Air Serbia je profitabilna već tri godine za redom. Respect do neba. No, niz stručnjaka u regiji se pita jel ta profitabilnost stvarna ili je ona samo rezultat prikrivenih subvencija Srbije, te koliko u toj profitabilnosti ima kreativnog knjigovodstva.
Zamaaero, naravno, ne može i ne želi sumnjati u službena financijska izvješća, no neka pitanja se i te kako mogu, pa i moraju postaviti.
Profitabilnost Air Serbie
U povijesti smo imali prilike dobivati informacije iz srpskog zrakoplovstva koje su izrijekom tvrdile neke stvari, da bi se poslije nekoliko godina uspostavilo da one nisu bile istinite. Prisjetimo se kako je management Aerodroma Beograd tvrdio i zaklinjao se da nije davao niti centa subvencija Wizz Airu. I eto, vjerovali smo im. Kako nećemo vjerovati službenim priopćenjima rukovodstva javnog poduzeća. No, po osnivanju Air Serbie je direktor Aerodroma Beograd Velimir Radosavljević uhapšen radi sumnje u zlouporabu službenog položaja jer je oštetio Aerodrom za 1,8 milijuna EUR pošto je sklapao štetne ugovore sa kompanijom Wizz Air. Samo malo kasnije umjesto Radosavljevića na mjesto generalnog direktora Aerodroma Beograd postavljen je Saša Vlaisavljević.
Isto je bilo i sa bajkovitim poslom sa preuzimanjem 49% Jata i stvaranjem Air Serbie od strane Etihada. Puna usta hvale su bila i predsjednika Vučića i ministra Malog i svih državnih uglednika Srbije. No, po prekidu suradnje 2018. odjednom se pokazalo da je Air Serbia u tom poslu imala vrlo mnogo štetnih poteza od nabave ekstremno skupih aviona preko Etihada, do plaćanja ogromnih iznosa za usluge Etihada, preko prebacivanja poslova i cijelih odjela u Abu Dhabi, pa do „vraćanja“ novca od investicije koja to u stvari nije bila, nego je bila pozajmica.
Air Serbia je od 2014. do 2019. bila profitabilna od 0,9 do 16,0 milijuna godišnje, u prosjeku 7,6 milijuna EUR godišnje. No, tih je godina subvencija Air Serbiji bila od 71,5 do 20,0 milijuna EUR, čak tri godine ti iznosi su bili bitno preko 40 milijuna EUR. Stoga to vrijeme uopće ne treba računati kao profitabilno, profitabilnost je bila rezultat ogromnih subvencija koje su bile višekratno veće od profita.
No, od 2022. kompanija je profitabilna. Pogledajmo prvo pozitivne strane koje tvore profitabilnost. Kopanija ima velik broj letova za Rusiju. Prošlog ljeta imali su čak 31 tjedni let na 4 linije za Rusiju. Load faktor na ovim linijama je istinski velik, a cijene karata su enormno skupe, često kada i bitno preko 1000 EUR. To donosi ogroman novac. Kompanija ima i PSO za Niš. Ovaj PSO se ne vodi transparento, kao onaj u EU gdje se svaki cent pravda i mora se javno obznaniti. Air Serbia u ovom PSO može uštedjeti značajan novac. No budimo pošteni, taj PSO je 8,5 milijuna EUR, da kompanije uspije uštedjeti i 2/3 tog novca (a što nije vjeroujatno) to je manje od 6 milijuna EUR, tek 1/7 profitabilnosti od 40 milijuna EUR. Konačno kompanija ima jako puno leisure outbound putnika, od kojih je dobar dio na charter linijama. To donosi ogroman novac bez ikakvog rizika kompanije. Na tržištu Turske koje je daleko najveće charter tržište kompanije ista je monopolist. Air Serbia ukupno ima 43 tjedni charter letova, od toga je 31 u Turskoj. Na linijama u Turskoj ima samo jedan jedini let Tailwinda kao konkurenciju.
Te 2022. Air Serbia ima 21,0 milijun EUR profita. I to usprkos ogromnim kašnjenjima i otkazivanjima letova koja opako puno koštaju, usprkos velikom broju novih linija, a znamo da nove linije i te kako puno koštaju prilikom pokretanja. Usprkos velikom broju wet lease aviona i to cijele godine, što tek košta.
Iduće 2023. Air Serbia je objavila još veći profit, čak 40,5 milijuna EUR. A bilo je i još više novih linija nego 2022, čak i novih long-haul linija, a to tek košta prilikom pokretanja. Ukupno je 2022. i 2023. Air Serbia povećala broj linija za 100%. Te godine je bilo još više kašnjenja i otkazivanja letova. Ekstremno puno. To košta. Flota je vrlo značajno povećana, školovani su novi piloti i kabinci. Njih gomila. To opako košta. Jednako tako broj aviona u wet leasu je bio ogroman, a bio je velik i zimi. To i te kako košta. Kompanija ima puno previše zaposlenih i to košta. Air Serbia nema svoj maintenace, i to opako košta. Kompanija nema dobar load faktor. Kompanija je vrlo sezonalna. To košta.
Na koncu kompanije je objavila profit od 41,3 milijuna EUR u 2024, ni 2% više nego 2023. To nikako nije mali profit, upravo suprotno. No, kako? Otkazali su u zadnji čas 7 linija. To košta. Imaju četiri tipa aviona u floti i to opako košta. Nije bilo otkazivanja i kašnjenja kao 2023, ali ih je ipak bilo prilično, poglavito kašnjenja kojih je puno. To košta. I dalje ima aviona u wet leasu i to cijele godine. To košta. Flota se i dalje povećava, školuj se novi piloti i kabinci, poglavito što ih značajan broj i odlazi. I to opako košta. I dalje ima puno previše zaposlenih što košta. I dalje nema maintenancea što košta. Sezonalnost i dalje košta. Kompanija ove godine ima velik broj long-haul linija, Tianjin nije uspio, stvarao je gubitak, te je ukinut. Chicago ima ekstremno loš load faktor i on stvara gubitke. Iznosi gubitaka na long-haulu su ogromni. Avioni su im kasnili više mjeseci, što košta. Imaju ogroman višak širokotrupaca, poglavito zimi. E to tek košta. Imaju i viša ATR-ova, niz aviona je prizemljen, poglavito zimi. I još se desio fijasko sa Marathonom što je u startu koštalo, a još je više koštalo kada je kompanija izgubila velik broj Embraera koje nije uspjela naknaditi ni to kraja 2024, a dva ova aviona su nabavili navrat-nanos. To košta. Sjetimo se i fijaska AirConnecta kada je kompanija također navrat-nanos morala tražiti alternativu.
Uz sve to kompanija je profitabilna. I to toliko mnogo. Svaka čast. Uz sve ove enormne minuse kompanija stvara profit. Iskreno, obzirom na toliko minusa i stvari koje enormno koštaju management Air Serbia je istinski čudotvorac. Istinski. Sa svime time stvarati profit? Enorman respect. Definitivno daleko najbolji management u Europi, pa i šire.
Kompanija je u 2024. imala 700,3 milijuna EUR prometa, što je više nego 2023. kada je imala 627,9 milijuna EUR prihoda. Air Serbia je u 2024. ostvarila 4,44 milijuna putnika (5,3% više nego 2023) i 47.022 leta. Air Serbia je ostvarila i 7144 tone carga (25,1% više nego u 2023). U flotu je dodala tri ATR 72-600, jedan Embraer E195 i jedan Airbus A330-200. Kompanija je 2024. imala 27 aviona u floti, te 87 linija ka 33 zemlje na četiri kontinenta. Air Serbia je u 2024. uvela tri nove linije: Mostar, Guangzhou i Nicu, no ukinula je 6 redovnih linija. Top linije kompanije su bile Tivat, Podgorica, Ljubljana, Istanbul, Atena, Beč, Zurich, Paris, Larnaca, Barcelona, Amsterdam, Frankfurt, Milano, London, Rim i Moskva. U premium salonu Air Serbie u 2024. je bilo 86.000 posjetitelja. Najviše gostiju je bilo u VII. mjesecu kada ih je bilo 9.200 (ili prosječno 296,7 dnevno).
Pitanja
No, niz je stručnjaka u regiji koji postavljaju neka pitanja. Zamaaero je službeno postavila pitanje kompaniji o 10,1 milijun EUR „drugih prihoda“ koje kompanija u bilješkama nije opravdala. Drugo pitanje je bilo o 7,5 milijuna naplaćenih od specijalnih usluga kompanije. Treće pitanje je bilo o razlozima i efektima daleko veće zaduženosti kompanije od 18,8 milijuna EUR. Zamaaero je poslala ova tri upita kompaniji. Do tih pitanja Air Serbia je sa zamaaero komunicirala svakodnevno, doslovce smo dobivali odgovore i u ponoć. Ali doslovce. No, nakon što smo postavili ova tri pitanja komunikacija sa zamaaero je naglo prekinuta. Više nismo dobivali odgovor i Air Serbia je potpuno ignorirala zamaaero. Šteta, neodgovaranje na ova pitanja ostavlja niz dvojbi. Nepotrebnih dvojbi o profitu. Istinski nepotrebnih. Pitanja su ostala u zraku, samim time i financijsko izvješće je ostavilo dvojbe i pitanja, pa je ostalo i pitanje samog izvještaja.
