analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Već smo navikli čitati katastrofalna financijska izvješća Croatie, no iskreno ona su svaki kvartal sve gora i gora. Gdje je tome kraj? Kompanija ima tek neznatno povećanje spram prvih devet mjeseci prošle godine. Ove godine Craotia ima 20.933 uzlijetanja (prošle godine 20.433), operativno vrijeme je 29.506 BH (prošle 28.858), prevezeno je 1.553.577 putnika (prošle 1.424.916), od čega je prevezeno 372.951 putnik na domaćem prijevozu (PSO), dok je prevezeno 1.138.729 međunarodnih putnika. Prevezeno je 41.897 putnika u charter prometu. Prevezeno je robe i pošte 1010 tona (prošle godine 1028 tona) uz tonski LF od 62,5% (prošle godine 62,9%). Load faktor se povisio na još uvijek ekstremno skromnih 66,3% (prošle godine 64,7%).
Kompanija ove godine ima 996 zaposlenih, čak 42 više nego prošle godine (954). No na kraju razdoblja kompanija je imala 1010 zaposlenih, čak 63 više nego pošle godine (947). Puno previše. Na kraju IX. mjeseca kompanija je imala 16 aviona (14 na kraju 2024.) i to 6 Airbusa A220-300, 2 A320, 4 A319 i 4 Dash 8-400, što znači da je kompanija raspolagala sa 2122 sjedala. Prosječna starost flote je bila 12,95 godina.
No, financijski rezultati su poražavajući i tragični. Prihodi kompanije su bili 227,0 milijuna EUR (206,1 milijun prošle godine), no kako su rashodi bili daleko veći kompanija je na kraju ostvarila -21,5 milijuna operativnog minusa (prošle godine -8,8 milijuna minusa), te neto rezultat od čak -20,9 milijuna gubitka (prošle godine -9,0 milijuna minusa). Spomenimo da je cijena nafte u ovom razdoblju bili niska u komparaciji sa prethodnim razdobljima, čak 10 USD po barelu je niža u usporedbi sa prošlom godinom (Croatia je usprkos većeg broja letova platila skoro 2 milijuna EUR manje za gorivo). Znači i uz bitno nižu cijenu nafte, Croatia je stvorila bitno veći gubitak. EBIT je -13,1 milijun EUR (prošle godine -5,6 milijuna). EBITDA je 12,4 milijuna EUR (prošle godine 11,4 milijuna). Putnički yield je ove godine 14,6 EUR cent/RPK, a prošle godine je bio 16,0. Avioni su ove godine letjeli 8,3 BH po danu, dok su pošle letjeli 8,9 BH po danu. Ajoj! Stanje sredstava 30.9.2025. je bilo 12,3 milijuna EUR, daleko manje nego istog datuma lani kada je bilo 57,7 milijuna EUR. Nije dobro.
Ono što najviše brine je da su prihodi u najboljem trećem kvartalu u kojem svi stvaraju megaprofit i pune blagajnu bili 94,7 milijuna EUR, dok su rashodi bili 97,6 milijuna, što znači da je Croatia i u najprofitabilnijem razdoblju žetve novaca napravila 2,9 milijuna EUR gubitka. Pa kako pobogu? I na kraju kakav će gubitak biti na kraju godine obzirom da će zadnji kvartal sadašnji minusi od 20,9 milijuna EUR još i debelo povećati. Uzmemo li brojke zadnjeg kvartala prošle godine, Croatia će na kraju godine imati preko 30 milijuna EUR gubitka. O moj bože!!!!
I zamaaero mora ponovo postaviti pitanje premijeru Plenkoviću, zašto tolerira ovako loše rezultate i što čeka sa reakcijom. I dok svi drugi u Europi bilježe ogromne pluseve, Croatia je u debelom minusu. Čak i Air Serbia bilježi ogroman plus. Premjeru što još treba ova uprava napraviti da vi reagirate i smijenite ju?
Predlazem druga A.S. da bude CEO, ali ako se ubuce u kostim airbusa a220!
???
istinski sramota što su napravili od Croatie? Dok su svi drugi pozitivni oni su u minusu.
Istina.
Onaj ko imalo razumije FI te malo zna kako Croatia Airlines posluje – može slobodno zaključiti da se radi u kriminalnoj skupini koja potkrada novac poreznih obveznika
SRAMOTA!
Kriminalna skupina nije, ali opake štetočine jesu.
Mene zanima kako nitko od novinara ne pita Plenkovića i Butkovića za taj apsurd. Kako je moguće da još uvijek ta uprava funkcionira?
Bogami i ja se to pitam.
@anon 11.58: zato jer danas pravog investigativnog žurnalizma više nema. Ovi svi nazovi novinarčići znaju samo copy paste pa onda kroz translator. O materiji nemaju pojma. Velika većina novinara koja po dnevnim listovima baljezga o OU jedva da razlikuje Q400 od Airbusa, a ja vam garantiram da nitko od njih neće znati razlikovati A319 od A320 (za vašu potpunu informaciju, to dobar dio 3. kata u Buzinu isto ne zna!!!). Stoga oni pobožno upijaju sve kaj Bajić, Žabo and Co. baljezgaju i prenose to kao Sveto Pismo. Naravno nakon kaj su se prije toga naždrali i nalokali na račun poreznih obveznika (a možda i iskamčili neku kartu). I vi onda mislite da će postaviti Butkoviću i/ili Plenkoviću kritička pitanja? How yes no..
Novinari opće prakse.
Pa ne morate bit poseban stručnjak da vidite da državna kompanija neprestano siše novce i ne nazire se uopće svjetlo na kraju tunela. Ništa se ne radi planski, sve to izgleda stihijski.
