Aerodrom Sarajevo je u IX. mjesecu ostvario 144.013 putnika, što je više nego je ostvario u istom mjesecu prošle godine (143.824). Vrlo fascinantno da je aerodrom ostvario više putnika nego prošle godine kada je imao bazu sa dva aviona Wizz Aira. Ogroman respect za management aerodroma. Naknaditi bazu Wizz Aira je istinski ogroman poduhvat. Ovo je 136,7% putnika iz istog mjeseca 2019. (105.370). Također ogroman respect. Aerodrom je ostvario 1362 operacije (1568 u IX/2022). Sarajevo je ostvarilo 345,1 tonu carga, što je bitno više nego u istom mjesecu prošle godine (212,0 tona). I treći respect.
Od početka godine Sarajevo je ostvarilo 1.082.519 putnika i 2.041,0 tona carga. Biti će vrlo interesantno vidjeti hoće li Sarajevo preskočiti prošlogodišnji broj putnika bez obzira na gubitak baze Wizz Aira. Isto je moguće, a ako se to i neće desiti biti će vrlo blizu, svakako preko 1,3 milijuna putnika.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Sarajevo
Tko je po vasem misljenju odgovoran za cinjenicu da Sarajevo nema bazu jednog mocnog LCC?
Trenutno je situacija slicna onoj u kojoj je Zagreb bio prije dolaska Ryanaira.
Wizz se neracionalno povukao svojom odlukom. Ryanair i easyJet ne otvarju baze izvan EU. Ostali nisu realni sa bazama. Stoga Sarajevo nema lak posao oko dovođenja LCC.
Slazem se sa vasim misljenjem najvecim dijelom, ali mi treba odgovor tko je najvise odgovoran za to sto nijedan europski LCC nema bazu u Sarajevu.
Ni prvi ni zadnji aerodrom koji nema bazu LCC. Baze LCC u regiji nemaju Split, Dubrovnik, Pula, Rijeka, Brač, Osijek, Banja Luka, Tuzla, Mostar, Ljubljana, Niš, Ohrid, Podgorica, Tivat.
Dakle i veći aerodromi od Sarajeva nemaju baze LCC. Tko je kod svih njih odgovoran?
Odgovoran je management!
I jedan Split i Duborovnik su po vama loše vođene zračne luke jel nemaju bazirani LCC?
Nemaju baziran LCC ali imaju veliki broj linija LCCa iz velikog broja europskih gradova.
Koliko LCC linija iz Europe je management sarajevskog aerodroma izlobirao ove godine?
Sta su uradili da Ryanair uvede liniju Arlanda – Sarajevo? Liniju koja bi 100% mogla biti cjelogodisnja. Koliko linija Eurowingsa iz njemackih gradova se doveli ove godine?
Sarajevo ima prilican broj LCC linija
Koje od tih prilicnih LCC linija su prema europskim gradovima i koje od njih je doveo aktualni management ove godine?
Nista, zero, null
E to su rezultati Sarajevskog aerodroma.
To doslovce nije istina.
Nas analiticar tvrdi da je management aerodroma najvise zasluzan za povecanje broja turista u Sarajevu.
Ako je tako, to je onda management iz snova, genijalci, vizionari ….
Da on je najzaslužniji za linije koje dovoze te turiste.
Oni istinski jesu vizionari i genijalci.
Mozda cete onda reci da je management najzasluzniji i za ukidanje viza gradjanima nekih arapskih zemalja?
Naravno da nije. Ali je najzalsužniji za otvaranje linija i povećanje frekvencija.
Ne dolaze turisti i aviokompanije u BiH zbog aerodroma vec zbog turisticke ponude.
To je svakako istina, ali aerodrom je taj koji motivira i oparativno pokreće linije. Ako loše radi posao ona linija nema (kao primjerice Pula i Rijeka), ako dobro radi posao onda linija ima (kao primjerice Split i Zadar).
Ima i druga opcija koja se desava u Sarajevu. Aviokompanije se same javljaju sa zahtjevom da uspostave liniju jer turisticke agencije sa kojima rade to od njih traze.
Rasprava je bespredmetna. O aerodromu daleko najviše ovisi hoće li biti prometa ili ne.
Dao sam vam dva različita primjera istih tržišta u Hrvatskoj:
s jedne strane Pulu i Rijeku
sa druge strane Split i Zadar
Pogresne su vam postavke gosp. Scuricu.
Aerodrom i njegov management nisu izolovani otok. Oni zavise od sredine gdje se nalaze. Ako je grad i region u kome se nalaze ekonomski razvijeni, imaju jasne politike razvoja, turisticki su magnet ne treba takvom aerodromu puno da ostvari povecanje broja putnika.
zato vam kazem, nema management sarajevskog aerodroma zasluga za povecanjebroja arapskih turista vec je to zasluga turistickih radnika i vlasti.
