autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MyWings

Na samom početku želim reći da je linija Zagreb-Priština, logična, potrebna i perspektivna. I da tu putnika ima i ta linija je svakako potrebna kako Zagrebu, tako i Croatiji Airlines. Nažalost liniju je operirala Croatia Airlines, no ona je nije pokrenula, nego je letjela za kosovski MyWings.

Croatia je ovu liniju letjela od 26.10.2008. kada je krenula sa operacijama 4 puta tjedno sa Airbusom A319 (utorak, četvrtak, subota i nedjelja). Idućeg ljeta kompanija je povećala broj letova na pet (uvođenjem letova ponedjeljkom) od 19.6.2009. Tako je letjela i zime 2009/10, no sa manjim avionom Dash 8-400, ali i letovima ponedjeljkom, srijedom i petkom koji su noćili u Prištini, te četvrtkom i nedjeljom koji su išli u popodnevnom valu (14:40). U ljeto 2010. Croatia je povećala broj letova na 7 tjedno, pri čemu su 3 bila u popodnevnom valu, a 4 su noćila u Prištini, te su svi letovi bili sa Dash 8-400, a jedan sa A320. Iduće zime Croatia je ponovo operirala pet puta tjedno i to dva leta popodne i tri u noćenju. Od te zime Croatia je za Prištinu letjela isključivo sa Dash 8-400. U ljeto 2011. kompanija je letjela 7 tjednih letova četiri u noćenju i tri popodne. Iduće zime Croatia je povećala broj letova na 6 tjedno (tri popodne i tri u noćenju). Ljeto 2012. je bilo najbolje za ovu liniju. Kompanija je letjela 7 tjednih letova i svi su noćili u Prištini. Zima 2012/13 je bitno smanjila broj letova, te je kompanija letjela samo 4 tjedna leta u noćenju u Prištini (ponedjeljak, srijeda, petak i nedjelja). U ljeto 2014, zbog restrukturacije kompanije, Croatia leti za Prištinu tek dva tjedna leta sa noćenjem na Kosovu (utorak i petak). Iduće zime kompanija je letjela tri tjedna leta sa noćenjem (srijeda, četvrtak i nedjelja). U ljeto 2016. kompanija ponovo leti samo dva tjedna leta, da bi na koncu kompanija zime 2016. liniju pretvorila u sezonsku. U ljeto 2017. Croatia je operirala Prištinu samo dva puta tjedno i to tek od 11.7. do 5.9. Bila je to i posljednja godina operacija ove linije, Croatia nakon toga više nije letjela za Prištinu.

MyWings je za zimske operacije ove linije koristio Dash 8-400 Croatie Airlines. I to je bio jedini pametan potez. MyWings je istovremeno napravio niz pogrešaka sa ovom linijom. Prvo puno prekasno je krenuo sa prodajom. Tek dvadesetak dana prije prvog leta. Linija je postavljana prije dolazaka aviona u 2. valu, što znači da nije imala gotovo ni jednu konekciju u dolasku. No, i u odlasku je imala konekcije na tek 2-3 linije. Croatia je predložila MyWingsu da avion noći u Prištini, čak je i ponudila nižu cijenu za takve letove. Ovo bi omogućilo daleko više konekcija. No, MyWings je to odbio uvjeren da mu ne trebaju konekcije, nego da će liniju prodavati sa samo P2P putnicima. Koja greška! MyWings je liniju trebao započeti krajem III. mjeseca, a ne u XII. mjesecu. Tada bi ona imala neke šanse pa čak i sa samo P2P putnicima.

Linija je krenula 15.12.2021. I operirala se tek do 2.2.2022. MyWings je prvo najavio operiranje tri puta tjedno, pa je vrlo brzo isto smanjio na dva puta tjedno. Najavio je i tri tjedna leta od početka ljetnog reda letenja, ali sa većim A319 Trade Aira.

Na koncu je 2.2. MyWings odustao od linije. Ona se neće obnoviti ni ovog ljeta kada bi imala neusporedivo više putnika. Naime, ovo nam je rekao sam Marko Cvijin, CEO Trade Aira, koji je trebao letove operirati od ljetnog reda letenja, dodavši da se MyWings zaletio sa linijom i da je neće obnavljati ovog ljeta. Nije se MyWings zaletio, nego je liniju potpuno krivo postavio i pokrenuo je u potpuno krivo vrijeme.

Kako god. Jedinog smisla da se ova linija operira bi imalo kada bi je pokrenula Croatia Airlines u svojim valovima i sa konekcijama preko Zagreba. Po mogućnosti uz code-share MyWingsa. No, to od hrvatskog nacionalnog prijevoznika ipak ne možemo očekivati, jer on nije u stanju obnoviti ni daleko perspektivnije linije iz Zagreba poput one za Stockholm, Bukurešt i Prag ili pak otvoriti letove za Berlin, Hamburg, Genevu, Tiranu ili Cairo.