I to je istina.
Možda je problem što više nema pravih čitatelja pa samim time niti pravih novinara. Nekada su čitatelji trošili novac za novine, a danas bi da je dobro napisano, a džabe. Ljudima je uvijek kriv onaj netko drugi. Koliko su platili toliko su i dobili, danas je takvo novinarstvo.
Pa ne vidim zasto se bunite kada ste upravo vi (vecina gradjana) izabrali Plenkovica.
To što je netko izabran ne daje mu za pravo da radi ekstremno loše stvari. Još manje to abolira od novinarskih napada.
Rezultati su takvi da bi jedan zlonameran agresivan konkurent mogao da ih pojede do proleća. Nego ovakva OU nikome ne smeta pa neće niko da troši resurse na njih. Štaviše, ino kompanijama baš odgovara jedna ovakva Croatia Airlines, sve je kako treba da bude.
Istina.
Nakon svih pročitanih komentara… mogu samo napisat, svu tu zaj…. (excuse my French) budemo mi opet platili.
Jasno da ćemo mi platiti.
Privatizirati pod hitno i time im ukinuti valov na koji dolaze kad god hoće i uzimaju koliko hoće. To se doduše nikad neće desiti jer ipak treba uhljebiti zaslužne partijske kadrove. Isti k…. kao u jugi i komunizmu.
A mislite da bi to netko hito kupiti?
Da imam para ja bi ih kupio, zaposlio ozbiljan menadzerski kadar na proviziju i zaradjivao novce. Investicija bi mi se u ovakvoj zemlji isplatila za 3 godine valjda. Ali uvjet bi bio: politika ni blizu firme. Je li to moguce? Ne. Jbg.
A da.
da baš, kad bi se vama isplatila investicija za 3 god, onda znajte da bi firma već odavno bila prodana nekom strancu
U zrakoplovstvu investicije se ne vračaju u rokovima kraćim od tri godine.
pa naravno, lik piše gluposti. da i znam koja investicija se vraća u 3 god, sigurno ne bi napisao u komentar 🙂
Zašto da ne, sve kao i uvijek ovisi o cijeni. Znam da su održavanje i servis bili na vrhunskoj razini.
Pa evo pokušali su prodati, baš nešto i nije bilo interesa.
Po meni je ubedljivo najzabrinjavajuci podatak taj da je kompaniji ostalo samo 12.3 miliona na stanju, sto je bukvalno nista.
Ova dva meseca najgore idu, operativni cashflow je uveliko vec negativan, a nece preci u plus jos oko 5 meseci, i to optimisticno gledano.
Ukoliko ne naprave cudo u OU, uopste nije nerealno ocekivati bankrot odmah pred praznike, ili nakon njih, tj. krajem I ili tokom II meseca
Da to je ništa novaca. I količina se rapidno smanjuje.
Bas ih briga… dobot ce novac od drzave.
A da.
Da njihova količina gotovine je jako jako mala. to se može potrošiti na mjesečnom nivou. Kolika je procedura potrebna za restrukturiranje. istina mogu dići kredit da nešto pšovežu, ali koliko vremena treba da se uđe u restrukturiranje i da se dobije novac od države.
Za restrukturaciju im treba 3-4 mjeseca. Budite sigurni da imaju sve spremno.
o da: 12,3 milijuna je za jednu kompaniju te veličine i tih troškova poslovanja doslovno sića! Ali dati će Plenki, nema frke..
Dat će.
Kako može kad je to EU kompanija koja ima striktne uslove oko državne pomoći?
Nema tu spasa, sa toliko malo novca, a država ne sme da pomaže, gotovo je to.
Fascinantno je koliko vi ni elementarnog pojma nemate o zrakoplovstvu. Stvarno mi se više ne odgovara na vaša pitanja i smješne teze.
Da znate išta znali bi da kompanije EU mogu u restrukturaciju svakih 10 godina. Kako je Croatia bila u restrukturaciji 2012. može u novu od 2022. I da, Plenković može dati 200 milijuna EUR kompaniji, možda i više.
Ako je tako, onda nema zime.
Kompanija treba tih 200 (ako bude 300 još bolje) miliona da uloži u long-haul flotu i pokrene long-haul linije koje su long overdue iz ZAG.
Npr. A321XLR ili A380 koji su jeftini jer ih kompanije izbacuju iz flote.
Prvi izbor je, po mom mišljenju, bolji izbor jer može da pokrene linije sa manje rizika, npr. ZAG-JFK ili ZAG-NRT, ili malo out of the box ZAG-JNB (dijaspora u J. Africi).
Ma jeste vi normalni. A380? Isusa ti milog. Prvo taj avion ne može poleteti ni iz jednog aerodroma u Hrvatskoj. Drugo on je bar dva puta prevelik za Hrvatsku. Treće nitko ga ne leti, a i oni koji ga lete ga izbacuju iz flota. Dajte ne pričajte megagluposti.
Zato sam i rekao da je A321XLR bolji izbor, jer daje više fleksibilnosti.
A380 sam rekao jer ih kompanije izbacuju, pa se može naći po povoljnim uslovima.
Siguran sam da bi se u sezoni mogli koristiti, a ako se jeftino nabavi, može i da leti samo sezonski.
Ste vi normalni? Jel vi znate koliko košta rabljeni A380?
A koliko košta operiranje tog aviona kada ga kupite?
Poglavito jer će mu load faktor biti tek 35% jer ga nećete napuiti sa 500 putnika koliki mu je kapacitet.
Evo sad sam guglao, kaže oko 25 miliona košta polovni.
Znači, CTN može da kupi 8-12 komada kad dobije pomoć države.
