetu):
– Problem o kome se priča je problem sa Pratt & Whitney PW1000G motorima, koji se još zovu i GTF (geared turbofan). Sam Airbus trenutno nema nekih drugih većih problema sa svojim avionima, osim što je i njihova proizvodnja delimično usporena zbog nemogućnosti nabavka sirovina i komponenata.
– Problema sa P&W GTF motorima ima dva:
– Takođe problem sa nabavkom sirovina i komponenata, pa je zbog toga problem u proizvodnji novih
motora, kao i servisiranju onih koji su u upotrebi.
– Problem sa kvalitetom izrade motora, koji moraju na servis mnogo ranije nego što je predviđeno u
specifikacijama proizvođača, a pogotovo kada se koriste u toplim i vlažnim uslovima ili kada su u
kontaktu sa prašinom. Ovo posebno pogađa operatere u Africi, Južnoj Americi, Aziji i na Bliskom
Istoku.
– Navedeni problemi sa P&W GTF motorima prave ozbiljne teškoće pojedinim operaterima A320neo familije, ali je srećna okolnost da se ti avioni nude i sa alternativnim motorima (CFM), pa nisu svi avioni A320neo porodice u problemima. Takođe, neki operateri počinju da menjaju P&W GTF motore sa CFM motorima. Mnogo veći problem je sa A220 porodicom koja isključivo koristi P&W GTF motore, tako da su svi avioni pogođeni sa ovim problemom – avioni moraju ranije da idu na servis od predviđenog, a i kad odu na servis, rezervnih delova nema dovoljno. Apsolutno isti problem ima i Embraer E2 serija koja takođe ekskluzivno koristi P&W GTF motore.
– Zbog ovih problema, prizemljene avione imaju, između ostalog: Swiss (A220, nekih 7-8 aviona), Iraqi Airways (A220, svih 4 prizemljeno), Air Baltic (A220), Go First (A320neo, bankrot zbog nemogućnosti izvođenja operacija), Air Tanzania (A220), Air Senegal (A220), EgyptAir (A220, 7 od 12 je prizemljeno), itd.
– Zbog svega navedenog, kao i zbog prognoza da će problema sa nabavkom sirovina i komponenata potrajati barem do kraja 2023, očigledno je da će se ovi problemi nastaviti u sledećih barem godinu-dve dana, dok se tržište ne stabilizuje (ako ne dođe do novih problema, što uopšte nije nemoguće, a u tom slučaju ko zna koliko će još dugo problemi trajati). Zato, po mom mišljenju, odluka da Croatia uzme ovaj tip aviona i da ga operiše kao jedini tip u floti, je apsolutno suicidalna! Istina je da ovi motori uglavnom nemaju mnogo problema u prvo vreme, ali kada problemi počnu – avioni ostaju na zemlji dugo vremena. I tu ne treba pominjati velike igrače koji em imaju i mnogo drugih aviona u svojim flotama, već svakako imaju i prioritet kod servisiranja i nabavke delova. Jedna mala kompanija kao što je Croatia, tu ne bi mogla da se nada ničemu, pogotovo kada se vidi maćehinski odnos Lufthanse prema njoj.
U ovom trenutku, korišćenje nešto starijih aviona, sa motorima koji nisu GTF, je očigledno sigurnije rešenje.
Potpisujem u cijeosti.
Da odluka Croatie je suicidna!
A koji dijelovi ima fale? Jeli ima tu neki “ruski trag”?
Ja nisam u industriji motora i ne znam iz prve ruke šta su sve problemi (sigurno nije samo jedan), tako da mogu samo da nagađam iz onoga što pročitam tu i tamo. Trenutno svi generalizuju i koriste frazu u kojoj krive “lanac dobavljača, manjak radne snage i inflaciju”. Ako se dobro sećam, problemi i jesu počeli još tokom pandemije, kada su isporuke stale i kada su proizvođači i podizvođači otpuštali gomile ljudi da bi preživeli. Kada je situacija krenula da se poboljšava, kao i u ostatku avio-industrije, odmah su se osetili problemi sa manjkom zaposlenih. Isto tako se sećam da čim je krenuo rat u Ukrajini i kada su uvedene sankcije Rusiji, krenulo se sa pričom da nema više titanijuma i drugih sirovina, tako da i u tome sigurno ima istine. I pri tom, ne mislim samo na Rusiju, verujem i da su Ukrajinske firme bile uključene u proizvodnju delova. Ako se malo prekopa po starijim vestima, ono što se pominje su sirovine (raw materials), odlivci (castings), kompleksne metalne komponente (complex metal components) i slično. Na kraju, iako se o tome ne govori nešto mnogo, industrija čipova se i dalje nije oporavila potpuno i verujem da u proizvodnji elektronike za motore takođe ne ide sve baš glatko. Sa svim ovim natezanjima oko Tajvana, tu ima mnogo potencijala da se stvari još više pogoršaju.
