Na video materijalima se vidi da proizvodnja postoji i da ih sklapaju. Što kada naprave tucet ili više? Gdje ih skladištiti i kako? Pred proizvodni modeli su izašli i predstavljeni su prije 6 godina ako se ne varam.

Ili su video materijali koje je pustio proizvođač neprekidni loop jednog te istog aviona? Ili nekoliko njih?

Proizvodni proces i alati za proizvodnju 777X su basnoslovno skupi, jako puno robota, ne vjerujem da to smije/može stajati.

Možda se varam, nisam siguran.

Gospodine Šćuric

Pogledajmo ovdje

Znaci, 2019te, kada je prvi testni primjerak 779 sastavljen, Boeing je odlucio da ce 777 linija kontinuirano proizvoditi 5 komad mjesecno, kombinirano, stari 777-300ER, 777F, i novi 777-9, a od toga bi mozda 1 bio 777-9, i tako se radilo jedno vrijeme, koliko se sjecam dok MAX nije dobio dozvolu za povratak u promet, i odonda je vecina ljudi sa 777 prebacena na doradu MAXa, a u medjuvremenu i na doradu 787, i tako je do dana danasnjeg. Znam da je proizvedeno nekoliko primjeraka za Emirates, Lufthansu, Qatar so mozemo vidjeti Ovdje
Plus sto su proizvedena 3 testna primjerka, za testiranje, te ce dva biti preinacena za isporuku kupcima.

To sto se momentalno ne sastavlja ne znaci da se nikad nije sastavljao.
Gospodin iz prvog komentara je u pravu sa svojim navodima, ali i pitanje koje je postavio je na mjestu: Ovo je vise manje praksa kod svih novih tipova, proizvodjac krene sastavljati avione i prije nego su certificirani, pa ih poslje doradjue na produkcijski standard, ali razlika izmedju Airbusa i Boeinga je ta sto ih Airbus napravi puno manje, pa shodno tome ima i manje za eventualnu preinaku. Kada je izasao A350, u momentu kada je dobio certifikat, napravljeno ih je sveukupno 7, a od toga 5 testnih primjeraka i dva za isporuku, i kako je onda bilo ispalo, ova dva nisu trebala na doradu, jer su bili u skladu sa certifikatom.

Boeing je naprimjer sa 787 napravio 24 primjerka, od toga 7 testnih, i svi su poslje doradjivani.
Ista stvar je bila sa MAXom, i sada sa 777-9, naprave vise komada da nemaju praznog hoda, koji kosta, pa ih ovako dorade kostaju jos vise, ali valjda oni znaju sta rade.

Ni ja nebi avion koji je 5 godina stajao smatrao novim, ali kompanije koje uzmu takav avion, dobiju ga po adekvatnoj cijeni, a nakraju gubitak koji je izgenerirao taj isti avion absorbira Boeing.

A o Emiratesu da ne pricamo puno, kada su Lani narucili pozamasni broj tih aviona, jer su sada najedamput bili uvjereni kako je super, i puno bolji od 350-1000, koji leti dugi niz godina.
Naravno da su narucili, jer su dobili super cijene, za super zakasnjeli projekt, jer im ocito Rolls Royce nije htio za djabe dati motore za 350. I sad se najedamput cude kad isti nece dobiti u ugovorenom roku…

Pogledajte snimke sa Everett-a, gde imate parkirane 777-X koje se ne koriste za flight testing. Moramo biti svesni da dok radite testiranje vi takodje uhodavate i linije

Naravno da su neosporni, jer kako im i ime kaze, sluze za testiranje.

Sporno je sto linija stanca avione koji nakraju stoje, a pitanje je kad ce u sluzbu.

MAX linija je stancala avione punih godinu dana nakon prizemljenja, cca 30 mjesecno, ako me pamcenje sluzi, dok ih covid nije opalio, onda su stali. Iv u tom trenu imate malo manje od 400 aviona na lageru, a neznate i dalje sta i kako s njima.

Da nisu na sisi SAD, propali bi davnih dana….

Ne 30 mjeseci nego pise skoro godinu dana (3.2019)>>(2.2020) po cca 30 komada mjesecno