Niz stručnjaka regije tvrdi da kompanija više ne dobiva javno subvencije zbog negodovanja Europske Unije, no da dobiva prikrivene subvencije, koje revizija ne može otkriti. Primjerice kompanija odradi let za vladu koji realno košta 250.000 EUR, a ona ga naplati 2 milijuna EUR. Knjigovodstveno je sve u redu, revizor samo registrira fakturu od 2 milijuna EUR i ne raspravlja o tome da je cijena papreno prevelika. On kao revozor, konačno ne može znati da je neka cijena puno prevelika.
Neki analitičari tvrde da Srbija zapravo daje novac Air Serbiji koja ga onda odmah vraća državi kroz profit ili povrat „pozajmica“. Ovaj portal se nikada ne bi drznuo javno postaviti pitanje točnosti objava u izvještajima kompanija. OK, Air Serbia je politički projekt koji promovira Vučića već 11 godina, ali ipak ovo je previše riskantno. Otkrije li se tako što isto bi istinski moglo poljuljati poziciju Vučića. Preriskantno!
Kako god, nitko od nas ne može provjeriti neke stavke. Odgovore na vrlo dvojbena pitanja dobili nismo. Što postavlja i te kako ozbiljne sumnje. Srbija nije u Europskoj Uniji, njeno poslovanje nije ni izblizu transparentno kao kod zapadnih kompanija. Mi možemo ili ne moramo vjerovati financijskim izvještajima kompanije, možemo ili ne vjerovati revizorima koji su toliko mnogo puta pokazali kako im izvješća nisu točna (od hrvatskog Agrokora, do brojnih primjera zapadnih magamakinacija sa financijama). Air Serbia je ekstremno agilna kompanija, ona se abnormalno puno širi, ona je postala istinski i jedini regionalni lider, napravila od Beograda pravi hub, ona, za razliku od Croatie, širi svoj hub u Beogradu i radi ga europskim hubom i sve bitnijim aerodromom u europskim okvirima. To sve nije upitno. A ima li ona pritom leševa u ormaru i koliko, te kakve su njene stvarne financije nećemo otkriti tako skoro, sigurno ne dok je Vučić na vlasti.
Prisjetimo se da je Air Serbia isplatila i dug prema Etihad Airways Patnersu BV. Ukupno je taj dug iznosio enormnih 115,9 milijuna USD. Kako je kompanija platila ovaj dug, kojim i čijim novcem? Ovo je više nego je bio profit kompanije zadnjih tri godine.
Na kraju ostaje i činjenica da Vučić želi prodati kompaniju. On ju je i javno nudio Qataru koji je odbio Air Serbiu. A ako Vučić želi prodati kompaniju ona „mora“ biti profitabilna, ovako ili onako. Jer dok nije profitabilna prodati je neće, gubitaša nitko neće kupiti. Konačno zašto bi netko prodavao kompaniju koja donosi profit? Takva se kompanija zadržava i država žanje njen profit koji se stavlja u državni proračun (budžet). Zašto onda Vučić želi prodati svoju superuspješnu kompaniju?
Kupnja aviona
Zamaaero je više puta pisao kako bi kompanija morala od profita kupiti avione. Istinski je vrlo rijetka praksa u Europi da kompanije imaju baš sve avione u lizingu. I to je učinila. Kupili su tri Airbusa A319. Navodno se radi o YU-APA, YU-APE i YU-APF.
YU-APA je star 20,5 godina, YU-APE 17,4 godine i YU-APF 17,2 godine. Ovi avioni spadaju među najstarije avione u floti. Lezori break even aviona imaju nakon 10 godina lizinga, tada su na pozitivnoj nuli. Za dalji lizing do 15 godina imaju čisti profit. I nakon toga pokušavaju avione dati u lizing na još pet godina, ili ih pokušavaju prodati. Nakon 20 godina avioni ili se prodaju ili idu u rezalište za rezervne dijelove i sekundarnu sirovinu. To znači da su ovi avioni odavno otplaćeni i zaradili su planirani profit lezoru. Stoga budite sigurni da ih je Air Seriba vrlo jeftino kupila.
Što će ona sa tim avionima? Ovi avioni bez imalo problema mogu letjeti još 5 do 8 godina. Ako znamo da je Air Serbia svoje stare Boeinge 737-300 i ATR 72-200 letjela do 33 do 36 godina starosti, mogu ih letjeti i više od 5 do 8 godina. Bar 10, ako ne i više godina. Avioni koji su u vlasništvu imaju daleko manje troškove, oni donose profit kompaniji. Na koncu nakon perioda eksploatacije avion će se prodati u Afriku ili za sekundarnu sirovinu.
No, postavlja se jedno opravdano pitanje. Zašto je kompanija kupila A319, a nije kupila A320. Naime, Air Serbia je više puta objavila da ima nakanu riješiti se svih A319 i zamijeniti ih sa A320 i Embraerom E195. OK, logično, A319 je avion na umoru, on se izbacuje iz flota. No, zašto ih je onda Air Serbia kupila? Izbacuje ih iz flote, a kupila ih je?
Kako god stvari izgledaju bajkovito. Kompanija objavljuje velike profite, najavljuje izgradnju upravne zgrade, kupuje avione. Bravo Air Serbia. Još da nema dvojbi zbog neodgovorenih pitanja pa da možemo pouzdano i jasno reći da je stvar bajkovita. Na dvojbena pitanja nažalost Air Serbia odgovorila nije pa će to uvijek visjeti u zraku. No, u konačnici to i nije bitno. Kompanija raste i razvija se, otvara nove linije, šiti flotu, kupuje avione. A to je bitno za putnike, aerodrom Beograd i Srbiju.
Pozdrav čitateljima iz Doboja gdje je ovaj članak napisan.
Poštovanje Alene kako si?
Imam pitanje dali znaš išta dali će Air Srbia letiti Zimi Beograd Mostar Beograd jer za sad ne može se kupiti karte na Web stranici ili nisu još dali u prodaju?
Još nisu stavili u prodaju, i još se ne zna.
Ne obračajte se meni ili drugima sa ti. Ne tjerajte me da vam brišem komentare.
Gotovo ni za jednu destinaciju ne mozete kupiti kartu za zimu jos uvek. Prerano je.
Hoce
Tko sad objavljuje ove clanke kad je Alen u pritvoru? Suzana?
Mozda da napravite i vi profil Suzana, glupo je da odgovarate kao Alen!
Puno ga pozdravite i nadam se da ce ga brzo pustiti! Neka ne klone duhom! Ako je kroz tim proslo 6500 cura, kako do sada nitko nije prigovarao. Ovo je sve Senfovo maslo!
Ja nisam u pritvoru niti sam bio.
Aha, kuzim, samo su vas uhitili, ispitali i odmah pustili?
Došao sam na policiju, otišao na sud, bio na sudu sat vremena i otišao doma. Sve skupa je trajalo dva sata.
Nemojte lagati. NIste samovoljno dosli.
Da na policiju sam došao samovoljno, nisu me priveli do policije, nije me na policiju dovela policijska patrola nego sam došao svojim automobilom, čak štoviše zbog moje odvjetnice smo ugovoreni termin u 9:00 ujutro pomaknuli na 15:00. Nisam bio u zatvoru, nakon dva sata (policija + sud) sam otišao kući kao slobodan građanin. Protiv mene se vodi samo prekršajni postupak.
Jesu li vas fotksli i trazili da skinete odjecu?
Nisu me fotografirali, nisu mi uzimali otiske prstiju, nisu mi oduzimali stvari, ni mobitel (cijelo vrijeme sam razgovarao na njega), nisu tražili da skinem odjeću. Pobogu, pa ja imam prekršajni postupak, i njega ću 100% dobiti, nisam nikoga ubio.
G. Šćuric treba li vam PR savjetnik, mogu vam ponuditi svoje usluge. Vidim po medijima da ne vladate situacijom, razapinju Vas na sve strane, a Vase reakcije nisu najbolje i iskreno napravili ste par gresaka i pogorsali si situaciju. Ako je potrebno, mogu vam pokusati pomoci, sigurno ne zelite da pocnete gubiti klijente, a sjetite se da zivimo u svijetu u kojem drustvene mreze vladaju svime i lako se moze dogoditi da Vasi klijenti budu u pozicji da Vas se moraju odreci.