Da oni ne mogu raditi izvan svog okruženja. To se najbolje vidi na primjeru Dubrovnika.
Ali aerodrom i te kako utječe na količinu linija i frekvencija. Primjeri Pule i Rijeke spram primjera Zadra i Splita to najbolje pokazuju.
Eto vidite kako ste na krau shvatili sta sam vam objasnjavao.
Pula i Rijeka su primjeri gradova koji nemaju dobru strategiju razvoja turizma (stavili jaja samo u jednu kosaru – turisti iz Rusije ili Ukrajine, pozicionirali se kao destinacija za kamper turiste ili turiste iz okruzenja koji dolaze na ljetovanje automobilom).
Gosp. Alene, ne mozete porediti plaze Istre sa plazama srednjeg Jadrana. Dajte se uozbiljiti gosp. Scuricu.
Ne mozete? Gluposti. Hajde pogledajte broj turista Istre i Dalmacije.
Svaka čast menagmentu ali i ostalim uposlenicima koji su to pregurali ! Saobracaju , ramp handlingu , sluzbi higijene, sluzbi sigurnosti svaka cast . Trebalo je docekati 1300000 ljudi u dolasku i toliko u odlasku. Znaci 2600000 ljudi je prošlo kroz terminal koji je u izgradnji ! I svaka čast putnicima koji su imali razumjevanja za gradjevinske radove koji su bili oko njih !
Terminal je većinom već izgrađen. Ostatak radova ne utječe pretjerano na tokove putnika.
KLM bi bijo pun pogodak AMS – SJJ bar 3 puta sedmično tokom ljetne sezone
Bio bi.
Neka otvore linije prema Europi. Kopenhagen, Štokholm… Tamo gdje je naša dijaspora. Ovo se samo arapi vozikaju a mi moramo preko Zagreba, Beograda i šta znam preko kojih gradova tražiti letove
Preko Zagreba, Beograda, Istanbula, Beča, Frankfurta, Osla, Stockholma, Stuttgarta, Colognea, Varšave, Zuricha. Pa i nje baš mali broj ni linija, a još je veći broj letova za ove hubove.
I onda dodje tamo neki Forto i tvrdi na TV-u kako toboze ”sve sto vise proucava avioindustriju sve vise rauzmije da nam je potrebna pomoc, kao npr, koncesija”. Kako gadno kad neko da sebi pravo da maze oci javnosti, a evo rezultati jasni kao dan, aerodrom i mimo svih poteskoca koraca naprijed, koliko toliko ali kontinuirano.
Apsolutno
Ne razumijem ovo ponavljanje da je menadzment napravio dobar posao jer brojke ne padaju? Pa zar to nije porazno da aerodrom ima isto putnilka kao i tada? Sta je to tocno menadzment napravio da je vrijedno hvale?
Uspio je naknaditi odlazak Wizz Aira koji je imao dva aviona bazirana. To je ogroman poduhvat vrijedan istinskog poštovanja.
Kako je to napravio? Kojim potezima?
Ako je itko pisao o potezima Sarajeva onda je to ovaj portal.
Haha Zagreb sa Ryanairom jedva prelazi brojke iz 2019. a Sarajevo sa gubitkom Wizza vece brojke ove godine nego prosle sa njim. Koma!!! O 2019. da i ne pricamo.
Zagreb ima skoro 108% putnika iz 2019. u ovoj godini. To je “jedva prelazi”. Ona je većina regije jedva, da ne govorimo o masu aerodroma koji su ispod 100% brojki iz 2019.
A sta cemo sa onima koji su daleko iznad 2019?
Ništa, čestitati ćemo im.
Ne pretjerujet gosp. Scuricu. Uzmite u obzir sve cinjenice prije nego donesete neki zakljucak.
A koje činjenice ja to nisam uzeo u obzir?
Npr. niste provjerili je li doslo do porasta broja turista iz Europe i sa Bliskog Istoka u 2023. godini.
Kakve to veze ima sa brojem putnika? OK ako nisu došli bravo za Sarajevo, ako ima više turista bravo za Sarajevo.
WTF
Pa kako ce ljudi sa Bliskog Istoka doci u Sarajevo? Na devi?
Nitko to ne kaže. Ali činjenica da su se svi potrudili i Turisička organizacija, i grad, i Aerodrom. I doveli turiste, dijasporu, nove prijevoznike, povećali frekvencije, te uspjeli naknaditi Wizz Air. I to im jako treba čestitati. Neki drugi u regiji to nisu uspjeli.
Ali vi ste u tekstu napisali da je management zasluzan za povecanje broja putnik, tj. broja turista. Sto nikako nije tacno.
Druga stvar koju niste provjerili su vizne olaksice? Je li ih bilo ove godine?
