KLM trenutno leti 12 tjednih letova za Beograd. No, od 14.6. broj letova povećava na 14 tjedno (dva svaki dan). Kompanija već sada leti 14 tjednih letova za Zagreb. U ovom momentu KLM leti svakodnevni let za Split koji će se do top sezone povećati na 20 tjednih letova (svaki dan tri osim subote kada leti dva leta). Za Dubrovnik pak kompanija leti dva tjedna leta što će se do top sezone popeti na svakodnevne letove.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: KLM
ovo me raduje, jer su od svih evropskih legacyja najkorektniji a ams je sjajan aerodrom za konekcije. uz vas clanak kako bi ASL trebalo da udje u skyteam, to bi napravilo bas lijepu promjenu na balkanu.
Da, bi, slažem se. Iako AMS više i nije tako sjajan od kada ima manjak zaposlenih i od kada je tamo mrtvi kaos.
Šta čekaju sa Sarajevom
Daleko je Sarajevo još od letova KLM-a. Prije su na redu Skopje, Priština, Zadar, vjerojatno i Podgorica.
Ma kakva Priština i KLM.
Zašto? Aerodrom je 2. najveći po broju putnika u regiji.
A tu treba ocekivati Transaviu prvo pa tek kasnije se nadati KLM-u
Moguće je i to, čak i vjerojatnije. Ali moguće je da kao i u Zagrebu odmah krene KLM.
Uz dužno poštovanje razvoju Prištine. Ali to su 80% gastarbajter rute za Njemačku i Švicarsku, nešto Turkisha, Austriana i to je to. Izuzetno slaba povezanost na druge hubove.
Pa i nije baš. Iz Prištine se leti za
– Bruxelles,
– Cherleroi,
– Copenhagen,
– Gothenburg,
– Helsinki,
– London Heathrow,
– London Luton,
– Lyon,
– Malmo,
– Maastricht,
– Milano,
– Oslo,
– Rim FCO
– Stockholm,
– Veronu
Malo li je?
Dakle, sve gasto rute.
Nema nijedne istocne destinacije kao ni leisure.
Da nema ni jedne istočne destinacije. Ništa čudno većina aerodroma regije nema istočne destinacije. Leisure ima prema Turskoj.
većina aerodroma regije nema istočne destinacije? To što je za OU kraj Evrope i sveta u Skoplju ne znači da većina aerodroma regije nema istočne destinacije. To prosto nije tačno.
To je potpuno točno. Osim Beograda istočne destinacije nemaju ni Skopje, ni Priština, ni Niš, ni Ohrid, ni Sarajevo, ni Tuzla, ni Banja Luka, ni Osijek, ni Podgorica, ni Ljubljana… Naravno uz izuzetak pokojeg leta za Bliski Istok.
LOT pripada istocnoj Evropi a oni lete za mnoge od gore navedenih gradova.
Poljska je središnja Europa, a ne Istočna.
Mozda kod vas.
According to the United Nations definition, countries within Eastern Europe are Belarus, Bulgaria, the Czech Republic, Hungary, Moldova, Poland, Romania, Slovakia, Ukraine and the western part of the Russian Federation.
Slobodno proguglajte.
Stvarno ne znam gdje UN stavlja Poljsku niti imam vremena guglati, ali znam gdje je stavlja Europska Unija.
UN je veca i vaznija organizacija od EU.
Po čemu to? Po utjecaju? Nije. Po novcu? Nije. Po pragmatičnosti? Nije.
Mora da se šalite, pa JU i LOT lete iz BEG i WAW za dosta aerodroma koje ste pobrojali (Skopje, Ljubljana, Sarajevo…)
Istanbul ne postoji sa ovih aerodroma?
Atina?
SJJ ima 15-20 istočnih destinacija. Skopje ima dva prevoznika samo za Izmir.
Nešto ste pobrkali.
OK ima nešto malo letova na istok. Ste sad zadovoljni.
Pričao sam o vezi na glavne hubove. A većina od tih destinacija nisu glavni hubovi i veze prema njima nisu sa legacyem nego LCCom što je OGROMNA razlika. Čak ni Lufthansa ne šalje svoje letjelice nego leti EW.
Dakle odgovor je – itekako malo. Ne računajući povezanost na gastarbajter rute ne može u istu rečenicu sa Splitom i Dubrovnikom, kamoli Beogradom i Zagrebom. Unatoč velkom broju putnika.
Znate i sami da nije isto kad legacy leti za FCO ili kad leti wizz. Dakle pričamo o konekcijama koje iz Prištine praktički nigdje ne postoje osim Turkishem i Austrianom.
i Biritishem i Swissom.