Od petka više ne komuniciramo sa medijima temeljem zahtjeva mojih odvjetnika Vedrane Jurić i Ljube Pavasovića.
Pobjednik pise povijest…
Definitivno posluje jako dobro. Ali moram reci da je zasluženo. Pre para dana su imali odličnu akciju, gde ste mogli kupiti jako jeftine karte. Ja sam kupio kartu za Barselonu za manje od 90€ u maju i kartu u septembru za Lisabon platio manje od 100€, tako da me ne čudi što posluju tako dobro. Inače do 9.februara se mogu još uvek naći karte na promociji za sve destinacije po cenama za svačiji džep.
a vi stvarno mislite da kompanija koja prodaje karte BEG-BCN-BEG za manje od 90 eura i BEG-LIS-BEG za manje od 100 tu bilo što zaradi i da zbog toga “dobro posluje”??
Tako je, vidim propadaju i ovo je potez očajnika.
@anon 22.04: a gdje sam ja napisao da propadaju i da je to potez očajnika??
Prodavao je i Ryanair povratne za 10 EUR, pa posluje odlično. Manje mržnje, više edukacije.
koliko se vi razumijete u materiju pokazuje i to da uspoređujete jednog legacy sa LCC. Stoga “edukacija” vama ne bi škodila. I gdje vi vidite “mržnju”? Zar je u međuvremenu svaka tvrdnja “mržnja”? Ja sam samo upitao da li komentator zaista smatra da je cijena karte od 80 eura za Barcelonu dokaz da firma dobro posluje!?
Da, odlicno posluje, sa velikim profitom vec trecu godinu za redom. Za edukaciju je kasno, na zalost
Foglar je protiv Ryanaira isto. Protivi se svima koji jeftino prodaju karte direktno putnicima jer onda mase ne moraju plaćati stotine eura bespotrebnim agencijama poput one u kojoj on radi.
Нису сва седишта по тој цени.
Takođe iskoristio akciju, BCN u avgustu za manje od 90€ povratni let. Već 3 dana pre isteka akcije cene otišle do skoro 200€ za iste datume u avgustu. Uglavnom, odličan posao.
Sve stoji sto ste napisali, slagali se mi ili ne. Na mnoga pitanja nema odgovora, sto , prirodno, dovodi do odredjenih sumnji. Uspeh im niko neosporava, posebno u periodu nakon pandemije, ali dokle god postoje tajni ugovori, netransparentne odluke, uvek ce oblak nepoverenja lebdeti nad ASL. Ja im iskreno zelim uspeh u daljem radu, jer ta kompanija to zasluzuje, i nadam se , zbog njih, da ne postoje “repovi” koji je mogu usporiti.
Фоглар им свакодневно оспорава успех.
Šta će biti sa menadžmentom kada se promeni vlast? To mene zanima.
Neki će ostati, neki otići kao i do sada. Mnogo vlasti je do sada promenjeno za skoro sto godina trajanja kompanije a oni i dalje rade.
Oticice iz menadzmenta oni koje je vlast postavila poput Branislava Malovica.
Nadam se da će ga i pročešljati finansijski i njega i kompletan menadžment. Ima puno puno razloga da oni odgovaraju zbog svega što se depšavalo sa er srbijom u poslednjih 13 godina.
Njega da ali Mareka ne. Malovića je partija postavila da bude partijski komesar i da otpušta kapetane zbog prosleđivanja poruke preko Viber grupe o Vučiću. Muku muče s kapetanima ali zezalica o Vučiću je za otkaz po svaku cenu.
O bože.
Bas 100 god…?
A jedan od argumenata kod gasenja Jat Airways-a, i otvaranja Air Serbia-e je bio upravo da se raskrsti sa starim imenom i repovima koji se vuku za njima…
Ha u nekim slučajevima “baštinimo tradiciju Jat-a i prije”, a u drugima to sa gnušanjem odbacujemo.
Promena naziva firme i gašenje nisu isto.
Primer: Mobtel-Telenor-Yettel
Kako mislis menadžment.. pa zar se neće firma gasiti, pošto je to jelte AV projekat korupcija mito ovo ono.. treba sve da se uništi zar ne jer gradjani i studenti zele sve posteno. Onda sve što je napomenik napravio mora da se prvo zatvori da se nacionalizuje, imovina podeli narodu, to želi narod i studenti. JU, Vinci se proteruje aerodrom se nacionalizuje Maxi Idea sve nazad u rukama Srbije, ZIJIN, LingLong Smederevo Bor putevi NIS sve mora da se istrazi korupcija, ua, svi na robiju. Nema veze pare da se isplate svi oni će biti, kad krenu naplate kredita vracacemo ali ćemo se bavimo poljoprivredom i hranicemo ceo svet jer smo poljoprivredna super sila i mozemo da peoizvodimo meso mleko zeleno sve ekološki. I doci ce prave firme zapadne i daće nam 5000 eur plate, kakva Nemačka i Francuska, oni će doći ovde da nas mole da radimo za njih jer ćemo biti jednaki u svetu pravde.
Dajte ne pretjerujte.
Covik ne pretjeruje, sve je to tako kad se gleda studentskim naocalama.
Preterujem? Alene to su razmisljanja prosecnog anti Vucic Srbina.. to propagiraju mesecima… malo ste slabo informisani
Niste u pravu. Vi ste očigledno pro Vučić Srbin i sve gledate Informersko- Pinkovskim očima. Gde ste ikad čuli ili pročitali da studenti to traže (jedino od Vučića i njegovog rektalnog kolegijuma)
Eto kako zuti botovi odma reaguju.. kako nismo culi.. jel zele “studenti” istrage, da se hapse svi koji su ucestvovali u izgradnjama, da nema korupcije, da vlada pravda i jednakost, da je mir u svetu, da su svi posteni… to su zahtevi studentske inteligencije…
Bot višeg ranga provocira.
Neće se zatvarati ništa. Jedino što može da se zatvori jesu ljudi.. Firme i institucije nastavljaju posao. Malović je poslednji koji treba da vodi er srbiju. Posle njega može doći samo bolji čovek. I ne samo njega.
Aaa znaci moze korupcija samo da se promene igraci.. ahahaha pravda…
Interesantno je kako nekako za sve pobrojane sporne stvari sada ispadaju krivi studenti, a ne oni koji su potpisivali…?
Ili cete reci da ne treba nista da se istrazuje?
Ko je jamio, jamio…?
Sta ima veze sto je neki krov ubio 15 ljudi? Jebiga, desava se, “nasi su”, pa neka su oni ukrali, bolje nego “oni anamo”! Uaaa Ustase, Imperijalisti, globalisti, nadrealisti…!!!
Samo da vidimo leđa vama botovima.
I čemumova politička raspravi?! Ovaj sarkazam je vadi i daje na umetničkom dojmu, ali svakako pokazuje da Srbi ni sada neće naučiti ono što Hrvati oduvek znaju: ne postoje mi i oni, već samo mi. Ili si Srbin ili nisi, nema prve, druge, sedamnaeste Srbije. Prljav veš se ne istresa pred komšijama, već u svojoj kući, al dobro, ni to nismo još naučili.
Slazem se da postoji il si Srbin ili nisi.. a sad definicija Srbina onaj koji razmislja u domenima relanosti i realnog sveta koji je nazalost u raljama krupnog kapitala j biznisa te isti postavlja pravila igre ili je srbin onaj koji razmislja u domenima prethodno navedenog posta da je Srbija jednaka zemlja kao i Norveska il Svajcarska i da za nju vaze isti uslovi i da svi jedva cekaju Srbiju da bude jednaka sa njima… izbor je lak
Koji god, poenta je da se već jednom složimo, a ne da se delimo oko svega i svačega. Pogledajmo kako nastupaju Hrvati? Ili Albanci? Mogu oni između sebe da se biju i svađaju, ali kad zagusti svi stanu jedni uz druge. Valjda zato što je to tako retko i vredno, mi imamo ona 4 C na grbu koji govore o slozi.
Što se tiče gospodina koji je u nekom od svojih komentara spomenuo da su avioni Air Serbia prazni ili nedovoljno popunjeni na prekookeanskim letovima prema USA, nažalost složiću se sa njim. Za to postoji više razloga. Prvi je zbog znatno većih cena karata u odnosu na druge avio kompanije. Drugi je netačnost/ nepoštovanje voznog reda i kašnjenja letova. Treći je loše, neprofesionalno kabinsko osiblje i loša ketering usluga tokom leta. Lično bih svoju preporuku dao Poljskoj kompaniji LOT. Ljudi rade odličan posao. Cene prihvatljive. Letovi tačno na vreme. Avioni dobro očuvani. Letačko osoblje veoma stručno i profesionalno. Kabinsko osoblje ljubazno i prijatno. Usluga po pitanju ketringa na nivou. Pišem iz ličnog iskustva.