Naravno i apsolutno da je. Ako vi mislite da nije onda se bavite jako krivom zonom interesa, dajte uzmite se baviti nećim drugim, zrakoplovstvo vam ne ide.
Je li bilo viznih olaksica??
je ali ne pretjerano više nego prije.
Pa covjek je dobro napisao. Da, jeste lose da nema novih low cost aviokompanija i uloga direktora jeste da ih dovede i ucini aerodrom atraktivnijim ali nije realno ocekivati rezultate preko noci pogotovo uzevsi u obzir specificnosti sarajevskog aerodroma i generalno poslovanje u BiH. Po mom misljenju je dobar rezultat ostati na proslogodisnjim brojkama ako se uzme u obzir da je Wizz imao dva aviona stacionirana na SJJ i da su letjeli svakodnevno na brojne destinacije sirom Evrope, a sada toga vise nema. Naravno, svi ocekuju bolje uvezivanje sa ostatkom Evrope. Ako u tome uspije u narednom periodu i dovede nove avioprevoznike, brojke ce dodatno rasti i onda mozemo svakako reci da trenutni menadzment radi jako dobar posao
Apsolutno.
sta apsoluto? U tekstu se na sva zvona hvali management a nigdje se ne spominje i analizira njegova odgovornost za odlazak wizzaira?
O tome smo pisali kada je to bilo aktualno. Prije godinu dana. Više nije. Nakon toga je bilo bar 40-50 članak o Sarajevu. Što trebamo svaki puta to spominjati. Ili koliko to još po vama trebamo spominjati, 2, 3, 5 ili 10 godina?
Jel trebamo spominjati i to da je taj isti management i doveo Wizz Air u Sarajevo, pa mu treba uz kritike na tome i čestitati?
U objektivnoj analizi bi stajalo da management nije uspio da zadrzi LCC bazu. To je po meni veliki neuspjeh.
Koju je sam i stvorio. Znači da taj management nije doveo Wizz Air (koji je nakon toga i otišao) on bi sada bio megauspješan?
DA, slazem se ali vrijedja inteligenciju autorovo neosnovano pripisivanje zasluga managementu sarajevskog aerodroma. Mislite da bi toliko putnika na aerodromu bilo ove godine da nije bilo navale arapskih turista?
Naravno da ne bi bilo. A ovoliki broj turista je cisto splet okolnosti i nekih dobrih poteza vlasti i turistickih djelatnika. Aerodrom u svemu tomu nema nikakve ili ima jako male zasluge.
Kako onda objašnjavate odlične rezultate Split i Zadara i katastrofalne Pule i Rijeke. Sva četiti aerodroma rade na istom turističkom tržištu.
Zašto Sarajevo ima odlične rezultate, a Mostar ima tragične? Zašto Tuzla ima loše rezultate?
Zašto dobre rezultate ima Zagreb a tragično loše Ljubljana.
Ne mogu vjerovati da netko na zrakoplovnom portalu osporava ulogu aeodroma u uspostavljanju linija i povećanju frekvencija. O čemu mi ovdje raspravljamo?
A kako vi objasnjavate mali broj linija sa sarajevskog aerodroma prema europskim destinacijama. Ako management sarajevskog aerodroma cine vizionari i genijalci, zasto nisu uspostavili linije prema parizu, rimu, madridu, barceloni, kopenhagenu, amsterdamu, briselu….
Mali broj linija. Iz Sarajeva prema Europi možete letjet za:
Skopje,
Podgoricu,
Tiranu,
Beograd,
Istanbul,
Beč,
Zagreb,
Cologne,
Stuttgart,
Varšavu,
Frankfurt,
Oslo,
Stockholm,
Zurich
i London
To je malo linija?
Hahaha
Europske destinacije: Skopje,Podgorica,Tirana,Beograd, Istanbul, Zagreb
A ove ostale je Bajic osobno uveo? Da nije bilo Bajica jos uvijek Sarajevo ne bi imalo letove prema Becu, Stockholmu, Oslu, Frankfurt, Cirihu…
Dajte, ne pretjerujte gosp. Scuricu.
Pitao sam vas jasno koje je to linije prema nekoj europskoj destinaciji management uveo ove godine?
A to nisu europske destinacije? Jel. I znate koje je linije doveo Bajic?
Skopje za Sarajevo nije Europa, ni Beograd, Podgorica jos manje. Nitko u Sarajevo Tiranu ne dozivljava kao Europu, mozda vi u Zagrebu to radite i idete u shoping u Tiranu ali u Sarajevo to nitko ne radi.
Nego su Skopje, Podgorica i Beograd Afrika? Ili možda Australija?
Ja vas pitam koje je linije uspostavio Bajic jer ja ne znam ni za jednu!
Majko mila. Stvarno svašta. Pa pogledajte kada je Bajić došao u Sarajevo (2020) i koje linije su od tada uvedene. A uvedeno ih je brdo.