Ako uzmemo u obzir da se svet ponovo polarizovao i da je zapad de facto u oružanom sukobu sa Rusijom, a sad i u ekonomskom sukobu sa Kinom, sasvim je očigledno da je veliki problem nemogućnost pristupa resursima i proizvodima one druge strane. Ja verujem da nemanje pristupa sirovinama i proizvodima iz Rusije i Kine igra veliku ulogu u ovom problemu, ali daleko od toga da je jedini uzrok. Konkretno P&W je ozbiljno zagrizao veliki deo kolača i, kako su i sami izjavili pre nekih desetak godina, njihov lanac dobavljača i logistika su bili presudni za dobro funkcionisanje i ulagali su velike napore da sve to funkcioniše besprekorno. Čim je došlo do kolapsa tog lanca, sistem koji je očigledno bio nategnut kao flota Air Serbie je krenuo da puca po svim šavovima. Kada se tome doda da su nedavno izjavili da im fali oko 10.000 ljudi, plus ko zna koliko njihovim podizvođačima, da su cene svega skočile u nebesa, onda ne čudi da je došlo do ovoga i da ne uspevaju da se oporave. Niti mislim da će se oporaviti u sledećih nekoliko godina.
Respect za komentar. Vrlo razumno.
Problem je sa PW1000G , samo sto je A220 prvi krenuo sa ozbiljnijim isporukama pa su i prvi u problemu. Za godinu će se na to žalost to još više proširiti na i neo i E2 kada se dostigne broj sati za remont.
Avion se pokazao jako dobar, zato se i dobro prodaje.
Da ali ovo je istinski tragično. Evo još jedan članak danas o prizemljenju A220.
Dosli smo dotle da je mozda ipak sigurnije leteti u avionima preko 15-20 godina nego u ovim novima. Prvo MAX pa razni modeli Boeinga a sad i Airbus i Embraer.
Jedino jos ATR se sada drzi bez tih skandala.
Nažalost istina.
Ako su narucili ovaj aviona, vjerojatno ce propast. Puno previse gluposti
Da putno previše gluposti.
Neće, jer će zbog skandala A220 biti “nevjerojatno jeftin” pa će oni to sebi zabilježiti kao vizionarstvo 😂🤣😂
Croatia je već potpisala ugovore sa Airbusom i avion nije “jeftin”. To je gotova stvar.
Koji skandal kod A220?
Vi ne znate koliko je OU taj avion platila.
Znam
Eto ispada da je problem samo na A220 i onda po 100 puta treba ponoviti kako je OU trebala odabrati nruge letjelice.
Nisu. Ali nema problema na E1 i rabljenim A320. A to su trebali uzeti.
Neka prvo veliki počmu sa trendom otkazivanja narudžbi za nove aviona pa onda neka Croatia prati.
Croatia nije velika kompanija. I nju ovako nešto može uništiti. Brzo i efikasno.
Gdje su prizemljeni A220 u Air Franceu?
Za sada nisu prizemljeni A220 u Air Franceu.
Ništa oni nisu izabrali… Oni ne mogu ništa birati. To im je nametnuto. To nije firma koja ima suverenost u odlučivanju isto kao niti država na širem planu. To su diktati koji se imaju ispuniti.
Tko im je to nametnuo i zašto?
I opet vi sa narativom da je A220 loš avion jer ga je netko prizemlijio.
A koliko je prizemljenih E2 u KLMu? Jeste li se to ikad zapitali?
A220 nema problema u Air Francu te ostalim novim operaterima po svijetu.
Da zato i nisu trebali uzeti E2. Cijelo vrijeme sam naglašavao da trebaju uzeti rabljene E1 i A320, stare 5 do 10 godina.
Problem je u ekologiji i budućoj EU regulativi koja će penalizirati zrakoplove sa starim motorima.
Za par godina će biti problem s time, ja se još uvijek pamtim kad Dubrovnikova devetka nije mogla iz nekih gradova navečer poletjeti zbog buke, to će sada biti sa svim starim zrakoplovima. Svakako se zalažem za novu tehnologiju i sigurno je da promjena tehnologije neće proći bezbolno.
Usporedite to s novim automobilima i njihovim kvarovima i sve će biti puno jasnije.
I jedno i drugo je naprihvatljivo. Poglavito kod zrakoplova.