Ok, jasno da joj ne treba toliko, ali jedan-dva bi mogla za sezonske letove.
Zašto mislite da bi load factor bio 35%, za neke linije iz SPU ili DBV u sezoni (London, Skandinavija, itd.) bi sigurno bio puno veći. Uz tako nisku nabavnu cenu, sigurno bi bio profitabilan.
Za Zagreb ne verujem da može da se koristi, tamo vlada Ryan, koji prodaje karte za 5€, tako da Croatia tu ne može da se bori sa tako niskim cenama.
Ma jeste vi normalni. Doslovce ću vam početi brisati komentare.
Prvo Croatia nema 25 milijuna niti će ih ikada imati.
Drugo jel vi znate koliko koštaju operacije aviona sa 500 sjedala i 4 motora. Čovječe božji, ove avione kompanije (osim Emiratesa) izbacuju iz flote. Ima ih jako malo trenutno koji lete, tek njih 162 i brojka pada. Air France je sve izbacio iz flote, i Malaysian je izbacio sve iz flote, kao i China Southern, HyFli i Thai. Lufthansa je izbacila njih 43%, niz ovih aviona je izbacio Singapore (više od 50%), Korean, Etihad, Qantas, Qatar. Dakle ovi giganti izbacuju A380, ali vi bi da ga leti majušna Croatia koja nije u stanju nabaviti ni pola manji A330-200. Majko mila!!!!!
Vi bi letjeli London i Skandinaviju sa A380. Pa jeste vi normalni????? Jedini u Europi bi letjeli ovako nešto? Čovječe nemoje više pisati ovdje, vi nemate elementarnog pojma o zrakoplovstvu i istinski ste smješni.
A u Splitu i Dubrovniku ne leti Ryanair, easyJet, Wizz Air, Transavia, Jet2 i ostali LCC?
Lete i tamo LCC naravno, samo su tarife dosta više, jer tim kompanijama u LCC dolaze affluent turisti iz Londona i Skandinavije, a koliko znam Ryan u Zagrebu najviše koriste iz severne Bosne i Zagreb, koji imaju dosta manji standard od Engleza i Skandinavaca.
Svašta pište, ali doslovce svašta. Cijene iz Splita i Dubrovnika znaju biti značajno niže nego one iz Zagreba.
Da to je eksremno mali novac. A što će biti nakon 6 mjeseci zime? Nije dobro.
Da to je jako malen novac. A idućih pola godine će samo gubiti novac, tu ste u pravu. I te kako se treba zabrinuti.
Sada je jasno zašto su imali toliko mnogo akcija, doslovce svaki tjedan.
Bez obzira na finansijski izveštaj, nema zime za OU sve dok je država vlasnik. Znači ako propadne, a po svemu sudeći ide ka tome, prijaviće se bankrot i to je to. A onda, ne zaboravite da je država “najveći mađioničar na svetu”, sa parama svojih građana samo osnuje “novu” firmu sa nazivom štajaznam na prvu loptu neka bude “Croatia Airways” ili “Air Croatia”, zaposli istu ekipu i tadaaaa, zec izvučen iz šešira.
Šalu na stranu, da nikako nije dobro, odavno nije i tu se uvođenje nove flote pokazalo kao jako loš poslovni ali i finansijski potez. Ali upravo zato što Vlada RH, predsednik, premijer, ministri i sav ostali administrativni državni aparat ne izvlače svoje pare iz džepa nego svojih građana, niko tu ne vidi gubitak (jer se njihove plate ne smanjuju, naprotiv) bez obzira na dokaze o finansijskom poslovanju.
I to je taj problem koji smo svi “nasledili” još od bivše države, gde svaka vlast tada a i sada smatra da kada dođe na vlast pare građana su ustvari “njihove” pare s kojima mogu da rade šta žele bez ikakve pravne i krivične odgovornosti (moralna odavno ne postoji). I tako će i biti sve dok se ne promeni politički sistem tako da već kod prvih anomalija javnih/državnih preduzeća izvrši revizija i podnese odgovornost za loše poslovne rezultate.
Kada bi se uvelo npr. da generalni direktor OU za loše poslovne rezultate bude kažnjen sa 10% manje plate za sledeću godinu (bez ikakvih bonusa, 13 plata itd.) onda bi država pokazala koliko joj je stalo do nacionalnog avioprevoznika.
O ovome sam već pisao, pa se ponavljam, ali nažalost tako je kako je i ne vidim da će doći do pomeranja u “političkom razmišljanju” bilo koje sadašnje i buduće političke vlasti u regionu…samim time državni novac će uvek biti “njihov” novac ali ne i naš…
Neće propasti. Plenković će dati novac za restrukturaciju u koju su mogli ući već 2022.
Jos imaju i gotov “model” po kom da to urade, KM Malta je bez ikakvih problema prosla kroz EC, a uzimajuci u obzir trzisni polozaj i udeo OU, restrukturacija ce proci jos brze i lakse. Mozda se jedino zatrazi oslobadjanje nekolicine letnjih slotova na SPU/DBV
Već su je jednom prošli. Uspješno. Znaju što rade.
Pa znači nisu oni tako nesposobni kao što tvrdite, naprotiv, vrlo su sposobni, samo nisu u istom biznisu koji vi posmatrate, oni se bave drugom delatnošću.
Oni su akademici za žicanje novaca.