To je istina, čak ni LH ne šalje svoje avione nego leti Eurowings (zato što ima bazu u Prištini). Ali svejedno za Prištinu lete Austrian, British, Turkish i Swiss. Zašto onda ne bi i KLM?
Da, napisao sam, samo su Turkish i Austrian tu za eventualne konekcije… British leti u tragovima, doslovno. Swiss je tu pretežito zbog ogromne dijaspore u Švicarskoj (vidi se po broju drugih prijevoznika za Švic) a ne toliko radi konekcija. Baš zato nebi KLM, nemaju oni tamo što raditi. Ako uleti Transavia sa 2pw i to će biti uspjeh.
Ta Priština je toliko žalosna da Ljubljana (današnja LJU) ima bolje veze na hubove. Ima Turkish, FlyDubai, Lufthansu 2x daily na FRA, AirFrance, British, Swiss i Brusseles Airlines.
Slazem se sa Vama.
Apsolutno nije bitno zašto je Swiss tu i tko su putnici. Tu je. Kao i Turksih, Ausrian i British. Ako oni mogu letjeti može i KLM.
I da se razumijemo i ja smatram da će prije doći Transavia neko KLM u Prištinu, ali da je KLM moguć tamo je.
Kako možete napisati da je nebitno tko su putnici?!?! Pa to je itekako bitno pri otvaranju novih ruta i dolaska kompanije, neće KLM otvoriti Prištinu samo zato jer tamo leti British, nego ako ima svoju računicu jel mu se isplati. Ako je ogromna dijaspora Kosovara u Švicarskoj i Austriji, a ne u Nizozemskoj, i ako Austrian ima više p2p putnika onda je to itekako bitan faktor. Ne lažimo se, i Turkish je toliko prisutan jer imaju značajne poslovne veze sa Kosovom i jer mnogi Kosovari rade u Turskoj.
Ako mislite da struktura putnika nije bitna, zapitajte se zašto u Bucharest leti FlyDubai 14 tjedno a ne leti Emirates. Školski primjer.
Kosovari imaju značajnu dijasporu i u Americi, kao i poslovne/političke veze, AMS je jedan od najznačajnijih aerodroma Evrope, tako da ne vidim eventualni dolazak KLM-a kao promašaj.
Upravo tako. KLM nudi niz konekcija prema Zapadnoj i Sjevernoj Njemačkoj, Skandinaviji, Francuskoj, Velikoj Britaniji i Irskoj, te Kanadi i SAD-u. Tu potencijalnih putnika ima.
Zasto bi neko iz Pristine letio preko Amsterdama prema nekom gradu u Sjevernoj ili Zapadnoj Europi ako vec ima direktan let?
Albanci imaju jednu osobinu, a to je da ako se naseljavaju u neki grad to cine masovno i izbjegavaju manje gradove. Tako da ako ima Albanaca u nekom gradu, onda je isplativo imati i direktnu liniju.
Pustite tu pricu o koristenju Amsterdama kao huba za letove unutar Europe.
Iz tri razloga:
1. cijena
2. konekcije (ako mu treba let neki dan kada nema direktan)
3. linije koje nema direktan let (a takvih ima ihaaa puno)
Amsterdam je tu i više nego konkurentan.
1. multi-leg flight ne moze po cijeni konkurirati direktnom letu LCC-a unutar Europe
2. albanska dijaspora su vecinom gastarbajteri koji su vrlo fleksibilni i uglavnom je cijena i duzina leta odlucujuci faktor kod putovanja
3. vec sam vam obasnio kako se Albanci naseljavaju
1. Ne može. Zar netko tvrdi da može?
2. OK, i?
3. Dobro i?
Pa zar ne vidite da sam vam dao argumente protiv vase teze da KLM-ova baza moze biti hub za letove iz Pristine za Zapadnu i Sjevernu Europu?
Ne niste.
Naravno da je bitno. Ali u konačnici je nebitno ako Swiss ima dovoljno potencijala da leti u Prištinu. Ima putnika, to je to.
Naravno da neće KLM otvoriti Prištinu jer tamo leti British. Ali prihvatit ćete da je daleko logičnije da za Prištinu leti KLM nego British.
Ako u Londonu ima više dijaspore nego u Nizozemskoj onda je upitno što je logičnije. A takvu dijasporu očito dobro pokrivaju wizz i easyJet. Kad uopće taj famozni British kreće letjeti za PRN, evo 6 je mjesec ne pronalazim niti jednu rotaciju danas ni sutra ni jučer?
Kreću 2.7.
KLM ima konekcije preba dobrom dijelu Europe te prema Sjevernoj Americi. Izvrsne konekcije. A tamo ima ogromne kosovske dijaspore.
To je istina, samo onda je pitanje je li bolji odabir Priština ili Tirana.
Zašto ili? Zašto ne i?