E ta ekologija će uništili EU, jer su zeleni na talasima ekologije zasjeli na pozicijama odakle, slušajući svoje gazde iz američke duboke države, prave štetu po Evropi. Donošenje prestrogih pravila za automobile i avione, gašenje nuklearki u Njemačkoj, zatvaranje rudnika uglja (pa otvaranje), pa zatvaranje čitavih država zbog korone, pa nabavka i vaakcinacija stanovništva vakcinama koje to nisu, pa “tržišna” regulacija gasa na principu ponude i tražnje (eksplozija berzanskih cijena gasa i struje), a onda dolazi guranje psta u oko velikoj sili i proxy rat, pa sankcije… A sve je počelo tako lijepo – ekologija, ptičice, cvijeće dugine boje… Dugine boje? Aha, tu je ključ problema 😠
Apsolutno ste u pravu. Potpisujem!
Mislim da je ovo generalizacija i veoma površno sagledavanje stvari. Reći da će ekologija uništiti EU je nešto što mi iskreno jako smeta. Činjenica da ima gomila eko-ekstremista, među kojima ima gomila najobičnijih praznoglavaca (da se ne izrazim grublje), onih koji to rade radi samo-promocije, lične koristi, do onih koji su najobičniji prevaranti, nije razlog da se po automatizmu napadaju oni koji se iskreno trude da reše najozbiljnije probleme sa kojima se ova civilizacija susreće. Dok se dobar deo planete upušta u sulude ratove i uništavanje resursa (svih mogućih), zgrtanje gomile para na vojnoj industriji, sa druge strane ima onih koji se bore da ova civilizacija preživi. Ako mislite da su klimatske promene bajka ili da je to nešto što nećete doživeti, vi samo prošetajte po najbližim vam planinama i onda mi recite odakle će za deset godina doći voda koju pijete i koju koristite za proizvodnju hrane koju jedete. Ako mislite da su migracije posle “arapskog proleća” bile katastrofa, šta mislite kako će izgledati kada 2 milijarde ljudi ostane bez vode i krene tamo gde misli da je još uvek ima? A istina je da je nigde neće biti dovoljno. Mislite da preterujem? Nemojte mi verovati, proverite sami. Ako mislite da je ključ problema u ekologiji i duginim bojama, nažalost, mislim da ste uspešno sluđeni vrtlogom informacija i dezinformacija u kome se svi nalazimo. Kluč problema su pare i moć, i gomila beskrupuloznih ludaka koji imaju oboje i uradili bi bilo šta da ih zadrže. Ti isti moćnici znaju kakva se egzistencijalna kriza sprema i spremni su da ratuju za resurse jer bolje ne znaju. Činjenica da će milijarde u tom procesu nastradati je za njih plus. I dok god je raja totalno zbunjena sa bezbroj podela, vegani protiv onih koji ne mogu da zamisle obrok bez mesa, dugine boje protiv tradicionalne porodice, crni protiv belih, žuti protiv crvenih, crveno-beli protiv crno-belih, onih koji su za Brexit protiv onih koji nisu, levičari protiv desničara, levoruki protiv desnorukih, Žika protiv Pere, oni nesmetano rade šta žele jer nema ko da im se suprotstavi. Mi ovde pričamo o problemima u proizvodnji i isporuci avio-motora, a već za par godina, što zbog potencijalnog globalnog rata, što zbog krize i klimatskih promena, može da se desi da će cela ta priča biti bespredmetna jer proizvodnje civilnih aviona više neće ni biti.
Izvinjavam se zbog off-topic rentovanja, ali stvarno ne mogu više da otrpim kad čujem da se ogromni problemi koje imamo kao civilizacija banalizuju i predstavljaju kao posledica nečeg što rade “zeleni i oni duginih boja”. Kamo sreće da su nam to najveći problemi.
Nazalost danas se pod izgovorom ekologije provode notroni nonsensi i sve cesce citamo stvari koje nrmaju apsolutno nikakvog smisla. Mislim da nitko ovdje ne reagira na ekoloske probleme i rjesenja, nego na nonsense poput smanjenja broja letova u AMS.
Da, sa tim se apsolutno slažem. Kao što napisah, tu ima od običnih idiotarija, do direktnih prevara i kriminala. Ograničavanje broja letova u AMS je primer takve gluposti gde ljudi koji su samoproklamovani ekolozi, a u stvari ljudi željni samopromocije i da se pokaže da su veći katolici od Pape. Kako možeš smanjivati kapacitete, bez da ponudiš alternativu, a potražnja nije smanjena. I onda, traže rešenje u prebacivanju na druge obližnje aerodrome, čime se bukvalno povećava zagađenje?! Slično mislim i za gašenje nuklearki u Nemačkoj – pogotovo u svetlu svih probelma danas. To je u rangu Croatie i prelaska na A220… Razumem da se gase one koje su zastarele i planirane za gašenje, razumem da se ozbiljno diskutuje o tome da li treba da se prave nove ili ne, ali gasiti one koje rade i pri tom realno ne doprinose klimatskim promenama (a to je gorući problem), to je čisto pucanje sebi u nogu. Ali, da – živimo u onom vremenu kada su najglasniji oni koji bi trebalo da ćute, da ne citiram Andrića…
Tako je.
