Wizz Air ponovo bilježi loše rezultate. U 2. kvartalu kompanija je imala 1,2 milijarde EUR prometa, no profit od simboličnih 1,2 milijun EUR ili tek 1 promil. Kompanija je prevezla 15,3 milijuna putnika u ovom kvartalu, što je tek 0,5% više nego u istom kvartalu prošle godine.
Kompanija je u prosjeku imala prizemljeno 46 aviona A320neo obitelji. Kompanija je u ovom periodu imala 219 aviona koji su letjeli u prosjeku, što je gotovo isto kao i 2023. kada su imali 221 aviona koji je letio u prosjeku. Zamaaero je već više puta rekao da je Wizz Air novim avionima uspio naknaditi prizemljene avione i da je imao otprilike isti broj aviona u zraku kao i prošle godine. Eto to se sada pokazalo točnim. I onda se postavlja pitanje što je kompanija imala tako velika rezanja u regiji, poglavito u Beogradu i Skopju ako je imala gotovo isti broj aviona u uporabi kao i prošle godine.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
zar je 320neo doista toliko problematican? nisam skoro nikad cuo da je 320neo bio prizemljen kod Lufthanse, Austrian, Swiss, BA ili slicno. No mozda nisam upucen? da li se zna ako je to cesta pojava i kod ostali prijevoznika?
U Lufthansi je. Ali nigdje toliko puno kao u Wizz Airu.
Kojom logikom kompanija sa 219 aviona u floti moze imati 46 prizemljenih i 219 koji lete? Matematika bas i ne radi…
Dakle nisu ni blizu nadoknadili prizemljene avione, a vec su najavili i da ce cele 2025. godine imati i do 50 prizemljenih.
Materijal je objavila sama kompanija
Koji bi Vaš odgovor bio na ovo pitanje? Nekako se u autorskim tekstovima često postavljaju pitanja na koja ne dobijamo odgovore, shvatam da se time potiče diskusija (često razvodnjena i uvek na temu da li je veći, bolji ZAG ili BEG), ali bi bilo lepo da dobijemo i neke konkretne odgovore.
Ne znam da li je bila tema, ali me zanima koliko se naplaćuju preleti avionima i koliko naše regionalne kompanije plaćaju prelet drugim zemljama, da li je to zavisno od tipa aviona, emisije gasova, da li ima povlašćenih i u kojoj meri? Hvala
Zemlje Eurocontrola naplacuju udaljenost od izlazne do ulazne tocke u FIR × unit rate koji odredjuje svaka drzava za sebe × korijen (MTOM/50). Terminalne naknade se dodatno naplacuju.
Za druge zemlje, svaka ima svoje pravilo.
Ovako, od oka, posto se unit rateovi dosta razlikuju, za avion tipa A320 ispada od 300 do 500 eur po satu. Ovo je ful pojednostavljeno.