To naravno nije tacno. Danas sam kupovao karte za MIA15.04., povratak 05.05. Air Serbia/JetBlue 1350 Eur za dve osobe, dok su turkish, klm, LH otprilike 2000-2400 eur. Tako da ne pisite gluposti
Nije istina za te datume je Turkish 887 EUR, a Lufthansa je 1095 EUR.
Citatelj je rekao 1.350 EUR za 2 osobe.
Turkish je 887 EUR za jednu osobu, dakle 1.770 EUR za dve osobe.
Dakle JU/B6 su jeftiniji i to dosta, evo sada moze da se nadje BEG-MIA povratna za samo 700 EUR.
A da, previdio sam ovo “dvije osobe”. Ali bome ja ne vidim kod Air Serbie ove cijene. Cijene su od 698 do 988. EUR, s tim da 15.4. nema letova ni za JFK, ni za ORD, pa mislim da informacija nije točna.
698 EUR * 2 = 1,396.00 EUR
Dakle vrlo blizu onome sto je citatelj rekao.
Ima let 14.4. BEG-JFK-MIA, povratak 5.5. i cena je 698 EUR.
Da, ali nema 15.4.
860 dreamlinerom ili 700 šklopocijom? Hmmm!?!?
Naravno da je istina. Turkish je i kupljen za 1890 eur dve karte. Air Serbia je 1350 za dve karte. Znaci vise od 500 eur jeftinije
Ajme glupost
Brate i ti ga ubi sa crnjakom.Pa ubjedljivo najjača je Ejr Srbija u regionu,a i šire.Jesu li dobili i priznanje u Americi?Jesu li jači od svih kompanija u regionu?Jesu!!!Jbg brate vedrije malo……
Air Serbia ja najjača šire od regije? Što jača je od Austriana i Aegeana?
Vrlo dobro znamo svi šta se podrazumeva pod regijom.
Znamo, a znamo i što je “šire od regije” o čemu piše čitatelj.
U ExYu regiji je svakako daleko najjaca.
Od niza kompanija u siroj regiji je jaca: TAROM, Bulgaria Air, Air Albania, Sky Express.
Jaci od nje u siroj regiji su Turkish, Aegean, Austrian.
Od Sky Expressa nisu jači.
Jesu. JU ima vise aviona od Sky Expressa. Oni imaju 27 aviona, JU ima 32 aviona (5 u wet-lease).
Avioni u wet leasu su promijeniva kategorija. I JU mijenja broj ovih aviona, a uzima ih i SkyExpress. SkyExpres je 2024. imao 5 milijuna putnika, Air Serbia 4,4 milijuna.
SkyExpress nema wet-lease avione.
JU ima 5 wet-lease aviona preko zime, 8 preko leta.
Onda su opaka kompanija jer imaju manje aviona, a 15% više putnika.
Jača je od lufthanse
🙂
Uskoro, kada i Vučić pobegne za svojom drugarima koji su već pobegli iz zemlje imaćemo sve informacije. Ne samo o Air Serbiji nego i o značajno gorim stvarima po Srbiju kao što su rudnici, koncedije šuma i koncedije voda koje su date kinezima
Jeste, takvi sto govore koncedije ce bas da provere sve informacije.
A gde je tek Croatia, koja sa stotinama miliona evra drzavnih subvencija nije profitabilna?
Air Serbia opet rusi rekorde!
U januaru 2025 je prevezla 2,4% vise putnika nego u januaru 2024.
Bravo JU!
Jos malo,jos samo malo i oticicete u zaborav sa svojim lazima i spinovanjima,sa ruzicaste televizije,oni su se nakupili para a sta i gde ce te vi?
Šta nije tačno u komentaru?
Kad bi on to znao….
Prisjetimo se da je Air Serbia isplatila i dug prema Etihad Airways Patnersu BV. Ukupno je taj dug iznosio enormnih 115,9 milijuna USD. Kako je kompanija platila ovaj dug, kojim i čijim novcem? Ovo je više nego je bio profit kompanije zadnjih tri godine.
pa nije Air Sebrio ovo platila nego država Srbija.
to je bilo javno i zbog toga je država vlasnik akcija.
Zašto bi to platila Srbija ako je taj novac dat Air Serbiji i ona ga je potrošila za svoje potrebe
Pa zato sto je drzava akcionar, i eto isplatila je dug i uzela 100% vlasnistva, sta tu nije jasno, slicno je bilo kod Lufthanse kada je drzava uzela cetvrtinu vlasnistva tokom pandemije u zamenu za kredite.
Da, ali Lufthansa je od svog novca, kredita i obveznica isplatila taj novac Njemačkoj. Nije ga Njemačka otpisala.
Zato sto je Vlada Srbije bila garant za taj novac.
I? Ako je netko garant onda ne plaća ako kompanija ima profit i vlastita sredstva. Što Air Serbia to nije platila iz profita pa više ne bi bila profitabilna.
Зато што је држава Србија већински власник и гарантор тог кредита. У сваком случају JU сваке године исплаћује свој део држави Србији тако да позитивно доприносе државном буџету. Не заборавимо да су исплатили државну помоћ коју су добили за време короне.
Kada je to JU isplatila državni novac koji je dobila za vrijeme Covida-19. Prvi glas. Ja tako nešto nigdje pročitao nisam.
Pa negledate ruzicastu televiziju i ne citate Informer,Kurir i Alo.
JU je 2023. godine vratila drzavi pozajmicu od 20 miliona EUR. Dokazano jer je JU to objavila bila!
Novac iz Covid-19 je dokapitalizacija, on se ne vraca jer je drzava u zamenu za taj novac dobila veci vlasnicki udeo.
Nije rekla je da je vratila investiciju. Što je notorni nonsens.
Napisali ste stotine kometara povodom toga i sada vam je prvi glas da su vratili pozajmicu?
Nisu pozajmicu. Tako rekli nisu.
Dokapitalizacija je bila i kad je ETIHAD usao u ASL. Sto su vratili novac ETIHAD?
Zato što je dio dokapitalizacije bio zapravo pozajmica koju su morali vratiti kad je Etihad izašao.
Zapravo, nećemo znati šta je bilo. Tada nisu tako pričali, čak nisu spominjali ni dokapitalizaciju, već je naknadno provučena kao vid ulaska ETIHAD u kompaniju. Bilo je Etihad kupio 49% akcija, preuzima petogodisnje upravljanje firmom i td, a država je prodala. I u sporu sa radnicima, da ne bi isplatili deonice, pozivaju se na dokapitalizaciju, jer su doneli lex specialis za JAT i Galeniku.. Vrlo pametno
Jako dobra analiza Alene, ali nažalost opet je neće pročitati oni koji trebaju da je pročitaju…
Problem realne profitabilnosti kompanija koje su subvencionisane (u ovom slučaju AS) je problem od njenog osnivanja 1927 godine (kao Aeroput). Ova kompanija NIKADA u svojoj istoriji nije bila tržišna kompanija odnosno uvek je bila finansirana od strane države (monarhija, komunizam, nazovimo demokratija). Znači skoro 100 godina u ovoj kompaniji radi mentalitet da kad god uradiš dobar posao, a naročito loše NEKO će to uvek finansirati-večiti sponzor država Srbija (odnosno političari na vlasti) odnosno njeni poreski obveznici. A to znači da koliko god radite loše svoj posao, bili higijenski radnik ili generalni direktor-neko će uvek da “pokrije” vaše neznanje, nerad i neodgovornost.
Tako je bilo u vreme JAT-a, i JAT Airways-a i tako će biti u vreme Air Serbie.
Osnivanje AS je bio politički marketing, želja da se pokaže “kako se to radi” i na kraju još 1 bunar u koji se ubacuje novac poreznika.
Tako da je profitabilnost AS upitna do te mere da kada predsednik želi da je proda Qataru, a bude odbijen postavlja se pitanje realne tržišne vrednosti.
Pretpostavljam da u (neobjavljenom) Ugovoru između Srbije i VINCI-a postoji neki period do kada Francuzi mogu da “štite” dominantnu poziciju AS i da to vreme ubrzo ističe (kao i pomoć države). A onda? Pa tržišni principi: ako si toliko uspešan na tržištu uspećeš i kada se promene uslovi za poslovanje (kada dođe npr. FR), ali ako nisi odnosno ako si državno zaštićen onda je budućnost te firme itekako upitna. Na kraju krajeva, to dokazuje veliki broj aviokompanija koje više nema npr. Malev, a zadnji primer i jedna od najstarijih aviokompanija ČSA, o regionalnim aviokompanijama da i ne pričam(o).
Hvala.
Која глупост. АероПут је био акционарско друштво а почетни капитал је дошао из приватних а не државних извора. То су углавном биле српске фирме, српски предузетници и српске банке које су дале капитал.
