Majke mi, mene svakim danom oduševljavaju genijalci u Buzinu. Svake godine red letenja im je sve više pun nonsensa. Pa tako i ove godine:
- Iz Zagreba za Frankfurt Croatia Airlines i Lufthansa lete u 6:40, 7:40 i 9:05, dakle tri leta u samo sat i pola, no potom nema letova do 14:45, pa je jedan u 17:55. Umjesto da su letovi iole ravnomjerno raspoređeni npr. u 6:20, 8:45, 11:45, 14:45 i 18:00
- U povratku iz Frankfurt za Zagreb dva su leta u manje od sat vremena, u 20:45 i 21:20. U neke dane prvi let iz Frankfurta je tek u 12:35.
- I na liniji Zagreb-Beč ujutro imamo dva leta u manje od pola sata razmaka u 7:50 i 8:15. U neke dane i popodne imamo dva leta sa manje od sat vremena razmaka, u 17:55 i 18:45
- U povratku na liniji Beč-Zagreb imamo dva leta sa 20 minuta razmaka, u 9:50 i 10:10
- Iz Splita za Frankfurt Lufthansa i Croatia imaju samo 2 dnevne leta, ali ih lete vrlo blizu u 14:45 i 18:40, dok u ostatku dana nema letova. U povratku ista glupost jel letovi idu u 12:05 i 16:10.
- Na liniji Split-Minhen ponedjeljkom, petkom i subotom, a slično je i nedjeljom avioni idu ujutro (7:55), pa onda dva leta u samo sat i 20 minuta (16:55, 18:15). U povratku ponedjeljkom, četvrtkom i nedjeljom avion ide ujutro (8:55), a potom dva leta u manje od pola sata (14:50, 15:15). Isto je i u utorak samo nema jutarnjeg leta. Srijedom idu samo u 10:15 i 14:55.
- Na liniji Zagreb-Dubrovnik utorkom imamo 3 leta u 4 sata (10:40, 12:15, 14:45), a potom nema leta do 22:05. U srijedu je isto tako samo nema leta u 10:40. I u četvrtak je tako (11:25, 14:45, 15:10, 22:05). I u petak (11:25, 14:45, 22:40). U subotu su genijalci stavili čak dva leta u isto vrijeme u 14:35 (OU662 i OU384), iako jedan let ide samo 45 minuta prije (u 13:40), što znači tri leta u 45 minuta.
- U povratku na Dubrovnik-Zagreb utorkom dva su leta u sat vremena razmaka (15:20, 16:20), u srijedu dva u pola sata (12:55, 13:25), a potom više nema letova do idućeg dana, u četvrtak dva su leta u sat vremena (6:15, 7:25), u subotu isto tako (06:05, 7:25)
- Na liniji Zagreb-Split u ponedjeljak tri i pol sata imamo 3 polaska (11:00, 12:30, 14:40), no zato 5 sati prije, ni 8 sati nakon nema letova. U utorak ima samo jedan let u 12:00, no zato idu dva u manje od sat vremena (21:15, 22:05). Slična je situacija i u četvrtak (12:00, 20:00, 22:05), u nedjelju nam letova do 12:10, no zato idu dva leta u malo više od dva sata (12:10, 14:40).
- U povratku na Split-Zagreb dva su leta u sat i pola (11:40, 13:25), u subotu imamo dva leta u manje od sat vremena (20:55, 21:50).
Pa zar genijalcima u Buzinu stvarno treba crtati da su već 30 godina trendovi u zrakoplovstvu unifikacija tjednih polazaka i ravnomjerni polasci kroz dan koji love valove. To bi značilo da letovi za Split i Dubrovnik iz Zagreba idu u 8:15, 14:15, 18:00 i 23:00, a u povratku u 6:30, 12:00, 16:00 i 21:00. Ovako bi se pokrili svi valovi, letovi bi imali maksimalan broj konekcija, putnici bi mogli otputovati za Split i Dubrovnik i vratiti se isti dan bez potrebe noćenja. Jel to stvarno tako jako teško za shvatiti i napraviti?