Ili recimo, ponude mi upgrade na bussines klasu, čak i povoljno, i kad potvrdim kako bi uplatio (jer su nam trebali koferi) sistem uporno izbacuje grešku, pa onda kako više nema slobodnih mjesta u toj klasi itd. Naravno, dođemo na let i sva prva 3 reda totalno prazna! Vjerojatno je bolje nemati nikakvog posla, a novac im ionako očito ne treba. I još jedna sitnica, jel netko uspio kupiti model A 220 na letu? Ja nisam, jer eto nemaju, A na domaćim letovima ne prodaju ništa… Gade mi se, užas…
O bože.
model OU A220 1:200 sa regom CAE od Herpa Snap Fit košta u maloprodaji 25 eura. To znači na je nabavna cijena oko 10. Ne dao Bog uzeti 10.000 komada i nekaj zaraditi..
Nedo bog.
Tamo sam i naručio, a Croatia prodaje u katalogu za 29€, ali nemaju u avionima….
Zašto pobogu?
čak i ako vele da im je prostor za takve stvari ograničen, mogu ljudima ponuditi opciju kupovanja unaprijed i onda točno znaju na kojem je letu putnik i uruče mu model. Tako je radio Condor. Ili ponuditi opciju narudžbe u avionu i onda mu li OU pošalje poštom ili može pokupiti model na od putnika izabranom aerodromu u Hrvatskoj. Ali to je za njih već viša matematika..
Ma jasno.
Neovisno o konkretnom izvješću za CA, ako je EBITDA positivan, a EBIT negativan (poslovanje s gubitkom), ne mora nužno značiti da kompanija posluje loše! Malo čudno, ali tako je. Recimo, ako kompanija ima veliku amortizaciju, poslovanje po knjigovodstvu ode u minus, ali kompanija je skroz OK i likvidna, jer amortizacija nije stvarni trošak. S druge strane, EBIT može biti pozitivan, a tvrtka skroz nelikvidna, to pak je u slučaju velikih rata kredita koji knjigovodstveno ne ulaze u trošak.
Nije tačno ovo što pišete. CA više nema flotu u vlasništvu nego je uzima u dugoročni najam (dry lease), a kod avio-kompanija se ovakav leasing prikazuje u skladu sa MSFI 16, što znači da se ne prikazuje kao trošak, nego kao amortizacija. Kod dugoročnog leasinga za flotu se u bilansu pojavljuju značajna imovina i obaveze, a to bitno utiče na pokazatelje kao što su zaduženost i EBITDA. Pojednostavljeno, amortizacija koju pominjete (DA – deprecijacija i amortizacija iz EBITDA-e) suštinski predstavlja iznos koji CA plaća lesoru za flotu, što je itekako stvarni trošak i nikako nije samo kalkulativno umanjenje vrijednosti osnovnih sredstava.
Amortizacija je na vlasniku.
Ne, IFRS 16 uklanja razliku u tretmanu op. i fin. leasinga.
Amortizacija koju CTN prikazuje = cash outflow.
Da Croatia više nema ni jedan jedini avion u vlasništvu.
A vi stvarno mislite da Croatia ne posluje loše?
Dakle, napisao sam: “Neovisno o konkretnom izvješću za CA…”, stoga nisam iznio mišljenje o njihovom poslovanju. U svom komentaru sam htio naglasiti da negativni EBIT generalno ne mora nužno značit loše poslovanje i to sam argumentirao. Međutim, ako je priroda amortizacije kod CA drugačija, kako navodi gornji komentar, onda zaključak drži vodu.
Ako imate stan u vlasništvu pa nakon toga idete u najam (a novce od prodaje stana nemate), vjerojatno radite nešto loše. Eto, sad sam dao mišljenje o poslovanju CA 🙂
Ne branim ih ali zar ne treba platiti nove avione?
Oni nisu kupili nove avione. Nego su ih uzeli u lizing. Kompanija nema svojih aviona već godinu dana i svi su im avioni na lizing.
Onaj ko nežna da sebi stvori državu, nezna ju ni sačuvati!
A tko to nije stvorio državu?
Dati Ryanairu da bude nacionalni avioprijevoznik – samim time što će gledati svoj interes će bolje brinuti za naš interes od Croatia Airlines. Ovakva nacionalna aviokompanija ne koristi nikome, ni indvidualcima, ni putničkim agencijama, ni za outgoing, ni za incoming..
Ryanair niti može niti želi biti nacionalni prijevoznik.
Alene ovo ste zaista dobro konstatirali
Hvala.
EBITDA je bolje nego prošle godine, izgleda da je to rezultat manjih troškova goriva, što verovatno ima veze i sa time što su došli novi, znatno ekonomičniji avioni.
Kada cela flota bude sastavljena od A220, biće to još bolje.
EBIT je negativan, ali to je i očekivano, zbog amortizacije novih aviona.
Sve u svemu, nije baš dobro, ali nije ni potpuno crno. Biće to bolje kad dođu svi A220.
Ma siguran sam da će biti bolje. Croatia će samo tako plaćati daleko skuplji lizing.
Lizing nije jedini trošak, a bome nije ni najznačajniji.
Nije jedini, ali je izetno visok pogotovo lizing novog aviona. Croatia i do sada nije mogla plačati lizing a kako će sada plaćati 4 puta viši lizing?
Nije visok. Ti avioni su poprilično jeftini.
Kako mislite da Croatia nije mogla plaćati leasing? Zar je u dugu prema nekom.
Ti avioni su jeftini. O moj bože. Stvarano svašta.
Croatia je u debelom minusu. Vi niste čitali protekla financijska izvješća?
300 milijuna za new-gen jet sa 150 sjedala stvarno je jeftino. Znate li vi uopće koliko košta leasing brand new A320neo?
Ne razumijem što želite reći. Vi ste rekli da Croatia “nije bila u stanju plaćati leasing do sada”, što to uopće znači? Zar su dužni nekome novac za leasing?
Ne nego dobivaju novac države i stvaraju gubitke, debele minuse.
Znači mogu plaćati leasing?