Када је 1947. насилно национализован од тада JU не игра више по тржишним принципима. Мада опет, већина великих европских играча има заштиту својих матичних држава па што не би и ЈУ. Као да би Финска дозволила да им пропадне Finnair или LOT у Пољској а о Немачкој и Lufthansa и да не причамо.
Kako to konkretno zapadne države štite ili financiraju svoje kompanije? Bit će da vi znate nešto što nitko drugi ne zna.
Tako sto LH za carter letove fudbalskih timova i reprezentacije iz Nemacke moze dobiti milione, a da niko ne posumnja.
Podseticu Vas da je Bayern Munich leteo MUC-BEG sa Lufthansa A350! A da ne govorimo o tome kako leti nemacka reprezentacija…
Može samo to bi vidjeli novinari i ubili bi ih.
A kako bi videli novinari koliko se plati neki let?
Novinari su itekako videli da Bayern leti sa A350 po Evropi!
Iz financijskih izvještaja.
Kako se to u finansijskom izvestaju knjizi kada kompanija naplati carter let vise nego sto on kosta? Nikako!
Knjiži se kao fakturirana uplata.
propale su tolike zapadne kompanije (sabena, swissair, malev, olympic, canadian, pa onda gomila americkih, itd. itd.) da vas komentar nema smisla. evo na odredjen nacin i ITA je prodata nijemcima koji ce to navesti na svoju vodenicu a ne raditi u interesu italijanske drzave… zapadne drzave mogu uskociti i pomoci nekim sektorima, ali je to vise izuzetak.
Aeroput je zaista bio akcionarsko društvo. Ali pošto je upis akcija tekao ispod očekivanja, zatražena je pomoć države, pa je ugovor sa državom potpisan već u januaru 2027 godine. Bez obzira na promotivni let pilota Sondermajera i Bajdaka (Pariz-Bombaj) Aeroput je postao akcionarsko društvo, ali je država upravo zbog navedenog ugovora ostala kao neka vrsta “garanta” da u slučaju finansijskih problema interveniše.
Ali ovde nije priča o Aeroputu, već o profitabilnosti Air Serbie. Moje mišljenje je da je zadnjih (neka bude od 1945) 80 godina mentalni sklop svakog zaposlenog u YU takav da njih ne interesuje profitabilnost njihove kompanije jer je država (za)uvek tu da interveniše u slučaju da su pred bankrotom. Zato analiza koju je uradio Alen je zanimljiva nama koji prate njegov portal ali ne i onima kojima je namenjena-upravnom odboru AS-a. Ovakva profitabilnost je upitna jer iako postoje revizori koji nadgledaju finasijsko stanje, ništa nije dovoljno transparentno da bi se zaista i potvrdila realna profitabilnost srpskoga avioprevoznika i da bi se on spremio za paklenu tržišnu utakmicu kada se tržište otvori odnosno kada Vinci “podigne rampu” sa BEG-a…
Mađarska je dozvolila da propadne Malev, Italija- Air Italija, a sad je ITA “progutana” od strane LH-a, itd…
Mislite na 1927, a ne 2027.
Tako je…mali lapsus od skoro 100 godina…
https://www.airserbia.com/sr_latin/novosti/Vise-od-276-000-putnika-na-letovima-Er-Srbije-u-januaru~1878773
Odgovoricu vam na pitanje koje ste postavili:
“Zašto je kompanija kupila A319, a nije kupila A320?”
Nismo kupili a320, zato sto ga trenutno nema u ponudi letelica u dobrom stanju, koje nama odgovaraju i za tako mali novac! Sa druge strane, sa 319 – smo dobili u vlasnistvu avione koji su pouzdani, koje poznajemo, za koje imamo posade i mogu bez problema leteti jos 5-10 godina. To ste lepo primetili.
Naravno da cemo prosirivati flotu sa A320 – cim budemo u mogucnosti da ih na trzistu nadjemo onakve kakvi nama odgovaraju!
Sto se tice finansijskih izvestaja – postoji u velikim firmama nesto sto se zove revizija. To vi, mali privatnici iz mikro-preduzeca nemate i ne poznajete.
Mogu samo da vam kazem da nijedna pozicija nije validna dok je revizori ne potvrde. Revizori su – izguglajte ko i bice vam sve jasno.
Pozdrav iz JU
Oni isti revizori koji su potpisali Agrokor i brdo financijskig megaskandala svijeta vrijednih više destaka milijardi EUR?
Morate odlučiti Alene: ili su sve revizije na svijetu prevara i zavjera (pa tako i revizija JU financija), ili su u 99% slučajeva revizije precizne a u 1% nešto smrdi.
Ako je ono prvo, onda nemate što zamjeriti JU jer rade kao i čitav svijet. Ako je ono drugo, onda će vam trebati neki dokaz da JU ulazi u onih 1% gdje smrdi, osobito ako imamo u vidu da ste za primjere uzeli jednu europsku tvrtku (Agrokor) te brdo američkih, ali niti jednu iz Srbije.
Nisu sve revizije prevata. Ne znam koji je postotak onih koje to nisu. Ali da je bilo financijskih megaskandala gdje je zamračeno i više desetaka milijuna EUR i te kako je. Dakle, to je i te kako moguće. Želite financijski skandal u Srbiji: eto Agrobanka.
Alene, ja vam kazem sta definise zakon. A isto ili jako slicno je i u svim zemljama Evrope!
Svako preduzece koje ima promet preko 4.5 miliona evra – podleze reviziji. Postoje kuce specijalizovane za reviziju. Deloit, Ernst&Young, Moore Spephens …
Ima tu kuca koje revizije rade po celom svetu. Besmisleno je dovoditi reviziju kao pojam u pitanje.
To je kao kad bih vam ja rekao da zakon o bezbednosti saobracaja zahteva da lice koje upravlja vozilom ima polozem vozacki ispit, a vi kao kontraargument navedete da se automobili voze i bez dozvole!?! Sta nam porucujete navodeci takav paradoks?
I jasno je da sve do zavrsetka procesa revizije – nijedan finansijski podatak koji se odnosi na prethodnu godinu nije konacan niti zakonski validan.
Nije besmisleno ako imamo megakompanije gdje su revije napravljena, a onda su pukunuli skandali i bankroti vrijednosti par desetaka milijardi. I njima su najveći revizori radili revizije. Dakle?
Alene, mislim da moramo razjasniti koja je uloga revizije.
Da li mislite da je revizija odgovorna za propast ili lose poslovne odluke koje neko preduzece vode u bankrot?
Da li mislite da revizija ima ulogu da te odluke menja?
Naravno da nema.
Pozdrav Janko, mozete li nam reci koja revizorska kompanija je radila izvestaj?
Alene,
Pa ako smo se razumeli da revizija ne donosi (dobre ili lose) poslovne odluke – otkud onda ovakva vasa konstatacija:
“imamo megakompanije gdje su revije napravljena, a onda su pukunuli skandali i bankroti vrijednosti par desetaka milijardi. I njima su najveći revizori radili revizije. Dakle?”
Objasnite mi konstataciju.
Srdjane,
Nekoliko revizorskih kuca koje su angazovane poslednjih godina. DRI, KPMG, BDO… Imamo i internu reviziju. Ne bih u detalje, posto nisam u adekvatnoj sluzbi. Nisam bas dobar izvor informacija vezano za rad revizorskih kuca.
Pozdrav,
Konstatacija je samo da je moguće muljariti sa financijama, a da revizorske kuće to blagoslove svojim izvješčem.
Nepisana su pravila da ako audit urade Deloitte, KPMG, EY ili pwc, drzava nema potrebe za daljim proverama. E sad, vi koji sumnjate, vas problem
Yu-APA i APF pristojno stanje aviona pogotovo APA, Fox i tu i tamo, za taj novac dobra kupovina. Jedino za APE nisam siguran, kršinica je i ofucan jedino ako je cena još niža bila mogu da razumem.
Janko, da li mozete da prokomentarisete informaciju iz medija da se u prvom kvartalu ocekuje dolazak jos jednog embraera u flotu , a do kraja godine i jednog A320? Da li su to pouzdane informacije?
Plan je da se flota pojacava sa jos nekoliko E195 i a320. Intenzivno se radi na tome. Problem je sto nije lako naci adekvatne letelice i po adekvatnoj ceni. Da, ceka se jos jedan Embraer. Sto se tice a320, plan je da se zaokruzi na 10-tak letelica do 2027-me. Hocemo li uspeti – zavisi od raspolozivosti i trzista. Da, ocekujemo jos jednu do dve letelice ove godine. Radimo na tome.
Poučno.
https://vm.tiktok.com/ZMkbX21xj/ koji lik
Pišem kao putnik, ali koji leti prosečno 70.000 nms godišnje zadnjih 10 godina.
