American je povećao flotu na 1000 aviona u mainline floti. 1000. avion je bio Boeing 787-9. United je dostigao 1000 aviona u floti krajem I. mjeseca ove godine, o čemu je zamaaero pisao, te sada ima 1051 avion u mainline floti. Uskoro će se ovom „klubu 1000“ pridružiti i Delta koja ima 991 avion u floti. Četvrta kompanija po broju aviona Southwest ima 802 aviona i daleko je od brojke 1000.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: American
Ne znam da li je objavljeno na site-u ali sindikati Americana su se sastali sa upravom i kritikuju na losim finasijskim performansama, padu kvaliteta, i kako kazu kaskaju za Unitedom i Deltom. Takodje traze bolju transparentnost ka zaposlenima kako bi mogli da poboljsaju firmu operativno i sa strane servisa.
Delta ovde prednjaci jer njihovi zaposleni dobijaju deo profita kao 13 platu.
Da, bio je članak.
Samo usa bravo
Kina je vrlo blizu ovih brojki. Tijekom protekle godine u SAD-u je prevezeno 876 milijuna putnika, a u Kini njih 741 milijun. Kineski rast ovog broja je značajno veći usprkos tome što su broj 1 na svijetu po dužini brzih željenica i isto tako broj 1 po dužini autocesta. Brojno stanovništvo jednostavno čini svoje. Jedina zemlja koja može ove brojke dostići u neko razumno buduće vrijeme je Indija, no ona u ovom trenutku ima “tek” nešto više od 200 milijuna.
USA je ogromna država, u prosijeku dobrostojećeg stanovništva. Super brzi vlakovi poput onih u Aziji i Europi ne postoje. Ograničenje brzine na autocestama je 89 km/h, a autobusi su svedeni na nostalgične linije. Stoga i ne čude ovakve fascinantne brojke.
Jasno.
Samo jedan dodatak koji će vam biti itekako zanimljiv. U vršnim (peak) vremenima tijekom većine dana, broj putnika koji se nalaze u avionima u zraku iznad SAD-a premašuje 1 milijun!!! Evo, u ovo doba kao što je sada kod nas, u SAD-u bi u zraku bilo nešto preko 1 milijun putnika… Pa ti vidi. Za takvo što zaista trebaju tisuće aviona kako bi iznijele taj posao.
Nego, ovo što je Darko rekao… Zna se da su vlakovi u SAD-u stvarno mršavi i da pored međugradskih Amtraka postoji samo jedna hvale vrijedna regija koja zaista ima ozbiljnu željezničku priču, a to je Sjeveroistočni koridor uzduž kojeg praši, od Bostona do Washingtona, vrlo solidna i brza, elektrificirana željeznička linija s već pomalo legendarnom Acelom. Iz New Yorka do Bostona ima 17, a iz New Yorka do Washingtona čak 36 dnevnih polazaka.
Pored toga, sve je to malo više od ništa što se javnog prijevoza tiče, a stvarno je zaprepaštenje da su autobusi, kako Darko kaže, svedeni na ostatke ostataka… Istina, neke incijative, posebno ulazak Flixbusa, to prilično mijenja u zadnjih nekoliko godina, no još će potrajati dok se milijuni s neba ili barem dio istih spusti na tlo, čak i na besramo kratkim linijama.
Jasno.
Vlak je bio dosta skup prije desetak godina.
Razdaljine u Americi su mnogo duze od evrope, tako da se isplativost brzih zeleznica izuzev na koridorima gde imate visoku naseljenost (Florida, Istocna Obala) ne postoji.
U Americi i Kanadi teretni vozovi imaju prednost u odnosu na AmTrak (US) i VIA (Kanada), tako da se desava da voz kasni jer nije imao slobodnu prugu.
Kvalitet postojecih je druga prica:
BrightLine na Floridi koji je potpuno nov i ima sekcije kroz gusto naselejen delove koji su okruzeni vodom tako da nadvozjaci/podvoznjaci su nemoguci je jedan od problema. Nemam iskustva ali ge hvale da je na visokom nivou.
Koridor Washington-Boston je tiha jeza. Cinjenica je da voz ide 200 km/h na nekim dionicama, u odnosu na Italijanske ( Italo,Frecciarossa) ili Francuske (TGV) brze vozove nisu ni blizu ni po kvalitetu interijera i udobnosti (ne mogu da poredim Nemce i Spance jer nemam licno iskustvo).
Voz od Newark-a do Grand Centrala je tiha jeza. Isao jedanput i doziveo tri voznje (prva, zadnja i nikada vise). UP Express koji vozi od Pearsona u Torontu do centra je visoki luksuz u odnosu na NY Transit.
Kanada takodje nije mnogo bolja u obziru na konekcije. Imate koridor Windsor – Montreal sa ogrankom za Ottawa-u i to je to. Veliki gradovi tipa Toronta, Monterala i Vancouvera imaju super prigradsku zeleznicu, koja iz raznih delova dolazi u centar i nema poprecnih veza. Vozovi su znatno cisci i usluga je bolja.
Autobuski saobracaj, kako je Grayhound netao u Kanadi, Flix pokusava. Cisto za referencu bus od Toronta do Kalgarija putuje skoro 3 dana, ako je neko zainteresovan da mu lua ideja padne na pamet.
Jedina brza pruga koja je pocela sa izgradnjom je izmedju LA i San Francisca. Trebala je da kosta 7 mlrd USD, ali je ubrzo povecana na cak 13 mlrd. Zato je projekat obustavljen.
Neverovatna brojka!
Bome je.