Evidentno ne mogu, ako će imati preko 30 milijuna EUR gubitka i gotovina im je pala ne ekstremno nizak nivo.
”EBIT je negativan, ali to je i očekivano, zbog amortizacije novih aviona.”
———————————————————————————————————-
Kod operativnog leasinga (a to je ustvari ovo što je napravila Croatia) trošak amortizacije se ne knjiži u posl. knjige Croatie već u posl. knjige leasing društva koje je ustupilo avione na korištenje.
A budući da su joj i stari avioni Airbus serije 319/320 sale&lease back, stvar je ista.
Dash-evi su također na leasing.
Trošak amortizacije je mogao biti do 2023.g. dok su u svojem vlasništvu imali 5 Airbusa 319/320 i vjv. nešto rezervnih motora.
Doduše, i to je upitno jer je knjigovodstveni vijek putničkih aviona oko 15 ili max 20 godina. I to je period u kojem avioni moraju biti knjigovodstveno izamortizirani.
Suma sumarum; u ovom izvješću amortizacija nebi trebala opterećivati bilancu kompanije….
Nema više razlike između operativnog i finansijskog leasinga prema standardu IFRS 16 – svaki leasing se priznaje kao obaveza i osnovno sredstvo i onda se vrednost sredstva umanjuje amortizacijom.
Zato je EBITDA veća sa primenom ovog standarda, jer više nema troška zakupa (iznad EBITDA), nego ide kao amortizacija (ispod EBITDA, a u EBIT).
Ma da. Prvo više nemaju svojih aviona, drugo i ti prastari avioni su već odavno amortizirani.
Ne znam što postavljate pitanje premijeru, kao da je premijer cvećka, pa zbog politike i 50% stranačkog kadra i jesu svi problemi svih državnih kompanija. Mi naftu i zlato kopamo u minusu o čemu dalje da pričamo. Samo mi jedno nije jasno i za to stvarno trebaš biti veliki stručnjak, kako Hrvatska moze da ima minus u letnjoj sezoni, pa to je stvarno komedija, i nije mi jasna vaša konstatacija čak je i Er Srbija u plusu kao da smo najgora kompanija na svetu pa gledaj čuda čak i oni prave plus.
Da, apsolutno je nevjerojatno da u Hrvatskoj neka kompanija ima minus u ljetnom mjesecu.
Treba nahraniti HDZ parazite, kao i ovde naše SNS parazite.
A Croatia hrani HDZ parazite?
Grozno. Posluje li jos ijedna kompaniju u europi s gubitkom?
Jakooooooo malo njih. Poglavito u 3. kvartalu.
I tih nekolicina uglavnom imaju ozbiljnije probleme od CA, poput Air Baltica sa zatvorenim nebom Ukrajine i Rusije.
CA ima zlatnu koku tokom leta ali ne zna da pokupi jaja ispod nje.
Ozbiljna bruka i sramota da im svi skidaju kajmak ispred nosa.
O da.
I nije neka tragedija. Širenje i modernizacija flote koštaju poprilično.
A kako ne koštaju kod ostalih kompanija Europe koji imaju nove modele, pa su svejedno superprofitabilni?
Koštaju svugdje.
Pa su svejedno kompanije rekordno profitabilne. Kako to objašnjavamo?
Bolji putnički prihodi.
Ma da? Pa kako to da jedino Croatia ima loše putničke prihode i ima gubitak?
Zato što lete gluposti od linija.
Tko je to rekordno profitabilan? Gubitaška LH?
Kompanije su rekordno profitabile. LH će na kraju godine imati profit. I to ne mali.
@anon 09.20: u pravu ste, nije tragedija. Ali samo ako imate pošteni management koji ima plan i zna kako će taj početni minus u idućim godinama preokrenuti u plus. Dok mi ovdje govorimo managementu čija je jedina strateška kvalifikacija rezanje torte i izmišljanje razloga zašto su u.minusu.
S druge strane 2023. su u studenom prodali sve buseve i tvrdili da su 10 milijuna od prodaje uložili u uvođenje 220. Zatim su rekli da ih je uvođenje u 2024. koštalo 3,5 % više troškova po avionu – mislim da ne moram naglasiti da su u tom trenutku imali samo jedan, jedini. Ako ih ove godine ukupno budu imali 7, onda bi troškovi trebali porasti gotovo 25%. I dalje se onda pitam:
A.) u što su uloženi tih 10 milijuna
B.) kako to da avion koji je navodno tako ekonomičan i ima niz prednosti može povećati troškove tako enormno (rashod 01.-09.2025. 249 milijuna sa (samo) 7 novih aviona vs 01.-09.2024. 215 milijuna rashoda), odnosno 34 milijuna.
Čak i da su svi bili od 01.01. u leasingu, a što nisu, ukupni troškovi leasinga iznosili bi 300.000 x 6 aviona = 1.800.000 pa puta 9 mjeseci = 16.200.000 što je manje od polovice sume povećanja troškova u 2025. vs 2024! Nisu li se veliki magovi temeljito zajebali prodajom Airbuseva (koje, po njihovoj mudroj interpretaciji, tri godine kasnije nitko više ne bi htio kupiti, ali eto leasing firma je bila tako dobra pa je za gotovo bezvrijedne avione izkeširala 25.000.000) pa sada plaćaju enorme rate leasinga za njih? Ali čak i da za te stare buseve plaćaju istu ratu kao za 220 – a što je i više no nevjerojatno – opet bi troškovi za njih 6 (2×320 + 4×319 jer je CTO na Power na hour) bili 16.200.000 a što je sa 32.400.000 još uvijek manje od 34 milijunčeka povećanog gubitka vs 2024. Uz to ta računica opet ne štima, jer sam time “iz glavnice” kompletno izvukao troškove leasinga cijele flote osim 4 Q400 te sam računao da su svih 7 Bright and shiny bili od 01.01. u leasingu, a što nisu!