Pola skraćenica u uobičajenim komentarima i ne razumem, niti moram…
Dakle, laik sam.
Ali ono što vidim i osećam se kosi sa logikom uspeha AS.
Letovi za USA nisu popunjeni isključivo zbog stanja aviona. U odnosu na druge, AS avioni koji lete preko okeana su muzejski primerci. I onda su prazni,stoje, a liz košta…Mislite da nema putnika iz regiona za Chicago?? Ima, ima i te kako.
A319 postaje retkost u avio saobraćaju a AS ih kupuje.
Iznajmljeni ATR se sunčaju po aerodromima i koga briga…
Embraera jedva…
I opaaaa, firma je pozitivna u tom svetu ajkula gde se i preozbiljni dave. Smrdi !
A svarno bih voleo pametnu, kvalitetnu pravu AS.
Stoje ova pitanja koja ste postavili.
Lepo ste napisali pitanja?
Poštovani, od vaših 70.000 nms koliko je sa Air Serbiom? Ne mora u milju.
koliko god je s ASL, puno je, s obzirom prije svega na kasnjenja
Dvadesetak
Pozdrav Alene. Cijenim vaš rad i entuzijazam, zato sam ostao šokiran novinarskim izvještajem incidentu sa mažoretkinjom. Kasnije sam vidio i vaše objašnjenje, pa vjerujem da su novinari namjerno napuhali nešto što uopće nije bio incident. Na kraju žao mi je što je ovo ipak itjecalo na vaš PR, ali to je život. Nekada treba znati primiti i niske udarce. Želim vam svu sreću u daljnjem radu.
Ne znate koliko mi je teško. Ovo ne da je opako napuhano nego više nego opako. Sve traje 2 sekunde, podviknuo sam, nisam je uvrijedio, nisam psovao. Treneri to radi više puta na svakoj utakmici. Uzgle djevojka je punoljetna.
Ne mogu suditi o samom incidentu jer ne znam šta se tačno desilo. Takođe, verujem i da je sve medijski naduvanim, iako je reakcija prisutnih u trenutku incidenta zaista ozbiljna.
U svakom slučaju, nadam se da ćete ovo uspešno rešiti sa devojkom, a mediji će pisati šta žele.
Takođe se nadam da ćete i vi kao aktivni učesnik u medijskom svetu nešto naučiti, i da sami više nećete naduvavati pojedine priče i teme samo kako biste poentirali nad nekim, kako biste “dobili” neku bitku u kojoj ste vi jedini učesnik, kako biste ocenili nekoga jer vam se može i hoće, i konačno kako biste skupili više pregleda i komentara. Ugled, čast i moral ipak vrede više od klikova, složićete se posle ovog incidenta!
(Ne očekujem da objavite komentar, almje dovoljno što znam da ste ga pročitali!)
Sa djevojkom je sve OK. Bila je danas na treningu, za 20 dana ide na turneju u Makedoniju…
Ne znam što se točno dogodilo u incidentu. Obzirom kako se formiraju “kak sam se osjećao-la/skandal/butalna vijest/šokantno/otkrivamo” i slični blabla senzacionalistički naslovi koje iz principa ne otvaram, uopće ne sumnjam da je stvar prenapuhana.
Ono što sigurno znam je da lik koji se zamjerio butkovićima, plenkimoonovcima, nemožemosima i sličnima – niti ne može očekivati ništa drugo nego shit-storm u ovim slobodnim medijima. Neće zbog vas Zovko pozvati na činjenično izvještavanje, ne brinite.
Dakle, Alene gledajte to s pozitivne strane, BBB su završili 100 dana u zatvoru, nazivani nacističkim čudovištima od hrvatskih novinara, komentatora, juju-menova raznih vrsta, a da ništa napravili nisu, samo su potiho pušteni… Vas barem nisu zatvorili 😉
Keep the “stiff upper lip”!
Prikazivanje profita nema veze sa prodajom kompanije. Tu radi nešto sasvim drugo i zove se due diligence, pa guglajte.
Inače, sva pitanja se mogu zvanično tražiti- i dobiti.
Čak postoji i zakonski mehanizam kako da se nateraju.
Je je postoji.
Vlast u Srbiji se drži samo na bazi propagande i laži. Svaka informacija koja dolazi iz državne firme je laž i prevara. Zato i nije potrebno analizirati poslovanje Air Serbia.
Kakva glupost od komentara. U Srbiji jeste koruptivna stranka na vlasti, ali to ne znači da je divlji zapad. Svaki finansijski izveštaj Air Serbije je auditovan od strane ozbiljnog međunarodnog konsultanta.
Kao i što su bili auditi u ovim nabrojanim slučajevima ogromnih megakorporacija koje su zamračile milijarde.
Ozbiljni međunarodni konzultant je i BCG, Boston Consulting Group, a ugovor Croatia Airlinesa s njima, po kojem su napravili konzalting prema uputama tražitelja na način da tražitelj ostane Lufthanzina podguzna muha, je najkoruptivniji ugovor u povijesti OU i jedan od jačih na razini države.
Sendvic za vas,jedan providni sa punooo parizera.
Bolesno! I tužno!
Njih ne smeju ni zaposleni ništa da pitaju, a kamoli novinari. Menadžment im je kao DB. Posebno Malović SNS kadar i poslušnik.
Biće prilike da dobijete odgovore na pitanja. S obzirom da nisu odgovorili znači da je revizija poslovanja za 2024. I 2023. godinu nameštena. Treba objaviti ime revizorskih kuća koje su im radile reviziju.
Da odgovore nismo dobili i nakon toga ih više ne dobivamo.
https://youtu.be/FFIB3KQz_5o?si=qo17rZSIbprUdKox
JU povecala JFK i ORD, JFK krece 7pw krajem maja, znacajno ranije nego prethodnih godina kada je kretalo sredinom juna. Isto vazi i za ORD, krece 3pw krajem maja umesto sredinom juna.
Veliki napredak i uspeh, radi se o 4 i 2 nedelje ali priznajem bolje ikad nego nikad.
Alene, zdravi i veseli bili.
Vidim ovo kako Vas na najseljačkiji, najjeftiniji mogući način razapinju dnovinari sa ovim „incidentom” s dočeka reprezentacije.
Vjerovatno Vam ne znači puno mišljenje malog čitatelja Vašeg portala ali znajte da smatram, kao i mnogi ovdje, da ste ispali korektni i da stoka ima jedinu namjeru Vas i Vaš rad ocrniti.
Želim Vam sve najbolje u daljnjem radu.
Pozdrav iz Splita
Hvala vam puno. Vjerujte mi nije mi lako. I malo mi fali da se maknem iz Zagrebačkih mažoretkinja i zatvorim tim. Jedan minoran incident, vikanje od 2 sekunde na djevojku od 19 godina koja je pogriješila, nešto što rade treneri svaku utakmicu i trening (i nitko ne reagira) su digli na nivo prvoklasnog skandala.
Alene, prestanite! Ako je i pogrešila, postoji način da joj se na to ukaze pažnja. Treba videti što je pogrešila takođe.
Ali vikati, pa makar o 2 sekunde na nekoga ko je pogrešio i sam uvideo svoju grešku… Da li treba dalje da kažem bilo šta?!
Pogrešili ste i vi, priznajete, izvinite se i sve ide dalja!
Ispričao sam se četiri puta, isprikaje prihvačena.
Svi treneri na ovom svijetu viču. Nema trenera koji ne urla na utakmicama i treninzima na svoje sportašice. Ovo nije bila djevojčica nego djevojka od 19 godina.
Nije bas tema ali je vezano za Air Serbiu. Jel objavljen letnji plan letenja ili sam ja propustio vest?
Hvala unapred na odgovoru.
Je, pa su ga opako porezali. Sam bog zna jel to sad definirano ili ne. Svakako ćemo još malo pričekati sa objaviom.
“Lezori break even aviona imaju nakon 10 godina lizinga, tada su na pozitivnoj nuli”
Na internetu može da se nađe podatak da je kataloška cena novog A320 100M evra. Lizori verovatno dobijaju ogroman popust od bar 20% pa taj avion lizora košta oko 80M evra. Da bi bio na nuli za 10 godina mora ga naimiti za 8M evra godišnje ili oko 660000 evra mesečno.
Takođe podatak sa interneta da najam aviona A320 starog 10 godina košta 150-200000 evra.
Da li je moguće da je tolika razlika u najmu novog aviona i aviona starog 10 godina?
Zašto bi neko uopšte uzimao na lizing novi avion?
Novi avioni se i te kako uzimaju na lizing. Lezori kupuju po par stotina aviona i budite sigurni da je taj popust daleeeekoooo veći od 20%.