“Problem je u ekologiji i budućoj EU regulativi koja će penalizirati zrakoplove sa starim motorima.” – i zameniti ih sa novim avionima sa neispravnim motorima. Novi avioni koji ne lete su najviše ekološki prihvatljivi po EU standardima.
Bome da.
Pratt & Whitney ima problema s PW1000G motorima. Nedostatak rezervnih dijelova, problemi s isporukom i premali datumi popravka.
Sve je veći broj kvarova motora u floti A320neo zbog neispravnih Pratt & Whitney motora. Lufthansa je, primjerice, morala prizemljiti 3 A320neoa, a indijski Go First polovicu flote. Pratt & Whitney također uzrokuje sve veće probleme s E195-2
Da tako je.
Ne kapiram kako su 7 od 30 aviona 1/3????
Ovo nije moj podatak nego press materijal koji je objavljen.
8 ih je prizemljeno: HB-JBA, HB-JBG, HB-JCE, HB-JCL, HB-JCP, HB-JCR, HB-JCQ i HB-JCT. Navodno su još dva pred prizemljenjem…
Kaže njihov press materijal 1/3. To bi bilo 10.
HB-JCP leti, HB-JCR i HB-JBG su na check
Imate pravo: Charlie – Papa je danas vraćen u promet ali je odradio samo jedan let i to za BEG. Sutra bi trebao iz ZRH za PMO. Ja sam gornju listu dobio prije tri dana i stoga ne znam da li su Romeo i Golf zaista na checku.
JBG mora na check :).
Samo vi pisite lose o Rusima iako su oni bili deo svetskog lanca proizvodnje aviona. Jednom kad krenes da proizvodis lose za Ruse sjebes sam svoj sistem. MenaDJeri ne znaju da upravljaju slozenim tehnoloskim sistemima gde je neophodan zestoka kontrola kvaliteta SVAKE komponente, a oni su razbacali proizvodnju po celom svetu. Ne proizvodi se sve u Kanadi tamo se samo sve sklapa.
Vi mislite Mikica da je ovo stanje radi sankcija Rusiji?
Jos od ranije. Jasno je kada je ubacen crv osljarenja uz ocajno preprojektovanje motora za MAXa.
Molim Vas iskreno mišljenje, a koji je trebala?
Rabljene:
E 175, E195 i A320
Kasnije i nove A321XLR
Apsolutno se slazem, ali s obzirom na kolicinu turista sa dalekih trzista, te hrvatsku, ex-yu i siru balkansku dijasporu po svijetu, a najvise u Sj. Americi, ovaj A321XLR kasnije, trebao je vec odavno biti “premosten” unajmljenim A330. Hrvatska ima daleko veci potencijal za long-haul od Srbije, ali je Air Serbia iskoristila situaciju u kojoj je Ivan Misetic predao cjelokupno hrvatsko trziste Lufthansi za mjesto u Odboru Direktora Star Alliancea i pocela sa onim sto je Croatia Airlines propustila napraviti jos pred 10-15 godina
Slažem se.
SSJ100 ситуација?
Шта се дешава Ербасу? Титанијум?
Što se dešava Airbusu? Isto što se dešava i Boeingu, te Embraeru. Samo što je A220 nešto više na udaru.
@Perica
“The PW1524G-3 engines made by Pratt & Whitney for A220-300 planes are supposed to be removed for maintenance after 5,260 landings, but due to engine design defects, they are removed before even 1,000 landings.”
Isuse, pa to nije niti 20% od obećanih performansi… Katastrofa!
Slažem se. Katastrofa. Ali neka Croatia kupuje te aviona! Bravo Croatia.
Uzas, eto i Croatia ispala jednako glupa kao Air Baltic, Lufthansa, Air France, Egypt Air, JetBlue, Delta, Air Canada.
Ma Croatia da je ispala glupa? Nema šanse. Ne može se to njima dogoditi? Zar ne?
То траје веома дуго колико сам видео.
Када проблеми трају толико дуго, велико је питање да ли ће бити решени.
Ima nešto u tome što ste napisali.
Kakav sad SSJ?
Erbasu nista. Rekli su da su zamenili Ruski titanijum, kao i Boeing. Problemi su sa rezervnim delovima, jer na nivou industrije dobavljaci nisu povecali prozivodnju na vreme.
Sudeci po nekim procenama, Airbusovi avioni kasne sa isporukom nekih 3-6 meseci otprilike. Proizvodnja je u ogromnom disbalansu vec. A330neo izgleda ide u kontra smeru – avioni se grade brze nego ocekivano, i bice spremni pre vremena, barem ovi koji su sad u proizvodnom sistemu.