Kako god da okrenemo, nekoga u OU bi fakat trebalo strijeljati!!
Već odavno ih je trebalo streljati.
Što bi se reklo nije loš izvještaj, izvještaj je dobar, ali su loši podaci u njemu.
OU nema ni glavu ni rep. Ne znaju šta hoće, niti kako hoće i to ovako mora biti.
Znaju oni što hoće. Plenkovićeve novčeke. U tome su akademici.
Nisu to Plenkovicevi novceki vec nasi.
Samo on to ne zna.
Za pocetak, treba krenuti od osnove, prodaja. Netko je ili turbo glup ili namjerno sabotira kompaniju.
Sinoć 30 paxa na ZAG-SKP, a karte u last minuteu 280 eur za Flyeasy, znaci bez checkirane prtljage u a220-300.
Neki dan 6 paxa na ZAG-SPU takodjer na a220-300, a jednosmjerne karte noc prije po 180 eur.
Pa sad vi recite.
Ma jasno.
Bas me zanima kako rade yield management.
Ma to radi ko švicarska urica. Samo bez baterija.
Koja je perspektiva ZAG-SKP sa tako losim rezultatima?
A linija SKP-ZAG ima loše rezultate?
@anon 08.47: OU 4437 MUC-ZAG 31.10., LF oko 50%, karte dan ranije 280.- povratna u flyeasy. Nastavite slijed..
Ajoj.
Glavno da u Zürich i München lete sa Dashom sa visokim cijenama. Neznam jel imaju mozda vise business class putnika u Skopje i Split!?
A što reči: Croatia Airlines.
@anon 12.17: za MUC lete sve letove osim subotnjeg 4436/7 sa bright and shiny (plus neke letove sa 319). I kakve veze ima tip aviona sa cijenom karte??
Ljudi ne vole Dash.
@anon 17.24: ponavljam pitanje: kakve veze ima cijena karte sa tipom aviona? A to što “ljudi ne vole Dash” je drugim par rukava. U javnosti je sistematski od početka vođena kampanja protiv tih aviona. Sjećam se i napisa u Večernjem listu kada su navodno posade tražile dodatak na plaću za rad na dashu je je navodno nesiguran. S druge strane kada su nabavljeni ATR-ovi, nitko se protiv njih nije bunio. Kao vrlo čest putnik, za mene je prelazak sa ATR-a na Q400 bio prelazak sa magarca na konja, let MUC-ZAG više nije trajao sat i 15 već 55 minuta, kabina više nije bila bučna i bilo je više mjesta. Zanima me kako će svi ti pljuvači po dashu reagirati kada sjednu u ATR 72 – ako ga OU uzme, a morati će ako hoće 3-4 turbopropova..
Ljudi ne vole Dash. A ni ja.
@anon 10.39: ponavljam pitanje: kakve veze ima cijena karte sa tipom aviona? A kome DASH ne kratkim letovima ne odgovara, može slobodno za ZRH busom (Flixbus 12 sati i 55 minuta) ili vlakom (13.40 minuta)..
Ima Swiss na liniji Split-Zurich koji je povoljniji i leti daleko udobnijim A320. Ja ću birati njih, a Croatia će gutati još gubitaka.
Vaše pravo.
Dok je takvog mentaliteta, Croatia će gubiti pare. Umjesto da pošalju A220-300 na liniju sa povoljnim cijenama, oni lete tim škartom od aviona sa visokim cijenama.
Ili Austrianom na ATR 72. To je puno bolji avion.
Većini je potpuno svejedno.
Za MUC i Zurich ne bi trebao letjeti turboprop. To sto u OU nisu u stanju napuniti vece avione je druga prica, ali za takva dva aerodrome slati Dash ili ATR je sramota.
Tim vise sto je OU clanica Star Alliance, a ZRH i MUC hubovi LH grupe
@anon 14.19: kao prvo za MUC više ne leti Dash osim subotom na 4436/7. Kao drugo uz taj LF na ZRH ne treba više od dasha, osim petkom, nedjeljom i pred te iza praznika (ono što sam ja godinama propovijedao za MUC). A kao treće, još uvijek mi iste odgovorili na pitanje kakve veze ima cijena karte sa tipom aviona??
Ma, sramotno je da ikad ikoji dan lete s turbopropom na ta dva aerodroma. A223 bi na tim letovima trebalo puniti bez problema. Pogotovo jer Swiss ne leti za Zagreb.
Sto se cijene tice, puno ljudi pise da ne voli letjeti turbopropom.
@anon 09.02: precizirajte zašto je “sramotno” da se za ZRH (plus taj jedan let tjedno za MUC) leti sa Q400? Da li je LF takav da opravdava duplo veći avion? Da li je “sramotno” da jedan Luxair za MUC/CDG/VIE/NCE/PRG/LJU/VCE/GVA… leti sa Q400? Ili da DBV ljeti (2 sata i 20 minuta)? Da li se i tu putnici žale i ne lete? Ne, to je rezervirano za naše putnike koji su iz Čazmatransa ili Croatia Busa “uskočili” u avion – ali, interesantno – smetaju ih samo OU Q400, ali ne i recimo OS ATR ili prije IQ i OS Q300/Q400..
I opet: kakve veze ima cijena leta sa avionom??
Sramotno je jer na dva snazna europska huba koji su hubovi LHG s kojima OU ima code share nisu u stanju napuniti A223. A jos iz Zagreba za Zurich leti samo Croatia. Sto vam tu nije jasno?