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Mozda se radi o nedostuonim slotovima. Nemojte me krivo shvatiti, trudim se razumijeti nonsens od kompanije.
Nemojte pokušati razumijeti Croatiu!
Pa i let za Mostar trebalo je staviti u petak navečer jer ljudi rade do petka, a ne u četvrtak navecer..kasnije ce se cuditi zasto je nepopunjen
Apsolutno.
A bice nepopunjen? Ovde smo citali kako ce let biti pun putnika jer je linija smislena. Iako proslog puta nije bilo putnika…
Na ovom portalu nitko nikad anije napsiao da će let biti pun. Upravo suprotno. Glavna zamjerka je broj frekvencija i preglup red letenja srijedom bez konekcija.
Tu kompaniju treba likvidirat ovo nema smisla više.
Kajgot. Zašto?
Sta znaci kajgot? Kako god? Kao whatever?
Ne nego kao štogod ili nema šanse.
Svako operiranje za VIE i FRA (uostalom i cijeli feeder-ski model poslovanja) financijski i nema puno smisla jer se radi uglavnom o putnicima koji nastavljaju svoje putovanje, dakle radi se o dokumentu neke druge kompanije, CA samo obavlja prijevoz za relativno sitne novce. Za putovanja ‘point-to-point’ ima interesa, a to dokazuje i Ryan, no s obzirom da su avioni angažirani da na teret poreznih obveznika dovoze putnike njihovom/im partneru/ima, priča je besmislena. Ne postavljate pitanja nego platite kad vam ispostave račun…
Pa da.
Molim Vas dajte si truda i napravite nam draft reda letenja s trenutnom flotom CTN-a. Ovo o čemu Vi pričate nije moguće izvesti sa sadašnjom flotom, odnosno treba više zrakoplova. Također uzmite komponentu main baza za održavanje koje je u ZAG. Da se imalo krenu u smijeru kojeg Vi zagovarate, kašnjenja Airserbie bi bila nula u usporedbi s CTN.
S trenutnim brojem i sastavom zrakoplova u CTN floti, moguće su samo sitne korekcije. Red letenja je našpanan do kraja. Ljudi zrakoplovi se moraju održavati i popravljati, pogotovo Q400.
Apsolutno jeste. Zamaaero je više puta napravio racionalni red letenja.
Ne radi se toliko o dodatnim letovima, koliko o uskladjivanju reda letenja stvarnim potrebama putnika. A to je moguće i sa ovom flotom bez obzira na “našpananost” reda letenja.
Ma. Sve se to može napraviti neusporedivo bolje. Mi smo već 4 puta napravili inteligentan red letenja sa istim brojem letjelica.
Gde je objavljen taj red letenja? Ceo na jednom mestu.
Na njihovoj stranici.
Ne njihov, nego taj Vas sto kazete da ste ga vec 4 puta napravili. Gde se nalazi on? Nemojte samo da kazete ‘na portalu’, vec konkretno.
To je samo jednom objavljeno na Tango Six. Ostalo sam radio za Croatiu Airlines.
I naravno dodati komponentu dostupnosti slotova na svim vanjskim aerodromima. Da li se postojeci mogu zamjeniti sa novim koji odgovaraju novim valovima.
I te kako nam je svima poznat problem sa slotovima. I tu Croatia ne može ništa napraviti u LHR. Ali i te kako moće u FRA, MUC, VIE, ZRH gdje koristi slotove Lufthanse i ima privilegiran status. A najveći broj gluposti Croatia upravo ima na ovim linijama.
Sastavljanje suvislog reda letenja pretpostavlja određene preduvjete kao što je recimo osnovno razumijevanje potreba putnika, funkcioniranje valova, specifične potrebe lokalnog tržišta, … I ti bi sada da netko tko ne zna razlikovati A319 od A320 – a vjeruj mi, među tim “gornjim” uhljebima ima nekoliko takvih cveba – to sve razumije i promijeni?
Ma ja bi baš svašta, je li?