Airbus A320 Croatie Airlines 9A-CTK se planira vratiti lezoru do kraja XI. mjeseca. To znači da će kompanija tada imati 16 aviona i to 6 A220-300, 1 A220-100, 1 A320, 4 A319 i 4 Dash 8-400. Kompanija će sve A319/320 vratiti lezorima u 2026, još dva Dash 8-400 iduće godine, a posljednja dva u 2027. Do tada će imati 13 A220-300 i 2 A220-100 u floti, a navodno će imati nešto turbopropa u wet leasu.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
9A-CTK me puno puta dovezao iz Frankfurta doma,a i vratio…Nek mu je sretan daljnji let💪
Kakva je situacija u Croatia Airlines, idealno bi bilo kad bi vratili sve A220 i A319/320 i zadržali Dasheve 😀
To je taman primjerena flota za broj putnika koji imaju, udaljenosti na koje lete i troškovi bi bili pod kontrolom..
Bogami da.
Na letovima za London, Amsterdam, Stockholm, Madrid, Bruxelles, potencijalno Oslo, potencijalni Lisabon Dashevi nisu isplativi. Isto tako za vrijeme udarne sezone, Dashevi su premali za Zagreb, Split i Dubrovnik.
Aha, posebno su iz Zagreba bili premali za Pulu, Zadar, Brač, Sarajevo, Mostar, Beč, Zurich…
Gospodin “let u oblake” navodi da OU treba imati single-type flotu sa Dashevima. Treba zadržati Dasheve, ali ne imati single-type flotu s njima.
Ma jasno. Gospodin je sarkastičan obzirom na katastrofalne rezultate Croatie.
Зар им не треба А320 за прометнихе линије са обале током лета?
Zamaaero je jasno rekao da treba i da je A220-300 premalen i nekokurentan avion za ove linije.
Za to uzmu wet lease nekoliko meseci tokom sezone, ne moraju da drže A320 stalno.
Kad bi bili malo više entrepreneurial i pokrenuli neke nove, inovativne linije, mogli bi da imaju A320 stalno.
Ovako, ako stalno idu na siguricu, ne treba im. Tj, dovoljan je wet lease nekoliko meseci godišnje.
Nego šta. 15 A220 + bar tri turbopropa i jedno 2 A320. 20 aviona. Ova uprava bi sigurno znala što s toliko aviona. Istina, nisu znali što bi sa 12, ali sa 20….
Ovih 15 istih aviona bez 4-6 manja turbopropa i bez najmanje 2 (mozda i 3) widebodyja je osudjena na gubitke, osim ako se nekim cudom croatia ne prebaci u point to point airline. A nece.
Ma oni će vječno gubiti novac.
A ne bi trebali.
Nikako ne bi trebali.
Pa onda je red da izvuku glave iz guzica i barnjednom naprave pravu stvar.
Ovaj je idealan sa u TradeAir
Ne nije. Avion je star 25,5 godina, to je puno prestaro za Trade Air. Trade Air ne kupuje tako stare avione.
CTK je kupio FlayAir41 za milijun eura.
Tko je CTK?
Mislim da je pjesnik htio reci da je flyair kupio zrakoplov (9a) CTK koji odlazi i kroacije.
Sad vidim.
9A-CTK je A320 Croatie Airlines.
Ja mislio da je to neka kompanija koja je kupila kompaniju Fly Air41
Iako je TradeAir imao stariji prvi A320, bio je tek neznatno stariji od CTG, svi nakon njega su noviji od svih CTN-ovih A319-A320 osim samog CTN koji je MSN5085. Ova shema sa Flyair41 je zanimljiva, jer vlasnik je WSA, koja je kupila svu staru flotu Croatije. Jel to WSA daje u leasing CTK sa 25 godina i cca. 50 000 FC?(racunam prosjek, svi ti avioni su morali već proći ESG ili ne letjeti, kad sam otišao iz Croatije 2018 su imali oko 40 000 FC, a prosječna utilizacija CTN-ovih aviona je oko 2000 FC/godisnje na A319/A320 i otprilike toliko sati, omjer im je oko 1, sto je za leasing iznimno nepovoljno zbog velikih maintenance rezervi). Šteta je da se CTN odriče A320(i sve sto iz njega stvore, uskoro ide zamjena), jer to je budućnost avijacije. A220 je jako moderan avion tehnološki, ali 10 godina prerano je konstruiran. Trebali su pričekati dobre, pouzdane motore i napraviti ga većim. Ovako je “ ni vrit ni mimo”.
Prošao pored hangara neki dan i CQA i CQB su bez liveryja. Odlaze li oni uskoro?
Da, da …
Bravo ceka jos jedan motor a alpha oba. Cim to dodje odlaze.
Budu da.
Prosao sam kroz aerodrom sada, 10 pozicija na starom terminalu puno, novi ima 4 aviona na aviobridgevima, 2 croatia, jedan nesto i 1 lauda, koji koristi vrhunac tehnologije za aviobdridge, stepenicama na zemlju, pa onda kroz terminal gore. Croatijin, s kojim sam stigao, jasno na stari terminal i to je to, busom nazad. Aj da je guzva ne bi nista reko.
Zasto cabin crew croatie vise ne nudi on board prodaju?
Jako čudno.
Jako cudno. Ko da su u fajtu. Samo ne znam tko sa kim.
Croatia mora imati primat na aviobridge.
No, flightradar ukazuje na tak malu utilizaciju 220 da je logicno da stoje na staroj stajanci. Sad sam pogledao. Nebitno, opet minus.
Al da cabin crew ne prosece punimkolocima i ponudi svakog s necim za prodaju je sramotno. Ok, kuzim da im je bed jer nemaju pravi sendvic, al let ti traje max 2 sata (cast iznimkama), ma proseci i ponudi kavu (kukali ljudi u busu da nema kave), sok, vino… U avionu je bilo ca 100ak ljudi. Ajmo rec da svaki peti potrosi 5 eura, to ti je 100 eura. Za 15 min posla. A kabinci sjede i sviraju frulu po mobitelima. Jel ikoga briga za ista vise? Sefe kabinaca,zapitaj se, radis li posao svoj? Placaju te porezni obveznici a ne profit. Sramota
Koji je let u pitanju
Isto prosli petak i meni bilo, doso iz fra, novi terminal, 1 lauda i 1 lh, a mi pravo na staru stajanku, pa onda cekali bus pola sata. Pa onda prtljagu jos pola. Ili je mzlz u banani, ili se nesto glodju sa OU
Wrong ! letio sam 25.10. za BCN kao i 28.10. natrag za ZAG. Bila je on board prodaja na oba leta. Koliko i čega su prodali ne znam. Ali su prolazili. Prvo sa krekerima i vodom. Nakon toga sa sokovima, kavom itd.
Na Flightradaru se vidi, da nisu dugo letila ta dva aviona. Vjerovatno ih vracaju uskoro. Gospon Alen sigurno zna vise nego ja.
Steta sto OU ne zadrzi turbopropelere. To su najbolji avioni za kratke letove tipa Sarajevo, Mostar, Beograd (zasto OU Boze mili ne leti za Beograd?!) i Podgoricu (isto kao sa Beogradom).
Mislim da bi dosta Srba, koji imaju korijene ili obitelji na Kosovu voljeli, kada bi OU imala letove za Pristinu. Onda bi mogli letiti rutu BEG-ZAG-PRN, bez da moraju do Beca, Istanbula ili Züricha.
Croatia planira nabaviti turboprope u wet leasu.