Sto se cijene tice vec sam vam rekao da mnogi ljudi ne vole letjeti s turboprop avionima. Mnogi su to pisali na ovom portalu i to na brojnim clancima
@anon: jedno je pitanje zašto OU ima tako mizeran LF, i tu se vjerojatno slažemo. Ali drugo je pitanje da li bi samo zato što uvedu 220 umjesto Q400 imali više putnika. Ja vam GARANTIRAM da ne. Na stranu što je 220-300 duplanje kapaciteta (76 na 149) i da će time samo srozati već ionako mizeran i katastrofalan LF. Jer da bi postigli isti LF koji sada imaju na Q400, moraju podvostručiti broj putnika! Realno? Nimalo! Moj sin je letio na 4437 (220-300) 31.10. i bilo je 70-tak putnika. Dakle LF ispod 50%. U povratku na 436 02.11. bilo je po njegovoj procjeni isto tu negdje oko 70 putnika, dakle ispod 60% (išao je CAO).
Ali ja opet ponavljam pitanje: navedite mi i jednu jedinu kompaniju na ovome svijetu koja ima različitu cijenu za jedan te isti let ako leti jet ili turboprop!!
To pokusavam i reci cijelo vrijeme. Croatia na te dvije linije nikako ne bi trebala imati slab LF. Pogotovo je to nevjerojatno za Zurich.
Sto se cijena tice to je kod Croatije jos veca enigma. Ali to vrijedi i za LHG kad je rijec o letovima iz/za Zagreb. Recimo, Bec je na pljucomet od Zagreba, a cijene su kao za let do Londona i kod OU i kod OS. Jos obje kompanije lete s turbopropom. Dio putnika ipak ne voli letjeti s tim avionima, svidjelo se to Vama ili ne. Ali opet, koja je logika kreiranja cijena u Croatiji ja jos uvijek nisam uspio dokuciti. Npr. primijetio sam i da je nekad jeftinije kupiti kartu za Lufthansin let na Croatijinoj stranici nego Lufthansinoj. Uglavnom, kad je rijec o politici cijena u Croatiji, pa i code shareu sa LHG to sve izgleda kao jedan labirint nelogicnosti gdje je tesko pronaci nesto suvislo.
Da
Svi znamo zašto OU ima tko mizeran LF.
Imali bi više putnika sa većim avionom i manjim cijenama.
Aha, sve gledam. Niti skidaju cijene, niti je LF dobar.
Da to je istina. No, nije istina da mnogo ljudi ne voli letjeti sa turbopropima.
Pa trebao bi biti daleko veći LF i trebao bi biti bitno veći avion. Nažalost uprava Croatie nije u stanju napuniti te avione.
Trebao bi. Ali nije. Uprava Croatie.
Ima veze. Otkrijte sami.
@anon 10.53: prosvijetlite me: koja veza? Košta li OS VIE-ZAG manje na letovima kada leti ATR od onih kada leti ERJ? Košta li karta kod Luxaira manje na letovima gdje jesti Q400 od onih gdje leti 737? Je baš..
Ne košta. Ali na ATR bi morali imati veći profit. Daleko primjereniji avion za kraće linije koji daleko manje troši.
O bože.
Po LF, Croatia bi i dalje na velikoj većini linija trebala imati Dash 8-400.
Slažem se, ne bi. Ali Croatia je i sa turbopropom imala vrlo loš LF.
Ma nije sistemski vođena kampanja. Velikoj većini ljudi je potpuno svejedno.
Ma kajgot. Većini ljudi je potpuno svejdno.
Baš me interesira koji je load faktor na tim letovima.
31.10. na OU4437 MUC-ZAG je bilo oko 70 paxova (220-300), 02.11. na 436 ZAG-MUC bilo je otprilike isto putnika (220-100). Dakle govorimo o manje od 50% na MUC-ZAG ili oko 55% na ZAG-MUC! Pazi pajdo: na zadnji dan školskih ferija u Bavarskoj, oni nisu u stanju napuniti niti -100!!!!!Moj sin je bio na tim letovima tako da je informacija pouzdana..
Ma strašno.
Ne znam da li Andrej cita zamaaero
Vjerojatno ne.
30 mil.€ gubitka? Prava sitnica!
Znači svaki od nas uplati po € 7,5 u državnu blagajnu…pa nacionalni ponos i dika bezbrižno leti dalje! 🤭😂🙈
E da. Ludilo.
evo ja dajem 8 da imaju za torte..🤣🤣🤣
Hahahaha.
😂 možda vam pošalju paštetu od tune za namazat na muštaćone😋
🙂
je kak ne: pa da slomim zube! Sam mi to još fali u životu da moram par hiljada dati zubaru.. 🤣🤣🤣
🙂
Ha ha ha ha ha ha
Alen i vi ste skužili torte…
Koji trash
Ma da.
veliko “Bravo” za Bajića, Žabu and Co: jučer su bili na rubu ponora, a danas su već korak dalje!
Ali čvrsto sam uvjeren da će nam mudre glave iz Buzina prezentirati valjane razloge za ovu katastrofu. Jer za neuspjeh jedne firme u zemlji gdje se svake godine obaraju rekordi po broju avio putnika, nikako ne može biti kriv management. Pogotovo ne kod ovoga gdje je koncentrirano ogromno znanje, profesionalizam, poduzetništvo, gdje sve pršti od novih ideja..
Da baš.
G. Foglar, ima li nekog u managementu tamo tko zna? U smislu da se da sansa novim ljudima?
Ne.