Neka košta i 40M evra, to je opet 350000e/mesečno da bi se otplatio za 10 godina. Poslovna logika ipak kaže da je bolje najmiti avion star 10 godina za 150000e/mesečno. Ne verujem da smanjena potrošnja goriva kod novih aviona može da kompenzuje razliku u ceni.
Novi A320 kosta oko 60 miliona EUR, barem ga toliko placaju kupci u proseku. Lizing kuce ga plate i manje, oko 50 miliona EUR.
Bitno manje od toga.
Zato što kataloška cijena nema veze s vezom.
Love it! Brawo za JU!
“Primjerice kompanija odradi let za vladu koji realno košta 250.000 EUR, a ona ga naplati 2 milijuna EUR.”
– Pa sta je lose u tome? To rade sve kompanije sa svojim drzavama!
Bome ne rade.
Tacno se vidi da zivite u ovoj zatvorenoj kutiji od drzave, gde ne vaze ni ljudski, ni moralni a bogami ni zakoni ekonomije.
I ne, to ne radi nijedna normalna kompanija i nijedna normalna drzava, barem ne one koje nisu ostale zarobljena u komunizmu i sredini XX veka.
Ne radu se o kutiji ili ne i ne treba pljuvati po svima.,Za neke nigde ne vaze ti postulati ma gde ziveli i takvih je sve vise na zalost jer se svet otudjio od pravih vrednosti i poceo vise da ceni materijalno od duhovnog.
A kako vi to znate? Kako vi bas znate da to ne radi ni Amerika ni Norveska ni Francuska.. nego eto bas Srbija to radi.. Srbija izmislila sve nacine da prevari jel da 😂
A sto bi mene zanimali Norveska i Amerika,po vasoj teoriji , nema veze sto smo prevaranti pa i Norveska i Amerika to radi.
Pa zato sto vi želite da budemo Norveška ili Amerika njihove standarde pare prihode.. ako to radi Norveška i Amerika zašto ne bi radila Srbija. Tj kako moze Srbija da posluje posteno sa Amerikom i Norveškom i sa ostatkom sveta? Malo ste kontradiktorni
Koji je to let JU naplatilia priblizno ovoj cifri?
A vi znate da nije. Nitko u ovom članku nije napisao da jest, nego da takva mogućnost postoji ako se želi makinirati sa knjigama.
Pa tesko da je naplatila let 8 puta vise od realne cene, pobogu! Verovatno da jesu naplatili let vise nego sto je kostao, mozda 2-3 puta, ali sigurno ne 8 puta!
I te kako je to moguće. I papirnato se lako može provesti.
Da li imate ijedan dokaz za ovakve optužbe.
Gdje vi vidite ikakve optužbe? Ja ničime i ni na koji način nisam nikoda optužio.
🤣🤣🤣😂😂😂
Mislim da AirSerbia zaista postaje lider što se tiče prostora bivše YU. E sad, neko to hoće da prizna u Srbiji, a neko ne, ali kompanija zaista napreduje iz godine u godinu.
Neosporno.
Previše banaliuzujete
na osnovu mnogo pretpostavkih i netačnih navoda izvlačite neke zaključke
kako i zašto.
izvještaj se ne može falsifikovati
izvještaj JU prolazi kroz konsolidaciju i kontrolu barem dva velika inostrana revizora
kažete agrokor
pa upravi u EU u HR je izvršen zločin nad Akrogorom i sad Hrvatska ima i imaće velike probleme.
JU ima generisan razvoj i to izgleda OK
Hz treba dobar i jak partner.
Možda nuđenje Qataru je rezultiralo boljom saradnjom sa Tk.
Vučić, se možda previše bavi nekim stvarima ali ako radi nešto pozitivno treba tim da se bavi.
Na žalost i Srbija i Hrvatska imaju loše sisteme vlasti koje pod hitno treba mijenjati ali to već nije tema ovog
Hoćete da vam pobrojim skandale u svijetu sa kompanijama koje su falsifirirale financijska izvješća, a revizorske kuće to potpisale?
Konačno neke stvari se i te kako mogu sakriti i pred revizorima. I te kako.
Hajde pobrojite nam molim Vas.
Waste Management 1,7 milijardi
Enron 74 milijarde
WorldCom 11 milijardi
Tyco 2,9 milijadi
HealthSouth 1,8 milijardi
Freddie Mac 5 milijardi
American International Group 4 milijarde
Lehman Brothers 50 milijardi
Bernie Madoff 64, 8 milijardi
Satyam Computer Services 1,5 milijardi
dovoljno ili želite još?
Sto kaze Konstrakta, i sta cemo sad. Milijarde, dolara ste naveli, to bi slep video, a nije, zato sto nije ni gledao… Dobro ljudi ne znaju bas kako funkcionise racunovodstvo.
A što je onda zamračiti par destaka milijuna.
Ili što kaže Mile Kitić:
“Milajarda (Kilo) dole, milijarda (kilo) gore
O-o, briga me”.😁
Nijedna od tih nabrojanih nije avio kompanija.
I? Govorimo o tome kako su revizori potpisali netočne izvještaje.
Jedite sendvic i cutite,revizorske kuce.
Bravo alene potpuno tocno waste enron i tako dalje 100%,tocno
Wow.
Znaci Vucic i Srbija i Air Srbija u drustvu ovakvih velikana.. svaka mu cast.. da nam vecno vlada
Ne nije. Ja sam rekao da su revizori pogriješili i koda enormno velikih slučajeva koji su zamračili milijarde, pa je čitatelj tražio da napišem kojih.
Izvjestaj se ne moze falsifikovati…? Pa i ne moze, moze se “frizirati”, i prikazati ono sta narucilac posla zeli… Falsifikovanje je kaznjivo. Uvid u poslovne knjige i misljenje o tome nije…
Ili spinujete ili stvarno ne znate kako to da strani revizori rade tacne izvestaje???
BREAKING
LOT ukida i poslednju long-haul rutu iz BUD!
Od 30.3.2025. se ukida BUD-ICN koja je u planu bila da se leti cak 4pw!
To je breaking vijest. Evidentno se LOT potpuno povlači iz Budimpepšte.
Cist dokaz da baza u inostranstvu ne radi. Dokaz da niste upravu kada ste to tvrdili.
Očito ne. Sam bog zna zašto. Odlično se razvijala do 2019.
To je na neki nacin dodatni vjetar u ledja AirSerbiji!!
Hoće, da.
Time propada onaj “plan” da LOT postane nacionalna kompanija Mađarske + Češke i Slovačke.
Izgleda da je tako.
Potanja na mjestu. Bas je steta sto nisu odgovorili. Propustili ste da prikazete neke, po meni, jako bitne parametre. Naime, srpski BDP je negdje na 80 milijardi eur, sto bi znacilo da je promet kompanije Er Srbija sjajnih cca 0.9%!!!
Da šteta što nisu odgovorili.
Za razliku od OU, gdje Hrvatska vlada redovno svake godine sanira velike gubitke, a bez ikakvoga cilja, dotle Srbija ulaže (sanira) JU sa jasnim ciljem da napravi od JU regionalnog lidera, a od BEG najmanje neupitni regionalni HUB!
Način ostvarivanja ovog cilja do sada djeluje doista jako dobro.
Dotle hrvatska “ulaganja” u OU za sada djeluju doista besmisleno i nekonzistentno. Nažalost.
To je istina.
Air Serbia se dobro razvija, hvala Bogu.
Da nema nazalost konstatno losih odnosa Srbije sa regionom, mnogo vise ljudi bi letilo iz Beograda.
Sigurno postoji nekoliko miliona ljudi iz regiona, koji nikada ne bi krocili na tlo Beograda, zbog svojih uvjerenja i kao posljedica raznoraznih etnickih razmirica i ratnih rana. I s toga ne vjerujem, da JU ikada moze regionalni lider da postane. Time mislim na putnike iz BiH, HR, SLO i dijelom MNE. Sto se tice Bugarske i Rumunije, mislim da bi ljudi koristili BEG, ali tu su em tvrda granica (EU i NON EU), kao i druge alternative, koji otezavaju Beogradu.
Summa summarum: JU se mora oslanjati na domace potrosace i strane turiste dobrim dijelom izvan regiona.
Ju već je regionalni lider.
U pravu ste, jeste lider, ali sto hocu da kazem, ne moze nikada biti ono sto je JAT bio, opceprihvacen u regionu. Sjetimo se samo epizoda, kada su Bosanci koji zive u Skandinaviji pravili scene, jer ih je Wizzair preusmjerio iz Tuzle u Beograd.
Ja to ne vidim kao neki problem, meni je usluga bitna, ali je cinjenica da mnogi nece iz principa da sjednu u avion Air Serbia-e.