Eto vi mi recite. Trenutno ni KLM ni Transavia (iz AMS) ne lete ni u Tiranu ni u Prištinu. I sad bi trebali očekivati da će KLM maniline uvesti linije na obje destinacije. Napisao sam ili jer je vjerojatnije da još dugo neće biti niti jedna od 2 destinacije, a kamoli obje.
Toliko svi imaju naručenih aviona da će uskoro leteti za Ponikve a kamoli za Tiranu i Prištinu.
KLM baš i ne.
Nitko nije rekao da to treba očekivati. Samo smo komentirali da je to moguće. KLM je uveo letove i za Zagreb i za Beograd dosta iznenađujuće.
Letovi KLMa za Zagreb su od prvog dana puni. Prije toga Croatia Airlines je prema AMS imala jednu od najjačih linija. Dolazak KLMa je sve samo ne iznenađuju s obzirom da su se vratili u Zagreb nakon više god i s obzirom na potražnju.
Ne znam zašto je Beograd iznenađenje? Pa to je bio valjda najveći grad u Europi da tamo uopće ne lete + glavni je grad države.
I Priština je glavni grad, i 2. najveći grad po broju putnika u regiji. Zašto bi to onda bilo nemoguće?
Napisao sam vam par puta u prethodnim komentarima, ne znam zašto ignorirate zdravu logiku. Struktura putnika pobogu. Zar je vama normalno samo gledati ukupan broj putnika i to je to? Ukupan broj putnika znači ništa u slučaju Prištine gdje je valjda 80% čisti p2p, lcc gastarbajteri.
Ljubljana ima 100 šuta veću šansu dobiti KLM i prilično sam siguran da je sljedeća destinacija na ovim prostorima.
Zar netko to osporava? Ne. Mislim da Ljubljana nema veću šansu dobiti KLM, ali da ima šansu ima.
Priština trenutno ima ravno 0 (NULA) letova za Nizozemsku, Transavia nije primirisala tom tržištu jer potražnje jednostavno nema ili je mizerna. I vi i dalje udarate kako će KLM slati mainline prije nego u Ljubljanu koja je imala i Adriu za AMS i koja uspješno ima Transaviu. Dajte molim vas – stvarno više ne znam što da vam kažem na ovu temu.
Transavija i KLM nije isto. Ako bi primarni putnici bili konektirani, a bili bi, onda je opcija KLM. Transavia služi prvenstveno za P2P putnike (iako su neke konekcije moguće i sa njima).
Definitvno nije isto. Ali je indikativno da unatoč cijeloj ekspanziji u Prištini nema niti jedan jedini let za AMS, niti sezonski. Dakle putnika jednostavno nema.
Transavia je dobar indikator i otvara vrata KLMu. Tako je bilo u BEG i tkao će biti u Ljubljani vrlo brzo. U Ljubljani pogotovo s obzirom na uspjeh AirFrancea, ja KLM vidim tamo već iduću godinu.
Čovječe, KLM dođe i otvori kompaniju. Do nedavno ni Transavia ni KLM nisu imali ni jedan let za Beograd, a sada KLM ima 13 tjednih letova. Malo li je? KLM putnika i te kako ima. Naravno tranfernih. Ni u Zagrebu nema puno P2P putnika za Amsteredam, ni u Beogradu, pa svejedno ima po dva dnevna leta za taj grad.
U Zagrebu i Beogradu su linije za Amsterdam postojale dosta prije KLMa, uvijek je bilo i transfernih i p2p putnika. U kontekstu transfernih putnika (preko Europskih hubova) Priština ne može u istu rečenicu sa Zagrebom, Beogradom, Splitom, Dubrovnikom i Ljubljanom, ma čak i Sarajevom koji uredno ima Lufthansu.
Moju teoriju ne potvrđuje samo KLM, to potvrđuje Lufthansa koja ne leti, British koji je jedva prisutan, AirFrance, Iberia, TAP, Qatar, Flydubai… Nikoga od njih nema u PRN dok značajno više lete na više destinacija u okolici. Pitanje i taj LOT koji kreće uskoro kako će se provesti na long term. Nemam vas namjeru uvjeravati u nešto, ali dopustite mi da imam svoje mišljenje o Prištini kao aerodromu koji defacto opslužuje jedino gasto rute, trenutne činjenice to govore i njihove brojke mi apsolutno ništa ne znače kad se zna otkud su to pax.
Nitko ne spori da imate pravo na svoje mišljenje.
Ne bih rekao da ce Sarajevo jos dugo cekati na KLM. A svakako ce ga imati prije Skopja i Podgorice.
Ne bih se složio sa vama.
Sarajevo naredne godine dobija KLM. Dobro znate da uvijek bude ono sto vam kazem da ce biti.
Ako vi tako kažete…