@anon: imate u srednjem managementu par izvrsnih ljudi, stvarnih stručnjaka na svom području. Ne mogu vam dati imena jer ne želim da imaju problema. Ali svi oni nemaju nikakvu političku pozadinu već isključivo stručnu i kao takvi pod ovim i ovakvim okolnostima nikada neće napredovati. Jer jedan Žabo, koji je u medjuvremenu moćniji i od Bajića, te svi drugi uhljebi to, kao mediokriteti , NIKADA neće dozvoliti da im slučajno ti ljudi ne bi postali opasni i ugrozili položaj! Stoga: piši kući propalo tako dugo dok se ne dovede profesionalni i od politike neovisan management!!
Znaci ima al ne mogu se probiti. Uobicajena prica nazalost, tako ife i u privatnim velikim firmama, istinabog ne ovako jako.
Zao mi je tih ljudi, jer sam i sam u njihovoj situaciji, tak da znam sto prolaze. Steta da ima (zbog njih) i sreca da ima (zbog nas). Imena nisu potrebna, razumijem vas stav.
Bojim se da nešto prekvalitetnog kadra više nema u Croatiji. I ono što je bilo je propalo jer se nema za što boriti ili su otišli ili postali apatični i bez ikakvih ideja i volje da nešto naprave.
da, apatija je uzela maha. Ipak su ti ljudi još tamo i upravo zato OU još operativno sjajno funkcionira..
Ma da.
I taj management je ušao u apatiju i ne koristi svoje potencijale ni izblizu.
Znate kako se kaže
Bili smo na korak od pakla a onda smo hrabro zakoračili naprijed
A da
🤣🤣🤣👍
🙂
Bas losi rezultati ! Oni bi trebali sada kada imaju nove letilice da iz korijena promijene nacin poslovanja i da se oslobode viska zaposlenih.
Da baš loši rezultati.
Croatia treba Mareka…
Njima treba cudo
Ne, Croatia treba novu upravu.
Ma Marek je prosječan menadžer u biti. Croatia treba nekog CEO-a koji je radio u velikoj i ozbiljnoj kompaniji, da mu da plaću 20k EUR mjesečno i carte blanche da sredi tvrtku iznutra, uz sva otpuštanja i reorganizacije koje to podrazumijeva. Pošto je OU HDZ utvrda, to se nikad neće desiti, tako da možemo samo maštati i sanjati.
Da, to se nikada neće desiti.
Kakav je sad menadzment u OU i neki prosecan menadzer bi za njih bio spas!
Da
Marek je lutka na koncu kojom upravlja Vuchici – Croatia treba jednog Vuchichia koji će je zatrpati državnom lovom i zatvoriti sve financijske rupe😂
Glupost na n-ti.
Što je konkretno glupost?
Marek je lutka na koncu?
Ili nekoga drugoga, tko je sposoban.
Da, nekog drugog tko je sposoban.
Niti je na dispozicij, niti bi za OU bilo dobro da dovede Mareka.
30 miliona eura. Šta će biti onda za 2 godine kada budu svi A220 došli u flotu, kada bude LF još manji kao i cargo. Bit će gubitak preko 60 miliona eura. Ako još strani prijevoznici budu još više dominirali na hrvatskom tržištu, ova aviokompanija je osuđena na propast. I onako je inflacija u Hrvatskoj najviša u EU. Nema smisla stavljati još ekonomskog tereta građanima i privredi.
A koliko smo se to puta pitali?
Zadrzati nacionalnu aviokompaniju je od strateske vaznosti. Zadrzati ju pod trenurnim menadzmentom je pak nacionalna glupost.
Istina.
Sve stoji, no najveća tragedija je što bi 50% problema moglo bit ublaženo samo da budu normalni. Da su samo 2 mjeseca prije na spomenutim letovima stavili normalniju cijenu, bio bi puno manji minus la makar imali 50% LF po cijeni od npr 130 eur. 75 pax x 110 eur ciste cijene be PDVa i taksi (prodajna npr cca 190) = 8.250 eur prihoda.
Ovako imaju 30 x 200 =6.000
Da su jos malo ambiciozniji i promovirali 3 mjeseca unaprijed, imali bi 100 paxa x 100 eur = 10.000
Nije idealno, ali kud i kamo bolje od ove lijenosti i debilizma.
Nece ljudi placati ove cijene samo radi novih aviona. Radije idu autom. Mali je manevarski prostor izmedju cijene i dobre vrijednosti za novac. Potrebno puno truda i rada, no najlakse je ubaciti neke wanna have cijene 6 mjeseci prije i skediti prekrizenih ruku.
Uzalud stedljiviji avioni i bolji user xperience u novim kabinama kad si debil.
Ja sa Croatiom letim još samo za Split i Dubrovnik. The end.
Foglar je rekao da će ove godine gubitak biti 40-50 mil. €. Znači sljedeće godine bi gubitak mogao biti 100 mil.
Daleko bilo, no…
@anon 10.25: ne, Foglar je rekao 30 milijuna. I po svoj prilici bio preoptimističan. Ali ako nastave tim tempom, mogli bi iduće godine natuči 50..
Da
Rekli ste da će ove godine biti 40-50 milijuna jer ste povezivali broj A220 u floti sa gubitcima.
Mislim da nije to rekao. Biti će svakako preko 30 milijuna gubitka.
Ja očekujem da će OU početi da radi kao Air Baltic. Krenuće sa iznajmljivanjem svojih aviona naširoko i ubeđivati nas sve, kako je to profitabilnije nego leteti svoje linije.
Ne bih se čudio.
po svoj prilici čak i ne “naširoko” već samo LHG. To je ono što sam ja pretpostavio već u trenutku objave namjere da se uzmu A220..
Nije nemoguće.
Nije u RH najviša inflacija u EU. Rumunjska i Estonija su još gore.
OK