A sto se tice liderstva: Pored OU bi svako skoro mogao biti lider. Srbija ima vise stanovnika od HR i BiH. BiH i Slovenija nemaju npr. svog flag carriera, zar ne? Vjerujem da bi uz jak OU i neku postojecu Adriu 2.0 JU bila dosta manja kompanija. Letilo bi se iz Banja Luke ili Sarajeva za SVO ili LED.
Naposljetku, zbog sukoba u Ukrajini, JU je dozivio procvat.
Sto bi u Bosni rekli, upala im sjekira u med.
Drago mi je da JU raste, hvala Bogu cu reci, ali je to dosta i napuhana prica. Treba biti realan.
Kada stane sukob u Ukrajini, dosta stvari ce se promijeniti sa otvaranjem zracnog prostora nad Rusijom.
I letovi za Kinu ce opet postati unosni za BA, LH, LO, AF i ostale.
U pravu ste.
Ne pretjerujte. Putnik se bunio što je let preusmjeren na Beograd (iz nekog racionalnog ili neracionalnog razloga, a Vi pišete kao da su se SVi PUTNICI na tom letu bunili. Ne preuvilačavajte svoju pretpostavku da putnici izbjegavaju AirSERBIU zbog njenog imena. Ako ima takvih da-ne-kažem kakvih, neka ih.
Ma da bio je taj jedan slučaj. Jasno ne možemo znati koliko ljudi je nelagodno ili zanovijetaju ako to nije objaveljeno. Ali mislim da ta brojka nije velika. Pa 2025. je.
To su sve gluposti.
Ja sam Srbin iz Beograda, pa sam prosle godine kada sam morao u poslednji cas za London leteo iz Osijeka jer je bilo dosta jeftinije. Nemam problem sa time, i opet cu isto uraditi ako mi stedi novac.
Isto tako prijatelj iz Mancestera je vise desetina puta leteo MAN-ZAG, pa dalje kolima do Beograda.
Jasno. Tako sam i ja nemalo puta letio preko Beograda.
Mislite da će se automatski ukinuti sankcije oko preleta Rusije.
Jesu uvedene ekspresno,ali obostrano skidanje će potrajati
Ne bi pored OU svako mogao biti lider. Propali Jat Airways je bio iza njih.
OU je na pladnju ostavio tržište Air Serbiji. Bez ikakve borbe.
OU je na pladnju ostavio tržište Lufthansi. Air Serbia samo skuplja ostatak, koji Mutti ne pokupi
Hocu da kazem da ima gorih i od OU.
Uz duzno postovanje, to jednostavno nije tacno. Da ne iskoristim neku tezu rijec. Ljudi danas lete: odakle imaju, a ako vec imaju, onda gledaju gdje im je jeftinije. Srbi lete iz Zagreba, opet Hrvati lete iz Banjaluke (primjerice linija za BER dok je bila sa FR). Bezbroj je primjera. Ovakvi komentari su cist populizam i nista vise.
Situacija svakako nije ista kao prije 10, 20 ili još gore 30 godina. Danas se puno više leti iz Srbije.
Leševi u ormaru!?
Interesantno.
Mora vam se priznati da ste veoma interesantan pisac.
Zlonameran ili dobronameran nije bitno ali darovi jeste.
OK
Interesantno kako se neki sami “prozovu” na sada vec frazu koja se koristi kod davno sakrivenih cinjenica…
Pa cu “Borisa” zamoliti da malo pretrazi spominjanje “leseva iz ormara” na avio temama, gdje sam siguran da prednjace tekstovi o Croatia Airlinesu i prvom (i zadnjem, stvarnom) direktoru CTNa, Ivanu Miseticu…
Svaka čast za analizu inače pitanje gde se spominjala ta prodaja Qataru? Sad sam video počinju s dobrim popustima pa imate i tu članak ako hocete.
Hvala.
Imate brdo članaka gdje Vučić sredinom III. mjeseca 2023. nudi Qataru Air Serbiu u prodaju.
Pa kompanija se i prodaje kada je profitabilna….
Neosporno. Ali ne ako donosi budžetu toliko novca.
To je bilo dakle pre skoro 2 godine. Jedino se Vi osvrcete na nesto od pre 2 godine…
To je očito stav Vlasti. Teško da se što promijenilo nakon godine i 10 mjeseci.
Valjda nisu tolko da izvinite retardirani da prodaju kompaniju koja se širi veoma brzo
Da to ne bi imalo puno smisla. Iako što ako je svo to širenje i profitabilnost upravo zbog prodaje?
Pa sto onda ne pominju tu temu ako se nije promenilo?
To što politika nešto javno ne pominje, ne znači da diplomacija nešto ne radi i da se stav promijenio. Da nije htio prodati kompaniju ne bi je tako otvoreno nudio Qataru.
Naravno da je nudio. Kad ode negdje, najavljuje nove letove, ali posto Qatar već leti za Bograd morao je nešto drugo.
Висина промета као и раст свих параметара је доказ да фирма иде у правом смеру.
И даље тврдити да држава жели продати JU је смешно, ништа се није споменуло већ сигурно две године. То је као да кажете да Хрватска и даље хоће да прода OU Garudi.
Можда и мало шминкају профит али он је сигурно ту, само је питање колики је у стварности. Попуњеност кабине им је одлична а цене нису ниске. Дакле Ер Србија за сада може и те како да профитира од тих повољних чињеница.
Такође, имаће још једну предност а то је када Трамп уведе царине ЕУ ту ће неминовно доћи до пада конкуренције из Западне Европе ка САД.
Indikativno je da je ponudio kompaniju Qataru. I to nije bilo prje dvije godine nego prije nešto manje. (godina i 10 mjeseci). Dakle ta ideja postoji.
A Trump uvodi carine Europi? I to će učiniti Europi, ali neće Srbiji jel je on ekstremno prijateljski nastrojen prema Srbiji?
Trump je najavio carine za EU, ne za Evropu, a Srbija nije u EU i kako stvari stoje, neće nikada ni biti …
Da, siguran sam da će samo EU nabiti carine, ali ne i ostalim državama uz EU.
Па Канада и Мексико су већ добиле царине док нису прихватили уцене из Вашингтона. Исто ће бити и са ЕУ
Hoće li?
A EU će na to gledati skršenih ruku i reči će “a što sad?”.
I… sendvićari se mobiliziraju za 3, 2, 1 🙂
Realno AS radi dosta stvari dobro, kako ste i napisali u članku. Ono što im je “zlatna koka” su letovi u Rusku federaciju bez konkurencije kompanija iz EU i što će donositi lijepu zaradu dok traje rat u Ukrajini. Kad se situacija normalizira, trebat će dobar plan za nastavak rasta.
Jasno.
Zasto bi za sebe rekli da ste sendvicar?
Dajte dosta više.
Aposlutno se slazem gosn Alane, ne dozvolite ovim autobotovima da zatruju svaku temu.
Ma da.
Досадни сте са тим прозивкама за сњндвичаре за свакога ко се не слаже да вама.
Dosta više o sendvičima!
Sendvičar!?
Kako je to samo kreativno.
Vi gospodine botu ne jedete sendvič? Samo pršut i kavijar?
Hoće to tako kada stranac plaća račun ali neće da potraje
Dosta više o sendvičima! Ne tjerajte me na brisanje komentara. DOSTA!
Cim vidite to sa sendvicima, brisite, i sukob misljenja treba da bude pristojan, za to se borimo na protestima a ne za vredjanje.
Godina i 10 meseci je ogroman period. Od tada se ta tema nije vise pominjala.
Tramp je jasno rekao da ce uvesti carine za EU. Za Srbiju nece. Razlog nije sto nekoga voli ili ne voli, vec zbog ekonomije SAD. Izvoz u Srbiju je daleko veci nego uvoz, dok je sa EU situacija suprotna.
Godina i 10 mjesec nije puno vremena. I ako se tada nudila kompanija onda je to stav Vlasti.
To je bila ponuda jos u vreme korone a od tad se mnogo toga promenilo.
Niko to danas vise i ne pominje kao sto se i ne pominje prodaja OU Aegeanu.
Zatvorene teme.
2023. nije bila korona.
Apsolutno jeste. Građani Srbije npr. nisu mogli slobodno da uđu u Italiju sve do maja 2023.
Pogriješili ste godinu. Covid-19 mjere su se ukinule u IV. mjesecu 2022, a ne 2023.
Zavrsavala se pandemija a sve kompanije bile u minusu. Normalno je da je tad ponudio na prodaju. Danas je druga prica.
Air Serbia te godine nije bila u minusu, već u značajnom plusu. Kompanije su te godine bile u plusu. Više nije bilo Covida-19.
I zrakoplovstvo jeste
???
Naravno da se nije pominjala nakon toga, jer je gazda Qatara tu temu ne odbio javno, nego je tu temu “prebio preko koljena” (da ne kazem neki nekulturniji izraz) kao budalastinu za koju Qatar nema nikakvog interesa niti namjere.