Za sada Airbus A330-800 lete samo Kuwait Airways (4 aviona), Uganda Airlines (2 aviona) i Air Greendland (1 avion). Još samo jedan ovaj avion ostaje za isporuku (privatni avion) obzirom da je Garuda Indonezia odustala od narudžbe 4 aviona.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Kuwait Airways
A330-900 je jednostavno isplativiji sa svojim rangeom, a ako igra ulogu broj putnika, ooet je bolje uloziti u A350
A350 je daleko širi izbor i jednostavno bolji projekat
Je.
Je
Čudim se. Avion za duge i tanke linije a da nije prodan više. Možda je cijena problem
Čudim se Avion za duge i tanke linije a da nije prodan više možda je cijena prolbomem
Par mana pri razvoju, tj. odlukama. Doduše ovako su dobili jako jeftin avion.
Od A330-800 se mogla napraviti verzija sa kraćim dometom, nekakav pravi NMA. Optimizirana za nešto kraće udaljenosti.
A kontketno za cijeli A330 neo program. Kompozitna krila i veći prozori nedostaju. Ali što je tu je. No sa tim bi razvoj bio (daleko) skuplji. Išli su na donekle sigurno.
Može li neka objava da bude
Koliko kompanija koriste fokker 100
Ma nije problem, evo bude.
Alene, kakvo mišljenje imate o Fokkeru 100? Možda da se CA opredijelila za njih umjesto A220 i Dashova?
Ma tko više leti sa F100. Majko mila pa to su prastare kante. Najmlađi ima 27 godina. Pobogu!
Čudi me da je Airbus napravio ovakav promašaj sa ovim avionom. Nije Airbus amater u avio industriji.
Istina. Ali nije prvi puta. Što je sa A318. Prodao se u samo 81 komadu uz sve popuste i trud. Isto tako i A340-200 u samo 28 primjeraka, A340-500 u samo 34 primjerka.
Pa nije da će ih baš nešto posebno koštati ovaj promašaj. Ponuđen na tržištu,nije uspio kao A339 i ok… Zato sada sve nove A321 serije ubijaju tržište.
Koštati ih svakako hoće.
Tocno tako, nije da su ga zasebno razvijali, nego su ponudili 4 verzije aviona pa nek trziste pokaze sta je bolje. Isto vrijedi i za ovaj A330.
Nista tu nije izgubljeno.
Kada ponudite više verzija aviona to košta. Puno milijuna.
Da, puno desetaka milijuna, a zarade su u miljardama.
Tako da je to sve neznatno. Ovako igraju na sigurno.
U cemu je problem?
Neisplativ avion.
Zbog čega? Range ili potrosnja ? Od običnog A330-200/300 je sugrno bolji?
I daleko skuplji.
Ako je A330-800 ovako i onako neisplativ avion, onda onaj od Ugande može letjeti i za Beograd, uopće me ne bi začudilo pokretanje takve političko-koruptivne linije
Kajgot.
Slična situacija kao i sa B788 i B789. Operativni troškovi isti, cijena nabave skoro ista a kapacitet na strani B789,nema baš posebnog razloga da više itko kupuje manju verziju.
Pa je svejedno naručeno 431 B787-8 dok je B787-9 naručeno 1233. Čak je i B787-10 naručeno bitno manje.